Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero - Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

СМ.79 "Спарвиеро"
Savoia Marchetti SM 79 Sparviero в volo.jpg
РольСредний бомбардировщик, бомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительСавойя-Маркетти
Первый полет28 сентября 1934 г.
Вступление1936
На пенсии1952 (Италия)
1959 (Ливан)
Положение делНе работает
Основные пользователиRegia Aeronautica
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Forţele Aeriene Regale ale României
Испанские ВВС
Произведено1936–1945
Количество построенных1,240[1]
Разработан вСавойя-Маркетти SM.84

В Савойя-Маркетти SM.79 Sparviero (Итальянский для перепелятник ) был трехмоторный Итальянский средний бомбардировщик разработан и изготовлен авиационной компанией Савойя-Маркетти. Это может быть самый известный итальянский самолет из всех Вторая мировая война.[2] SM.79 был легко узнаваем благодаря своему фюзеляж характерный спинной "горб", и, как сообщается, его очень полюбили экипажи, которые прозвали его il gobbo Maledetto («проклятый горбун»).[3]

SM.79 был первоначально разработан в начале 1930-х годов как консоль низкорасположенный моноплан комбинированной конструкции из дерева и металла. Он был разработан с намерением создать быстрый транспортный самолет с восемью пассажирами, способный превзойти даже самых быстрых из своих современников, но быстро привлек внимание итальянского правительства благодаря своему потенциалу в качестве боевого самолета. Выполнив свой первый полет 28 сентября 1934 года, первые экземпляры этого типа установили 26 отдельных мировых рекордов между 1937 и 1939 годами, что в течение некоторого времени считало его самым быстрым. средний бомбардировщик в мире.[4] Таким образом, SM.79 быстро стал рассматриваться как предмет национального престиж в Фашистская италия, пользующиеся значительной государственной поддержкой и часто развертываемые как элемент государственной пропаганда. Вначале самолет регулярно участвовал в соревнованиях по взлетам и гонкам, стремясь извлечь выгоду из своих преимуществ, и часто побеждал в таких соревнованиях.

SM.79 впервые увидел бой во время гражданская война в Испании. На этом театре военных действий он обычно действовал без сопровождения истребителей, полагаясь на свою относительно высокую скорость, чтобы избежать перехвата. Хотя некоторые проблемы были выявлены, а в некоторых случаях решены, характеристики SM.79 во время развертывания в Испании обнадеживали и стимулировали спрос на этот тип, включая решение принять его в качестве основы бомбардировщиков Италии. Обе Югославия и Румыния решили закупить этот тип для своих собственных авиаперевозок, в то время как большое количество было также закуплено для Regia Aeronautica. Когда Италия вступила в строй, на вооружении находилось около 600 самолетов SM.79-I и –II. Вторая мировая война в мае 1940 г .; впоследствии они были развернуты на всех театрах военных действий, на которых воевали итальянцы.

SM.79 использовался в различных вариантах во время Второй мировой войны, первоначально использовался в основном как транспортный самолет и средний бомбардировщик.[2] После новаторской работы «Специального подразделения аэродромов» Италия использовала этот тип как бомбардировщик-торпедоносец; в этой роли SM.79 добился заметных успехов в борьбе с кораблями союзников в Средиземноморье театр.[5] Специализированный дрон также была разработана версия самолета с дистанционным управлением, хотя Перемирие с Италией был принят до любого оперативного развертывания. Это был самый массовый итальянский бомбардировщик Второй мировой войны, его построили около 1300 единиц. Этот тип оставался на вооружении Италии до 1952 года.[6]

Разработка

В 1934 году итальянский авиастроитель Савойя-Маркетти начал работу над тем, что впоследствии станет SM.79. Коллектив дизайнеров возглавил авиационный инженер Алессандро Маркетти.[7] Первоначально он был задуман как быстрый транспортный самолет-моноплан, способный вместить до восьми пассажиров и использовавшийся в воздушных гонках (например, Лондон-Мельбурн гонка ). Дизайн, который изначально обозначался как SM.79P (п обозначал пассажир), когда-то задумывался как гражданское производное от Савойя-Маркетти SM.81, военизированный транспортно-бомбардировочный самолет, который сам был основан на Савойя-Маркетти S.73 авиалайнер.[7]

Компания быстро приступила к созданию единственного прототипа своей конструкции, желая по возможности участвовать в престижной гонке Лондон-Мельбурн. По словам авиационного автора Джорджо Апостоло, SM.79 имел конфигурацию с тремя двигателями (два в среднем положении крыла и третий установлен на носу) из-за соображений коммерческой безопасности, а не из-за скорости.[8] Первоначально планировалось принять на вооружение двигатель мощностью 597 кВт (801 л.с.) Isotta-Fraschini Asso XI Ri как силовая установка самолета; однако было решено вернуться к менее мощным 440 кВт (590 л.с.) Piaggio Stella P.IX R.C.40, производная от лицензионной модели британской Бристоль Юпитер, на котором базировались многие двигатели Piaggio.[9]

28 сентября 1934 г. опытный образец SM.79 провел первый полет, пилотируемый Адриано Бакула. Несмотря на амбиции компании на участие, прототип (регистрация ИМАГО) был завершен слишком поздно, чтобы участвовать в гонке Лондон-Мельбурн.[7] Он отличался очень гладкими контурами и непрерывным панорамный окна, верные своей первоначальной предназначенной роли пассажирского самолета. Несмотря на задержку, прототип смог быстро продемонстрировать свою скорость, совершив перелет из Милана в Рим всего за один час 10 минут, летя со средней скоростью 410 км / ч (250 миль в час).[7] 20 июля 1935 г. он был награжден Сертификат летной годности. Вскоре, 2 августа 1935 года, прототип установил новый рекорд скорости, совершив перелет из Рима в Массауа, в Итальянская Эритрея, за 12 летных часов (с дозаправкой в Каир, Египет ).[10]

В ходе нескольких испытательных полетов, выполненных прототипом, были установлены и другие мировые рекорды.[7] С самого начала было определено, что именно двигатели, а не сам планер, оказались его ограничивающим фактором; Согласно этому прототипу несколько раз модернизировали. В 1935 году первоначально установленные двигатели P.IX были заменены на Альфа Ромео 125 RC.35s (это была лицензионная версия Бристоль Пегас двигатель); в 1936 году они были заменены Альфа Ромео 126 RC.34s.[7][9] Высокие характеристики, продемонстрированные прототипом, привлекли внимание итальянских военных, которые обратились в Savoia-Marchetti с просьбой изучить перспективы производства конверсионного бомбардировщика этого типа.[7]

Была проведена оценка SM.79 с военной точки зрения.[7] Среди сделанных определений было то, что установка двух или трех защитных пулеметы обеспечит высокоэффективную защиту от современных истребителей. В ответ на военный интерес компания решила построить второй военизированный прототип.[7] Хотя он не отличался по конструкции от первого гражданского прототипа, он отличался обтекаемой брюшной гондолой для наведения бомбы, пулеметом, ведущим вперед, над кабиной пилота, а также другим пулеметом, расположенным на нижней части хвоста. . Кроме того, третий пулемет мог быть установлен на открытой позиции за спинным обтекателем для обеспечения дополнительной защиты с тыла.[11]

В октябре 1936 года официально началось производство SM.79. Первоначально основное внимание уделялось производству гражданских самолетов, в то время как военные варианты продолжались; Таким образом, была выпущена пара основных коммерческих вариантов, ориентированных на скорость SM.79C (C стоя для гонки) и дальнего действия SM.79T (Т за Трансатлантический ).[12] Самолеты из этих вариантов участвовали в различных ранних попытках установления рекордов в 1937 и 1938 годах.[13] В свете мнений потенциальных экспортных заказчиков о долговечности расположенного в носу орудия (что невозможно из-за установленного в носу третьего двигателя), Savoia-Marchetti начала работу над дизайном двухмоторной модели этого типа, известной как в SM.79B. Эта модель, которая отличалась переработанной носовой частью, которая включала положение бомбардировщика и приподнятое положение для пилота, а также единственный подвижный пулемет, совершила свой первый полет в 1936 году.[14]

В дополнение к производственной деятельности, выполняемой Savoia-Marchetti, для удовлетворения спроса на этот тип, итальянский субподрядчик в виде Aeronautica Umbra, основанный в Foligno, также произвел тип. Производство этого типа продолжалось до июня 1943 года, в течение которого было построено 1217 самолетов, многие из которых были выполнены в бомбардировочной, торпедоносной и транспортной конфигурациях.[15] Автор авиации Билл Ганстон описал SM.79 как самый важный итальянский наступательный военный самолет Второй мировой войны и один из очень немногих итальянских самолетов, производимых в значительных количествах.[16]

Дизайн

Обзор

Вид спереди на SM.79

SM.79 представлял собой свободнонесущий низкоплан-тримотор моноплана с убирающимся ходовая часть трактора.[17] В фюзеляже использовалась сварная трубчатая стальная каркасная конструкция, покрытая дюралюминий на носовой части смесь дюралюминия и фанера по верхней поверхности фюзеляжа, и ткань для всех остальных внешних поверхностей.[6][18] Крылья были цельнодеревянными, с задний край закрылки и планки передней кромки (Хэндли Пейдж style), чтобы компенсировать их относительно небольшой размер. Внутренняя структура состояла из трех ель и фанерные лонжероны, соединенные фанерными нервюрами, с обшивкой из фанеры.[19][18] Крыло имело двугранный 2 ° 15 '. В элероны имели возможность поворота на + 13 / -26 ° и использовались вместе с закрылками в полете на малых скоростях и на взлете. Возможности самолета были значительно больше, чем у его предшественника. SM.75, мощностью более 1715 кВт (2300 л.с.) и высокой нагрузка на крыло что придало ему характеристики, не отличавшиеся от большого истребитель.

На основной версии бомбардировщика было установлено три двигателя мощностью 582 кВт (780 л.с.) Альфа Ромео 126 RC.34 радиалы, оснащенные переменный шаг, винты цельнометаллические трехлопастные.[12] Достигнутая скорость составила около 430 км / ч (270 миль / ч) на высоте 4250 м (13940 футов) при относительно низком практическом потолке 6500 м (21 300 футов). Крейсерская скорость составляла 373 км / ч (232 миль / ч) на высоте 5000 м (16000 футов), но лучшая крейсерская скорость составляла 259 км / ч (161 миль / ч) (мощность 60%). Посадка характеризовалась заключительным заходом на посадку со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) с выдвинутыми предкрылками, замедлением до 145 км / ч (90 миль / ч) с выпуском закрылков и, наконец, пробегом по полю всего с 200 м (660 футов). ), необходимого для приземления (2050 об / мин, давление 644 рт. ст.).

SM.79 обычно эксплуатировался экипажем из пяти человек (или экипажем из шести человек на версии бомбардировщика). Кабина была предназначена для размещения двух пилотов, сидящих бок о бок. Приборы на центральной панели включали датчики уровня масла и топлива, высотомеры для малой и большой высоты (1000 и 8000 м или 3300 и 26200 футов), часы, скорость полета и индикатор вертикальной скорости, гироскоп, компас, искусственный горизонт, индикатор поворота и крена, счетчики оборотов и дроссели.[20]

Спектакль

Крупный план расположенного в носу центрального двигателя SM.79

Характеристики SM.79 были признаны довольно высокими.[21] Его скорость набора высоты была довольно высокой, он был довольно быстрым для своего времени, и был одновременно прочным и достаточно отзывчивым, чтобы его можно было крутить (с осторожностью). Его деревянная конструкция была достаточно легкой, чтобы позволить ему оставаться на плаву до получаса в случае посадка на воду, давая экипажу достаточно времени для побега, а передний двигатель обеспечивал некоторую защиту от зенитный Огонь. При наличии полной мощности и закрылках, установленных для взлета, SM.79 мог подняться в воздух в пределах 300 м (980 футов), прежде чем быстро подняться на высоту 1000 м (3300 футов) за 3 минуты 2000 м (6600 футов). за 6 минут 30 секунд, 3000 м (9800 футов) за 9 минут 34 секунды, 4000 м (13000 футов) за 13 минут 2 секунды и 5000 м (16000 футов) за 17 минут 43 секунды.[22]

Бомбардировочная версия оснащалась 10-ю отдельными топливные баки максимальная общая вместимость - 3 460 л / 910 галлонов США.[18] По имеющимся данным, автономность этого типа при полете с полной нагрузкой составила около 4 часов 30 минут при средней скорости 360 км / ч (220 миль / ч). Максимальная дальность полета на перегонной линии при оптимальной крейсерской скорости не подтверждена; чтобы достичь Аддис-Абеба с беспосадочными рейсами из Ливия, SM.79 часто модифицируются, чтобы нести больше топлива, и могут пролететь более 2000 км (1200 миль). Дальность (не выносливость) с полезной нагрузкой в ​​1000 кг (2200 фунтов) составляла около 800–900 км (500–560 миль).[22]

Эффективная дальность бомбардировки торпедами была заявлена ​​на уровне 500–1000 м (1600–3300 футов) от цели. Во время боевых действий SM.79 часто летали на низком уровне над вражескими судами до того, как воздушная торпеда запускается с самолета; как таковые, они часто становились мишенями для любого доступного оружия, от стрелкового оружия пехоты до тяжелой артиллерии, в последней попытке предотвратить развертывание торпед. В Sparviero имел ряд преимуществ по сравнению с британскими торпедоносцами, включая более высокую максимальную скорость и большую дальность полета. Однако вскоре Sparviero столкнулся с Hawker Hurricane и Фейри Фулмар, что было быстрее, но все же довольно медленно по сравнению с другими истребителями сопровождения. Бристоль Бофайтерс были быстрыми и хорошо вооруженными, а также являлись эффективными дневными истребителями дальнего действия, были успешными ночными перехватчиками и в конце войны часто преследовали Sparvieros в ночных миссиях. Curtiss P-40s, Локхид P-38 Лайтнингс, Grumman Martlets и Супермарин Спитфайрс служил в Средиземном море, чтобы помешать Sparviero операции в течение дня.

Вооружение

Внутренний вид из носовой пушки двухмоторной версии

Оборонительное вооружение SM.79 изначально состояло из четырех, позже увеличилось до пяти, Пулеметы Бреда-САФАТ.[18] Три из них были орудиями калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), два из которых были расположены в спинной «горке», причем передняя (с 300 патронами) фиксировалась под углом 15 °, а другая маневренная с поворотом на 60 °. в горизонтальной и 0–70 ° в вертикальной плоскости. Третий 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет располагался снизу. Каждое орудие, кроме переднего, было снаряжено по 500 патронов. Также был 7,7 мм (0,303 дюйма) Льюис Ган в одном из двух «поясных» креплений, мало чем отличающихся от Б-17 Летающая крепость одержимый, на держателе, который позволял быстро менять сторону оружия.[18] Позже это орудие Льюиса было заменено на два 7,7-мм (0,303 дюйма) Breda в поясных креплениях, которые были более надежными и быстрее стреляли (900 выстрелов в минуту вместо 500), хотя в фюзеляже было достаточно места только для одного человека. управлять ими. Несмотря на низкую общую «поражающую способность», он был хорошо вооружен по стандартам 1930-х годов, причем вооружение более чем соответствовало истребителям того времени, которые обычно не имели никакой брони. Однако к началу Второй мировой войны Sparviero'уязвимость для новых истребителей была значительной, и он потерял репутацию почти неуязвимого, которую он приобрел над Испанией.

Нет турели когда-либо устанавливались на любые SM.79, что накладывало значительные ограничения на области оборонительного огня. Из всех его защитных орудий дорсальное часто считалось наиболее важным, поскольку после перехода к атакам низкого уровня Sparviero атаковали почти исключительно с тыла и сверху. Защитное вооружение, расположенное в задней гондоле и задней горке, защищалось аэродинамическими щитами, которые должны были открываться только в случае появления атакующих. Однако на практике самолет противника мог атаковать Sparviero оставаясь невидимым, поэтому оборонительные позиции обычно оставались открытыми, даже если это приводило к снижению максимальной эффективной скорости самолета.

Стесненная планировка брюшной гондола с расположенным спереди прибором наведения бомбы и наведенным назад подфюзеляжным оборонительным пулеметом сзади, не позволяли одновременно выполнять наведение бомб и оборону сзади, поэтому его полезность была скомпрометирована. Из-за этого в более поздних версиях, которые использовались исключительно для задач бомбометания торпед, убрали подфюзеляжное вооружение и гондолу. Неподвижный передний пулемет Breda, более подходящий для наступательных задач и нацеленный пилотом, редко использовался в обороне и часто снимался или заменялся пулеметом меньшего калибра или макетом, что приводило к увеличению скорости и дальности стрельбы из-за снижение веса. Задняя брюшная гондола на Sparviero был чем-то похож на почти идентично расположенный Бола размещение на основных производственных объектах военного времени подтипов -P и -H Heinkel He 111 Немецкий средний бомбардировщик, который использовался только как подфюзеляжная оборонительная установка вооружения на немецких самолетах.

Полет четырех SM.79 с их пулеметами, установленными в задней кабине.

Как и в случае с He 111 Люфтваффе, Спарвиеро бомбовый отсек был сконфигурирован так, чтобы нести бомбы вертикально; это конструктивное решение привело к предотвращению размещения больших бомб внутри. Самолет мог нести пару 500 кг (1100 фунтов), пять 250 кг (550 фунтов), 12 100 или 50 кг (220 или 110 фунтов) бомб или сотни бомб. бомбы.[23][18] В бомбардир, которые имели передний угол обзора 85 ° со своей позиции, обычно снабжались системой прицеливания "Jozza-2", автоматической камеры и ряд механизмов сброса бомб. Пулемет в задней части гондолы не позволял бомбардиру лежать лежа, и в результате бомбардиру были предоставлены выдвижные конструкции, поддерживающие его ноги в сидячем положении.[18]

С 1939 года торпеды носили снаружи, как и более крупные бомбы, с двумя узлами подвески, установленными под внутренним крылом.[22] Теоретически можно было нести две торпеды, но летно-технические характеристики и маневренность самолета были настолько низкими, что обычно несла только одну. Общая полезная нагрузка SM.79 в 3 800 кг (8 400 фунтов) не позволяла нести 1 600–1860 кг (3 530–4 100 фунтов) бомб без заметного уменьшения количества топлива (примерно 2 400 кг (5 300 фунтов) при полной загрузке).[22] Стандартная торпеда, 1938 г. Уайтхед конструкции, имел вес 876 кг (1931 фунт), длину 5,46 м (17,9 футов) и 170 кг (370 фунтов) боеголовку. Он имел дальность действия 3 км (1,9 мили) при скорости 74 км / ч (40 узлов) и мог запускаться с широкого диапазона скоростей и высот: 40–120 м (130–390 футов) и до 300 км / ч. (190 миль / ч) максимум.[24] На разработку эффективных методов торпедной бомбардировки ушло более десяти лет; следовательно, с отказом SM.84 (его предполагаемый преемник) и отсутствие власти Ок. 314, только SM.79 продолжал служить в качестве бомбардировщика-торпедоносца до 1944 г., несмотря на испытания, проводившиеся со многими другими типами самолетов, включая Fiat G.55 S истребитель.

История эксплуатации

Самолет-рекордсмен

Хотя Италия не выиграла престижный Шнайдер Трофи, государственная поддержка авиационных достижений сохранялась как один из элементов Премьер-министр Италии Бенито Муссолини долгосрочный пропаганда кампания по продвижению и завоеванию престижа фашистская италия и его правительство. После пары начальных успехов далее Sparvieros получил специализированные модификации с целью установления новых рекордов скорости. Прототип SM.79 ИМАГО был модифицирован, чтобы нести полезную нагрузку 6 100 кг (13 400 фунтов) бомб внутри, что позволило ему пытаться установить рекорды скорости, неся полезный груз; соответственно, 23 сентября 1935 года он пролетел 2000 км (1200 миль) с грузом 2000 кг (4400 фунтов) со средней скоростью 389,61 км / ч (242,09 миль / ч), побив при этом шесть мировых рекордов.[9][25]

Как и на прототипе, "горб" не был установлен на некоторых из первых серийных самолетов, они были преобразованы в летательные аппараты, получившие обозначение SM.79CS. Один из этих самолетов установил новые рекорды в 1937 году; оснащенный тремя двигателями Piaggio P.XI RC.40 (обеспечивающими общую тягу 2237 кВт (3000 л.с.)), он в среднем развивает 423,618 км / ч (263,224 миль / ч) на 1000 км (620 миль) с массой 2000 кг ( 4400 фунтов) полезной нагрузки. Затем этот рекорд улучшился до 444,115 км / ч (275,960 миль / ч), в то время как другой SM.79 достиг 428,296 км / ч (266,131 миль / ч) в категории 2000 км (1200 миль) / 2000 кг (4400 фунтов). Неофициально, скорость 472 км / ч (293 миль / ч) позже была достигнута в той же категории.

Группа из пяти SM.79CS вошла в Париж.Дамаск –Истр гонка, где I-CUPA, И-ФИЛУ и И-БИМУ заняли первые три позиции, а две другие заняли шестую и седьмую позиции, последняя из которых была сильно повреждена в Дамаске. Пара Fiat BR.20s также участвовали в той же гонке, но смогли занять только совместное шестое место (с SM.79) и восьмое место. Три из SM.79CS были модифицированы для увеличения их выносливости, что позволило им проходить через Атлантический океан и добраться до Бразилии. 24 января 1938 года три самолета взлетели; 11 часов спустя они приземлились в Дакар, Сенегал, где они заправились перед тем, как отправиться в Рио де Жанейро, Бразилия; 25 января двое из троих прибыли в 22:45 по местному времени. Однако на одном из самолетов возникла техническая неисправность, в результате которой экипаж приземлился на Натал, Северо-Восточная Бразилия; этот SM.79 оставался там некоторое время и в конце концов был передан в дар Бразильские ВВС.[26]

Regia Aeronautica

Вступление

Очереди припаркованных SM.79

12 ° Стормо (Крыло) было первым, кто был оснащен SM.79, начиная с начала 1936 года, и участвовал в первоначальной оценке бомбардировщика, которая продолжалась в течение всего 1936 года. Крыло вступило в строй 1 мая 1936 года с успешным использованием SM.79. завершение пусков торпед с заданного расстояния 5 км (3,1 мили) в августе 1936 года. Вариант бомбардировщика-торпедоносца был гораздо более нестабильным и более трудным в управлении, чем гражданский вариант (и гораздо менее точным, чем его преемник, SM.81 ). Его возможности все еще изучались, когда разразилась гражданская война в Испании, и несколько SM.79 были отправлены для поддержки Националисты.[27]

После службы в гражданской войне в Испании Sparviero вошли в употребление с крылом 111 ° и 8 °. К концу 1939 г. их было 388 Sparvieros в составе итальянской службы - 11 крыльев, частично или полностью оснащенных этим самолетом. Типа также участвовал в итальянской оккупация Албании осенью 1939 г.[28] К началу Второй мировой войны было поставлено 612 самолетов, Sparviero самый многочисленный бомбардировщик во всей Regia Aereonautica, распределенных в общей сложности в 14 крыльев (8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 и 46).[28] Не все эти крылья имели Gruppi (группы) полностью оснащены SM.79. В каждой эскадрилье было от девяти до десяти самолетов, но сюда входили и самолеты второй линии, поэтому сила каждой эскадрильи насчитывала в среднем от семи до восьми бомбардировщиков, а в каждом крыле было около 30 бомбардировщиков. Среди этих единиц; 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41 и 46 Сторми (Wings) базировались в Италии и участвовали в Битва за Францию. Всего ими было оборудовано около 350 SM.79, включая те, которые использовались в учебных эскадрильях.[29]

гражданская война в Испании

SM.79 в полете

SM.79 впервые увидел действие при работе с Aviazione Legionaria, итальянское подразделение отправлено на помощь Франко националистические силы России во время гражданская война в Испании. В Sparviero начал свою боевую службу в конце 1936 г., когда 8 ° Стормо Б.Т. (Bombardamento Tattico), с Gruppi XXVII ° и XXVIII ° под командованием Tenente Colonnello Риккардо Зайдль был отправлен в Испанию. Развернут на Балеарские острова, подразделение было названо "Falchi delle Baleari" (Балеарские соколы) и действовало на Каталония и главные города восточной Испании, атакуя Вторая испанская республика, в результате чего погибло 2700 мирных жителей и более 7000 получили ранения.[30] За три года гражданского конфликта более 100 SM.79 служили бомбардировщиками Aviazione Legionairaиз них только четыре были потеряны в бою.[5] Благодаря опыту, накопленному в Испании, SM.79-II, представленный в октябре 1939 года, стал основой итальянского бомбардировочного корпуса во время Второй мировой войны.

К 4 ноября 1936 года в Испании было всего шесть SM.79 с достаточным экипажем для полетов. В начале 1937 года в общей сложности насчитывалось 15 SM.79, и они продолжали использоваться в Испании на протяжении всего конфликта, неся при этом небольших потерь. Около 19 SM.79 из того, что было отправлено на испанский театр военных действий, было потеряно, в то время как поставки в 12 полков и другие подразделения, участвовавшие в боевых действиях, насчитывали не менее 99 самолетов. Первый зарегистрированный перехват соединения SM.79 произошел 11 октября 1937 года, когда три самолета были атакованы группой из 12 человек. Поликарпов И-16. Один из SM.79 был поврежден, но его защитное вооружение не позволяло истребителям атаковать с близкого расстояния. Все бомбардировщики успешно вернулись на базу, хотя в один из них попали 27 пуль, многие из которых попали в топливные баки. Во время конфликта произошло несколько других перехватов, в результате чего не было потеряно никаких SM.79.[31][27]

26 апреля 1937 года три SM.79 приняли участие в бомбардировке баскского города Басков. Герника, осуществленный нацистскими немецкими Люфтваффе Кондор Легион по приказу мятежной националистической фракции Франсиско Франко. Взрыв под кодовым названием 'Операция Рюген ', открыл путь к захвату Франко Бильбао и его победа на севере Испании. Боевой опыт, накопленный во время войны, выявил некоторые недостатки, присутствующие в SM.79: отсутствие кислородные маски для работы на большой высоте возникали и иногда решались относительно высокие уровни нестабильности, вибрации на скоростях более 400 км / ч (250 миль / ч) и другие проблемы. Генерал Валле, пытаясь ответить на некоторые критические замечания о способности самолета работать в ночное время, взлетел с Guidonia и бомбили Барселона, в пути шесть часов 15 минут. В этом случае самолет доказал, что он имеет полезную дальность полета (около 1000 км / 620 миль с восемью 100-кг (220 фунтов) бомб при общей полной массе около 1000 кг (2200 фунтов). Балеарские острова а позже из материковой Испании. Сотни миссий были выполнены в широком диапазоне ролей против республиканских целей. Нет Fiat CR.32s должны были сопровождать SM.79, отчасти потому, что истребители-бипланы были слишком медленными, чтобы не отставать от этого типа.[32]

Мальта

SM.79 атакует конвой, направляющийся на Мальту.

SM.79 начал терять репутацию неуязвимого, когда RAF Глостер Гладиаторы и Hawker Hurricanes были обнаружены над островом-крепостью Мальта в центре Средиземного моря в июне 1940 года.[20] Первый из многих Sparvieros сбитый над Мальтой упал 22 июня. Этот день, Sparviero M.M.22068 из 216а Squadriglia, пилотируемый Tenente Франческо Солимен вылетел в 18.15 для разведки намеченных целей бомбардировки острова. Были подняты два «Гладиатора», один пилотировал лейтенант Джордж Берджес. Над Слима и Валлетта Берджес напал на Sparviero с превосходной высоты, отстреливая левый двигатель. SM.79 загорелся и рухнул в море Калафрана. Пилот Солимен и1 ° Aviere Armiere Торриси спасли с моря, но остальные четыре члена экипажа погибли.[33]

А Sparviero имел сомнительную честь быть первым самолетом, упавшим на мальтийскую землю во время Второй мировой войны: 10 июля 1940 года около двадцати SM.79 без сопровождения прибыли, чтобы бомбить верфь, Остров Маноэль, Tarxien и Abbar. На них напали британские гладиаторы; во время последовавшего боя один бомбардировщик, пилотируемый Sottotenente Феличе Филиппи из 195а Squadriglia, 90° Gruppo, 30° Stormo Bombardamento Terrestre, сгорел сразу за сторожевой башней Рыцаря к востоку от Форт Сан Леонардо. Победа в воздухе была приписана летному офицеру Фредерику Тейлору. По крайней мере, один итальянец спасся, но его парашют загорелся, и он не выжил.[34]

Другие театры

Небольшое количество SM.79 было обслужено в Эфиопия; по словам Апостоло, это был самый продвинутый самолет, который можно было использовать на театре военных действий с обеих сторон.[35] На западной стороне итальянской Восточной Африки, на Diredawa, 6а и 7а Squadriglie из 44 ° Gruppo эксплуатировал двенадцать SM.79 каждый. У Италии также было шесть SM.79 в составе резерва, но два из них находились в ремонте.[36] В Sparviero был единственным представителем типа, который не участвовал в Вторая итало-абиссинская война. SM.79 из итальянской Восточной Африки впервые участвовали в боевых действиях 13 июня 1940 года, когда девять из них вылетели из Дредавы в атаку. Аден. SM.79 летал Sottotenente Руффини был поражен зенитным огнем британского военного корабля и разбился; затем два Gloster Gladiator перехватили оставшиеся бомбардировщики; Гладиатор летчика-офицера Стивенсона атаковал Sparviero из Capitano Серафини, который был поврежден зенитным огнем, но «Гладиатор» был поражен дальним стрелком SM.79, что вынудило его совершить аварийную посадку. Серафини удалось приземлиться в Assab, но его самолет был списан; еще один Savoia Marchetti был поврежден, но приземлился на той же базе.[37] Эти несколько самолетов позже были усилены другими, которые были модифицированы для полета на экономичной скорости над Суданом для опасного паромного полета на расстояние более 2000 км (1200 миль). Однако они мало чем могли помочь итальянским войскам в Эфиопии, которые были вынуждены сдаться весной 1941 года. В тот же период пять иракских SM.79B и 45 SM.79K, находившихся на вооружении югославской армии, не смогли обеспечить успешную оборону в либо Ирак, либо Югославия.

Разбившийся SM.79 в Северной Африке

Вовремя Североафриканская кампания около 100 SM.79 служили в 10, 14, 15 и 30 крыльях, бомбя в основном нестратегические цели в пустыне. Британское наступление в декабре ударило по Regia Aeronautica жесткие и многие крылья (всего девять к маю 1941 г.) были выведены из эксплуатации из-за потерь от авиации и огня противника.[35] Один самолет был уничтожен на земле патрулем R Группа Long Range Desert на западной посадочной площадке в Джебель Увайнат в ноябре 1940 г.[38] (останки были там еще в 2003 г.[39]). В начале 1941 г. в Ливии все еще находилось около 40 SM.79, а к концу 1941 г. осталась только одна боевая эскадрилья. в Вторая битва при Эль-Аламейне, много Sparvieros использовались для оборонительных задач, таких как противодействие SAS команды в пустыне и в противокорабельных ролях.

С осени 1940 г. против Королевство Греции, затем Югославия. В их деятельности по-прежнему мешали королевские воздушные силы, но и плохие погодные условия. Над Средиземным морем Sparvieros использовались в разведывательных операциях и противокорабельных атаках.[40]

Использовать как бомбардировщик-торпедоносец

1940

25 июля 1940 г. Sparviero официально начал службу в качестве бомбардировщик-торпедоносец (Aerosilurante в Итальянский ) в качестве нового оперативного подразделения, «Специальное подразделение аэродромов» (возглавляемое полковником Мойоли), было создано после нескольких лет экспериментов с этим типом. После заказа первых 50 торпед на заводе Whitehead Torpedo Works 10 августа 1940 года первый самолет приземлился на аэродроме Т5, недалеко от Тобрука. Несмотря на отсутствие системы прицеливания и конкретной тактической доктрины, нападение на корабли в Александрия был быстро организован. Эксперименты проводились много лет, но до сих пор не было разработано ни службы, ни снаряжения (кроме узлов подвески), ни тактики для новой роли. И это несмотря на предыдущие итальянские эксперименты по применению воздушное торпедирование в 1914 году, на 26 лет раньше.[41]

15 августа 1940 года во время первого боевого вылета этого типа было замечено пять модифицированных и подготовленных для выполнения задачи SM.79, отправленных на аэродром Эль-Адем. Среди их пилотов были Бускалья, Деквал и другие пилоты, которым суждено было стать «асом». Путешествие было совершено на высоте 1500 м (4900 футов) и через два часа, в 21:30, они прибыли над Александрией и начали атаковать корабли, но безуспешно. В аэропорту вылета была взлетно-посадочная полоса длиной всего 1000 м (3300 футов), поэтому два топливных бака были оставлены пустыми для уменьшения веса, что обеспечивало пять часов полета на 4,33 часа полета. Вернулись только Бускалья и Деквал, оба самолета были повреждены зенитным огнем. Бускалья приземлился только на одно колесо с некоторыми другими повреждениями. Остальные три SM.79, атаковавшие после первых двух, столкнулись с жесткой противовоздушной обороной и низкими облаками и вернулись на свою базу, не выпустив торпед. Однако у всех троих закончилось топливо, и они были вынуждены выбросить торпеды, которые взорвались в пустыне, а затем совершили принудительную посадку через три часа после атаки. Две команды были спасены позже, но третий (Фуско) все еще находился в Египте, когда они совершили принудительную посадку. На следующее утро экипаж зажег свой самолет, что предупредило британцев, которые затем захватили их. Эти неудачи произошли в пределах боевого радиуса всего около 650 км (400 миль), что резко контрастировало с гламурными выступлениями гонщика. Sparvieros всего несколько лет назад.[41]

За этим последовало множество миссий: 22–23 августа (Александрия), 26 августа (против кораблей, так и не обнаруженных) и 27 августа (Бускалья против крейсера). Спецподразделение стало называться 278а Squadriglia, а с сентября 1940 года совершил множество морских атак, в том числе 4 сентября (когда самолет Бускальи был поврежден истребителями) и 10 сентября, когда Робоун заявил о потоплении торгового судна. 17 сентября, после неудачной дневной атаки, Бускалья и Робоне ночью вернулись, атакуя британские корабли, обстрелявшие Бардия. Одно попадание торпеды HMSКент, повреждая тяжелый крейсер до сентября 1941 года корабль находился в ремонте. После почти месяца атак это был первый официально признанный и доказанный успех. После почти месяца дальнейших атак новичок, Эрази, 14 октября 1940 года вместе с Робоун вылетел против британского соединения и ударил HMSЛиверпуль, современный крейсер, потерявший носовую часть и потребовавший 13 месяцев ремонта. Спустя несколько месяцев, несмотря на потери и первую неудачную миссию, ядро ​​278а все еще эксплуатировал те же четыре самолета. Последний успех этой эскадрильи был на Суда Бэй, Крит, когда Бускалья повредил другой крейсер, HMSГлазго, несмотря на противоторпедную сетку, окружавшую корабль, выводил его из строя на девять месяцев, пока производился ремонт. Самолет продолжал эксплуатировать, пока в них не попала британская бомба, вызвавшая торпеду и «цепную реакцию», уничтожившую их всех.[41]

1941

Этот год был годом интенсивной активности итальянских бомбардировщиков-торпедоносцев.[42] В апреле много успехов зафиксировали SM.79 из 281а и 280а Squadriglie. Они потопили два торговых корабля, сильно повредили британский крейсер. HMSМанчестер (выведя ее из строя на девять месяцев), а затем также потопил Эсминец класса F HMSБесстрашный. Однако один SM.79 был сбит 3 июня в 25 морских милях (46 км) к северо-западу от Гозо, приземлился в море и некоторое время оставался на плаву. Дальнейшие успехи Италии пришли в августе, когда легкий крейсер HMSФиби был поврежден. Большой торговый корабль СС Императорская звезда (10 886 тонн / 12 000 тонн) был потоплен судном SM.79 в сентябре. В том же месяце линкор HMSНельсон был торпедирован и поврежден SM.79 во время Операция Алебарда. 130 ° и 132 ° Gruppi также были активны осенью. 24 октября потопили торговые суда. Империя Пеликан и Защитник Империи 23 ноября потопили торговые суда. Glenearn и Xhakdina, а 11 декабря сильно повредили Шакал.[43]

Год закончился в общей сложности девятью кораблями союзников, потопленными и 30 поврежденными. Однако отважные итальянские летчики потеряли 14 торпедоносцев, еще 46 были повреждены.[44] Это был лучший год для итальянских торпедоносцев, а также год, когда был представлен SM.84, преемник SM.79. В целом эти цифры мало что значили на войне, и других результатов итальянские бомбардировщики не зафиксировали. Горизонтальные бомбардировки оказались неудачными, и только пикировщики и торпедоносцы достигли определенных результатов.[требуется разъяснение ] Большинство крупных британских кораблей потеряно из-за Подводная лодка атаки, с повреждением HMSВарспайт, и затопление HMSBarham и HMSАрк Ройал, а наиболее значительным успехом итальянских бомбардировщиков-торпедоносцев было повреждение HMS Нельсон и некоторых крейсеров. После Рейд на Александрию итальянскими пловцами Decima MAS, британский флот остался без крупных кораблей в своем средиземноморском флоте, в результате чего страны оси оказались лучше расположены для контроля над морем.[43]

1942
S.M.79 из 193-й эскадрильи Bombardamento Terrestre (193-я эскадрилья наземных бомбардировщиков), 87º Gruppo (87-я группа), 30º Stormo (87-е крыло)

В 1942 году состояние Оси начало неуклонно снижаться. Более 100 SM.79 находились на вооружении в различных итальянских торпедных эскадрильях. Помимо широкомасштабного использования в качестве бомбардировщика-бомбардировщика-торпедоносца, Sparviero также использовался для тесная поддержка, разведывательные и транспортные миссии. В первые шесть месяцев 1942 года все попытки итало-германской армии поразить корабли союзников привели только к потоплению торгового корабля. Термопилы на самолете Карло Фаджони.

Союзники стремились любой ценой обеспечить Мальту жизненно важными припасами и топливом посредством крупных конвоев. Почти весь воздушный потенциал Оси был использован против первого конвоя союзников под кодовым названием Операция Гарпун. 14 июня произошло второе торпедирование Ливерпуль, на 132º Gruppo SM.79, выведя его из строя еще на 13 месяцев. Независимо от того, куда попала торпеда, (мидель в случае Ливерпуль, в кормовой части Кент, или вперед, как случилось с Глазго) крейсера оставались очень уязвимыми для торпед, но ни одной итальянской воздушной атаке не удавалось поразить их более чем одной торпедой одновременно. В тот же день торговый корабль Танимбар был потоплен SM.79 из 132-го, и, наконец, на следующий день после HMSБедуин, а Племенной класс Эсминец, уже поврежденный двумя итальянскими крейсерами, был потоплен летчиком М. Айхнером, также 132-м. Gruppo. В течение многих лет эта победа оспаривалась итальянским флотом, который утверждал, что потопил Бедуин с стрельбой.[45]

Август подвергся сильным атакам 14 торговых судов и 44 крупных военных корабля Операция Пьедестал конвой, вторая попытка союзников пополнить запасы Мальты, миновав бомбардировщики Оси, минные поля и Подводные лодки.[46] Девять торговых судов и четыре боевых корабля были потоплены, остальные были повреждены, но только эсминец. HMSПредвидение и торговый корабль MV Девкалион были потоплены итальянскими бомбардировщиками-торпедоносцами. Несмотря на повреждение, танкер SSОгайо, ключевую часть колонны, отбуксировали в Гранд-Харбор доставить жизненно важное топливо 15 августа 1942 года, чтобы Мальта могла продолжать функционировать в качестве важной базы союзников, что стало крупным стратегическим успехом союзников.

К зиме 1942 г., в отличие от Операция Факел, 9 декабря был удачным днем, когда четыре SM.79 потопили Корвет класса Flower и торговое судно с потерей одного самолета. Карло Эмануэле Бускалья, еще один видный член итальянской торпедной авиации, которому приписывают более 90 718 тонн (100 000 тонн) потопленных кораблей противника, был сбит на следующий день после того, как сказал: «Мы, вероятно, все умрем до Рождества». Риски попытки преодолеть эффективную оборону союзных кораблей были слишком велики, чтобы рассчитывать на большие шансы на долгосрочное выживание, но позже он был спасен из воды, тяжело ранен.[43] 18 ноября легкий крейсер HMSАретуза был торпедирован и сильно поврежден во время Операция Каменный век.

Несмотря на возросшую активность в 1942 году, результаты были значительно хуже, чем в предыдущем году; Усилия, предпринятые бомбардировщиками, подверглись резкой критике и были признаны недостаточными. Многие обсуждали возможность производственных дефектов торпед или даже саботажа: первые 30 торпед, использованные в 1940 году, имели отличную надежность, но ряд более поздних торпед оказался неисправным, особенно те, что были произведены на заводе в Неаполе. Во время операции «Гарпун» было выпущено более 100 торпед, но только три из них поразили свои цели.

1943
Пара S.M.79 в полете Sciacca, Сицилия

До 1943 г. шансы на выживание Аэросилуранти неуклонно уменьшалась: в среднем SM.79 можно было сбить всего за три вылета.[42] Год начался с атак на корабли союзников у берегов Северной Африки, в течение которых они не смогли добиться многих успехов. В июле Союзники вторглись на Сицилию с огромным флотом. В Sparvieri уже были устаревшими и выведенными из эксплуатации бомбардировщиками Wings, а его предполагаемые преемники, SM.84 и Z.1007, были признаны неудачными, в то время как последние не были произведены в достаточном количестве. Как следствие, последняя версия Sparviero был сохранен для выполнения торпедных атак, будучи значительно быстрее своих предшественников.

Перед вторжением имелась большая сила торпедоносцев: 7 человек. Gruppi (группы), 41, 89, 104, 108, 130, 131 и 132-й укомплектованы десятками самолетов, но тем не менее это были слабые силы. За исключением 104-го, базирующегося вокруг Эгейское море, остальные шесть Gruppi всего 61 самолет, из них в исправном состоянии всего 22. Практически все имеющиеся машины были отправлены в Raggruppamento Aerosiluranti, но из 44 самолетов только треть была признана годной к полетам к 9 июля 1943 года. Производство новых SM.79 продолжало отставать, и до конца июля было поставлено только 37 SM.79 и 39 SM.84. Несмотря на использование усовершенствованного двигателя, способного развивать максимальную скорость 475 км / ч (295 миль в час), эти машины не справлялись со сложной задачей противодействия вторжению. Они были слишком велики, чтобы позволить им уклониться от обнаружения обороной противника, а потребность в большом количестве экипажей привела к большим потерям личного состава. За первые пять дней SM.79 выполнили 57 вылетов, только ночью, без каких-либо результатов, потеряв семь самолетов. Еще три самолета были потеряны 16 июля 1943 г. в результате скоординированной атаки немецких войск на HMSНеукротимый,[47] который был поражен и выведен из строя на много месяцев.

SM.79 не оснащались радар, поэтому атаки должны были осуществляться визуально, надеясь при лунном свете, в то время как у союзников были корабельные радары и самолеты-перехватчики.[43] Несмотря на их истощенное состояние, Regia Aeronautica предпринял попытку стратегической атаки на Гибралтар 19 июля с 10 SM.79GA, но только двум удалось достичь своей цели, снова без каких-либо результатов. В сентябре 1943 г. была проведена последняя наступательная операция этого типа, в результате которой были повреждены LST 417 7 сентября 1943 г.[48]

8 сентября, когда Перемирие с Италией было объявлено, Regia Aeronautica имел не менее 61 SM.79, 36 из которых находились в рабочем состоянии.[49] После подписания перемирия SM.79, базирующиеся на юге Италии (всего 34), использовались Военно-воздушные силы Италии как транспортный самолет для поддержки союзников; те, что остались на севере (предположительно, насчитывало примерно 36 самолетов), продолжали сражаться вместе с немецкими войсками в составе Aeronautica Nazionale Repubblicana или были включены в Люфтваффе.[50] Небольшое количество SM.79 оставалось на вооружении в послевоенное время. Aeronautica Militare, где они служили пассажирскими транспортными средствами до начала 1950-х годов.

Служба RSI: 1943–1945 гг.

После перемирия Repubblica Sociale Italiana (RSI) решила продолжить использование SM.79 в качестве торпедоносцев. Но еще только 15 Sparvieri были построены после перемирия, а пять были отремонтированы на заводах Reggiane. Подсчет самолетов, взятых из Regia Aeronautica, новые поставки и самолеты в мастерских и на складах, Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) имела в своем распоряжении 73 SM.79. В основном это были SM.79-III. Эта версия отличалась усиленным вооружением и отсутствовала подфюзеляжная башня-ванна. Они базировались в основном в Венегоно. Две второстепенные базы были Мерна ди Гориция и Перуджа, в Умбрия.[44]

Первые миссии пытались противостоять Анцио высадки,[48] где британские и американские войска высадились 22 января 1944 года. Вечером 10 марта группа из шести самолетов ANR SM.79 атаковала торговые корабли союзников недалеко от плацдарма Анцио-Неттуно, во время которого один Sparviero был потерян. В ночь с 13 на 14 марта пять SM.79 повторили атаку.[44]

В Gruppo Buscaglia понесли тяжелые потери 4 апреля, когда 13 самолетов SM.79 без сопровождения во время парома из Лонате Поццоло в Перуджу были подбиты Р-47: пять Sparvieri были сбиты, 27 членов экипажа погибли.[44] По другим данным, это столкновение произошло 6 апреля, и четыре из семи SM.79 были сбиты, а остальные три совершили аварийную посадку.[48] Во время одной из миссий на Анцио, Команданте Карло Фаджони был убит.[48] 10 апреля 1944 года четыре SM.79 взлетели, чтобы атаковать плацдарм Анцио. Capitano Самолет Фаджиони был поражен зенитной артиллерией и упал в море; только один Sparviero смог вернуться на базу. Сразу после этого Capitano Марино Марини принял на себя команду бомбардировщиков-торпедоносцев;[44] В самом начале Марини приступил к планированию миссии над Гибралтаром.[48]

Для этой миссии использовалось 12 моделей SM.79 bis. У них были улучшенные двигатели, бронированные щиты для боковых пулеметов, дополнительный топливный бак на 1000 л (264 галлона США) в бомбоотсеке и снята гондола бомбардира. Даже эти модификации не могли обеспечить достаточную дальность полета для достижения необходимого расстояния, которое требовалось для миссии, поэтому все вооружение, кроме одного, было снято, один член экипажа остался позади, а запас топлива был увеличен до 5000 л (1320 галлонов США). Чтобы добраться до Гибралтара, необходимо было взлететь из Истра на юге Франции, а затем пролететь в общей сложности 2700 км (1700 миль). Из 12 самолетов, вылетевших из Истра 5 июня 1944 г., 10 достигли цели (по другим данным, 10 SM.79 взлетели 4 июня и 9 достигли цели.[51]). Защитники были застигнуты врасплох, и все самолеты успешно запустили свои торпеды, но у трех SM.79 закончилось топливо, и они были вынуждены приземлиться в Испании. Первоначально итальянцы заявляли, что потоплены четыре корабля общим весом 27 216 тонн (30 000 тонн).[48] Немецкие наблюдатели в Альхесирас в Испании сообщили, что четыре корабля общим весом 30 000 тонн были серьезно повреждены, а еще два - подбиты.[52]Однако британские источники заявили, что ни один корабль не был потерян из-за эффективной системы защиты. Тем не менее, это было крупнейшее вражеское вторжение на Гибралтар за четыре года войны.[48] и эта операция продемонстрировала летное мастерство республиканских летчиков-торпедоносцев.[52]

Следующие данные показывают снижение эффективности SM.79 как бомбардировщика-торпедоносца:

  • В 1940 г. две эскадрильи совершили 39 боевых вылетов и 17 атак; повреждение 27 578 тонн (30 400 тонн) судов было приписано этим эскадрильям за этот период.
  • В 1941 году в общей сложности 14 эскадрилий совершили 225 боевых вылетов и 87 атак, в результате чего было потоплено девять кораблей (42 373 тонны / 47 700 тонн) и еще 12 были повреждены (75 841 тонна / 83 600 тонн).
  • В течение 1942 года 24 эскадрильи в составе 307 самолетов выполнили 60 атак, потопив 10 кораблей (27 624 т / 30 450 т) и повредив три 29 157 т (32 140 т).
  • В 1943 году 18 эскадрилий совершили 221 боевой вылет, в ходе которого три корабля были потоплены (12 519 тонн / 13 800 тонн) и еще четыре получили повреждения (32 024 тонны / 35 300 тонн).[43]

В июле 1944 г. несколько SM.79 были переданы в Элевсин /Афины база для выполнения боевых вылетов в Восточном Средиземноморье. Их экипажи тогда добились определенных успехов и 12 августа вернулись в Лонате Поццоло. В октябре это формирование было переименовано. Gruppo O.M. Карло Фаджони.[52]Спустя время торпедоносцы RSI базировались в г. Геди в октябре 1944 г. вновь вступил в строй с 10 самолетами. 25 декабря 1944 г. они атаковали конвой в г. Адриатическое море выключенный Анкона, и Capitano Бертуцци попал в 7000-тонное грузовое судно торпедой. На следующий день соединение Republic P-47 Thunderbolt уничтожило 14 «Спарвьери» на аэродроме Лонате Поццоло. Два оставшихся исправных SM.79 выполнили последний боевой вылет группы и потопили 5000-тонный корабль в Адриатическом море у побережья Далмации.[53]

Результаты против союзных военных кораблей

На протяжении всего конфликта SM.79 были приписаны потоплению ряда военных кораблей союзников, включая разрушитель HMS Бесстрашный 23 июля 1941 г. эсминец HMS Бедуин 15 июня 1942 г. эсминец HMAS Нестор 16 июня 1942 г. эсминец HMS Предвидение 13 августа 1942 г. шлюп HMS Ибис 10 ноября 1942 г. корвет HMS Бархатцы 9 декабря 1942 г. зенитный корабль HMS Pozarica 29 января 1943 г.

Кроме того, еще несколько военных кораблей союзников были торпедированы и получили серьезные повреждения в результате атак SM.79. К ним относятся тяжелый крейсер HMS Кент 18 сентября 1940 г. легкий крейсер HMS Ливерпуль дважды, 8 октября 1940 г. и 14 июня 1942 г., легкий крейсер HMS Глазго 7 декабря 1940 г. легкий крейсер HMS Манчестер 23 июля 1941 г. легкий крейсер HMS Фиби 27 августа 1941 г. линкор HMS Нельсон 23 сентября 1941 г. легкий крейсер HMS Аретуза 18 ноября 1942 г., а авианосец HMS Неукротимый 16 июля 1943 г.

Радиоуправляемая летающая бомба

В 1942 г. генерал Фердинандо Рафаэлли якобы пришла в голову идея снарядить SM.79 взрывчаткой и радиоуправление устройство.[54] 12 августа 1942 г. Операция Пьедестал конвой уходил с Алжирский побережье, дрон SM.79, а Z.1007bis самолет-проводник и эскорт из пяти человек FIAT G.50 истребители вылетели на его перехват. Как только пилот SM.79 направил свой самолет на курс к кораблям союзников, он выпрыгнул, оставив экипажу Z.1007bis вести летающую бомбу по радио.[54] Тем не менее, радиоуправление работало со сбоями, и беспилотник SM.79, не имея ничего, чтобы направить его, летел, пока у него не закончилось топливо и он не врезался в Гора Хенчела на материковой части Алжира. Позже Рафаэлли разработал более простую однодвигательную управляемую бомбу - Амброзини А.Р.4, который был испытан в июне 1943 года, но было заключено перемирие, прежде чем он был запущен в производство.[55][54] Другое предложение предполагало использование паразита Macchi C.202. соединенный с SM.79 или A.R.4 в расположении, аналогичном немецкому Mistel, но при этом истребитель дистанционно наводит бомбардировщик на цель.

Известные члены экипажа

Среди мужчин, прославившихся служением в Regia Aeronautica, то Sparviero экипажи стали даже более известными, чем асы истребителей, благодаря установленным первоначальным рекордам, успешным налетам в Испании, особенно тем, которые совершили «Зеленые Мыши» (Я сорчи верди), а также выполненные во время войны торпедные вылеты, ставшие предметом фашистской пропаганды. Среди мужчин, прославившихся служением в Sparvieri мы:

  • Джулио Чезаре Грациани (родственник Маршал Родольфо Грациани ), который перед вступлением в 132-ю торпедную эскадрилью был тяжело ранен в столкновении с ураганами Королевских ВВС и совершил вынужденную посадку в эфиопской пустыне. В послевоенный период он дослужился до звания генерал-лейтенанта ВВС.
  • Карло Фаджони, один из самых опытных пилотов, был сбит в 1944 году во время высадки на берег в Анцио. Только его шляпа была извлечена из моря.
  • Мартино Айхнер (по прозвищу «Дельфин»), который сделал неблагоприятный старт своей карьеры, ударившись о море во время бега на низком уровне на тренировке, который разрушил винты обоих крыльевых двигателей его Sparvieroи, работающий только от центрального двигателя, совершил посадку на море. Он участвовал в потоплении уже подбитого эсминца. HMSБедуин 15 июня 1942 г. он смог сбить свой бомбардировщик, заставив его броситься в море, а в 1943 г. он был вынужден совершить третью посадку в море.
  • Эмилио Пуччи стал дизайнером после войны.
  • Гвидо Чимикки, Деквал, Робоне и Фаджони, которые были одними из первых пилотов-торпедоносцев.
  • Карло Эмануэле Бускалья, пожалуй, самый известный и результативный пилот SM.79, участвовавший в торпедировании Кент и Глазго, и был сбит в декабре 1942 года. После итальянского перемирия Бускалья присоединился к итальянским военно-воздушным силам; во время полета Мартин Балтимор, он разбился при взлете и скончался от полученных травм на следующий день.
  • Итало Бальбо, известный итальянский летчик, маршал авиации и военачальник во время Второй мировой войны, который был сбит над Тобрук к огонь по своим, инцидент, который самые близкие друзья и семья Бальбо твердо верили в убийство, заказанное Муссолини.[56] Историки считают, что этот инцидент произошел случайно.

Югославия

А Королевские ВВС Югославии SM.79

Благоприятные сообщения о надежности и характеристиках этого типа во время гражданской войны в Испании привели к созданию в 1938 г. Королевство Югославия заказ на 45 самолетов в целом аналогичных варианту SM.79-I, обозначенных как SM.79K. Они были доставлены в Югославию в 1939 году, но большинство из них было уничтожено во время 1941 вторжение оси своими командами или наступающими силами Оси. Во время нескольких боевых вылетов против немецких и итальянских войск им удалось добиться определенных успехов в Ущелье Качаник. Некоторые из этих самолетов сбежали в Грецию с королем Петром Караджорджевичем и его свитой. Некоторые из них выжили, один должен быть поставлен на службу про-осевым силам NDH, и четыре, которые стали AX702-AX705 в РАФ.[57]

Румыния

В 1937 г. румынский Правительство решило разместить заказ на 24 двухмоторных SM.79B бомбардировщики мощностью 746 кВт (1000 л.с.) Гном-Рона Мистраль Майор Радиальные двигатели 14К. Однако эти самолеты оказались недостаточно мощными. Следовательно, в феврале 1940 года Румыния заказала в Италии еще восемь самолетов, каждый из которых был оснащен двумя Юнкерс Юмо 211 рядные двигатели мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Эти самолеты получили обозначение JIS 79 (J для Jumo, I для Италии и S для Savoia) и были доставлены в 1941–192 гг. Еще 72 SM.79 были построены по лицензии Industria Aeronautică Română (IAR) и назначен JRS 79B (J для Jumo, R для Румынии, S для Savoia).[58][59][57] Другой лицензионной версией была версия JRS 79B1, который был вооружен единственной 20-мм пушкой Ikaria и оснащен увеличенной кабиной для пятого члена экипажа. Из-за своей роли в низкоуровневых атаках, этот тип часто терпел большие потери.[60][57]

Другие

Savoia Marchetti SM.79 BS ВВС Ирака

Ряд двухмоторных версий был продан Бразилия (три по 694 кВт (931 л.с.) Альфа Ромео 128 RC.18 двигателей) и Ирак (четыре по 768 кВт (1030 л.с.) Fiat A.80 Двигатели RC.14).

Варианты

SM.79
Опытный образец С.79П (гражданский вариант) с радиальными двигателями Piaggio Stella P.IX (610 cv). Выкатка 28 сентября 1934 года. Первый полет состоялся 8 октября 1934 года. Весной 1935 года он был переоборудован на Alfa Romeo 125 RC.35 (590–750 cv) и использовался в качестве быстрого авиалайнера для Regia Aeronautica и некоторых других. разведывательные вылеты над Эфиопией.[61]
SM.79-I (также известный как S.79K или S.79 Militare)
Первая серийная четырех- или пятиместная версия бомбардировщика с тремя двигателями мощностью 582 кВт (780 л.с.) Альфа Ромео 126 RC.34 девятицилиндровые двигатели. Размах 21,20 м (69,6 фута), длина 15,80 м (51,8 фута), максимальная скорость 430 км / ч (270 миль / ч) на высоте 4000 м (13000 футов), до 1250 кг (2760 фунтов) бомб, максимальная взлетная масса 10480 кг (23100 фунтов), дальность 1899 км (1180 миль). Первые полеты: опытный образец MM.260 (бывшая переделанная гражданская версия S-79P) 20 мая 1936 г., все еще с двигателями AR.125. Первая серийная модель S.79-I MM.20663 (также известная как S.79K или S.79M) 7 июля 1936 года, поставлена ​​Regia Aeronautica 29 июля 1936 года. После первых трех серийные модели имели AR.126 RC. .34 (780 cv), первый полетел 27 сентября 1936 года.
SM.79-II
Бомбардировщик-торпедоносец оснащен тремя улучшенными двигателями Alfa Romeo 126, без бомбового отсека и часто добавляется броня экипажа. У одного было три Piaggio P.XI двигатели.
Савойя-Маркетти S.M.79-I
SM.79-III
Усовершенствованный бомбардировщик-торпедоносец увеличенной дальности был представлен в конце 1942 года. Он не был доступен в значительных количествах до середины 1943 года. Известный также как SM.79bis, SM.79GA, или же SM.579. Оснащен двигателями AR.128 мощностью примерно 746 кВт (1000 л.с.) каждый, обеспечивающими повышенную производительность (скорость увеличена до 475 км / ч (295 миль в час), а набор высоты до 5000 м (16000 футов) за 16 минут 7 секунд). Брюшная гондола удалена. Топливный бак на 1000 л (260 галлонов США) установлен в бомбоотсеке. Передний пулемет был сохранен с защитой от вспышки, вероятно, как противокорабельное оружие.
Savoia-Marchetti S.M.79B
SM.79B
Двухмоторная экспортная версия оснащена менее надежными двигателями Fiat A.80 и имеет остекленную носовую часть для улучшенного прицеливания. Более экономичный, но медленный (420 км / ч; 260 миль / ч) и от 21,45 минуты до 5000 м (16000 футов), чем стандартный SM.79, но при весе 6600–10100 кг (14 600–22 300 фунтов), около 500 кг (1100 фунтов) меньше, чем базовый SM.79), был длиннее (16,22 м; 53,2 фута) и имел такое же вооружение. Ирак купил пять, но эта версия не имела большого успеха в Италии.
SM.79C
VIP Транспортная переоборудование, оснащенная двигателями Piaggio P.XI RC.40, с удаленными спинным и нижним пулеметами.
SM.79JR
Двухмоторная версия для Румынии, оснащенная двигателями Junkers Jumo 211Da мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Восемь самолетов итальянской постройки (обозначены JIS.79B Румынией), а затем 36 лицензионных построенных JRS 79B на базе Jumo 211Da и 36 JRS 79B1 с двигателями Jumo 211F мощностью 1029 кВт (1380 л.с.). Производство продолжалось до 1946 года.[58]
SM.79K
Версия для Югославии.
SM.79T
VIP транспортная версия дальнего действия.
SM.79 Летающая бомба
SM.79 преобразован в радиоуправляемую летающую бомбу, управляемую дистанционно CANT Z.1007 "Alcione". (один построен)

Операторы

SM.79 Королевских ВВС Югославии
Ливанский SM.79
Военное время
 Бразилия
  • Бразильские ВВС получил два самолета SM.79T, а затем купил еще один такой же версии.
 Независимое государство Хорватия
 нацистская Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал несколько трофейных самолетов.
 Ирак
 Королевство Италия
 Итальянская Социальная Республика
 Королевство Румыния
 Испанское государство
 Королевство Югославия
 объединенное Королевство
Послевоенный
 Италия
 Ливан
  • Ливанские ВВС заказал четыре бомбардировщика SM.79L в 1946 году, которые были поставлены в 1949 году и использовались в качестве военных транспортных средств. Эти самолеты появились в фильме о войне 1954 года. Те, кто посмели

Неудачи и боевые потери

SM.79 после аварийной посадки, около 1940 г.
Сильно поврежденный SM.79, около 1943 г.

В то время как SM.79 в целом часто считался относительно крепким и хорошо развитым самолетом, этот тип испытал свою долю неудач.

В Испании SM.79 ММ.28-16 (с экипажем 17[требуется разъяснение ]) был уничтожен в воздухе 12 апреля 1938 г., когда одна из его бомб взорвалась в бомбоотсеке. ММ.28-25 (снова с экипажем из 17 человек) погиб, когда 23 марта с ним столкнулся другой SM.79, поврежденный зенитными орудиями. Еще один SM.79, ММ.28-16 был поврежден зенитным снарядом и приземлился с убитыми и ранеными на борту (4 января 1939 г.).[66]30 июня 1939 г. два самолета, 13-6 и 13-7Оба самолета были полностью заправлены топливом, столкнулись и разбились, при этом весь экипаж из девяти человек погиб при ударе.

В начале Второй мировой войны, 13 июня 1940 г., шесть Sparvieri от 9 ° Стормо (Крыло) бомбили Ghisonaccia аэродром, в Корсика, но один был сбит из зенитных орудий и стал первым Sparviero сбит во время Второй мировой войны.[67]

9 ° Стормо продолжали нести большие потери в Африке. Первоначально использовавшийся для преследования легких сил, действующих в пустыне, Sparvieros впоследствии были отправлены против британских передовых колонн в Операция Компас. 16 декабря 1940 г. шесть Sparvieros были отправлены Как Саллум для противодействия бронетанковым частям противника, но прежде чем они смогли достичь своей цели, три головных отделения были сбиты с потерей 16 человек, включая командира Марио Араму. Крыло было выведено из строя, а личный состав был отправлен обратно в Италию на борту RM. Читта-ди-Мессина, но 14 января 1941 г. корабль был потоплен подводной лодкой. HMSРегент, с потерей 432 человек, в том числе 53 члена 9 °. Позднее крыло было преобразовано в Z.1007.

  • 9–11 июля 1940 г .: Битва при Калабрии, один SM.79 (38-й Gruppo) был сбит Блэкберн поморник из HMSАрк Ройал. 11 июля еще один SM.79 (90-й Gruppo) был сбит Морским гладиатором Глостера из HMSОрел.
  • 1 августа 1940 года: SM.79 был сбит поморником из Арк Ройал. Это был генерал Стефано Канья самолет.
  • 2 сентября, Операционные шляпы: новый Фейри Фулмар истребители на основе HMSПрославленный сбил 41 ° Стормо SM.79.
  • 4 сентября: еще один SM.79 (34-е Gruppo) был сбит Фулмарсом.
  • 12–14 октября 1940 г., операция MW 2: два SM.79 (36 ° Стормо) были сбиты Фулмарсом из Прославленный.
  • 10 января 1941 г., Битва при Таранто: одиночный Fulmar из Прославленный сбил два SM.79 под углом 30 °. Стормо.
  • 20–22 апреля 1941 г .: один SM.79 (278ª Squadriglia, торпедный агрегат) был сбит 21-го, еще один с 34 ° Gruppo был сбит на следующий день Фулмарсом из HMSГрозный
  • 8 мая 1941 г., Операция Тигр: два SM.79 (38 °Gruppo) были сбиты Арк Ройал's Fulmars
  • 21–25 июля 1941 г., Операционное вещество: 23 июля - один SM.79 (38-й) и два (283-й) торпедоносец, 25-го - один SM.79 (89-й). Gruppo) были сбиты Фулмарсом из Арк Ройал.
  • 12–17 июня 1942 г., Операция Гарпун: Fulmars и Sea Hurricanes сбили четыре SM.79 из 36 ° Стормо (бомбардировщики-торпедоносцы) 14 июня. 15 июня еще одна SM.79 (52 ° Gruppo) был сбит.
  • 10-15 августа 1942 г., Операция Пьедестал: два SM.79 (109 ° и 132 ° Gruppo) были сбиты 12 августа.

Общее количество разведка Бомбардировщики и бомбардировщики-торпедоносцы, сбитые за эти два года истребителями ВМФ, были, не считая самолетов, сильно поврежденных и в конечном итоге потерянных 24 самолета, что составляет 2% от общего объема производства.[68]

Основной проблемой безопасности при эксплуатации SM.79 была разница между расчетной и эффективной дальностью полета, что привело к нескольким неудачам. Две аварии подчеркивают недостатки в ассортименте Sparvieros.

Один такой инцидент случился с паромным рейсом 27-й группы. Этот блок был переведен из Альгеро в Северную Африку. 16 Sparvieros взлетели в 11:50 4 апреля 1941 г., но один из восьми самолетов 18ª Squadriglia в первой волне попал в аварию и разбился на полосе аэропорта. Остальные восемь из 52ª Squadriglia смогли взлететь только через 40 минут, а первые семь кружили над аэродромом. 15 «Спарвиеро» летели вместе до Мисураты, но 18-я эскадрилья летела гораздо дольше и не хватало топлива. Впоследствии его SM.79 разбились один за другим, и только два благополучно приземлились. По крайней мере два были полностью разрушены, а три повреждены. В тот день на простом пароме протяженностью 1100 км 18-й потерял пять спарвиеро и как минимум один экипаж, многие были ранены. Полет 52ª кв. Длился 4 часа 45 минут, а 18ª кв. Пролетел 5 часов 15 минут без какой-либо полезной нагрузки со средней скоростью всего 210 км / ч.[69]

ММ. 23881

Другой подобный инцидент произошел с SM.79. ММ.23881 278-го, вылетевшего из Берки в 17:25 21 апреля 1941 г., пилотировал Капитан Оскар Чимолини, намереваясь найти вражеский корабль возле Крита. SM.79 осуществил атаку около 20:00, а затем начал обратный путь на свою базу недалеко от Бенгази. Экипаж потерял ориентацию и не смог определить свое точное местоположение, пропустив аэродром в плохих погодных условиях. Их радио было сломано, и они не могли общаться. Они также не знали, что достигли африканского побережья. Запас топлива был исчерпан примерно в 23:00, и самолет совершил вынужденную посадку примерно в 500 км (310 миль) от своей базы. Некоторые из экипажа из шести человек (Чимолини, Мичман Чезаре Барро, ВМС Лейтенант Франко Франки, Сержант-майор Аморино Де Лука, 1-й Летчик Квинтилио Боцелли и 1-й пилот Джованни Романини) получили несколько травм, но по крайней мере один член экипажа, Романини, смог уйти в поисках помощи. Он прошел более 90 км (56 миль) по пустыне, пропустив Группа Long Range Desert водохранилище, и наконец было преодолено и погибло всего в восьми километрах от Джало –Гиарабуб дорога, где его останки были случайно найдены группой ENI техников 21 июля 1960 года. Рядом с ним была найдена бывшая в употреблении Ракетница, который он, вероятно, выстрелил перед тем, как погиб.[70][71]

Последующие поиски привели к открытию SM.79 5 октября 1960 года.[72] Обломки корабля остались в основном нетронутыми, и на них до сих пор сохранились инициалы эскадрильи. Скелет одного из членов экипажа (вероятно, пилота Чимолини), показывающий несколько переломы (вероятно, он был убит или тяжело ранен при приземлении, так как на кабине все еще были пятна крови[73]), был найден все еще внутри кабина, в то время как еще два тела были обнаружены за пределами места крушения, одно из них пряталось за крылом. Двое других членов экипажа так и не были найдены; обнаружение дополнительного Часы на теле Романини указывало, что по крайней мере еще один член экипажа сопровождал его через пустыню, но умер ранее на марше.[74]

Выживший самолет

SM.79 в Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni

Есть два уцелевших полных SM.79, оба из которых были подарены Ливаном ВВС Италии:

Италия

В дополнение к приведенным выше полным примерам, остатки SM.79, разбитого патрулем LRDG R, все еще находятся на западной посадочной площадке в Джебель Увайнат[78]

Технические характеристики (SM.79-III)

Савойя-Маркетти SM.79.svg

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 (пилот, второй пилот, бортинженер / стрелок, радист, бомбардир, задний стрелок)
  • Длина: 16,2 м (53 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 20,2 м (66 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 61,7 м2 (664 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7700 кг (16976 фунтов)
  • Вес брутто: 10050 кг (22156 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Альфа 128 R.C.18 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 642 кВт (861 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 3790 м (12430 футов)
  • Классифицировать: 2600 км (1600 миль, 1400 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
  • Скороподъемность: 5,3 м / с (1040 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 165 кг / м2 (34 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,173 кВт / кг (0,105 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: ** 1 × 20 мм (0,79 дюйма) вперед Пушка MG 151
    • 2 × 12,7 мм (0,5 дюйма) дорсальный Пулемет Бреда-САФАТ 1 вверху, 1 в животе (пистолет для живота был необязательным).
    • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета в боковых портах «пояс-пулемет» (опция)
  • Бомбы: 1200 кг (2645 фунтов) внутренняя бомбовая нагрузка или же две внешние 450-миллиметровые (17,72 дюйма) торпеды

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Савойя-Маркетти SM.79." alieuomini.it
  2. ^ а б Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 198.
  3. ^ "Савойя-Маркетти SM.79 /" Онлайн-музей истории авиации. Дата обращения: 26 декабря 2011.
  4. ^ Arena et al. 1994, стр. 7.
  5. ^ а б Arena et al. 1994, стр. 9.
  6. ^ а б Mondey 1996, стр. 236.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Апостоло 1967, стр. 3.
  8. ^ Апостоло 1967, с. 3, 10.
  9. ^ а б c Сгарлато 2002, стр. 4.
  10. ^ Сгарлато 2002, стр. 5.
  11. ^ Апостоло 1967, стр. 3–4.
  12. ^ а б Апостоло 1967, стр. 4–5.
  13. ^ Апостоло 1967, стр. 5–7.
  14. ^ Апостоло 1967, стр. 10.
  15. ^ Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: Bombardieri e Transporti. Милан: Mondadori Electa Editori, 2006.
  16. ^ Ганстон 1980, стр. 22.
  17. ^ Апостоло 1967, стр. 5.
  18. ^ а б c d е ж грамм Апостоло 1967, стр. 4.
  19. ^ Air International Июль 1984 г., стр. 27.
  20. ^ а б Сгарлато 2002, стр. 21.
  21. ^ Ганстон 1980, стр. 183.
  22. ^ а б c d Сгарлато 2002, стр. 45.
  23. ^ Сгарлато 2002, стр. 22.
  24. ^ Эрвье 1997, стр. 5.
  25. ^ Апостоло 1967, стр. 3–7.
  26. ^ Сгарлато 2002, стр. 6.
  27. ^ а б Апостоло 1967, стр. 7.
  28. ^ а б Сгарлато 2002, стр. 18.
  29. ^ Апостоло 1967, стр. 11–12.
  30. ^ Arena et al. 1994, стр. 8.
  31. ^ Сгарлато 2002, стр. 13.
  32. ^ Апостоло 1967, с. 7, 10.
  33. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 45–46.
  34. ^ Роджерс 2000, стр. 57.
  35. ^ а б Апостоло 1967, стр. 12.
  36. ^ Сазерленд 2009, стр. 32.
  37. ^ Сазерленд 2009, стр. 33.
  38. ^ Шоу 1945, стр. 49.
  39. ^ «Октябрь 2003 г., экспедиция в Джебель-Увейнат». Fliegel Jezerniczky Expeditions. Fliegel Jezerniczky Ltd. Получено 27 января 2019.
  40. ^ Апостоло 1967, стр. 12–13.
  41. ^ а б c Лепрони 1995
  42. ^ а б Нойлен 2000, стр. 52.
  43. ^ а б c d е Эрвье 1997
  44. ^ а б c d е Нойлен 2000, стр. 80.
  45. ^ Эрвье 1997, стр. 12.
  46. ^ Апостоло 1967, стр. 13.
  47. ^ Эрве 1997, стр. 14.
  48. ^ а б c d е ж грамм Эрвье 1997, стр. 15.
  49. ^ Neulenn 2000, стр. 80.
  50. ^ Апостоло 1967, стр. 14.
  51. ^ Нойлен 2000, стр. 80–81.
  52. ^ а б c Нойлен 2000, стр. 81.
  53. ^ Neulenn 2000, стр. 17.
  54. ^ а б c Апостоло 1967, стр. 16.
  55. ^ Guttman 1999, стр. 12–18.
  56. ^ Тейлор 1996, стр. 2.
  57. ^ а б c Апостоло 1967, стр. 11.
  58. ^ а б Axworthy 1994, стр. 21–22.
  59. ^ Нойлен 2000, стр. 91–92.
  60. ^ Нойлен 2000, стр. 92.
  61. ^ веб-источник
  62. ^ Лайман 2006, стр. 26.
  63. ^ Томас, Хью. Гражданская война в Испании. Книги пингвинов. 2006. Лондон. стр.938
  64. ^ Март 1998, с.252.
  65. ^ "Итальянские ВВС". полет. Получено 1 июня 2019.
  66. ^ Эмилиани 2000, стр. 16.
  67. ^ Тонички 1997, стр. 42.
  68. ^ Marcon, I. caccia F.A., стр. 23–26.
  69. ^ Массимелло 2009, стр. 22–24.
  70. ^ "Lo 'Sparviero' insabbiato. La storia della M.M. 23881". Gruppo Amici Velivoli Storici. Архивировано из оригинал 24 апреля 2008 г.. Получено 15 января 2009.
  71. ^ Орацио Джуффрида. Buscaglia e gli Aerosiluranti. Эд. Stato maggiore dell'Aeronautica, Ufficio Storico, Roma, 1998. pag. 175–179
  72. ^ Vigna 1994, стр. 21.
  73. ^ Фотографии крушения
  74. ^ Storia militare.
  75. ^ "Savoia Marchetti Sm 79". Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Получено 30 мая 2017.
  76. ^ «СИАИ СМ-79». Aeronautica Militare (на итальянском). Получено 30 мая 2017.
  77. ^ "Досье на планер - летающая бомба Savoia-Marchetti SM-79, серийный номер L-112 LeAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  78. ^ "Октябрь 2003 г. Экспедиция в Джебель-Увейнат". Fliegel Jezerniczky Expeditions. Fliegel Jezerniczky Ltd. Получено 27 января 2019.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Апостоло, Джорджио. Reggiane Re.2000 (самолет в профиле номер 123). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Арена, Нино, Альберто Борджотти и Чезаре Гори. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (на итальянском). Модена, Италия: Mucchi editore, (переиздание) 1994. Нет ISBN.
  • Эксуорси, Марк. «На трех фронтах: авиационная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Энтузиаст воздуха, No. 56, Winter 1994, pp. 8–27. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Борджотти, Альберто и Чезаре Гори. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (Le Macchine e la Storia - Профиль 3) (на итальянском). Модена, Италия: STEM-Mucchi, 1975.
  • Каруана, Ричард Дж. Победа в воздухе. Мальта: Международные публикации Modelaid, 1996. ISBN  1-871767-12-1.
  • Чернуски, Энрико. "Attacco Alla Rocca" (на итальянском языке). Storia Militare, Парма: выпуски Альбертелли, апрель 2009 г.
  • Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия. Мальта: Публикация Wise Owl, 2008. ISBN  978-99932-92-78-4.
  • Эмилиани, Анджело. "Il Volo e la Scaramanzia" (на итальянском языке). Storia Militare N.77, Февраль 2000 г.
  • Джентилли, Роберто. Savoia Marchetti S.79 в действии (Самолет № 71). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-173-3.
  • Ганстон, Билл. Самолет Второй мировой войны. Оттава, Онтарио: Книги Осьминога, 1980. ISBN  0-86273-014-7.
  • Гутман, Джон. «Универсальный бомбардировщик и самолет-разведчик: Cant z.1007bis был деревянным чудом Италии». Обзор Второй мировой войны. Норкросс, Джорджия: Primedia Publication, июль 1999 г.
  • Эрвье, Пьер. "Le Operazioni Degli Aereosiluranti Italiani e Tedeschi Nel Mediterraneo" (на итальянском языке). Storia Militare N.42 Март 1997 г.
  • Лепрони, Энрико. "Il Reparto Speciale Aereosiluranti" (на итальянском языке). Storia Militare N.18, Albertelli editzioni, март 1995 г.
  • Лайман, Роберт. Ирак 1941: битвы за Басру, Хаббанию, Фаллуджу и Багдад. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-991-6.
  • Малиция, Никола. "L'Armamento dei Velivoli della Regia Aereonautica" (на итальянском языке). Storia Militare Сентябрь 1999 г., стр. 33–39.
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Маркон, Туллио. "Gli Aereosiluranti Britannici e il loro Impiego" (на итальянском языке). Storia Militare, Октябрь 1996 г.
  • Маркон, Туллио. "I Caccia Della Fleet Air Arm" (на итальянском языке). Storia Militare N.54.
  • Массимелло, Джованни. «L'Aeroporto di Alghero, 1941 (на итальянском языке)». Storia Militare, Albertelli Editions, Парма, июнь 2009 г.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939–1945. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.
  • Роджерс, Энтони. Битва за Мальту: потери самолетов и места крушения 1940–42 гг.. Саттон Паблишинг, 2000. ISBN  0-7509-2392-X.
  • Сгарлато, Нико. Sparviero (Серия «Великие исторические самолеты») №2 (на итальянском языке), West-ward editzioni, октябрь – ноябрь. 2002 г.
  • «С.79: Горбатый воробей: Часть 1». Air International, Июль 1984 г., том 27 № 1. Бромли, Кент, Великобритания: Fine Scroll. С. 26–32. ISSN 0306-5634.
  • Шоу, W.B.K. Группа пустыни дальнего действия. История его работы в Ливии. 1940–1943. Лондон, Великобритания: Коллинз, 1945.
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл. Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 гг. ВВС Великобритании против ВВС Италии. Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN  978-1-84415-816-4.
  • Тейлор, Блейн. Фашистский орел: маршал авиации Италии Итало Бальбо. Мелтон, Вудбридж, Саффолк, Великобритания: Boydell & Brewer, 1996. ISBN  978-1-57510-012-8.
  • Тонички, Джузеппе. "Il 9 ° Stormo da Bombardamento" (на итальянском языке). Storia Militare N.46, Июль 1997 г.
  • Винья, Ахилл. "L'Aereo Perduto nel Deserto" (на итальянском языке). Storia Militare N.10, Май 1994.

внешняя ссылка