Пенсильванский железнодорожный класс K29s - Pennsylvania Railroad class K29s

К29с класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительАлко-Скенектади
Дата постройки1911
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)[1]
Водитель диам.80 дюймов (2000 мм)[2]
Колесная база:
• Двигатель		36 футов 5 дюймов (11100 мм)[1]
Локо вес317,550 фунтов (144,038 кг)[3]
Нежный вес175,700 фунтов (79,696 кг)[1]
Общий вес492,700 фунтов (223,485 кг)
Тип конкурсаКласс 80-П-83[4]
Тип топливакаменный уголь[1]
Вместимость топливных баков14 тонн[4]
Крышка для воды8,280 имп гал (37600 л; 9,940 галлонов США)
Тип топкиРадиальный упор
• Зона Firegrate54 квадратных футов (5,0 м2)
Поверхность нагрева4625 квадратных футов (430 м2)[1]
• Топка253 квадратных футов (23,5 м2)
Шестерня клапанаWalschaerts[2]
Показатели производительности
Тяговое усилие43,375 фунтов-силы (193 кН)[3]
Карьера
ОператорыПенсильванская железная дорога
Учебный классK29s
Количество в классе1
Числа3395
LocalePRR Питтсбургский дивизион, Пенсильвания, Соединенные Штаты
На пенсии1929
ДиспозицияСписан в 1929 г.

В Пенсильванская железная дорога класс K29s составили 1 экспериментальный 4-6-2 Тип "Тихий океан" паровоз. Построен Алко-Скенектади, ему был присвоен номер дороги 3395. Хотя был построен только один демонстратор, K29s стали основой для очень успешных K4s Pacifics и L1s Микадос. Одинокий экземпляр провел большую часть своей жизни на главной линии Питтсбургского дивизиона PRR и был списан примерно в 1929 году.[4]

История

Подошва K29s, PRR 3395, была построена Американская Локомотивная Компания с Скенектади работает в 1911 году как демонстрационный двигатель для Пенсильванская железная дорога. Успех одиночных экспериментальных К29 привел к разработке столь же успешных K4s класс Тихий океан и L1s класс Локомотивы Микадо.[4] Несмотря на свой успех, K29s был одним из немногих локомотивов, построенных Alco Schenectady, поскольку PRR предпочитала свои собственные. Алтуна Работы а также Baldwin Locomotive Works в Филадельфия для крупносерийного производства локомотивов.[3] Подошва K29 проработала весь свой срок службы на магистральной линии Питтсбургского дивизиона PRR, тянув ограниченные пассажирские поезда и использовавшаяся в качестве вспомогательного двигателя. Ходили слухи, что K29 могли без посторонней помощи перевозить 13 полноразмерных легковых автомобилей на подъеме между Галлицын, Пенсильвания и Алтуна, Пенсильвания. Однако к 1929 году K29s был исключен из списка локомотивов PRR.[4]

Характеристики

K29s имел шесть ведущих колес диаметром 80 дюймов (203 см) каждое и общую колесную базу 36 футов 5 дюймов (11,10 м). Общий вес, включая двигатель и тендер, составлял 492 700 фунтов (223 500 кг), в то время как только двигатель весил 317 550 фунтов (144 040 кг).[1] K29s использовали Клапан Walschaerts с цилиндрами 27 дюймов × 28 дюймов (686 мм × 711 мм).[1][2] В тяговое усилие составляла 43 375 фунт-сила (193 кН).[3] Он также имел общую поверхность нагрева топки 4625 квадратных футов (429,7 м2) и колосниковая решетка площадью 66,1 квадратных футов (6,14 м2).[1] Он был соединен с тендером класса 80-P-83, который мог перевозить 8 280 галлонов США (31 300 л; 6 890 имп. Галлонов) воды и 14 тонн каменного угля.[4][1] K29s имел необычно массивный котел для своего времени, размером от 81,25 дюйма (2064 мм) до 89 дюймов (2300 мм) в диаметре и 22 фута (6,7 м) в длину от топки до двери коптильни.[4][1] Большинство основных характеристик также можно найти на последующих моделях K4s Pacifics, которые были непосредственно разработаны на базе K29.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Райт, Ройдон Винсент; Свифт, Портер Ла Форрест (1912). Словарь локомотивов: определения и иллюстрации американских локомотивов, их частей и оборудования, вместе с типичными иллюстрациями станков и устройств, используемых при их обслуживании и ремонте. Издательская компания "Симмонс-Бордман".
  2. ^ а б c Испытательный отдел Пенсильванской железной дороги (1915 г.). Испытательный завод локомотивов в Алтуне, штат Пенсильвания: бюллетени. Алтуна, штат Пенсильвания. п. 5.
  3. ^ а б c d Staufer & Pennypacker 1962 г., п. 146.
  4. ^ а б c d е ж грамм Staufer & Pennypacker 1962 г., п. 144.
  5. ^ Staufer & Pennypacker 1962 г., п. 159.

дальнейшее чтение

  • Staufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 гг.. Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN  978-0-9445-1304-0.