Пенсильванский железнодорожный класс Q2 - Pennsylvania Railroad class Q2

Пенсильванский железнодорожный класс Q2
PRR Q2, прототип №6131[1] Вид спереди под углом Q2.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель PRR магазины Алтуна Дата постройки 1944–45[1] Всего произведено 26[1]
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-6-4[1]  • МСЖД 2'BC2 ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[1] Ведущий диам. 36 дюймов (0,914 м)[1] Водитель диам. 69 дюймов (1,753 м)[1] Колесная база 26 футов 4,5 дюйма (8,039 м) (вождение) 20 футов 4 дюйма (6,20 м) (жесткий) 53 футов 5,5 дюйма (16,294 м) (локомотив) 107 футов 7,5 дюйма (32,804 м) (локомотив и тендер)[1] Длина 124 фута 7,125 дюйма (37,976 м) (локомотив и тендер)[1] Ширина 11 футов 4 дюйма (3,45 м) (штормовые окна открыты)[1] Высота 16 футов 5,5 дюйма (5,017 м)[1] Клейкий вес 393000 фунтов (178000 кг; 178 т)[1] Локо вес 619100 фунтов (280800 кг; 280,8 т)[1] Нежный вес 430000 фунтов (195000 кг; 195 т)[1] Общий вес 1049100 фунтов (475900 кг; 475,9 т)[1] Тип конкурса ПРР класс 180Ф84, 8 осей, с кондуктором "будка" Тип топлива Мягкий уголь Вместимость топливных баков 39,86 коротких тонн (36,16 т; 35,59 длинных тонн)[1] Крышка для воды 19 020 галлонов США (72 000 л; 15 840 имп галлонов)[1] Давление в котле 300 фунтов на квадратный дюйм (2,1 МПа) Передний цилиндр 19 ^3⁄4 дюймов × 28 дюймов (502 мм × 711 мм) Задний цилиндр 23 ^3⁄4 дюймов × 29 дюймов (603 мм × 737 мм)
Показатели производительности Выходная мощность 7,987 л.с. (5,956 кВт )[1] Тяговое усилие 100 816 фунтов (без усилителя) / 115 816 фунтов (с усилителем)
Карьера Операторы Пенсильванская железная дорога[1] Числа 6131, 6175–6199[1] Последний запуск 1951

В Пенсильванская железная дорога класс 2 квартал состоял из одного прототипа и двадцати пяти серийных дуплекс паровозы из 4-4-6-4 колесная формула.^[1][2][3]

Они были крупнейшими не-сочлененные локомотивы когда-либо построенных и самых мощных локомотивов, когда-либо прошедших статические испытания, с производительностью 7 987 цилиндров Лошадиные силы (5,956 кВт ) на установке статических испытаний PRR. Они были, безусловно, самым успешным дуплексным типом. Склонность дуплекса к скольжению подавлялась автоматическим механизмом контроля скольжения, который уменьшал мощность блока скольжения.

Локомотив Q2 был на 78% мощнее локомотивов, которые PRR имел в то время в эксплуатации, и компания утверждала, что Q2 может тянуть 125 грузовых вагонов со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). ^[4] Это была улучшенная версия предыдущего Q1 класс, который был 4-6-4-4 двигатель двойного назначения вместо грузового двигателя 4-4-6-4.

Несмотря на общий успех, к 1951 году все Q2 были выведены из эксплуатации. дизелизация, они были очевидными первыми целями, которые нужно было отвести, поскольку они были лишь немногим более мощными, чем обычные J1 учебный класс 2-10-4с но с гораздо более высокими затратами на эксплуатацию и техническое обслуживание. Выходная мощность 6199 в финальном квартале второго квартала составляет 7 987 л.с. Все списано, и ничего не сохранилось.

Рекомендации

1. Харли, E.T. (1982). Классическая сила 5: класс Pennsy Q. Хиксвилл, Нью-Йорк: Нью-Джерси Интернэшнл. ISBN  0-934088-09-8.
2. Штауфер, Элвин (1962). Пенси Пауэр. Штауфер. С. 216–225. LOC 62-20872.
3. Брайан Рид (июнь 1972 г.). Профиль Локо 24: Пенсильвания Дуплексii. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации.
4. «4-цилиндровый двигатель имеет на 78% больше мощности». Популярная механика, Декабрь 1944 г., стр. 13.