Железная дорога Пенсильвании, класс E3c - Pennsylvania Railroad class E3c

Пенсильванская железная дорога E3c
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Westinghouse и Болдуин-Лима-Гамильтон Серийный номер BLH 75484, 75485 Дата постройки Февраль 1952 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C  • МСЖД Co'Co ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Электрическая система / ы 11 кВ, 25 Гц AC Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Westinghouse 370 (6 шт.) Передача инфекции Переменный ток через трансформатор переключатель ответвлений через 12 Игнитрон (Дуга Меркурия ) выпрямительные лампы к ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяговые двигатели
Показатели производительности Выходная мощность 3,000 л.с. (2,200 кВт )
Карьера Операторы Пенсильванская железная дорога Учебный класс E3c Числа 4997, 4998

Пенсильванская железная дорога учебный класс E3c состояла из пары экспериментальных C-C (AAR ) или же Co-Co (МСЖД ) электровозы. Кузов и ходовая часть производства Болдуин-Лима-Гамильтон а электрооборудование было предоставлено Westinghouse,^[1] который также выступал в качестве генерального подрядчика.

В 1952 году Пенсильванская железная дорога получила восемь экспериментальных локомотивов: четыре от General Electric и четыре от Westinghouse. В то время как GE принадлежали к одному классу (E2b ) локомотивы Westinghouse были разделены на два класса. У двух локомотивов было три двухосных тележки (E3b ).^[1]

Существенная техническая разница между локомотивами заключалась в том, что в локомотивах General Electric использовались традиционные тяговые двигатели переменного тока. Те, у Westinghouse были ртутные дуговые выпрямители для преобразования тягового усилия переменного тока в постоянный. Как следствие, они смогли использовать обычный DC. тяговые двигатели, идентичные таковым на современных тепловозах.^[2]

Локомотивы были слом в 1964 году. Однако принцип выпрямления, который они впервые использовали, вскоре стал стандартом для новых электровозов переменного тока.

Рекомендации

Цитаты

1. Staufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 гг.. Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. С. 300–301. ISBN  978-0-9445-1304-0.
2. Безилла, Майкл (осень 1977). "Пионерские выпрямители Пенсильвании". История железной дороги. Историческое общество железных дорог и паровозов. 137: 64–79. JSTOR  43520656.

Источники

• Миддлтон, Уильям Д. (2002). Железная дорога Пенсильвании - под проволокой (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-617-7.
• Фолькмер, Уильям Д. (1991). Pennsy Electric лет. Эдисон, Нью-Джерси: Morning Sun Books, Inc., стр. 31, 126. ISBN  978-1-878887-01-6.