Роберт Сикс - Robert Six

Роберт Сикс
Портрет Роберта Ф. Сикса.jpg
Родившийся
Роберт Форман Шесть

(1907-06-25)25 июня 1907 г.
Стоктон, Калифорния, НАС.
Умер6 октября 1986 г.(1986-10-06) (79 лет)
Беверли Хиллс, Калифорния, НАС.
Род занятийИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, Continental Airlines, 1936-1981
Супруг (а)
​
​
(м. 1953; div. 1960)​

​
(м. 1961)​

Роберт Форман Шесть (25 июня 1907 г. - 6 октября 1986 г.) был генеральным директором Continental Airlines с 1936 по 1980 год. Его карьера началась в первые дни коммерческой авиации США; его решительный, непостоянный, рискованный характер окупился для Continental Airlines, компании, которая в течение 45 лет создавалась по его образу. Во многом благодаря заложенному им фундаменту Continental стала одной из крупнейших и наиболее прибыльных традиционных авиакомпаний в мире.[1][2]

Шесть был одним из последних в группе новаторов, пионеров и провидцев (включая Хуан Триппе, Уильям А. Паттерсон, Джек Фрай, К. Р. Смит, и Эдди Рикенбакер ), которые построили авиационную отрасль в том виде, в каком она есть сегодня.[1] Шестой увидел, что его собственная авиакомпания из крошечной компании с тремя остановками превратилась в крупную глобальную сетевую авиакомпанию с услугами, охватывающими США и Канаду, а также Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Латинскую Америку.[2]

Ранние годы

Рожден в Стоктон, Калифорния Окончил Веберскую гимназию. В 17 лет он бросил школу.[3]

Роберт Сикс начал свою деловую карьеру в сфере продаж в коммунальной компании, но был уволен за уроки полета в рабочее время. Шесть научились летать в Александр Иглрок биплан с OX-5 двигатель. После 10 часов полета он получил лицензию пилота (номер 5772) в 1929 году в возрасте 22 лет. В том же году он купил двигатель OX-5. Travel Air биплан из Уолтер Бич, основал Valley Flying Service и начал продавать живописные аттракционы пассажирам и участвовать в гонках по выходным.[1]

Хотя многие считают Шесть основателем Continental Airlines, история авиакомпании восходит к 1934 году, когда ее владельцы работали под названием Varney Speed ​​Lines. Уолтер Варни и Луи Мюллер. У будущей международной авиакомпании было скромное начало, когда Варни работал с одномоторным двигателем. Локхид Вега самолет между Эль-Пасо, Техас, и Пуэбло, Колорадо, с остановками в Альбукерке, Санта-Фе, Нью-Мексико, и Лас-Вегас, Нью-Мексико. Мюллер получил контроль над перевозчиком в 1936 году и продал 40% компании Six. В июле 1937 года Роберт Сикс изменил название Varney Speed ​​Lines на Continental Airlines, а штаб-квартира авиакомпании переехала в Денвер, Колорадо, который станет центральным узлом авиакомпании на следующие 55 лет.[1]

Вторая мировая война и послевоенные годы

В течение 1940-х и 1950-х годов Continental Airlines во главе с Шестой смогла расширить свой парк самолетов за счет прибыли от Вторая Мировая Война когда он обеспечивал авиаперевозки военным. Continental также выполняла работы по модификации военных самолетов на своих ремонтных предприятиях в Денвере. Шесть провели некоторое время во время войны в Воздушный корпус армии США и участвовал в планировании улучшенных маршрутов для переправки американских самолетов на европейский театр военных действий. Работа Шестого там представляла собой значительные улучшения по сравнению с исходными маршрутами, на которых самолеты были потеряны из-за погоды. Он вернулся в Continental до окончания войны и возобновил свою руководящую роль.[1]

В 1951 году Шесть встретили легенду Бродвея. Этель Мерман в ночном клубе Нью-Йорка. Мерман, дважды разведенная, была очарована сильным поведением Шестой и здравым смыслом. После ухаживания они поженились в 1953 году, и она взяла перерыв в своей бродвейской карьере и переехала с ним в Колорадо, поселившись в особняке с 27 комнатами в Деревня Черри-Хиллз, Колорадо недалеко от Денвера.[4] Там жизнь с Шестой стала угнетающей, и, по словам сына Мермана, он, его сестра и мать и даже его пожилые бабушка и дедушка страдали от драматических эпизодов эмоционального и физического насилия от регулярно взрывной Шестерки,[5] которого за спиной его пасынки называли Джамбо и Большой Скупой. Мерман считал Денверское общество сельским и ограниченным после Нью-Йорка. Сикс и Мерман развелись в 1960 году. По мнению Сикса, Мерман подвел его, так как он не стал пиарщиком Continental.[1]

В 1953 году компания Continental объединилась с Пионер Эйрлайнз, получив доступ к еще 16 городам в Техас и Нью-Мексико. Это слияние позволило Continental Airlines выполнять рейсы между Техасом и Колорадо / Нью-Мексико, соединяясь с линиями Денвер-Альбукерке-Эль-Пасо.[1]

Резкое расширение и переезд в Лос-Анджелес

К концу 1950-х годов Continental Airlines значительно расширила свои маршруты. В 1957 году он впервые совершил перелет из Чикаго в Лос-Анджелес (как без пересадок, так и через Денвер), а также из Денвера и Лос-Анджелеса в Канзас-Сити. Continental был одним из первых операторов Боинг 707, получив первые 707-е весной 1959 года. Six, не довольствуясь только услугами реактивных самолетов, представила кардинальные инновации в обслуживании в рамках операций Continental 707, которые были охарактеризованы как «... не что иное, как роскошь». Лос-Анджелес Таймс, и "... очевидно, лучший в отрасли авиаперевозок" Чикаго Трибьюн.[2]

В 1961 году в Гонолулу Шестая вышла замуж за голливудскую звезду. Одри Медоуз из Молодожены телевизионная слава (Медоуз исполнил роль Элис Крамден ). Злобные Луга хорошо подходили под иногда упрямый характер Шестой. Она эффективно работала в качестве консультативного директора в совете директоров Continental, предлагая многие из предложений, которые сделали работу бортовых и наземных служб Continental выдающейся.[1] Шестерки занимали видное положение в Беверли-Хиллз, где они жили. Телевизионная и актерская карьера Медоуза предоставила Шестеркам возможности для их близких отношений с известными голливудскими звездами, такими как Джон Уэйн, Генри Фонда, Джеймс Стюарт, и Боб Хоуп. Пара провела много длинных выходных на своем ранчо Lazy 6 недалеко от Монтроуза, штат Колорадо, где голливудские звезды были частыми гостями.[1]

В 1963 году Continental перенесла свою штаб-квартиру из Денвера в Лос-Анджелес. Это изменение совпало с быстрым ростом маршрутной сети перевозчика. Continental добавила полеты из Лос-Анджелеса в Хьюстон (как без пересадок, так и через Феникс, Тусон, Эль-Пасо, Мидленд / Одессу, Остин и Сан-Антонио), а также из Денвера в Сиэтл, Портленд, Новый Орлеан и Хьюстон. (как без пересадок, так и с услугами через Уичито и Талсу / Оклахома-Сити). В качестве отдельной награды за маршрут был выбран Continental для обслуживания маршрута от северо-запада Тихого океана до Сан-Хосе и Онтарио, Калифорния. Обслуживание из Лос-Анджелеса в Гонолулу / Хило было введено в 1969 году; Континентальный первый Боинг 747 прибыл в мае 1970 года. McDonnell Douglas DC-10s были добавлены к флоту в 1971 году, что дало Continental возможность нести свой растущий трафик по ключевым маршрутам между Лос-Анджелесом, Денвером, Чикаго, Гонолулу, Хьюстоном и Сиэтлом.[1]

Вовремя война во Вьетнаме, Continental обеспечила перевозки грузов и войск для Армия США и Корпус морской пехоты на азиатские и тихоокеанские базы. 707-е Continental были самыми распространенными невоенными самолетами Сайгон Тан Сон Нхат аэропорт. В результате опыта Continental в операциях в Тихоокеанском регионе авиакомпания образовала дочернюю компанию Эйр Микронезия, выбирая маршруты между островами Яп / Маджуро / Сайпан / Гуам и Гонолулу, которые обслуживались Боинг 727 самолет. Одна из давних целей Шестого заключалась в том, чтобы Continental стала крупным игроком в бассейне Тихого океана, чего авиакомпания добьется только после его выхода на пенсию.[2]

По настоянию Шесть, Continental (с Pan Am и Trans World Airlines ) была стартовой авиакомпанией для Боинг 747 самолет. Зал ожидания первого класса на верхней палубе завоевал мировые награды за самый изысканный интерьер салона среди всех авиакомпаний, как и услуги питания, разработанные Continental. Кордон Блю -повары-повара.[1] Боинг-747 компании Continental из Чикаго и Денвера в Лос-Анджелес и Гонолулу установил стандарт обслуживания на западе США. Генри Фонда заметил: «Эта операция классная; строго классная!» В 1970-е годы 747-е обслуживание Continental было недолговечным, и авиакомпания пришла к выводу, что DC-10 лучше подходит для структуры маршрута и количества пассажиров.[2]

Триумф и проигрыш

Роберт Ф. Сикс, на фото в 1978 году в Лос-Анджелесе.

После Закон о дерегулировании авиакомпаний В 1978 году, как и многие американские перевозчики, Continental быстро расширилась. В течение двух лет новые беспосадочные рейсы из узловых аэропортов в Денвере и Хьюстоне включали: Нью-Йорк (LGA / JFK), Ньюарк, Бостон, Филадельфию, Балтимор, Вашингтон (национальный и Даллес), Кливленд, Детройт, Питтсбург, Атланту, Майами, Форт. Лодердейл, Тампа, Даллас / Форт. Уорт, Миннеаполис / Сент. Пол, Милуоки, Сент-Луис, Лас-Вегас, Рино, Сан-Хосе и Сан-Франциско, а также многие небольшие города на Среднем Западе и западе США, а также новые международные маршруты в Лондон, Токио, Манилу, Сидней и Мельбурн, а также больше направлений в Мексике, чем обслуживается любым другим перевозчиком. Этот быстрый рост потребовал расширения существующего парка самолетов Continental, состоящего из самолетов 747, DC-10, 727-200 и DC-9, с большим количеством самолетов MD-80, модели 737 и Airbus, а также формирования альянсов с более крупными пригородными авиакомпаниями. в Хьюстоне и Денвере для обслуживания небольших сообществ в Скалистых горах, Равнинах и Юго-западе.[2]

В 1981 г. Техас Эйр Корпорация, контролируемая предпринимателем авиационной отрасли Фрэнк Лоренцо Приобрел контрольный пакет акции Continental Airlines следующих спорной борьбы за контроль с управлением Continental, в том числе шесть, а затем, генеральным директор Al Фельдмана, которые были непреклонны в их устойчивости к Лоренцу. Профсоюзы Continental присоединились к битве против захвата из-за своих опасений по поводу «тактики дерегулирования Лоренцо» и его предыдущих отношений с профсоюзами авиакомпаний.[6] Однако победила Texas Air, и в июне 1982 года компания Texas International[требуется разъяснение ] слилась с Continental Airlines. Texas International прекратил свое существование, но новый Continental переехал в Хьюстон, где находится компания Texas Air.[2]

Несмотря на трудовые трения и беспорядки, возникшие в результате приобретения, к моменту смерти Сикса в 1986 году авиакомпания, которую он создал и выковал, стала одной из крупнейших авиакомпаний в США по инновационным и популярным услугам Continental, сосредоточенной в оживленном Денвере, Хьюстон, и узловые центры Нью-Йорк / Ньюарк.[2]

Шестой умер во сне в своем доме в Беверли-Хиллз, Калифорния 6 октября 1986 г.[7][8]

Наследие и почести

В 1971 году Шесть была номинирована и введена в должность Колорадский зал авиационной славы.[9]

В июне 1974 года Шестой был удостоен звания почетного доктора Колорадский университет в Боулдере.[2] Он был получателем 1977 года Премия Тони Джаннуса за выдающийся вклад в коммерческую авиацию.

В 1980 году он был введен в должность в США. Национальный зал авиационной славы на Национальный музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон в Дейтон, Огайо.[8]

Шестая была ключевой фигурой в раскрытии тайны в третьем эпизоде ​​сериала. Старли Кайн с Gimlet Media -производится подкаст "Таинственное шоу ".[10]

В 2011, United Airlines, которая объединилась с Continental Airlines, назвала самолет (N77006) в честь Роберта Сикса.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Серлинг, Роберт Дж. (1974). Maverick: история Роберта Ф. Сикс и Continental Airlines. Нью-Йорк: Doubleday & Company.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Кристиан, Дж. Скотт (1998). Неси песни в небо. Чикаго: Quadran Press.
  3. ^ Льюис, Уолтер Дэвид, изд. (2000). Руководители авиакомпаний и федеральное регулирование: примеры из практики американского предпринимательства от эры авиапочты до начала эры реактивных самолетов. Издательство государственного университета Огайо. п. 170. ISBN  9780814208335.
  4. ^ Калхун, Патрисия (1 июля 2011 г.). «Этель Мерман (к счастью) редко появляется на Общественном телевидении Колорадо». Westword. Получено 5 июн 2019.
  5. ^ Флинн, Кэрил (2007). Brass Diva; Жизнь и легенды Этель Мерман. Калифорнийский университет Press. п. 251. ISBN  9780520229426.
  6. ^ Делани, Кевин Дж. (1999). Стратегическое банкротство: как корпорации и кредиторы используют главу 11 в своих интересах. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press.
  7. ^ «Роберт Ф. Сикс, основатель Airline and Aviation Pioneer, умер в возрасте 79 лет». Нью-Йорк Таймс. 1986-10-07. ISSN  0362-4331. Получено 2020-05-19.
  8. ^ а б "Шесть, Роберт Форман". Национальный зал авиационной славы. Получено 2020-05-19.
  9. ^ Холмс, Чарльз В. (редактор) (1999). Почетный альбом Зала славы авиации Колорадо, Колорадское историческое общество авиации. Одюбон, ИА: Audubon Media Corp.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  10. ^ "Ремень для кейса №3". Буравчик. Таинственное шоу. 5 июня 2015 г.. Получено 5 июн 2019.
  11. ^ https://www.airplane-pictures.net/photo/1284586/n77006-united-airlines-boeing-777-200er/

Источники

Предшествует
(никто)		 Исполнительный директор из Continental Airlines
1936 – 1981		Преемник
Различное руководство до Джефф Смисек