Maserati MC12 - Maserati MC12

Maserati MC12
MC12. (5234528513) .jpg
Обзор
ПроизводительMaserati
Также называемый
  • Версия MC12 Competizione[1][2]
  • Maserati MC12 Stradale[1]
  • Maserati MCC (кодовое название разработки)[2][3]
Производство2004–2005 (50 + 12 MC12 Versione Corse)
сборкаМодена, Италия
ДизайнерФрэнк Стивенсон[4]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S )
Гоночный автомобиль
Тип кузова
МакетПродольно установленный, задний средний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель6.0 л (5998 куб. См) Феррари / Мазерати F140 V12[5]
Выходная мощность630 л.с. (463 кВт; 621 л.с.) и 652 Нм (481 фунт-сила-фут) крутящего момента
Передача инфекции6-ступенчатая Maserati Cambiocorsa автоматизированное руководство[6]
Размеры
Колесная база2800 мм (110,2 дюйма)[7]
Длина5143 мм (202,5 ​​дюйма)[7]
Ширина2096 мм (82,5 дюйма)[7]
Высота1205 мм (47,4 дюйма)[7]
Снаряженная масса1497 кг (3300 фунтов)[8]
Хронология
ПредшественникМазерати Бора
ПреемникMaserati MC20 (духовный)

В Maserati MC12 (Типо M144S) - двухместный двухместный спортивная машина производства итальянского автопроизводителя Maserati чтобы позволить гоночному варианту соревноваться в Чемпионат FIA GT. Автомобиль поступил в производство в 2004 году, выпущено 25 автомобилей. Еще 25 автомобилей были произведены в 2005 году, в результате чего покупателям было доступно 50 автомобилей.[6][9] С добавлением 12 автомобилей, выпущенных для гонок, всего было выпущено 62 из них.[10]

Maserati спроектировал и построил автомобиль на шасси из Энцо Феррари, но финальный автомобиль намного больше и имеет меньший коэффициент лобового сопротивления.[9] MC12 длиннее, шире и выше, имеет более острый нос и более плавные изгибы, чем Enzo Ferrari, у которого более быстрое ускорение и короче. тормозной путь, и более высокая максимальная скорость. Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 километров в час (205 миль в час), тогда как максимальная скорость Энцо Феррари составляет 350 километров в час (217,5 миль в час).[9][11]

MC12 был разработан, чтобы сигнализировать о возвращении Maserati в гонки через 37 лет.[12] Дорожная версия производилась омологировать версия гонки. Одно из требований для участия в FIA GT - производство не менее 25 дорожных автомобилей. Три GT1 гоночные машины были введены в FIA GT с большим успехом. Maserati начала участвовать в гонках MC12 в FIA GT ближе к концу сезона 2004 года, выиграв гонку, проходившую на Международный автодром Чжухай. Гоночные MC12 вошли в Американская серия Ле-Ман гонки в 2005 году, но были превышены ограничения по размеру и, следовательно, были уплачены штрафы за вес из-за превышения диапазона.

Разработка

Под руководством Джорджо Асканелли компания Maserati начала разработку FIA GT -подходящий гоночный автомобиль. Этот автомобиль, который в конечном итоге получил название MC12, первоначально назывался MCC («Maserati Corse Competizione») и должен был разрабатываться одновременно с дорожной версией, получившей название «MCS» («Maserati Corse Stradale»). .[2] Фрэнк Стивенсон В то время директор по концептуальному дизайну и развитию Ferrari-Maserati занимался большей частью дизайна кузова, но первоначальная форма была разработана во время испытаний в аэродинамической трубе на основе идеи, представленной Джорджетто Джуджаро.[13] MCC имеет очень похожую форму корпуса на MC12, но есть несколько ключевых отличий, в первую очередь задняя часть. спойлер.[2] Андреа Бертолини служил главным тестовым драйвером на протяжении всей разработки, хотя некоторые тесты проводились Михаэль Шумахер, которые часто тестировали MCC на Автодром Фьорано.[2] В процессе разработки название MCC было отложено после того, как Maserati установила официальное название автомобиля - MC12.[2][14]

Автомобиль во многом основан на Энцо Феррари, используя слегка измененную версию Двигатель Ferrari F140 V12, одинаковый коробка передач (но получил уникальное название «Maserati Cambiocorsa») и то же шасси и гусеницу (длина оси между колесами).[9] Лобовое стекло - единственный видимый снаружи компонент, общий с Enzo; MC12 имеет уникальный корпус, который шире, длиннее и немного выше.[1] Увеличенный размер создает больше прижимная сила поперек корпуса MC12 в дополнение к прижимной силе, создаваемой двухметровым спойлером.

Обзор

Maserati MC12 в классическом цвете Fuji white на Казино Монте-Карло

MC12 - двухдверный купе с тарга верх крыша, хотя отдельно стоящую крышу нельзя хранить в автомобиле.[1] В средне-задняя компоновка (двигатель между осями, но за кабиной) сохраняет центр тяжести в центре автомобиля, что увеличивает устойчивость и улучшает способность автомобиля проходить повороты. Стоя распределение веса составляет 41% спереди и 59% сзади. Однако на скорости прижимная сила, обеспечиваемая задним спойлером, влияет на это до такой степени, что на скорости 200 километров в час (125 миль в час) прижимная сила составляет 34% спереди и 66% сзади.[1]

Интерьер

Несмотря на то, что автомобиль спроектирован как омологация Автомобиль и является модификацией гоночного автомобиля, интерьер должен быть роскошным. Интерьер представляет собой смесь гелевого покрытия. углеродное волокно, синяя кожа и серебро «Brightex», синтетический материал, который был признан «слишком дорогим для индустрии моды».[11] Центральная консоль имеет характерный овал Maserati. аналоговые часы и синюю кнопку зажигания, но ее критиковали за отсутствие радио, автомобильная магнитола или место для установки вторичный рынок звуковая система.[13][15]

Внешний вид

Вид сзади

Кузов автомобиля, полностью сделанный из углеродное волокно прошли обширные аэродинамическая труба тестирование для достижения максимума прижимная сила по всем поверхностям. В результате задний спойлер имеет ширину два метра (79 дюймов), но толщину всего 30 миллиметров (1,2 дюйма), днище автомобиля гладкое, а задний бампер имеет гладкую поверхность. диффузоры чтобы воспользоваться эффект земли.[6] Воздух всасывается в моторный отсек через воздухозаборник; его расположение в верхней части салона делает автомобиль выше, чем Enzo. Внешний вид доступен только в бело-синей цветовой гамме, дань уважения Америка Каморади гоночная команда, которая управляла Клетки для птиц Maserati Tipo в начале 1960-х гг. Индивидуальные цветовые схемы доступны за дополнительную плату.[12][16] Автомобиль отличается неуклюжестью, обусловленной его размером; очень длинный и шире, чем Хаммер Н2.[15] Это, в сочетании с отсутствием заднего стекла, может затруднить парковку MC12.[15]

Двигатель

MC12 имеет вес 232 кг (511 фунтов), 6,0 л; 366,0 куб. Дюймов (5,998 куб. См) Производный от Энцо Феррари продольно установленный 65° Двигатель V12.[17] Каждый цилиндр имеет 4 клапана, смазываемый через сухой картер система, с коэффициент сжатия из 11,2: 1.[18] В совокупности они обеспечивают максимальный крутящий момент 652 Нм (481 фунт-фут) при 5500 об / мин и максимальную мощность 630 л.с. (621 л.с.; 463 кВт) при 7500 об / мин.[18] В Красная линия Обороты указаны на уровне 7500 - несмотря на то, что безопасны до 7700 - тогда как у Enzo есть своя красная линия на 8000 об / мин.[1]

Maserati MC12 может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,8 секунды (хотя Журнал Motor Trend удалось 3,7 секунды) и до 200 км / ч (124 миль / ч) за 9,9 секунды.[1][6][7] Может комплектовать стоя (из стационарного) 1⁄4 миля (402 м) за 11,3 секунды при предельной скорости 200 км / ч (124 мили в час) или километр стоя за 20,1 секунды.[1][7] Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 км / ч (205 миль / ч).[7]

Мощность подается на колеса через установленный сзади шестиступенчатый автоматизированное руководство.[19] Коробка передач такая же, как и у Enzo (настроенная на разные передаточные числа), но переименована в Maserati Cambiocorsa. Он обеспечивает время переключения всего 150 миллисекунд и является механическим с двумя пластинами диаметром 215 мм (8,5 дюйма). сухое сцепление.[6][9][20]

Механизм123456Конечная передача
Соотношение[21]3.15:12.18:11.57:11.19:10.94:10.71:14.10:1

Шасси

Шасси MC12 представляет собой монокок сделано из углерод и номекс, с алюминиевым вспомогательным шасси спереди и сзади. Оно имеет штанга чтобы обеспечить дополнительную прочность, комфорт и безопасность.[1][12] Подвеска на двойных поперечных рычагах с толкателем винтовые пружины обеспечить стабильность и демпферы плавный ход для пассажиров.[21] Переднюю часть автомобиля можно поднять для лежачих полицейских и холмов, нажав кнопку выдвижения передней подвески.[13] Есть два режима настройки шасси, которые также можно изменить с помощью кнопки в кабине: «спорт», стандартная настройка и «гонка», в которой меньше функций.Bosch ASR »(регулировка против скольжения) контроль тяги, более быстрые переключения и более жесткая подвеска.[6][22]

Колеса

Руль Maserati MC12

MC12 имеет 480-миллиметровые (19 дюймов) колеса с шириной 230 миллиметров (9 дюймов) спереди и 330 миллиметров (13 дюймов) сзади. Шины "Pirelli P Zero Corsa »с кодами 245/35 ZR 19 для передних шин и 345/35 ZR 19 для задних.[16] Тормоза Brembo дисковые тормоза с Bosch антиблокировочная система (АБС).[21] Передние тормоза имеют диаметр 380 миллиметров (15 дюймов) с шестипоршневыми суппортами, а задние тормоза имеют диаметр 335 миллиметров (13,2 дюйма) с четырехпоршневыми суппортами.[21] Колесные гайки с центральным замком, которыми колеса крепятся к шасси, имеют цветовую маркировку; красный слева от машины, синий справа.[1]

Прием

Автомобиль, как правило, получил смешанные отзывы, критики говорили, что он тяжелый для вождения, слишком дорогой и слишком большой.[23] Другие критические замечания включают отсутствие хобот, заднее стекло, запасное колесо и радио, а также то, как двигатель автомобиля был ограничен или «одурманен».[1][9] Текущий драйвер для Vitaphone Racing Команда, Андреа Бертолини, главный водитель-испытатель разработка, - сказал автомобиль, - «хорошо реагирует и очень надежно реагирует».[24]

В Высшая передача телесериал приобрел MC12, а тест-драйвер Стиг показал время круга 1: 18,9 вокруг Высшая передача трек - на 0,1 секунды быстрее, чем его круг на Энцо Феррари.[25] Хозяин Джереми Кларксон тоже ездил на нем, сравнивая его с Maserati Biturbo, автомобиль, который он не любил.[23] Кларксон сильно раскритиковал машину, указав, что, в отличие от Энцо, у него нет заднего стекла. Несмотря на его критику, он похвалил плавность хода.[26]

Журнал Motor Trend рецензент Фрэнк Маркус имел более положительное мнение. Несмотря на первоначальный скептицизм, он сказал: «Оказывается, Enzo становится более комфортным и привлекательным дорожным автомобилем, когда его переделывают в уличного гонщика Maserati».[1] Маркус похвалил стабильность торможения и управляемость MC12, особенно дрейф, допускаемый системой контроля тяги при прохождении поворотов, комментируя, что «в более экстремальном Enzo нет такой резкой управляемости на пределе, которую мы критиковали. предел, чем Acura NSX."[1]

Когда Автомобильный журнал протестировал MC12, обозреватель Престон Лернер назвал его «удобным для пользователя», высоко оценив отзывчивость и простоту вождения.[27] Лернер одобрил Фрэнк Стивенсон работает над стилем как экстерьера, так и интерьера автомобиля, называя отделку «Speed-Racer-ish», но «не выглядя так, как будто она принадлежит Nitrous-ized Civic».[27] Он также похвалил уровень вмешательства ASR, отметив, что он «позволяет довольствоваться достаточно высоким, прежде чем вступить в силу».[27]

Гонки

Maserati MC12 GT1
Vitaphone MC12 GT1.jpg
КатегорияFIA GT 1
Американский Ле-Ман GT1
КонструкторMaserati
Технические характеристики
ШассиМонокок шасси из углеродного волокна, соты из номекса, передние и задние алюминиевые подрамники безопасности с каркасом безопасности
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг, толкатель работал над демпфер
Подвеска (задняя)Как спереди
Длина5,143 мм (202 в )
Ширина2,096 мм (83 в )
Высота1,205 мм (47 в )
Колея осиПередние: 1660мм (65 в )
Сзади: 1650мм (65 в )
Колесная база2,800 мм (110 в )
ДвигательMaserati 6.0 L (6,000 cc; 366 у.е. в ) V12 без наддува DOHC среднемоторный, продольно установленный
Передача инфекцииMaserati Cambiocorsa 6-ступенчатая последовательный полуавтоматический коробка передач с подрулевым переключением
Масса1250 кг (2760 фунтов) (FIA GT)
1200 кг (2600 фунтов) (ALMS)
ТопливоЭтиловый спирт E10
ШиныМишлен, Pirelli
История соревнований
Известные участникиИталия AF Corse
Монако JMB Racing
Германия Команда Vitaphone Racing
Италия Scuderia Playteam
Италия Гоночная коробка
Соединенные Штаты Доран Расинг
Германия Тройной H Team Hegersport
Известные водителиФинляндия Мика Сало,
Италия Андреа Бертолини,
Австрия Карл Вендлингер,
Германия Майкл Бартельс,
Германия Тимо Шайдер,
Италия Томас Бьяджи,
Италия Фабио Бабини,
Бельгия Эрик ван де Поэле,
объединенное Королевство Джейми Дэвис,
Италия Андреа Пиччини,
Сан-Марино Кристиан Монтанари,
Португалия Мигель Рамос,
Франция Стефан Саррацин,
Бразилия Александр Неграо,
Италия Алессандро Пьер Гуиди
Дебют2004 FIA GT Imola 500 км
СкачкиПобедПолякиF.Laps
9440N / AN / A
Командный чемпионат6 (2005 – 2009 FIA GT, 2010 FIA GT1 )
Конструкторский чемпионат2 (2005 FIA GT, 2007 FIA GT )
Чемпионат водителей6 (2006 итальянский GT, 2006 – 2009 FIA GT, 2010 FIA GT1 )

FIA GT

В 2004 году Maserati построила три MC12 GT1. гоночные машины предназначен для FIA GT Класс GT1.[28] В AF Corse заводская команда дебютировала в гонке на Имола, Однако FIA не позволил MC12 к баллам из-за его обсуждаемую омологацию. Даже с этой неудачей команде удалось занять второе и третье места. В следующем раунде на Ошерслебен, MC12 из Андреа Бертолини и Мика Сало выиграл впервые. В финале года на Чжухай, FIA наконец согласилась омологировать MC12 и позволить им набирать очки в чемпионате. Благодаря этому MC12 снова одержал победу, позволив ему набрать достаточно очков, чтобы занять 7-е место в командном чемпионате.[29][30]

Автомобиль Scuderia Playteam вошел в Чемпионат FIA GT

В 2005 году Maserati выиграла Кубок производителей FIA GT, набрав 239 очков: почти вдвое больше, чем у следующего конкурента (Феррари с 125 баллами).[31] Две команды, представившие MC12 в FIA GT, Vitaphone Racing и JMB Racing, занял первое и второе места соответственно в командном кубке, при этом Vitaphone выиграл со значительным отрывом.[31] Четыре пилота MC12 пытались выиграть титул FIA GT Drivers 'Title на Международный автодром Бахрейна на старте финальной гонки 2005 года: Карл Вендлингер и Андреа Бертолини каждый по 71 баллу и Тимо Шайдер и Майкл Бартельс на 70. Габриэле Гардель из Ferrari, однако, также набрал 70 очков, и в решающей гонке он опередил всех Maseratis, управляя более старым Феррари 550 Маранелло. Гардель завоевал титул, оставив всех пилотов Maserati в пределах четырех очков от первого места (Шайдер и Вендлингер получили четыре очка за гонку).[31][32]

В 2006 году единственной командой, представлявшей Maserati, была Vitaphone Racing. 30 сентября 2006 года Vitaphone обеспечил командный чемпионат 2006 сезон несмотря на то, что их водители занимают 5-е и 7-е места в Будапешт гонка на 500 км со штрафом за вес 85 кг и 105 кг соответственно.[33] Бертолини и Бартельс также разделили первое место в чемпионате водителей с 71 очком, но кубок производителей достался Aston Martin.[34]

Vitaphone Racing снова выиграла командный чемпионат GT1 в 2007 сезон с 115 очками, за ним следует товарищ по команде MC12 Scuderia Playteam Сарафри с 63 очками.[35] JMB Racing также представила два MC12, но они использовались пилотами-любителями, участвовавшими в Citation Cup, который выиграл пилот JMB Бен Окотт.[36] Maserati также выиграла Кубок производителей со значительным отрывом, в то время как Томас Бьяджи выиграл чемпионат водителей. Пилоты Vitaphone Мигель Рамос и Кристиан Монтанари делят шестое место, а команда Playteam Андреа Бертолини и Андреа Пиччини были сразу позади.[35]

В 2008 году Vitaphone Racing вернулась с парой MC12 для водителей. Андреа Бертолини, Майкл Бартельс, и Мигель Рамос, а также новичок Александр Неграо.[37][38] Сезон завершился очередным командным чемпионатом Vitaphone Racing (122,5 балла) и чемпионатом пилотов Бертолини и Бартельс. В девятом раунде команда выставила третью машину под именем Команда Vitasystem, которую вел Педро Лами и Маттео Бобби который набрал одно очко. JMB Racing сохранила один MC12 для победителя Кубка Citation Cup 2007 Бена Окотта и пилотов Питера Кутеманна и Алена Ферте, участвовавших в первых пяти этапах чемпионата.

в 2009 сезон Vitaphone Racing выиграли пятый подряд командный чемпионат, а Бертолини и Бартельс выиграли свой третий чемпионат среди пилотов. Двумя другими водителями были Мигель Рамос и Алекс Мюллер, занявший шестую позицию. Начиная с четвертого раунда, команда вышла на третью машину под названием Vitaphone Racing Team DHL, управляемую Маттео Бобби и Алессандро Пьер Гуиди, добившись хороших результатов: несмотря на то, что они были только командой из одной машины, с частичным участием в сезоне, они завершили командный чемпионат на четвертой позиции (32 очка), одержав победу в последнем туре.

Чемпионат мира FIA GT1

С открытием Чемпионат мира FIA GT1 В 2010 году Maserati продолжила свою приверженность серии, приняв участие в двух командах. Команда Vitaphone Racing, защищающий FIA GT Champions, выиграл пять гонок на пути к чемпионату мира среди пилотов и команд, но Maserati проиграла Aston Martin в Трофеи производителей. Второй командой, представлявшей Maserati, была команда Альфрида Хегера. Тройной H Team Hegersport.

Итальянский GT

Автомобили MC12 имели большой успех в гонках в Италии и заменили GT3 «Maserati Trofeo Light» в качестве представителя Maserati на гонках. Чемпионат Италии GT.[39] В 2005 году Maserati представила два MC12 подразделению GT1 в рамках Scuderia Playteam и Racing Box, при этом команды заняли первое и третье места соответственно.[40] В 2006 году автомобили вновь заявили на рынок, команда Scuderia Playteam снова одержала общую победу, а Racing Box заняла второе место.[41][42][43] С 2007 года автомобили GT1 не допускаются к участию в чемпионате, и команда Scuderia Playteam перешла в чемпионат FIA GT.

Racing Box также участвовал в не-чемпионате 6 часов Валлелунги дважды, выиграв в 2005 году с Микеле Руголо, Леонардо Мадделена и Давиде Мастраччи,[44] затем снова в 2006 году с Педро Лами, Марко Чочи и Пьерджузеппе Пераццини.[45]

Супер GT

В 2006 г. Ле-Ман выигрышный наряд Команда Го намеревался участвовать в гонке на Maserati MC12 в Супер GT серия в Япония. Однако команда была вынуждена отозвать из-за проблем с драйверами (Ян Магнуссен внезапно заболел и вернулся в Данию) и разочаровывающее время круга на Автодром Сузука во время тестирования.[46] Хотя на прямых машинах была быстрее, чем ее прототипы Super GT, она теряла более секунды на круге в поворотах из-за плохой аэродинамики.[47]

Американская серия Ле-Ман

MC12 GT1 компании Doran Racing на Дорога Америка в 2007.

В 2004 году Maserati MC12 не смогли участвовать в серийных соревнованиях при поддержке ACO, такой как Серия гонок на выносливость в Ле-Мане (LMES) в Европе и Американская серия Ле-Ман (ALMS), потому что они превышали ограничения как по длине, так и по ширине для своего класса.[1] Нос автомобиля был укорочен на 200 миллиметров (7,9 дюйма), чтобы соответствовать требованиям, но все же был на 66 миллиметров (2,6 дюйма) слишком широким. В 2005 году руководящий орган ААДП, Международная ассоциация автоспорта (IMSA) позволили MC12 участвовать в соревнованиях в качестве гостя при условии, что им не разрешили набирать чемпионские очки и они были вынуждены применить штрафной вес.[16] Некоторые команды ALMS изначально возражали против участия MC12 из-за вероятности того, что авария может исключить их шансы на 24 часа Ле-Мана, но MC12 наконец разрешили участвовать в гонках. ACO поддержал свое решение в отношении автомобиля, запретив ему участвовать в других сериях Ле-Мана.

Одинокий MC12 будет проходить кампанию под знаменем Maserati Corse, но управляется американцами. Risi Competizione команда. В 2005 сезон американской серии Ле-Ман не был таким успешным для команды, при этом команда не выиграла ни одной победы. В финальной гонке на Mazda Raceway Laguna Seca, MC12 был обрезан конкурентом, что привело к длительному остановка.[48] После возобновления гонки из-за потери сцепления с дорогой из-за холодных шин автомобиль врезался в бордюр, в результате чего радиатор и снял MC12 с соревнований.[48]

В августе 2007 года Фреди Линхард и Дидье Тейс объявили о подготовке бывшего FIA GT MC12 для использования в американской серии Ле-Ман.[49] Автомобиль дебютировал на Дорога Америка, заняв 3-е место в классе GT1 после соревновательной квалификации. Единственная другая заявленная гонка - это Раунд 11 на Роуд Атланта. Пти-Ле-Ман где команда не смогла финишировать из-за аварии, но все же заняла второе место в классе.[50] Мазерати Дорана, однако, квалифицировался на полюсе класса.[51] Команда выбрана Мишлен шины вместо Пиреллис первоначально использовался Maserati Corse в 2005 году,[49] и ему также разрешили участвовать в гонках с задним антикрылом полной ширины вместо меньшего крыла, используемого Maserati Corse и командами в FIA GT, хотя крыло было не таким высоким.[52] IMSA также позволила Дорану набрать очки в чемпионатах американской серии Ле-Ман.

Версия MC12 Corse

Maserati MC12 Corse

Версия MC12 Corse[53] вариант MC12, предназначенный для ипподром использовать. В отличие от гоночной версии MC12, для омологация MC12 Corse предназначен для личного использования, хотя и ограничивается треком, поскольку модификации Corse делают незаконным движение по дороге.

Versione Corse был разработан непосредственно на основе MC12 GT1, который выиграл Кубок производителей FIA GT в 2005 году.[54] Автомобиль был выпущен в середине 2006 года, «в ответ на потребность клиентов в приобретении гоночного автомобиля MC12 и вызванную ростом количества трековых дней, когда владельцы могут управлять своими автомобилями на высоких скоростях, не опасаясь за безопасность гоночного трека», поскольку заявил Эдвард Батлер, генеральный директор Maserati в Австралии и Новой Зеландии.[54][55] Аналогично Феррари FXX, хотя владельцы являются частными лицами, Maserati несет ответственность за хранение, содержание и обслуживание автомобилей, и они ездят только на специально организованных трек дней. В отличие от FXX, Versione Corses не используются для исследований и разработок, а используются только для развлечения.[56] Три автомобиля Maserati MC12 Versione Corse были переделаны для легального использования на дорогах немецкой тюнинговой фирмой Edo Competition и отличаются небольшим увеличением мощности, выхлопной системой впуска и регулируемой подвеской.[57]

Только двенадцать корсетов MC12 Versione Corses были проданы избранным клиентам, каждый из которых заплатил за эту привилегию 1 миллион евро (1,47 миллиона долларов США). Еще три машины были выпущены для тестирования и рекламы.[55][58] Versione Corse делит двигатель с MC12 GT1; силовая установка выдает 755 л.с. (555 кВт; 745 л.с.) при 8000 об / мин, что на 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) больше, чем у MC12.[59] MC12 Versione Corse разделяет укороченный нос GT1, что было обязательным требованием для входа в Американская серия Ле-Ман. Автомобиль был доступен в единственном стандартном цвете, названном "Blue Victory", хотя окраску автомобиля можно было изменить по запросу.[55] MC12 Versione Corse оснащен гоночными тормозами из стали / углерода, но не оснащен антиблокировочная система.[54]

Птичья клетка 75-я

Основная статья: Maserati Birdcage 75-й
75-е место Maserati Birdcage на выставке 2006 г. Автосалон в Лос-Анджелесе.

Maserati Birdcage 75th - это концепт-кар разработан автопроизводителем Maserati и разработан Pininfarina. Впервые он был представлен на выставке 2005 г. Женевский автосалон и был основан на шасси MC12. Он черпает вдохновение из Maserati Tipo 61 Birdcage 1960-х годов и был сделан в честь 75-летия Pininfarina. Годовщина.[60]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Маркус, Фрэнк. «Дорожный тест Motor Trend». Motor Trend. Получено 2006-10-02.
  2. ^ а б c d е ж "Maserati MC12 / MCC". Maserati Net. Архивировано из оригинал 14 декабря 2006 г.. Получено 2006-12-02.
  3. ^ "Серьезные колеса: Maserati MCC". Серьезные колеса. Получено 2006-09-29.
  4. ^ "Фрэнк Стивенсон: История". frankstephenson.com. Получено 10 июн 2019.
  5. ^ Кодлинг, Стюарт (2011). Форма следует за функцией: искусство суперкара. Джеймс Манн (фотограф), Фрэнк Стивенсон (комментарий). Моторбуки. ISBN  9780760341162.
  6. ^ а б c d е ж "Maserati Indy: MC12". Maserati Indy. Получено 2006-09-29.
  7. ^ а б c d е ж грамм «Портфолио: Maserati MC12». Портфолио. Получено 2006-09-28.
  8. ^ "Автомобиль и водитель Maserati MC12 First Drive". Автомобиль и водитель.
  9. ^ а б c d е ж Холл, Ник. «Мировые автолюбители тест-драйв MC12». Мировые автомобильные фанаты. Получено 2006-09-28.
  10. ^ "10 лучших моделей автомобилей Maserati всех времен". Деньги Inc. 2016-06-06. Получено 2018-11-02.
  11. ^ а б Дрон, Питер (2005-04-16). "Телеграф: сколько стоит?". Дейли Телеграф. Лондон. Получено 2006-10-06.
  12. ^ а б c "Maserati MC12 2004 года". RSsportscars. Получено 2015-02-19.
  13. ^ а б c "Maserati MC12". Крутые суперкары. 2006-11-26. Архивировано из оригинал на 2007-02-09. Получено 2006-12-02.
  14. ^ "Майкл в Мазерати". dailysportscar.com. 2004-04-24. Получено 2008-05-24.
  15. ^ а б c Фрэнк Маунтин (2004). Пятая передача: Maserati MC12 (Сериал). Cadwell Park: Пять.
  16. ^ а б c «Дорожные и трековые дорожные испытания: MC12». Дорога и трек. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 2006-10-02.
  17. ^ «МС 12». vitaphone-racing.de. Архивировано из оригинал 21 октября 2007 г.. Получено 2010-04-10.
  18. ^ а б "Технические данные: Maserati MC12 2004 г.". Глобальный поиск автомобилей. Архивировано из оригинал на 2005-04-04. Получено 2006-11-07.
  19. ^ Maserati MC12
  20. ^ Тан, Пол. "VW прекращает производство автоматики". Пол Тан. Получено 2006-12-02.
  21. ^ а б c d "Maserati MC12". supercars.net. Получено 2006-12-02.
  22. ^ «Автомобили: Maserati MC12». FIA GT. Архивировано из оригинал на 2006-12-15. Получено 2006-12-03.
  23. ^ а б Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд (2005). Высшая передача: Maserati MC12 (Сериал). Тестовая трасса Top Gear: Высшая передача.
  24. ^ «Интервью с Андреа Бертолини». Maserati Corse. Получено 2006-10-28.
  25. ^ "Top Gear Power Laps". BBC. Получено 2010-04-10.
  26. ^ Кларксон, Джереми (2005-02-27). "Maserati MC12". Времена. Лондон. Получено 2010-04-10.
  27. ^ а б c Лернер, Престон. «2005 МС12». Автомобильный магазин. Получено 2006-11-07.
  28. ^ «Maserati Net: доставлено 25 внедорожников MC12». Maserati Net. Архивировано из оригинал 29 июня 2006 г.. Получено 2006-09-29.
  29. ^ «Таблица FIA GT 2004». Maserati Corse. Получено 2006-09-29.
  30. ^ «FIA GT Дубай 2004». crash.net. Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2006-10-29.
  31. ^ а б c «Таблица FIA GT 2005». Maserati Corse. Получено 2006-09-29.
  32. ^ «MC12». Роскошные автомобили. Получено 2006-10-26.
  33. ^ "Новости FIA GT: титул команды GT1 на Vitaphone Racing". FIA GT. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2006-10-06.
  34. ^ «Чемпионат FIA 2006». FIA. Архивировано из оригинал на 2008-05-12. Получено 2008-04-14.
  35. ^ а б "2007 Fia GT Championship". FIA. Архивировано из оригинал на 2008-04-16. Получено 2008-04-14.
  36. ^ «Дауди и Окотт побеждают в Ногаро - Окотт выигрывает Citation Cup!». FIA. 1 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 18 мая 2008 г.. Получено 2008-04-26.
  37. ^ «Бертолини возвращается в команду Vitaphone Racing». FIA. 29 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 6 мая 2008 г.. Получено 2008-04-26.
  38. ^ «Витафон завершил трехдневный тест в Эшториле». FIA. 19 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2008 г.. Получено 2008-04-26.
  39. ^ "Maserati Trofeo 'Light"'". Maserati Corse. Получено 2006-10-25.
  40. ^ "Итоги Италии в гонках GT 2005". Maserati Corse. Получено 2006-10-25.
  41. ^ «Maserati 1-2 дает Maserati 1-2 титулы в мире». Maserati. Архивировано из оригинал 20 ноября 2006 г.. Получено 2006-11-05.
  42. ^ "Итоги Италии в классе GT 2006". Maserati Corse. Получено 2006-10-25.
  43. ^ "Чемпионат Италии по GT 2006". IMCA Slotracing. Архивировано из оригинал 29 октября 2006 г.. Получено 2006-11-05.
  44. ^ «6 часов Vallelunga Reports - 12–13 ноября». Ежедневный спортивный автомобиль. Получено 2008-08-21.
  45. ^ «Отчет Vallelunga Gold Cup, 19 ноября». Ежедневный спортивный автомобиль. Получено 2008-08-21.
  46. ^ «Тест 1 раунда». супер GT. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2006-11-07.
  47. ^ «Официальный тест 1 раунда». Супер GT. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2006-11-10.
  48. ^ а б «Неудачная гонка для MC12 в Laguna Seca». Maserati Corse. Получено 2006-10-25.
  49. ^ а б «Maserati готова вернуться в соревнования ALMS на Road America». backstretchmotorsports.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-04-10.
  50. ^ «Maserati из списка Doran Racing и Lista Office финиширует вторым в классе GT1 в субботу на Petit Le Mans на Road Atlanta». Американская серия Ле-Ман. 7 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 16 января 2013 г.. Получено 2008-04-26.
  51. ^ «Бертолини из Doran Racing выигрывает поул GT1 в пятницу в Пети-Ле-Ман». Американская серия Ле-Ман. 5 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 16 января 2013 г.. Получено 2008-04-26.
  52. ^ «Линхард, они надеются оставить след для Maserati». Американская серия Ле-Ман. 10 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 16 января 2013 г.. Получено 2008-04-26.
  53. ^ "Maserati MC12 Versione Corse". Maserati Heritage.
  54. ^ а б c «Maserati запускает свой Ultimate Super Car». Maserati. Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.. Получено 2006-10-29.
  55. ^ а б c "2006 Maserati MC12 Corsa". RSsportscars. Получено 2015-02-19.
  56. ^ "IGN: Maserati MC12 Corsa". IGN. Получено 2006-10-02.
  57. ^ "Модифицированный MC12 Corsaby Edo Competition". Конкурс Эдо. Получено 2017-10-12.
  58. ^ "Ultimate Car Page: Maserati MC12 Corsa". Ultimate Car Page. Получено 2020-01-29.
  59. ^ "Vorstellung Maserati MC12 Corsa". Автобилд. Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2007-04-28.
  60. ^ «Райская птица Maserati». Высшая передача. 1 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 17 марта 2007 г.. Получено 8 марта, 2015.

внешняя ссылка

« предыдущий — Maserati хронология дорожных автомобилей, 1980–2010 годы - следующий »
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
ВладениеДе Томазо
GEPI		Де Томазо
GEPI
Крайслер		Де Томазо
Fiat S.p.A.		Fiat S.p.A.Fiat
Феррари		ФеррариFiat S.p.A.FCA
ИсполнительныйСалон425 / 420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4,24 В.Ghibli
КупеBiturbo / 222 / 2.24в. / Гонки
SpyderSpyder
РоскошьСалонQuattroporte IIIРояльQuattroporte IVQuattroporte VQuattroporte VI
GT4-х местныйКупеКьялами228Gran Turismo
КабриолетGranCabrio
2+2КупеGhibli3200 GTКупе
ХамсинШамальГранСпорт
2-местныйКупеКариф
SpyderTCSpyder
Средний двигатель2+2Мерак
Спортивная машинаMC12
ВнедорожникЛеванте