Савойя-Маркетти SM.84 - Savoia-Marchetti SM.84

SM.84
Savoia-Marchetti SM.84 (сбоку) .jpg
РольБомбардировщик / Торпедоносец
ПроизводительСавойя-Маркетти
Первый полет5 июня 1940 г.
Вступление1941
На пенсии1948[1]
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных329[2]
Разработано изСавойя-Маркетти SM.79

В Савойя-Маркетти SM.84, не путать с Савойя-Маркетти S.84 прототип авиалайнера, был Итальянский бомбардировщик самолет Вторая Мировая Война. Он был разработан Савойя-Маркетти как замена его удачному SM.79, и поделился своей трехмоторной компоновкой. Несмотря на поступление в эксплуатацию с Regia Aeronautica в 1941 году он был снят с вооружения до SM.79 и так и не заменил его полностью.

Разработка

Разработка самолета для замены SM.79 началась в 1939 году, когда Savoia-Marchetti решила произвести усовершенствованную версию SM.79, используя то же крыло, что и его предшественник, но с новым фюзеляжем и более мощными двигателями.[3] Первый прототип вылетел 5 июня 1940 г.,[4] всего за 5 дней до Италия вступление в Вторая Мировая Война.

Предполагалось, что он заменит находящиеся в эксплуатации SM.79, которые были быстрыми, но устаревшими и еще не были адаптированы как торпедоносцы. Основным усовершенствованием было внедрение новых и более мощных двигателей, общая мощность которых составила 2237 кВт (3000 л.с.). В серийное производство машина была запущена в конце 1940 года.

Дизайн

В основном это был усовершенствованный SM.79 с более современными решениями и системами.[5]Он разделял базовую конструкцию трехмоторной смешанной конструкции. моноплан как SM.79. Для крыльев использовалось дерево, поддерживаемое тремя лонжероны. В качестве каркаса фюзеляжа использовались стальные трубы, обшитые металлом (носовой частью), тканью и деревом. В новом фюзеляже разместился экипаж из пяти-шести человек, а пилоты сидели рядом. За ними шли радист и бортинженер. В фюзеляже было большое лобовое стекло и восемь окон.

Броня была значительно улучшена по сравнению с практически отсутствующей защитой, установленной на SM.79. Было сказано, что было установлено в общей сложности 700 кг (1540 фунтов), но неясно, включали ли это также самоуплотняющиеся топливные баки, пуленепробиваемая до 12,7 мм (0,50 дюйма) патронов. Заметным отличием было сдвоенное хвостовое оперение, которое обеспечивало лучшее поле стрельбы спинному орудию и помогало справляться с большей мощностью и весом по сравнению с SM.79.

Вооружение было похоже на Не могу Z.1007, а не SM.79. На спинке находилась башня Caproni-Lanciani Delta с 12,7-мм пулеметом Скотти и 350 снарядами. Другой Скотти был в подфюзеляжной гондоле. Двое других Скотти находились на флангах с шестью поясами по 120 патронов. Это было теоретическое усовершенствование, хотя пулеметы Скотти, даже с немного более высокой скорострельностью, были намного менее надежными, чем Бреда. Еще одним недостатком была неспособность башни вести огонь прямо вперед, через лопасти винта, поэтому самолет не имел защиты от лобовых атак.

Бомбоотсек находился посередине фюзеляжа. В горизонтальном положении самолет мог нести две 500 кг (1100 фунтов), три 250 кг (550 фунтов), 10 100 кг (220 фунтов) или 10 50 кг (110 фунтов) бомб. Снаружи фюзеляжа можно было установить две бомбы по 500 кг (1102 фунта) или 800 кг (1760 фунтов), или две торпеды, или несколько бомб меньшего размера. Как правило, на борту самолета была только одна торпеда или около 1000 кг (2200 фунтов) бомб. Прицельный прибор представлял собой Jozza U3, установленный в бомбардир гондола, чуть ниже кабины. Когда он не использовался, он выдвигался, чтобы уменьшить сопротивление.

Камера OMI была установлена ​​в фюзеляже, а в хвостовой части можно было установить одну из трех различных камер, таких как AGR.90 или 91.

Три Piaggio P.XI Были установлены двигатели RC.40 мощностью 746 кВт (1000 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов). Внутри крыла и фюзеляжа было 16 самоуплотняющихся топливных баков, шесть для центрального двигателя (1070 л / 283 галлона США) и по пять для каждого двигателя крыла (1095 л / 289 галлонов США). Общий запас топлива составлял 3260 л (860 галлонов США), что было меньше, несмотря на более мощные двигатели, чем у предыдущих итальянских бомбардировщиков. Однако можно было установить еще три топливных бака: два по 415 л (110 галлонов США) в фюзеляже и один на 2500 л (661 галлон США) в бомбоотсеке.

С этими двигателями при полной нагрузке SM.84 мог:[6]

  • 400 км / ч (250 миль / ч) на высоте 1000 м (3280 футов).
  • 418 км / ч (260 миль / ч) на высоте 2000 м (6560 футов).
  • 437 км / ч (272 миль / ч) на высоте 3000 м (9840 футов).
  • 456 км / ч (283 миль / ч) на высоте 4000 м (13 120 футов).
  • 467 км / ч (290 миль / ч) на высоте 5000 м (16400 футов).
  • 450 км / ч (280 миль / ч) на высоте 6000 м (19 690 футов).

Скороподъемность до:

  • 1000 м (3280 футов) за 2 мин 32 сек.
  • 2000 м (6560 футов) за 5 мин 25 сек.
  • 3000 м (9840 футов) за 8 мин 2 сек.
  • 4000 м (13 120 футов) за 10 мин 54 сек.
  • 5000 м (16 400 футов) за 14 мин 48 сек.
  • 6000 м (19 690 футов) за 19 мин 18 сек.

Максимальный практический потолок составлял 8 200 м (26 900 футов). На высоте 5 500 м (18 050 футов) и 397 км / ч (247 миль в час) он имел запас хода 5 часов 17 минут и дальность полета 2040 км (1270 миль). Как и ожидалось, характеристики SM.84 превзошли SM.79.

История эксплуатации

Первый агрегат для управления самолетом был 12 °. Стормо (Крыло), 41 ° Gruppo (Группа), 2 февраля 1941 г. Роди, первые действия этой группы не увенчались успехом, и два самолета, приземлившиеся в Турции, были потеряны (их экипажи позже вернулись на Роди).[7]

36° Стормо (108 и 109 Gr) получили свои SM.84 7 мая 1941 г. и базировались в Decimomannu авиабаза, Сардиния, с сентября 1941 г. 27 сентября 1941 г. 12 самолетов 36 ° Стормо взлетел, чтобы атаковать Британский конвой на Мальту (Операция Алебарда ). Один самолет повернул назад после возникновения механической неисправности, но остальные продолжили атаку. Первая группа, возглавляемая Ардуино Бури, атаковала британские корабли, и Бури удалось торпедировать. HMSНельсон, выведя ее из строя на шесть месяцев. Из первой секции был сбит один самолет, а из второй секции - два самолета из трех. Когда Зайдл вошел со своими пятью самолетами, он был сбит вместе с двумя другими. Хотя ущерб Нельсон был успешным, единственным бомбардировщиком этого типа, который получил итальянские торпедоносцы, он был оплачен потерей шести самолетов и почти всех их экипажей, более тридцати человек.[7] На следующий день торговый корабль, Империя Пеликан, был потоплен SM.79 с единственной потерей. Остальная часть конвоя достигла Мальты со своими припасами.

После этих потерь 36 ° Стормо продолжил свою задачу по атаке вражеских кораблей и потопил торговое судно Защитник Империи в ноябре и 9 сильно поврежденных SM.84 HMSПенелопа 9 апреля 1942 г.[8] 282а Squadriglia также принимал участие в таких миссиях, с некоторым успехом.

7° Стормо (4 ° и 5 ° Gruppo), базировавшаяся на Сицилии, использовала SM.84 для бомбардировки Мальты в июле 1941 года. В середине октября 1941 года, 32 ° Стормо были оснащены SM.84, одна группа бомбардировщиков-торпедоносцев, а другая - бомбардировщиков, чтобы оптимизировать атаку против кораблей. Это крыло участвовало в атаках на высадки союзников в Операция Факел, но к концу декабря часть потеряла 20 самолетов и была выведена из эксплуатации.[9]

Весной и летом 1942 г., 4 ° Gruppo Autonomo Bombardamento Terrestre совершил бомбардировки целей в Мальта, терпя болезненные потери. 12 мая три SM.84 из 14а Squadriglia (плюс четыре Юнкерс Ju 88 ) в сопровождении итальянских и немецких истребителей атаковали Та 'Кали аэродром.[10] Все бомбардировщики «Савойя-Маркетти» сильно пострадали от «Спитфайров» и «Ураганов» на осажденном острове. Пилоты RAF заявили два SM.84 (ошибочно принят за CANT Z.1007s ) уничтожен. На самом деле Савойя пилотировал Tenente Винисио Вего Скокко был сбит. Трое итальянских летчиков спрыгнули с парашютом, но ни один из них не выжил: один утонул и двое были убиты у подножия утеса, где приземлились.[11]

В июне 1942 года девять бомбардировщиков того же 4 ° Gruppo плюс 14 торпедоносцев 36 ° Стормо атаковал мальтийский конвой Операция Гарпун, с минимум двумя потерями до Спитфайрс, и один сбит Зенитный огонь.4° Gruppo понес больше потерь 4 июля 1942 года, когда три SM.84 вылетели на Мальту, чтобы бомбить Лука аэропорт. Итальянских тримоторов сопровождали многочисленные Мессершмитт Bf 109s, Macchi C.202s и Reggiane Re, 2001-е. Но, ныряя подальше от солнца и с большой высоты, Спитфайры № 249-й эскадрильи RAF удалось проникнуть в плотный эскорт истребителей Оси и сильно ударить по Savoia-Marchettis (опять же, обменян на CANT Z.1007), заявив, что все три были сбиты. Во время этого вылета 4 ° Gruppo понес две потери: SM.84 разбился в море, возможно, пилотируемый Tenente Раффаэле Нотари, из 15а Squadriglia. Второй Savoia-Marchetti, пилотируемый Сердженте Маджоре Ромоло Кристиани, из 14а Squadriglia, разбился на Та 'Гарда. Третий SM.84, хотя и неоднократно подвергался ударам, сумел улететь обратно на Сицилию.[12]

В течение Операция Пьедестал в августе 1942 г. 10 SM.84 использовали специальные Мотобомба кружили торпеды, чтобы атаковать конвой, потеряв два самолета истребителями противника. Самолеты крыла 32 ° и 36 ° также атаковали конвой. Мощные немецкие и итальянские атаки, в том числе атаки SM.82, привели к тому, что только пять из четырнадцати кораблей конвоя достигли Мальты, однако их припасы сыграли решающую роль в спасении гарнизона после почти полного провала предыдущей операции.

В то время как другие группы все еще получали самолет, крыло 36 ° и 7 ° прекратило его полеты к октябрю 1942 года, а 32 ° перешли в боевые действия по целям в Северной Африке. Он потерял 20 самолетов и вернулся в Апулию для перегруппировки в декабре 1942 года. Вскоре 38 ° Gr получил новый SM.84 Bis (начало 1943 года), последняя версия была доставлена ​​8 ° Stormo (27 ° и 28 ° Gruppos). Спад уже начался. Использование самолета с 8 ° Stormo для пополнения запасов войск в Северной Африке было неудачным: несмотря на гораздо более высокую скорость, чем у SM.82, полезная нагрузка SM.84 была слишком мала. Самолет постепенно выводился из эксплуатации, на его место приходили Cant Z.1007 и даже SM.79. К 10 июля 1943 г. крыло 43 °, летевшее из Джоя дель Колле в Апулии был единственным подразделением, которое все еще летало на SM.84.

В сентябре 1943 года, несмотря на почти полное исчезновение бомбардировщиков, в наличии оставалось 150 SM.84, из которых более 100 находились в исправном состоянии. Почти все они были захвачены немцами, но использовались редко. Некоторые были отправлены в Slovenské vzdušné zbrane, а 10 остались с RSI с Aeronautica Nazionale Repubblicana, но не использовались. Семь использовались Военно-воздушные силы Италии как транспорт. Вскоре после окончания войны самолет был выведен из эксплуатации.

В целом SM.84 оказался неудачной конструкцией (Франческо Приколо назвал его «неправильным самолетом», а Этторе Мути жаловался в 1941 году на его ужасную управляемость и взлет). Он никогда не нравился экипажам и никогда не мог заменить SM.79. Когда стала доступна окончательная версия Sparviero, SM.79 bis, модель SM.84 была снята с производства. По роли бомбардировщика он уступал CANT.1007 ter, особенно на высоте (SM.84 было практически невозможно летать выше 5000 м).

Торпедоносцы должны были быть маневренными и быстрыми, чтобы поражать свои цели, и многие конструкции имели проблемы с большим весом и нагрузкой на крыло, чем они были предназначены. SM.84 был намного тяжелее SM.79, и когда стала доступна окончательная версия SM.79bis, ему отдали предпочтение перед SM.84. SM.79bis с улучшенными двигателями был все же легче, чем SM.84, и был лучшим самолетом (с меньшей нагрузкой на крыло и лучшим соотношением мощности и веса) для этой роли.[13]

Другой критический отчет о SM.84 поступил из 43 ° Stormo B.T. команда в официальном документе.[14] В нем сообщается, как это бомбардировочное крыло выполнило свою задачу, начав с бомбардировок из Джоя-дель-Колле 13 июля 1943 года. Командующий 41 ° Stormo жаловался, что очень небольшая ударная сила была недостаточна для насыщения сильной обороны противника даже ночью; небольшое количество пилотов, подготовленных для работы в ночное время, и, следовательно, небольшое количество боевых вылетов и очень плохие характеристики SM.84.

Варианты

S.84bis
С несколькими модификациями, но без существенного развития.
S.84ter
Единственный самолет, построенный в 1944 году, мощностью 1119 кВт (1500 л.с.) Piaggio P.XII двигатели, способные развивать скорость более 500 км / ч (310 миль / ч). Разрушен пожаром при приземлении в 1946 году.

Операторы

 Королевство Италия

Regia Aeronautica:[15]

    • 7° Стормо, с 29 июля 1941 г. по октябрь 1942 г .:
      • 4° Gruppo (Squadriglie 14а и 15а ) и 25 ° Gruppo (Squadriglie 8а и 9а)
    • 8° Стормо, с 1943 г .:
      • 27° Gruppo (Squadriglie 18а и 52а) и 28 ° Gruppo (Squadriglie 10а и 19а)
    • 10° Стормо, с ноября 1942 г .:
      • только одна группа, 30 ° Gruppo
    • 12° Стормо БТ, от 2 февраля 1941 г .:
      • 41° Gruppo (Squadriglie 204а и 205а) и 42 ° Gruppo
    • 32° Стормо, с октября 1941 по 1943 гг .:
      • 38° Gruppo (Squadriglie 49а и 50а) и 89 ° Gruppo (Squadriglie 228а и 229а)
    • 36° Стормо, с 7 мая 1941 г. по октябрь 1942 г .:
      • 108° Gruppo (Squadriglie 256а и 257а) и 109 ° Gruppo (Squadriglie 258а и 259а)
    • 43° Стормо: с конца июля 1942 года по лето 1943 года:
      • 98° Gruppo (Squadriglie 240а и 241а) и 99 ° Gruppo (Squadriglie 242а и 243а)
    • 282а Squadriglia AS
  • Военно-воздушные силы Италии
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировал несколько уцелевших самолетов до 1949 г.[1]
 Германия
 Словакия

Технические характеристики (SM.84)

Данные из Всемирная энциклопедия военной авиации[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 17,93 м (58 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 21,1 м (69 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,59 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 61 кв.м.2 (660 кв. Футов) [4]
  • Пустой вес: 8,846 кг (19502 фунтов) [4]
  • Вес брутто: 13,228 кг (29,163 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Piaggio P.XI R.C.40 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 746 кВт (1000 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН)
  • Классифицировать: 1830 км (1140 миль, 990 миль)
  • Практический потолок: 7,900 м (25,900 футов)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 12,7 мм (0,50 дюйма) Скотти пулеметы (1 в дорсальной турели, 1 в вентральном положении и 2 в поясном положении
  • Бомбы: 2000 кг (4409 фунтов) бомб или же 2 × торпеды

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б "Итальянские ВВС". полет. Получено 1 июня 2019.
  2. ^ Савойя-Маркетти SM.84
  3. ^ Трингали, Себастьяно. "Итальянские торпедоносцы". Regia Marina Italia. Архивировано из оригинал на 2007-10-16. Получено 2007-12-12.
  4. ^ а б c Дональд 1997, стр.825
  5. ^ По поводу всего этого абзаца см. Lembo, Daniele: S.84, il fratello stupido dello Sparviero, Журнал Aerei nella storia № 24, Издания Westward, стр.10–32.
  6. ^ Lembo, Daniele, op cit.
  7. ^ а б Лембо, Даниэле: SM.84
  8. ^ Лембо, Даниэле: SM.84 см. библиографию; однако это не обязательно было сделано с торпедами, поскольку SM.84 также использовались с бомбами.
  9. ^ Лембо, Даниэле: SM.84.
  10. ^ Роджерс 2000, стр. 155.
  11. ^ Роджерс 2000, стр. 156.
  12. ^ Роджерс 2000, стр. 176–180.
  13. ^ Сгарлато, Нико: S.79 Sparviero, Delta Edition май 2006 г. стр.32
  14. ^ Маркон, Туллио: Я бомбардиери итальянские, Storia Militare, Albertelli Editions, Парма, октябрь 2006 г., стр. 11–12
  15. ^ Лембо, Даниэле, июль 2002 г.
  16. ^ Ангелуччи 1981, стр.261

дальнейшее чтение

  • Ангелуччи, Энцо, изд. Всемирная энциклопедия военной авиации. Лондон: Издательство Джейн. 1981 г. ISBN  0-7106-0148-4.
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Аэрокосмическое издательство. 1997 г. ISBN  1-85605-375-X.
  • Роджерс, Энтони, Битва за Мальту - места гибели и крушения самолетов 1940-42 гг.. Phoenix Mill Thrupp - Strout, Глостершир, Sutton Publishing, 2000. ISBN  0-7509-2392-X.
  • Лембо, Даниэле, S.84, il fratello stupido dello Sparviero, Журнал Aerei nella storia, Westward editions, n.24. стр.10–32.