Рейс 624 United Airlines - United Airlines Flight 624

Рейс 624 United Airlines
6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg
А DC-6 похож на самолет, попавший в аварию
Авария
Дата17 июня 1948 г.
РезюмеПожар в полете (ложное предупреждение) с выведением экипажа из строя
СайтConyngham Township, Округ Колумбия, возле Аристес, Пенсильвания
40 ° 49′14 ″ с.ш. 76 ° 21′40 ″ з.д. / 40,820427 ° с.ш. 76,361042 ° з.д. / 40.820427; -76.361042Координаты: 40 ° 49′14 ″ с.ш. 76 ° 21′40 ″ з.д. / 40,820427 ° с.ш. 76,361042 ° з.д. / 40.820427; -76.361042
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-6
Название самолетаMainliner Юта
ОператорUnited Airlines
Постановка на учетNC37506
Начало полетаЛиндберг Филд, Сан Диего
1-я остановкаЛос-Анджелес аэропорт
Последняя остановкаМуниципальный аэропорт Чикаго
Пункт назначенияАэропорт Ла Гуардия, Нью-Йорк
Жильцы43
Пассажиры39
Экипаж4
Смертельные случаи43
Выжившие0

Рейс 624 United Airlines, а Дуглас DC-6 авиалайнер, регистрационный номер NC37506, был регулярным пассажирским рейсом, который вылетал в Сан-Диего, Калифорния с остановками в Лос-Анджелес и Чикаго на пути к Аэропорт Ла Гуардия в Нью-Йорк. Четырехмоторный винтовой самолет потерпел крушение в 13:41. Восточное летнее время 17 июня 1948 г. Аристес, Пенсильвания, погибли все 4 члена экипажа и 39 пассажиров на борту.[1]

Последовательность аварии

Рейс 624 из Сан Диего только что завершил обычный начальный спуск в рамках захода на посадку в районе Нью-Йорка, когда загорелся индикатор пожара в носовом грузовом отсеке, что заставило экипаж предположить, что в этом грузовом отсеке произошел пожар. Хотя позже это оказалось ложной тревогой, экипаж решил сбросить CO
2 бутылки в носовой грузовой отсек, чтобы попытаться потушить возможный пожар.

В то время как надлежащая процедура эксплуатации требовала открытия клапанов сброса давления в кабине перед выпуском CO
2 бутылок, чтобы обеспечить вентиляцию CO
2 скопление газа в кабине и кабине, свидетельств того, что экипаж открывал предохранительные клапаны, не обнаружено. Следовательно, выпущенный CO
2 газ просачивался обратно в кабину из переднего грузового отсека и, по-видимому, частично вывел из строя летный экипаж. Затем экипаж произвел аварийное снижение, и когда он снизился ниже, он ударился о высоковольтную линию электропередачи, загорелся и врезался в деревья на лесистом склоне холма.[1]

Эд Дарлингтон из радиостанции WCNR в соседнем Блумсбурге сказал, что «не было никаких признаков жизни, и, очевидно, все были убиты». Место крушения находилось в редколесье примерно в пяти милях от Mt. Кармель, небольшой городок в 135 милях от Филадельфии, где собираются делегаты Республиканского национального собрания. Новости о катастрофе вызвали возбужденный шепот делегатов. Никто не знал наверняка, были ли в самолете высокопоставленные республиканские чиновники.

Ира Ф. Роадармель из Mt. Кармель, один из первых, кто прибыл на место происшествия, сказал, что «все было разбросано. Самой большой частью оставшегося самолета был двигатель. Остальная часть самолета была разбита на мелкие детали - настолько маленькие, что их можно было унести».

Джордж Миннич, служащий шахты № 2 Мидвэлли, которую самолет пролетел всего 100 ярдов при снижении, сказал, что видел крен самолета. «Внезапно произошла ужасная авария», - сказал он. «Все, что вы могли видеть, это скопление пламени. Это звучало так, как будто приближался конец света».[2]

В бортовом журнале самолета, найденном рядом с местом крушения в густой лесной местности, было указано, что пилот самолета - капитан Джордж Уорнер.

— Шебойган Пресс, 17 июня 1948 г.


Известные жертвы

Среди пассажиров были Бродвейский театр импресарио Эрл Кэрролл и его девушка, актриса Берил Уоллес, плюс Генри Л. Джексон, редактор мужской моды журнала Collier's Weekly журнал и соучредитель Журнал Esquire.

Расследование и окончательный отчет

В Совет по гражданской авиации исследовал аварию и опубликовал в своем окончательном отчете повествование, описывающее следующую последовательность событий:[1]

Самолет, названный Mainliner Ютаприбыл в Чикаго в 09:52 по маршруту Лос-Анджелес - Нью-Йорк. После 52-минутного перелета DC-6 отправился в Нью-Йорк. Самолет поднялся по маршруту до запланированной высоты 17000 футов. В 12:23 и 12:27 экипаж в обычном порядке подтвердил разрешение на снижение по маршруту до высоты от 13 000 до 11 000 футов. Чуть позже пожарная сигнализация заставила экипаж предположить, что в носовом грузовом отсеке возник пожар. Затем они разгрузили по крайней мере один банк CO
2 баллоны с огнетушителями в носовом грузовом отсеке. Поскольку они не следовали правильной процедуре, клапаны сброса давления в кабине были закрыты. Это привело к попаданию опасной концентрации газа в кабину. Эти концентрации привели пилотов в состояние спутанного сознания, что, вероятно, привело к потере сознания. Был начат аварийный спуск до тех пор, пока он не описал неглубокий левый поворот в направлении постоянно поднимающейся местности. В пяти милях к востоку от Шамокин самолет, пролетев всего 200 футов над землей, вошел в поворот вправо с набором высоты. Поскольку это проходило к северу от Mt. Кармель, отношение к повороту на подъеме резко возросло. Затем самолет разбился на просеке линии электропередач на лесистом склоне холма на высоте 1649 футов. Самолет подорвался на трансформаторе на 66 000 вольт, оборвал линии электропередач и загорелся.

Расследование показало, что пожарная сигнализация в грузовом отсеке была ложной.

- Файл CAB № 1-0075-48

CAB заключил следующую вероятную причину аварии: «Комиссия определяет, что вероятной причиной этой аварии было выведение из строя экипажа из-за концентрации CO
2 газ в кабине ".

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  2. ^ "Крупные авиакатастрофы: с участием коммерческих пассажирских авиакомпаний, 1920-2011 гг.". airdisasters.co.uk. Получено 22 февраля 2013.

внешняя ссылка