Пенсильванская железная дорога, класс G5 - Pennsylvania Railroad class G5

Грузовой локомотив № 5741
Национальный регистр исторических мест США
PRR № 5471 на выставке в Железнодорожном музее Пенсильвании
Показать карту Пенсильвании Показать карту США
Ближайший город	Страсбург, Пенсильвания
Координаты	39 ° 58′56 ″ с.ш. 76 ° 9′40 ″ з.д. / 39,98222 ° с.ш. 76,16111 ° з.д. / 39.98222; -76.16111Координаты: 39 ° 58′56 ″ с.ш. 76 ° 9′40 ″ з.д. / 39,98222 ° с.ш. 76,16111 ° з.д. / 39.98222; -76.16111
Площадь	0,1 акра (0,040 га)
Построен	1924
Архитектор	Пенсильвания Railroad Co.
MPS	Подвижной состав железной дороги Пенсильвании TR
Ссылка NRHPНет.	79002268[1]
Добавлено в NRHP	17 декабря 1979 г.

В Пенсильванская железная дорога G5s был классом 4-6-0 паровозы, построенные ПРР Магазины Juniata в середине-конце 1920-х гг. Он был разработан для пассажирских поездов, особенно на пригородных линиях, и стал неотъемлемой частью пригородных железных дорог (особенно Железная дорога Лонг-Айленда ) до середины 1950-х гг. G5 был самым большим и самым мощным локомотивом 4-6-0, за исключением единственного южно-тихоокеанского 4-6-0, который весил его на 5500 фунтов.^[2]

История и дизайн

В 1920-х годах Пенсильванской железной дороге требовался локомотив для пригородных поездов. Когда в 1923 году первые G5 вышли из магазинов Juniata, Пенсильванская железная дорога не создавала 4-6-0 более двух десятилетий. Инженер-механик Уильям Ф. Кизель-младший, разработавший двигатель, использовал котел от E6s Atlantic и спроектировал один из самых больших и мощных десятиколесных транспортных средств, когда-либо построенных. Меньшие ведущие колеса, чем у Atlantic, и отсутствие прицепного грузовика увеличили нагрузку на водителей и создали двигатель с большой мощностью и ускорением, но с меньшей максимальной скоростью. Колесная система 4-6-0 может обеспечить достаточное тяговое усилие (41 000 фунтов тягового усилия), но в то же время позволяет локомотиву быстрее разгонять поезд. Такая конструкция идеально подходила для частых остановок на пригородных линиях PRR. 90 локомотивов G5s были построены для PRR в период с 1923 по 1925 год на железнодорожных заводах Juniata в г. Алтуна, Пенсильвания. Еще 31 был построен в период с 1924 по 1929 год для железной дороги Лонг-Айленда, а затем дочерней компании PRR. Как и I1s Decapod, G5 пользовались дурной славой среди механиков за грубую езду; Историк локомотивов Элвин Штауфер сказал, что «ездовые качества были принесены в жертву мощности, когда Пенси разработал эти G5s Ten Wheeler».^[3]

Служба на железной дороге Пенсильвании

Локомотивы PRR 90 G5s использовались между городами и пригородами. Многие G5 были в Питтсбург области, но класс также использовался в Нью-Джерси и окрестностях Чикаго и Форт Уэйн. Однако пригородным сообщением класс не ограничивался. В своей книге Pennsy Power Элвин Штауфер цитирует возглавляемую G5 молочный поезд который ежедневно пробегал 145 миль по сельской Пенсильвании, таща за собой старый комбайн для случайного пассажира, в который иногда входил и охотник, которого команда отпускала на поляну в лесу. Фанатские поездки еще в 1930-х годах также возглавлялись десятиколесными транспортными средствами: «Экскурсии по проторенной дороге по железнодорожным веткам часто требовали мощности G5, поскольку более крупные двигатели были запрещены». Рабочие поезда были еще одним заданием, слишком черным для основной мощности, но подходящим для универсальных G5, которые часто вызывали такие прилагательные, как «смелый», «приседающий», «жесткий» или «хаски». К 1929 году это был единственный класс 4-6-0, оставшийся на вооружении PRR.^[3]

Обслуживание на Лонг-Айленде

G5 был основным пассажирским локомотивом на Лонг-Айлендской железной дороге до конца паровых операций, разделяя обязанности с K4s и другие автомобили G5, взятые в лизинг у PRR, а также дизели, такие как Alco RS3 что в конечном итоге их заменило. Локомотивы G5s на Лонг-Айленде немного отличались от тех, что производились для PRR, с более крупными тендерами, которые обычно использовались K4s.^[2]

G5 был последним паровозом, работавшим в сфере доходов на Лонг-Айленде. Последние семь действующих под номерами 21, 24, 32, 35, 38, 39 и 50 находились в эксплуатации до конца 1955 года. В октябре того же года была проведена специальная «Церемония окончания пара» в Hicksville. Каждый из паровозов 35 и 39 вез по одному тренеру на станцию ​​с местными бойскаутами на борту. По прибытии вагоны были отсоединены от двух паровых машин, и каждая была подсоединена к Alco RS3 тепловоз. Затем 35 и 39 были соединены носом к носу и побежали на запад к магазинам в Моррис-парке. На следующей неделе 35 человек проведут еще один фантрип.^[4]

Сохранение

G5 - один из наиболее хорошо сохранившихся классов паровозов Pennsy, с тремя сохранившимися экземплярами.

PRR 5741 - Выбранный самим PRR для сохранения после его вывода из эксплуатации, в настоящее время постоянно отображается в статическом Железнодорожный музей Пенсильвании.^[5] 5741 добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году как Грузовой локомотив № 5741.

LIRR 35 - Пожертвовано LIRR Округ Нассау. 35 было показано в Эйзенхауэр Парк до 1978 года, а сейчас базируется в Железнодорожном музее Ойстер-Бэй в Oyster Bay, Нью-Йорк. Музей работает над обеспечением финансирования полной реставрации локомотива. Это включает перевод на сжигание топлива и, возможно, новый тендер. Двигатель 35 был недавно осмотрен подрядчиками из Steam Operations Corps и тщательно очищен в рамках подготовки к отправке локомотива в Алабаму для дальнейшего восстановления. В настоящее время экспонаты хранятся на территории музея.^[6]

LIRR 39 - Предлагается LIRR Графство Саффолк, он был отклонен Наблюдательным советом округа Саффолк в 1956 году. Затем LIRR предложил № 39 для показа Музею карет в Стоуни-Брук, штат Нью-Йорк (в настоящее время Музей американского искусства, истории и экипажей Лонг-Айленда ), где экспонировалась до 1980 года.

В 1980 году Комитет по реставрации проекта № 39 перевез локомотив в Риверхед, штат Нью-Йорк, для реставрации. В 1992 году двигатель перешел на Железнодорожный музей Лонг-Айленда, (RMLI), на базе Гринпорта и Риверхед, Нью-Йорк. Котел и топка в настоящее время восстанавливаются в Страсбургской железнодорожной компании, Страсбург, штат Пенсильвания, а остальная часть локомотива остается в Риверхеде.

В 2013 году RMLI инициировал общенациональную кампанию по сбору средств для сбора 900 000 долларов США на восстановление локомотива. Реставрация включала соглашение об аренде его для Страсбургской железной дороги сроком на 48 лет, при этом Страсбургская железная дорога внесла более 1 миллиона долларов на ее восстановление. Возможно, локомотив заработает на Страсбургской железной дороге через три-пять лет после того, как будут выполнены цели по сбору средств.^[7]

Рекомендации

1. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
2. «Паровозик Пенси». 16 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
3. "Ten-Wheelers класса 4-6-0 Пенсильванской железной дороги G5". Домашняя страница Пенсильванской железной дороги.
4. "Продолжение исторического общества железной дороги Лонг-Айленда, страница 1". 19 мая 2003 г. Архивировано с оригинал 9 апреля 2005 г.
5. «Сбор и состав подвижного состава». Железнодорожный музей Пенсильвании.
6. «Двигатель №35». Железнодорожный музей Ойстер-Бэй. Архивировано из оригинал 25 июля 2009 г.
7. «Музей железной дороги начинает кампанию по сбору средств на 1 миллион долларов - партнеры со Страсбургской железнодорожной компанией по восстановлению и эксплуатации локомотива LIRR G5s» (PDF) (Пресс-релиз). Железнодорожный музей Лонг-Айленда. 15 марта 2013 г.