Пенсильванский железнодорожный класс D16 - Pennsylvania Railroad class D16
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ПРР Д16сб[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранилось № 1223 в Страсбургская железная дорога. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Учебный класс D16 на Пенсильванская железная дорога было их последним развитием 4-4-0 "Американец " тип паровоз.[2]Всего на заводе построено 429 таких локомотивов. Магазины PRR в Juniata, распределенных по пяти подклассам; некоторые имели диаметр 80 дюймов (2030 мм) ведущие колеса для работы на ровной территории, в то время как другие имели 68-дюймовые (1730 мм) водители для гористой местности.[3]В схеме до 1895 года эти локомотивы были второго класса. L.
Строительство продолжалось до 1910 года, и локомотивы, которым помогала программа восстановления с 1914 года, оставались в эксплуатации в большом количестве до 1930-х годов, а небольшое количество сохранилось до 1940-х годов. Один локомотив, #1223, был сохранен и в настоящее время демонстрируется.
Дизайн
Эти локомотивы изначально задумывались как расширение более раннего класса P (позже реклассифицированного D14 ) и были чрезвычайно большим и мощным локомотивом для того периода.[2] Нарушение традиционной схемы 4-4-0 с низкорасположенным котлом и топка между рамами конструкция класса L имела большой Топка Belpaire выше кадры и большой высоко расположенный котел. Высота центр гравитации доказал свою исключительную высокую скорость.
Дизайн был разработан тремя людьми; генеральный суперинтендант движущей силы Фрэнк Д. Казанев, главный инженер-механик Аксель С. Фогт, и начальник движущей силы Теодор Н. Эли Casaneve курирует общий дизайн, Vogt совершенствует механические детали, а Ely уделяет больше внимания внешнему виду и внешним деталям.[4]
Были задуманы две версии, отражающие разнообразие местности, по которой проходил PRR; версия с высоким приводом для равнинной местности с колесами 80 дюймов (2030 мм) и версия с низким приводом для холмистой местности с колесами диаметром 68 дюймов (1730 мм). Версии имели тяговое усилие номиналы 17 500 фунтов (77,84 кН) и 20 600 фунтов (91,63 кН), соответственно. В реклассификации 1895 года 68-дюймовые локомотивы с приводом стали классными. D16 и 80-дюймовый стал D16a.
Производство
73 подкласса D16a с высоким приводом были построены между 1895–1898 гг., А 6 экземпляров класса D16 - в 1896 г. Слегка переработанный подкласс с низким приводом D16b было построено 262 экземпляра в период с 1900 по 1908 год, а также 12 высокоприводных D16c в 1900 г. и 45 высокоприводных D16d между 1900–1910 гг.[5]
По мере того как американский тип (4-4-0) был вытеснен из высшего пилотажа во второстепенный, тяговое усилие стало более важным, чем максимальная скорость. Большое количество локомотивов с большим приводом было преобразовано в низкоприводные; 76 D16a и D16c были преобразованы в подкласс D16, тогда как 9 из класса D16d были преобразованы в спецификацию D16b; осталось лишь небольшое количество локомотивов с 80-дюймовыми машинистами.
Перестраивает
В 1914 году PRR экспериментально перестроил D16b № 178 в магазинах Алтуны, придав ему новый вид. перегреватель для большей мощности и эффективности. Это потребовало замены цилиндров с золотниковыми клапанами, смазка которых была несовместима с более горячим, перегретым паром сушилки, на поршневые клапаны и цилиндры немного большего размера. Давление пара было снижено на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 175 фунтов на квадратный дюйм (12,07 бар). Тяговое усилие увеличена до 23900 фунтов (106,31 кН) с 20600 фунтов (91,63 кН). Восстановленный тепловоз засекречен D16sb, «s» относится к перегреву.
Переоборудование оказалось успешным: в течение следующих нескольких лет 241 локомотив различных подклассов D16 был переоборудован в конфигурацию D16sb с 68-дюймовыми драйверами.[5] Кроме того, был перестроен ряд высокоприводных локомотивов; они были классифицированы D16sd.[2]
Более поздняя карьера
Даже к началу 1900-х годов тип 4-4-0 затмил более крупные типы, такие как 4-4-2 «Атлантика» на высшем уровне, а локомотивы Д16 стали стойкими приверженцами большего количества пешеходных услуг; более медленные поезда, местные жители, ветка и пригородные поезда. Реконструкция D16sb и D16sd дала им новую жизнь в такой службе, и даже к декабрю 1929 года в эксплуатации все еще находилось 143 экземпляра, в основном в Восточном и Центральном регионах.[2] Ряд были проданы небольшим Железная дорога долины Кишакокильяс в Бельвиль, Пенсильвания, а количество, находящееся на вооружении PRR, постепенно сокращалось по мере того, как увеличивалась длина поездов и уходили новые локомотивы, особенно в связи с сокращением движения в годы Великой депрессии и с появлением излишков паровозов в результате проектов электрификации железных дорог.
Последние выжившие
Последние американские образцы PRR были обнаружены на ветках дивизии Дельмарва, на Полуостров Дельмарва, охватывая части Штаты США из Мэриленд, Делавэр и Вирджиния. Три локомотива остались в начале Вторая Мировая Война, номера 1035, 1223 и 5079; из них только 1223 сохранили своего пассажира. пилот. Этот локомотив, созданный в 1905 г. Магазины Juniata, был выбран железной дорогой для сохранения как исторический артефакт и хранился в Уилмингтон, Делавэр до 1951 года, после чего он был помещен в историческую коллекцию PRR в развязке на Нортумберленд, Пенсильвания. В 1953 году был списан последний из D16.
Страсбургская железная дорога
В 1960 году 1223 был сдан в аренду и передан в Страсбургская железная дорога, туристическая линия в Амишей деревня Страсбург, Пенсильвания, где его вернули в рабочее состояние. До 1989 года здесь ходили туристические поезда, которые последовательно арендовала PRR, ее преемница. Penn Central с 1968 г., а Железнодорожный музей Пенсильвании с 1979 года. Во время эксплуатации на обеих сторонах кабины под номером имелась надпись Strasburg Railroad.
Железнодорожный музей Пенсильвании
Выживший D16sb #1223 теперь отреставрированная статичная выставка в Железнодорожный музей Пенсильвании, недалеко от Страсбурга и Страсбургской железной дороги, на которой он работал много лет.
Рекомендации
- ^ Пенсильванская железная дорога (1928-05-07). "Схема PRR D16sb (Номер трассировки E48868)". Получено 2007-12-25.
- ^ а б c d Штауфер, Элвин Ф. и Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги 1900-1957 гг.. Штауфер. LOC 62-20878.
- ^ Холлингсуорт, Брайан (2000). Иллюстрированный справочник поездов мира. Издательская компания МБИ. п. 76. ISBN 0-7603-0891-8.
- ^ Лэмб, Дж. Паркер (2003). Совершенствуем американский паровоз. Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-34219-8.
- ^ а б Берки, Боб. «Состав PRR Steam, Часть 2». Северо-восточные рельсы. Получено 2007-12-25.
