Норфолк и западные железные дороги класса LC-1 - Norfolk and Western Railway class LC-1
| N&W LC-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 N&W LC-1 Нет. 2501 по сорту Элкхорн в 1915 г. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| [2][3] | |||||||||||||||||||||||||||||
В N&W LC-1 был классом ящик электровозы построен Болдуин-Вестингауз для Норфолк и Западная железная дорога. Локомотивы были частью проекта электрификации, предпринятого N&W для улучшения условий движения на Элкхорн сорт в его Bluefield Division. В 1914–1915 годах компания Baldwin-Westinghouse поставила 12 двухместных фургонов. N&W списала их в 1950 году, когда прекратила электрические операции.
Фон
В начале двадцатого века Блюфилдское подразделение Норфолкской и Западной железной дороги показало неприемлемый средний показатель в два процента. оценка. Несколько 2-6-6-2 Класс Z1 "Молоток" сочлененные паровозы с трудом перемещал составы с углем на 3000 коротких тонн (2700 т) вверх и вниз по уклону. Хотя большая часть маршрута была двухпутной, в туннеле Элкхорн он сузился до одинарной колеи, длина которой составляла 3100 футов (940 м), а сама дорога проходила по2 1⁄2% оценка.[4] Поезда с паровым двигателем были ограничены скоростью 6 миль в час (9,7 км / ч) в туннеле, и задержки были обычным явлением.[2]
Дизайн
LC-1 были ящик типа и эксплуатируется в полупостоянной сдвоенной конфигурации. Комбинированный локомотив весил 270–300 коротких тонн (240–270 т) и имел длину 105 футов 8 дюймов (32,21 м), что делало его одновременно самым большим и самым тяжелым электровозом в Соединенных Штатах на момент его появления.[2]
LC-1 собирал электроэнергию с воздушных линий через пантограф; бортовой трансформатор наступил наверх один этап 11 кВ AC до 750 В. Это, в свою очередь, запитало вращающийся фазовый преобразователь, который преобразовал однофазный ток в трехфазный 750 В. Использование трехфазного двигателя на борту LC-1 было рекомендовано Gibbs & Hill, нью-йоркской фирмой, которая консультировалась с N&W по проекту электрификации. В соответствии с Уильям Д. Миддлтон, Gibbs & Hill считали, что «надежность и простота, высокая производительность, равномерность крутящий момент, а адаптируемость "трехфазного тока сделала его лучшим выбором для однофазного переменного тока или ОКРУГ КОЛУМБИЯ для горной местности Элкхорн.[5]
История
Эффект от электрической операции был немедленным и ощутимым. В июне 1914 года электрифицированный район обработал 272 поезда, в которых в среднем было 2 896 коротких тонн (2 627 т) угля. Для каждого поезда требовалось по три локомотива класса Z1. В июне 1915 года, когда электрическое управление было реализовано лишь частично, это увеличилось до 397 поездов, в среднем 3054 коротких тонны (2771 тонна), что на 60 процентов больше. В нормальном режиме работы с каждым поездом могли справиться два фургона LC-1.[6]
После Вторая Мировая Война N&W обошел существующий туннель Элкхорн с новым туннелем, вдвое длиннее оригинального, двухпутного, и с более мягким уклоном 1,4%. Эти улучшения устранили необходимость электрификации. При открытии нового туннеля 26 июня 1950 года компания N&W списала LC-1.[7][8]
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм Американская железнодорожная ассоциация (1922), п. 917.
- ^ а б c Миддлтон 2001, п. 183
- ^ Вестник эпохи железных дорог 1915 г., п. 1161
- ^ Херши 1915, п. 458
- ^ Миддлтон 2001, стр. 183–184
- ^ Херши 1915, п. 459
- ^ Миддлтон 2001, п. 189
- ^ «Будет посвящен туннель Элкхорн». Пчела. 26 июня 1950 г. с. 11. Получено 26 декабря, 2015 - через Newspapers.com.
Рекомендации
- Американская железнодорожная ассоциация (подразделение V - механическое) (1922). Райт, Рой В .; Уинтер, Чарльз (ред.). Локомотивная циклопедия американской практики (6-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: издательство Simmons-Boardman. OCLC 6201422.CS1 maint: ref = harv (связь)
- «Электрификация Норфолка и Западного Элкхорна». Вестник эпохи железных дорог. 58 (23). 4 июня 1915 г.
- Херши, К. В. (октябрь 1915 г.). «Некоторые комментарии по поводу операции электрификации Норфолка и Западной». Электрический журнал. XIII (10).CS1 maint: ref = harv (связь)
- Миддлтон, Уильям Д. (2001) [1974]. Когда электрифицировали паровые железные дороги (2-е изд.). Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref = harv (связь)