Рейс 1404 авиакомпании Continental Airlines - Continental Airlines Flight 1404

Рейс 1404 авиакомпании Continental Airlines
Рейс 1404 авиакомпании Continental Airlines wreckage.jpg
Рейс 1404 после крушения
Авария
Дата20 декабря 2008 г. (2008-12-20)
РезюмеЭкскурсия по взлетно-посадочной полосе из-за ошибка пилота в ненормальном порыв ветра что отрасль не готовила
СайтМеждународный аэропорт Денвера, Денвер, Колорадо
39 ° 52′30 ″ с.ш. 104 ° 41′13,24 ″ з.д. / 39,87500 ° с.ш.104,6870111 ° з. / 39.87500; -104.6870111Координаты: 39 ° 52′30 ″ с.ш. 104 ° 41′13,24 ″ з.д. / 39,87500 ° с.ш.104,6870111 ° з. / 39.87500; -104.6870111
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-524
ОператорContinental Airlines
Постановка на учетN18611
Начало полетаМеждународный аэропорт Денвера, Денвер, Колорадо
Пункт назначенияМежконтинентальный аэропорт Джорджа Буша, Хьюстон, Техас
Жильцы115
Пассажиры110
Экипаж5
Смертельные случаи0
Травмы38
Выжившие115

Рейс 1404 авиакомпании Continental Airlines был Continental Airlines бегство из Международный аэропорт Денвера в Денвер, Колорадо, Соединенные Штаты к Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстон, Техас.[1] Вечером 20 декабря 2008 г. самолет потерпел крушение при вылете из Денвера, в результате чего получили две критические травмы, 36 некритических травм и потеря корпуса из Боинг 737-524 самолет.[1][2]

Инцидент

N18611, Боинг 737-524 используется на рейсе 1404

В субботу, 20 декабря 2008 г., примерно в 18:18 (18:18) местное время, после получения разрешения на взлететь на ВПП 34R при Международный аэропорт Денвера, то Боинг 737-524 самолет свернул с взлетно-посадочной полосы перед рулежная дорожка WC (менее 4000 футов (1200 м) от порог ), занесло рулежную дорожку и служебная дорога и разбился в глубине 40 футов (12 м) овраг несколько сотен ярды с взлетно-посадочной полосы.[2][3] Правый двигатель загорелся, и огонь перекинулся на фюзеляж.[3][4]

Несмотря на раннюю путаницу относительно местонахождения рейса 1404, пожарные прибыли на место происшествия относительно быстро, поскольку самолет остановился возле одного из четырех аэропортов. пожарные дома.[3] Когда они прилетели, большая часть правой стороны самолета была в огне, в то время как пассажиры выходили из левой стороны при помощи Стюардессы[5] и один неработающий пилот Continental Airlines в салоне самолета, последний совершал несколько поездок к обломкам и обратно, чтобы убедиться, что все благополучно вышли из самолета.[6] Не дежурный пилот Ричард Лоу входил в экипаж самолета, который доставил самолет в Денвер; ан Резервист ВВС, Лоу был награжден Медаль летчика за его действия.[7]

Самолет получил серьезные повреждения. В фюзеляж треснул сразу за крыльями, двигателем № 1 и главным шасси были срезаны, и передняя опора разрушилась.[3] В результате пожара верхние багажные отделения оплавились на сиденья.[8]

Катастрофа отмечена как самый серьезный инцидент в истории DIA.[9] Впоследствии самолет был списано.[2]

Травмы

Экскурсионный маршрут и обломки рейса 1404

Из 110 пассажиров и пяти членов экипажа на борту,[1] 38 человек получили травмы, в том числе переломы костей, но все находящиеся на борту выжили.[10]:6[11][12] Два пассажира и один из членов экипажа получили тяжелые травмы, хотя в тот вечер условия содержания обоих пассажиров были улучшены.[13] К утру следующего дня в больнице осталось менее семи человек.[13]

Капитан 50-летний Дэвид Батлер был среди тяжело раненых.[14] Он был госпитализирован с серьезными травмами спины и переломы костей.[15] В первый офицер 34-летний Чад Леванг получил легкие травмы.

Расследование

Самолет черные ящики были извлечены из-под обломков в рабочем состоянии.[16] В диктофон кабины не обнаружил никаких явных проблем до 41 секунды после отпускания тормозов самолета, непосредственно перед взлетом.[17][18] В этот момент можно услышать стук или грохот, и через четыре секунды экипаж прервал взлет. Оба регистратора перестали работать через шесть секунд после этого (до остановки самолета).[17][18] В какой-то момент во время последовательности скорость самолета достигла 119 узлов (137 миль / ч; 220 км / ч).[17][18]

Во время интервью Первый офицер Леванг сказал следователям, что он не знал о каких-либо проблемах до тех пор, пока самолет не двигался со скоростью от 87 до 90 узлов (100 и 104 миль / ч; 161 и 167 км / ч), когда он отошел от взлетно-посадочной полосы. осевая линия и сделал «внезапный левый поворот».[18] Он указал, что капитан Батлер, который был слишком тяжело ранен, чтобы беседовать с официальными лицами, когда началось расследование, в это время летел.[17][18] И капитан, и первый помощник капитана имели чистые записи о безопасности на момент крушения и были опытными пилотами.[4][18]

Следы от колес, оставленные на земле, а также первоначальные отчеты пассажиров и пожарных указывают на то, что самолет ненадолго находился в воздухе.[3][19] Неясно, в какой момент во время последовательности событий начался пожар.[16][19] На взлетно-посадочной полосе не было ни снега, ни льда, однако скорость была 31 узел (36 миль / ч; 57 км / ч). боковой ветер в то время.[20][21]

Летный экипаж, который доставил самолет в Денвер до инцидента, также был на борту, хотя и не при исполнении служебных обязанностей, и сообщил, что у него не было проблем с самолетом во время предыдущего полета.[17] У него отказал двигатель и последующий аварийная посадка в 1995 году, после чего были заменены оба двигателя, но в этом инциденте он не был поврежден.[4]

Первоначальные предположения предполагали, что самолет мог пострадать шасси неисправность, которая могла привести к блокировке колес во время разбега на взлете, что привело к экскурсия по взлетно-посадочной полосе.[5][11][14] Национальный совет по безопасности на транспорте Официальные лица (NTSB) заявили, что когда начался взлет, двигатели самолета, похоже, работали нормально, его шины были раздуты, и тормоза не выглядело так, как будто они вышли из строя или иным образом вышли из строя, из чего можно сделать вывод, что шасси не вызывает никаких проблем.[17][18]

17 июля 2009 года было объявлено, что фокус сместился на возможный сильный порыв ветра или кусок льда. Капитан Дэвид Батлер заявил, что: «Я предполагаю, что либо у нас сильный, неприятный порыв ветра, либо с помощью средств управления, которые у нас были, мы наткнулись на лед». Он также заявил, что перестал нажимать на рычаги управления рулем направления, потому что они перестали работать.[22] Сообщалось о ветре со скоростью около 24 и 27 узлов (28 и 31 миль в час; 44 и 50 км / ч) с северо-запада с порывами почти до 32 узлов (37 миль в час, 59 км / ч) непосредственно перед тем, как авиалайнер начал разбег при взлете. на север по взлетно-посадочной полосе с севера на юг. 737 имеет ограничение бокового ветра для взлета 33 узлов (38 миль / ч; 61 км / ч) на сухой взлетно-посадочной полосе.[23]

В отличие от "средних" данных о ветре, сообщенных пилотам инцидента, расследование NTSB показало, что датчик на одном конце взлетно-посадочной полосы показал боковой ветер 40 узлов (46 миль / ч; 74 км / ч), а анализ показал, что самолет был сбит. с пиковым порывом бокового ветра 45 узлов (52 миль / ч; 83 км / ч).[10] Помимо того, что они были намного выше, чем данные, сообщаемые пилотам при подготовке к взлету, это также было намного выше, чем в авиационной отрасли, используемой для обучения пилотов.[10] NTSB также получил отчет, анализирующий 250 327 вылетов с участием самолетов 737-500, и обнаружил, что только четыре из этих вылетов (менее 0,002%) испытали боковой ветер со скоростью выше 30 узлов (35 миль / ч; 56 км / ч),[10] Это означает, что для коммерческого пилота было практически невозможно получить реальный опыт работы с боковым ветром, близким к скорости, которая достигла в тот день рейса 1404 авиакомпании Continental Airlines.[22] NTSB считает, что именно поэтому пилот считал, что его органы управления не работают, и решил больше не нажимать на руль направления и вместо этого сосредоточился на других, неадекватных средствах исправления ситуации.[22]

13 июля 2010 года NTSB опубликовал, что вероятной причиной этой аварии было прекращение капитаном поворота правого руля направления, которое было необходимо для поддержания контроля направления самолета, примерно за четыре секунды до вылета, когда самолет столкнулся с сильным и порывистым движением. Боковой ветер - с фактором, способствующим недостаточной подготовки к работе в условиях сильных порывов ветра в авиационной отрасли.[10] Еще одним фактором, способствовавшим этому, было отсутствие требования к системе управления воздушным движением предоставлять достаточную информацию о ветре диспетчерам воздушного движения и пилотам.[10] В ответ на отчет NTSB, Федеральная авиационная администрация требовал, чтобы авиационная отрасль корректировала протоколы обучения пилотов при боковом ветре, и требовал, чтобы УВД предоставляло пилотам несколько источников информации о ветре, а не средние значения.[22]

В популярной культуре

Крушение рейса 1404 Continental Airlines освещалось в «Взлетно-посадочная полоса» эпизод 19 сезона (2019) всемирно синдицированного канадского документального сериала Первое мая.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Continental Airlines реагирует на аварию с рейсом 1404 " Continental Airlines. 21 декабря, 2008. Проверено 20 декабря, 2008. В архиве 18 февраля 2012 г. Wayback Machine
  2. ^ а б c Континентальный рейс CO1404. Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 декабря, 2008.
  3. ^ а б c d е Бонифаций, Дан; Вольф, Джеффри (21 декабря 2008 г.). «NTSB начинает расследование, почему самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы». КУСА. Архивировано из оригинал 3 декабря 2012 г.
  4. ^ а б c "Транспортные власти заявили, что причина авиакатастрофы в Денвере неясна ". Лос-Анджелес Таймс. 22 декабря, 2008. Проверено 22 декабря, 2008.
  5. ^ а б Шмоллингер, Кристиан и Коттс, Синтия. "Continental Flight заносит взлетно-посадочную полосу, некоторые травмируют (Update3)." Bloomberg. 21 декабря, 2008. Проверено 21 декабря, 2008.
  6. ^ Зикерт, летчик Алексис (10 декабря 2010 г.). «Резервист награжден медалью летчика за героизм вне службы». Командование воздушного образования и обучения. ВВС США. Архивировано из оригинал 19 декабря 2010 г.. Получено 14 декабря, 2010.
  7. ^ Кристенсон, Зиг (10 декабря 2010 г.). «Континентальный пилот награжден медалью за героизм». Сан-Антонио Экспресс-Новости. Получено 23 января, 2017.
  8. ^ Коррелл, ДиДи. "Континентальный авиалайнер отклонился от взлетно-посадочной полосы в Денвере, десятки получили травмы." Лос-Анджелес Таймс. 21 декабря, 2008. Проверено 21 декабря, 2008. В архиве 30 января 2009 г. Wayback Machine
  9. ^ "Обломки самолета могут быть перевезены на следующей неделе ". 9НОВОСТИ. 26 декабря, 2008. Проверено 26 декабря, 2008.[мертвая ссылка ]
  10. ^ а б c d е ж "Боковой выезд на взлетно-посадочную полосу во время попытки взлета в условиях сильного и порывистого бокового ветра" Continental Airlines, рейс 1404, Боинг 737‐500, N18611, Денвер, Колорадо, 20 декабря 2008 г. " (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 июля 2010 г. NTAB / AAR-10/04. Получено 27 марта, 2015.
  11. ^ а б "Тормоза при авиакатастрофе в Денвере[постоянная мертвая ссылка ]." MYSA. 21 декабря, 2008. Проверено 22 декабря, 2008.[мертвая ссылка ]
  12. ^ "Пожарный вспоминает чудо на взлетно-посадочной полосе в Денвере." Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря, 2008. Проверено 21 декабря, 2008.[мертвая ссылка ]
  13. ^ а б Вятт, Кирстен. "Пожарный говорит, что это `` чудо '': никто не погиб в горящем самолете Денвера В архиве 2012-02-24 в Wayback Machine." Ассошиэйтед Пресс. Воскресенье, 21 декабря 2008 г.
  14. ^ а б «Источник: шасси, колеса, тормоза - возможные причины аварии». CNN. 22 декабря 2008 г.. Получено 22 декабря, 2008.
  15. ^ Пастор, Энди (23 декабря 2008 г.). «Следователи подтверждают, что экипаж Continental Jet пытался прервать взлет». Журнал "Уолл Стрит. Получено 23 декабря, 2008.
  16. ^ а б "Восстановлены черные ящики самолета ". Denver Post. 21 декабря, 2008. Проверено 22 декабря, 2008.
  17. ^ а б c d е ж «NTSB: колеса и тормоза не стали причиной аварии Continental». CNN.com. 22 декабря 2008 г.. Получено 22 декабря, 2008.
  18. ^ а б c d е ж грамм "Появляются подробности сбоя DIA ". The Denver Post. 23 декабря, 2008. Проверено 23 декабря, 2008.
  19. ^ а б "Видео с воздуха показывает последовательность развала разбившегося самолета ". 9НОВОСТИ. 22 декабря 2008 г. Проверено 22 декабря 2008 г.[мертвая ссылка ]
  20. ^ "Заявление Continental Airlines относительно рейса 1404." Continental Airlines. 20 декабря, 2008. Проверено 21 декабря, 2008. В архиве 18 февраля 2012 г. Wayback Machine
  21. ^ «Континентальный рейс соскользнул с взлетно-посадочной полосы; десятки ранены». 9НОВОСТИ. 21 декабря 2008 г.. Получено 21 декабря, 2008.[мертвая ссылка ]
  22. ^ а б c d е "ВПП ". Первое мая. Сезон 19. Эпизод 7. Cineflix. 11 февраля 2019. Канал Discovery Channel Canada.
  23. ^ Лоуи, Джоан. "Пилот вспоминает `` сильный порыв ветра '' перед катастрофой." USA Today. 17 июля, 2009. Проверено 29 декабря, 2009.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео «Самолет попадает в беду, готовясь к взлету». Смитсоновский канал. 17 октября 2019.