Пенсильванский железнодорожный класс L1s - Pennsylvania Railroad class L1s

PRR L1s
PRR 520 19930000 PA Strasburg.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДж. Т. Уоллес, Альфред В. Гиббс, Аксель Фогт
СтроительPRR Магазины Juniata (344),
Baldwin Locomotive Works (205),
Лимский локомотивный завод (25)[1]
Дата постройки1914–1919[1]
Всего произведено574[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2
 • МСЖД1'D1 '
Ведущий диам.33 дюйма (0,84 м)[2]
Водитель диам.62 дюйма (1,57 м)[2]
Конечный диам.50 дюймов (1,27 м)[2]
Колесная база36 футов 4,5 дюйма (11,087 м) (локомотив)[2]
Длина82 фута 0,25 дюйма (25,0000 м) (включая тендер 90F75)[3]
Высота15 футов 0 дюймов (4,57 м)[2]
Давление в котле205 фунтов на кв. Дюйм (1,41 МПа)[1]
Цилиндров2[1]
Размер цилиндра27 дюймов × 30 дюймов (690 мм × 760 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие61,465 фунтов силы (273,41 кН)
Фактор adh.3.78
Карьера
На пенсии1948 - 1960[4]
Сохранилось1

Учебный класс L1s на Пенсильванская железная дорога состоит 574 2-8-2 Тип «Микадо» паровозы построенный в 1914-1919 годах собственными силами железной дороги Магазины Juniata (344 примера), а также Baldwin Locomotive Works (205) и Лимский локомотивный завод (25).[1]Это был самый большой класс локомотивов 2-8-2 в мире, хотя на других железных дорогах в целом было больше Микадо.

L1 делят котел и многие другие компоненты с K4s 4-6-2 типа «Тихий», всего 425 локомотивов со многими стандартными деталями.[1]

Хотя тип L1s был весьма успешным, в сервисе PRR его намного затмили более крупные и мощные I1s / I1sa 2-10-0 «Decapods», которые поступили на вооружение всего через два года после L1 и очень подходили для горных поездов PRR и тяжелых угольных и минеральных поездов, а к 1923 г. M1 4-8-2 «Горы», взявшие на себя лучшие скоростные грузовые перевозки. Большое количество класса было выведено из строя во время Великая депрессия, только чтобы вернуться к работе во время Вторая Мировая Война.[1]

Дизайн

Дизайн L1s был ультрасовременным для своего времени и сравним с лучшими, производимыми для любых других дорог. Фактически, характеристики L1 и Санта-Фе аналогичны 3160 класс локомотивы были основой для USRA успешный Тяжелый Микадо типовой конструкции, всего построено 957 локомотивов.[2]

Однако в том виде, в каком он был построен, классу не хватало современной техники из-за консервативности PRR; отсутствующие функции включали механический кочегар, мощность обратная, а подогреватель питательной воды, хотя позже большая часть класса получила кочегар, и все получили реверс мощности.[5]

Модификации в сервисе

Класс оставался в основном таким, каким был построен до 1920-х годов. В то время поршень и клапан хвостовики были сняты, деревянные пилотные лучи были заменены на стальные, подножки пилотов заменили ранее установленные заостренные пассажирские фары, а масляные фары были заменены электрическими.[5]

Редуктор заднего хода был установлен медленно на весь класс по приказу Межгосударственная торговая комиссия, задача была завершена к началу 1930-х гг. Для установки этого механизма потребовалось переместить воздушные баки с правой стороны котла на переднюю палубу, что обеспечило легкую визуальную индикацию модификации. Баки с левой стороны котла остались на прежнем месте.[5]

Большинство (но далеко не все) представителей этого класса в конечном итоге были оснащены механическими кочегарками; К 1947 году 512 локомотивов были оборудованы кочегарами, 39 - с ручным приводом, а остальные десять - на жидком топливе, причем последнее было экспериментом, опробованным во время забастовок шахтеров того периода.[5]

PRR экспериментировал с бустерные двигатели в классе L1s, как это было с K4s Pacifics, но, за исключением нескольких тестовых установок, эта модификация так и не была продолжена. Также не всегда подходили PRR. поезд система, хотя ранние установки были протестированы по крайней мере на одном L1.[5]

Более серьезная модификация была произведена на L1s # 2861, который был оснащен экспериментальным Emerson водотрубная топка на Железная дорога Балтимора и Огайо с Mount Clare Shops.[5]

Как и большинство локомотивов PRR, в классе L1 после Второй мировой войны поменяли местами фары и турбогенераторы. Фара была размещена перед дымовой трубой наверху дымовой коробки, на прежнем месте генератора, а трубогенератор - на передней передней части верхней дымовой камеры на месте, которое раньше занимала фара. Это было сделано для удобства обслуживания; турбогенератор нуждался в доработке гораздо чаще, чем фара, поэтому ему было предоставлено место с более легким доступом.[5]

Многие из класса были оснащены сигнал кабины оборудование, электроника которого в основном находилась в деревянном ящике, прикрепленном к правой подножке перед реверсивным механизмом и в корме дымовой камеры.

Продажа другим железным дорогам

Некоторые локомотивы L1s были проданы PRR другим железным дорогам. Четыре были проданы Лихай и железная дорога Новой Англии в 1941 г .; два были проданы Камбрия и Индиана железная дорога в том же году. Три локомотива были проданы Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе в 1945 г. В 1948 г. два локомотива были проданы Межгосударственная железная дорога и два в Детройт, Толедо и железная дорога Айронтон.[1]

Сохранение

L1s #520, который оставался в эксплуатации почти до конца паровых операций, буксировал один из последних пассажирских поездов на паровой тяге на PRR: железнодорожный фанат особенный между Enola Yard и Нортумберленд, Пенсильвания. Вскоре после этой службы он был добавлен в историческую коллекцию локомотивов PRR в развязке Нортумберленда и последовал за большей частью этой коллекции в Железнодорожный музей Пенсильвании где он остается сегодня статичным экспонатом.[5] Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 г.

Модели

В масштабе HO сотни изготовленных вручную латунных моделей L1 были поставлены с 1965 по 1976 год компанией United (Pacific Fast Mail), а также Key Imports в 1978 году.

Производство Баузеров предложила металлический комплект, который сейчас снят с производства [первоначально предлагался Производство Penn Line ] локомотива L1s в Шкала H0.[6]В Шкала N, GHQ предложил комплект для переоборудования Като USRA Light Mikado в L1s.[7]

LGB произвел USRA Light Mikado в Шкала G в нескольких названиях железных дорог под упавшим флагом, включая номер продукта 21872, Пенсильванская железная дорога № 2809.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Баррис, Уэс (2007). "Пенсильванская железная дорога Микадос". SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2008-01-02.
  2. ^ а б c d е ж Весткотт, Линн Х. (ред.). Модель железнодорожной циклопедии - Том 1: Паровозы. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach. п. 65. ISBN  0-89024-001-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  3. ^ Пенсильванская железная дорога. «Схема оборудования ПРР L1s (с кочегаркой и тендером 90F75), трассировка E80611». PRR.Railfan.net. Получено 2008-01-02.
  4. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4866815
  5. ^ а б c d е ж грамм час Штауфер, Элвин Ф. и Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги 1900–1957 гг.. Штауфер. LOC 62-20878.
  6. ^ Баузер Производство. «HO - Комплекты паровозов - PRR L-1 Mikado». Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-01-04.
  7. ^ Маглиаро, Макс (2007) [1998]. «KC: Моделирование: преобразование GHQ PRR L1s». Keystone Crossings. Получено 2008-01-04.