Maserati Biturbo - Maserati Biturbo

Maserati Biturbo
Maserati Biturbo E 1985 года, передний левый (США) .jpg
Maserati Biturbo E
Обзор
ПроизводительMaserati
Производство1981–1994
сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер (S )
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • 2514 мм (99,0 дюйма) (купе)
  • 2600 мм (102,4 дюйма) (седан, 228)
  • 2400 мм (94,5 дюйма) (Spyder)
Длина
  • 4150 мм (163,4 дюйма) (купе)
  • 4400 мм (173,2 дюйма) (седан)
  • 4040 мм (159,1 дюйма) (Spyder)
  • 4460 мм (175,6 дюйма) (228)
Ширина
  • 1710 мм (67,3 дюйма) (купе, Spyder)
  • 1730 мм (68,1 дюйма) (седан)
  • 1865 мм (73,4 дюйма) (228)
Высота
  • 1310 мм (51,6 дюйма) (купе, Spyder)
  • 1330 мм (52,4 дюйма) (228)
  • 1360 мм (53,5 дюйма) (седан)
Хронология
ПредшественникMaserati Merak
Преемник

В Maserati Biturbo была семьей исполнительный великие туристы производства итальянского автопроизводителя Maserati между 1981 и 1994 годами. Первоначальный Biturbo был двухдверным, четырехместным. нотчбэк купе (несколько меньших размеров, чем BMW 3 серии времени) с двухлитровым, как следует из названия, Двигатель V6 с двумя турбокомпрессоры и роскошный интерьер.

Автомобиль был спроектирован Пьеранджело Андреани, руководителем Centro Stile Maserati до 1981 года, на него в некоторой степени повлиял дизайн недавнего Quattroporte III (автор Italdesign Giugiaro ).

Все модели Maserati, представленные с момента создания Biturbo в 1981 году до 1997 года, были основаны на оригинальной архитектуре Biturbo, включая более поздние модели Grand Tours, такие как Шамаль и Ghibli II. В Barchetta, хотя и имел совершенно другую компоновку, но использовал последнюю версию движка Biturbo V6.

История

Когда Алехандро де Томазо приобрел Maserati в 1976 году, у него были амбициозные планы относительно марки. Его план состоял в том, чтобы объединить престиж марки Maserati со спортивным автомобилем, который был бы более доступным, заменив более дорогие модели, которые традиционно составляли модельный ряд Maserati, такие как Бора и Хамсин которые были разработаны под Citroën владение.

Изначально Biturbo пользовалась большим спросом и принесла престиж Италии широкой аудитории, объем продаж составил около 40 000 единиц. В последующие годы показатели продаж упали. Де Томазо также использовал еще одну из своих компаний, Innocenti, для изготовления кузовных панелей автомобиля, а также для окончательной сборки.[2] Де Томазо позже продал Maserati Fiat когда он понес убытки, которые сгруппировали компанию со своим бывшим соперником Феррари.

Biturbo - номер 28 в книге BBC Дерьмовые Машины а в 2007 году был выбран Время худший автомобиль 1984 года, хотя они Chrysler TC от Maserati как «больший позор».[3]

Biturbo участвовал в Чемпионат мира по кузовным автомобилям (1987) и Чемпионат Европы по кузовным автомобилям (1988, Marlboro Conquista Team) без заметных успехов.[4] Пока карбюраторы не были заменены системой впрыска топлива, у них также были серьезные проблемы с перегревом.[4] Затем автомобили WTCC участвовали в гонках в итальянских туристических чемпионатах в течение следующих двух лет, а одна машина участвовала в гонках в группе А.[5]

Первый рестайлинг Гандини

Между 1987 и 1989 годами была проведена реконструкция, разработанная Марчелло Гандини, которая помогла смягчить резкие линии кузова, присутствующие в оригинальном дизайне. Впервые эти изменения коснулись модели 430 1987 года. Редизайн включал более высокую и закругленную решетку радиатора с решеткой и капотом, аэродинамические боковые зеркала заднего вида и 15-дюймовую дискообразную форму. литые диски теперь устанавливается на ступицы с 5 ушками. Некоторые модели получили закругленные бамперы со встроенными противотуманными фарами и глубокие пороги, представленные в начале 1989 года с 2.24v.[6] Механические модернизации, впервые представленные на 2.24v, также начали проникать в линейку Biturbo в начале 1989 года, включая улучшения подвески и усилителя рулевого управления, а также вентилируемые передние дисковые тормоза.[6]

Второй рестайлинг Гандини

Maserati Biturbo (подтяжка лица 1991 года)

В 1991 году весь модельный ряд был модернизирован во второй раз, опять же рукой Марчелло Гандини; конструктивные особенности, представленные Шамаль были распространены на другие модели. Гандини разработал аэродинамический комплект, который включал уникальный спойлер в основании ветрового стекла, скрывающий дворники, задний спойлер и боковые юбки. В новых двухэлементных фарах использовались полиэллипсоидальные прожекторы, разработанные компанией Магнети-Марелли. Вставленные в кожухи в цвет кузова, они обрамляли решетку радиатора нового дизайна, которая стала более тонкой и интегрирована в капот; бамперы 1988 года были приняты на все модели. 15-дюймовые легкосплавные диски были заменены новыми 16-дюймовыми семоспицевыми колесами с колпаком, разработанным, чтобы выглядеть как центральная гайка. Вторая подтяжка лица получила название nuovolook.[7]

Характеристики

Автомобили семейства Biturbo были из цельный стальная конструкция, с традиционной компоновкой фасадовпродольно установленный двигатель и коробка передач. Подвеска была Стойка Макферсон введите аванс и полуприцепы сзади, с винтовыми пружинами, амортизаторами двойного действия и стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях. Дифференциал и рычаги задней подвески поддерживались подрамником.

Двигатели

12-клапанный двигатель Biturbo V6

Maserati Biturbo был первая серийная машина использовать с двойным турбонаддувом двигатель. Он также показал первый серийный автомобильный двигатель с тремя клапанами на цилиндр. Алюминий под углом 90 градусов SOHC V6 был полностью новым дизайном, хотя он был примерно основан на 2,0-литровом двигателе, используемом в Merak, который сам был основан на более ранних двигателях Maserati V8 Формулы-1, разработанных Джулио Альфьери. 2-литровая версия двигателя оснащалась мокрыми алюминиевыми гильзами, покрытыми Никасил.

В Италии новые автомобили с объемом двигателя более 2000 куб. налог на добавленную стоимость по сравнению с 19% для автомобилей меньшего объема. Таким образом, на протяжении всего производственного цикла Biturbo были изготовлены две модели; Двухлитровые модели были ориентированы в основном на внутренний рынок и «экспортные» версии, сначала с двигателем V6 объемом 2,5 л, а затем с двигателем V6 объемом 2,8 л. Карбюраторный двигатель объемом 2,5 л имел мощность 185 л.с. (138 кВт) и 282 Нм (208 фунт-фут) крутящего момента в североамериканской спецификации, а также 192 л.с. (141 кВт) и 298 Нм (220 фунт-фут). крутящий момент в европейской спецификации.[8]

Двигатель 2,5 л 18 В, используемый на экспортном рынке Biturbos

В 1984 и 1985 годах модели V6 объемом 2,5 л использовали один карбюратор Weber DCNVH под гладкой камерой из алюминиевого сплава, питаемой двумя турбонагнетателями IHI (по одному на ряд цилиндров). Maserati, дилеры в США и энтузиасты спортивных автомобилей начали экспериментировать с интеркулерами, для которых были установлены и одобрены Maserati многие варианты.[нужна цитата ] Интеркулеры включали воздух-воздух (два варианта: верхний узел, который был не так эффективен, как отдельные боковые версии) и промежуточные охладители вода-воздух, все производства Spearco. В 1986 году модели 2,5 л V6 перешли на карбюратор Weber 34DAT, который оказался менее эффективным и более проблематичным в обслуживании, чем использовавшийся ранее Weber DCNVH. При первом просмотре моторного отсека Biturbo 1986 года камера статического давления из алюминиевого сплава имеет несколько иные размеры, а впускной коллектор был специфическим для этой модели. Подобные эксперименты с интеркулерами и их размещением продолжались до моделей 1986 года.[нужна цитата ] Тем не менее, расположенный сбоку промежуточный охладитель вода-воздух стал стандартным вариантом, который использовался до конца 1986 или начала 1987 года, когда промежуточные охладители были размещены на заводе Maserati за пределами моторного отсека, расположенного перед радиатором, где они оставались во всех остальных моделях. в генеалогическом древе Biturbo.

Впрыск топлива был установлен в 1987 году, что позволило увеличить выходную мощность до 187 л.с. (139 кВт) на североамериканских моделях.

В 1989 году увеличенный 2,8-литровый двигатель имел увеличенную выходную мощность до 225 л.с. (168 кВт) и 246 фунт-футов (334 Нм) крутящего момента для Северной Америки и 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) для Европы.

36-клапанный двигатель V6 DOHC объемом 1996 куб.см (6 клапанов на цилиндр) был разработан для Biturbo, но никогда не производился.[9]

Тип двигателяСмещениеКлапанТопливная системаМодель (ы)
AM 4522,0 л (1996 куб. См)18 клапановКарбюраторBiturbo, Biturbo S
AM 4532,5 л (2491 куб. См)18 клапановКарбюраторBiturbo E
AM 4702,0 л (1996 куб. См)18 клапановВпрыск топливаBiturbo я
AM 4712,0 л (1996 куб. См)18 клапановВпрыск топливаBiturbo Si, 222, 4.18v, Spyder
AM 4722,5 л (2491 куб. См)18 клапановВпрыск топливаBiturbo i 2500
AM 4732,8 л (2790 куб. См)18 клапановВпрыск топлива228, 430, 222 E, Spyder 2800, Кариф
AM 4752,0 л (1996 куб. См)24 клапанаВпрыск топлива2,24 В, 4,24 В, Spyder III 2.0
AM 4772,8 л (2790 куб. См)24 клапанаВпрыск топлива222 4в, 430 4в
AM 4902,0 л (1996 куб. См)24 клапанаВпрыск топливаГонки, Барчетта Страдейл

Biturbo купе (Типо AM331)

Biturbo

Ранний Biturbo, демонстрирующий первый дизайн легкосплавных дисков.
Maserati Biturbo S

В Biturbo двухдверное купе 2 + 2, представленное в декабре 1981 года.[10] Он оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 180–205 л.с. (132–151 кВт). Название Biturbo было отброшено, когда автомобиль был значительно переработан в 1988 году. После 1994 года двухдверное купе было снова значительно переработано и стало Ghibli.

В июле 1983 года Maserati выпустила спортивный Biturbo S, только для итальянского рынка. Мощность была увеличена на 25 л.с. (18 кВт) до 205 л.с. (151 кВт) при 6500 об / мин, благодаря усиленному турбонаддуву и двойным интеркулерам, которые подавали свежий воздух двумя Воздуховоды NACA в капоте. Шасси также было обновлено с заниженной подвеской и новой, более широкой 6½Jx14 дюймов. магниевый сплав были подогнаны колеса. S отличался черной решеткой радиатора и внешней отделкой (рамка решетки, кожухи фар, обрамление окон и значки Maserati на задней стойке), выполненные в темно-бронзовом оттенке вместо хрома. Покупатель мог выбирать только между двумя вариантами окраски. : серебристый или красный, оба соединены с нижней половиной тела контрастирующего металлического серого цвета.[11] В том же году 2,5-литровый Битурбо 2500 или же Biturbo E (для экспорта) также была представлена, и примерно через двенадцать месяцев к ней присоединились Biturbo ES с выходной мощностью 205 или 196 л.с. (151 или 144 кВт), соответственно, в европейской или американской спецификации. В 1985 году все модели получили обновления и были переименованы. Biturbo II, Biturbo S II и Biturbo E II. Цилиндры были теперь Никасил -покрыт, установили более вместительный топливный бак и Сенситорк дифференциал повышенного трения заменил более ранний тип сцепления Salisbury. Вторую серию Biturbo можно было узнать по новым колесам размером 6 "Jx14", аналогичным по конструкции колесам Biturbo S; колеса S II имели полностью окрашенные грани, без серебряного центра.

1986 год принес серьезные изменения: карбюрация уступила место Веберу.Марелли впрыск топлива, а модели итальянского рынка теперь были известны как Biturbo я и Biturbo Si. Выходная мощность увеличилась во всем диапазоне, хотя и с некоторой потерей отклика дроссельной заслонки. Оригинальная квадратная комбинация приборов (с 1983 по 1985 год) была изменена в 1986 году в пользу приборной панели округлой формы. Интеркулеры были перемещены из-под капота в переднее положение прямо за решеткой радиатора, что сделало Воздуховоды NACA на капоте Si просто декоративный.

В 1986 году специальное издание Si под названием Biturbo Si Черный был представлен, основной особенностью которого была схема окраски черный на металлическом сером. До 1988 года было произведено 105 единиц. Производительность была такой же, как и у обычного Si.[12]В 1987 году Maserati выпустила последний автомобиль со значком Biturbo, модель экспортного рынка США объемом 2,5 литра. Biturbo (E) Si Черный. с окраской черный на металлическом сером и специальной внутренней отделкой. Было известно, что для рынка США было произведено всего 25 автомобилей.

222

В мае 1988 года, когда модели подверглись фейслифтингу, название Biturbo было заменено на 222- имеется в виду 2-дверный, 2-литровый двигатель и 2-е поколение. Автомобиль нес все визуальные подсказки фирменного языка дизайна Гандини, с более округлой решеткой радиатора и капотом, как на 430, другими зеркалами заднего вида и задним спойлером. Премьера модели 222 состоялась в 1988 Туринский автосалон.[13] Объем двигателя 222 E экспортная модель выросла с 2,5 литра Biturbo до 2,8 литра. В стандартной комплектации отечественные модели были отделаны велюром и кожей, в то время как экспортные рынки получили кожаную обивку в стандартной комплектации.[10]

Maserati 222 SR 1994 года

В 1990 году появилась модель объемом 2,8 л. 222 SE, наследник Biturbo ES. Он унаследовал ограниченную доступность окраски последнего (красный, серебристый или черный), а также темную отделку и решетку, в то время как современные фартуки и боковые юбки (также затемненные) пришли от 2.24v.[10]

Спустя всего год на смену 222 SE пришел рестайлинговый 222 SR; SR предлагал адаптивную подвеску в качестве опции. Одновременно очень похожие 222 4в. присоединился к составу; Это был 222 SR с четырехклапанным двигателем объемом 2,8 л, первый автомобиль с двигателем DOHC в линейке Biturbo E. Он отличался более широкими 16-дюймовыми 7-спицевыми легкосплавными дисками.

2,24 В

В декабре 1988 года Maserati представила самый мощный вариант двухлитровых моделей: 2,24 Вс новым четырехклапанным двигателем на цилиндр. Сам двигатель был выставлен на Туринский автосалон в мае 1988 г.[14] 2.24v была первой моделью, в которой использовались более современные передняя и задняя облицовка со встроенными противотуманными фарами и глубокие боковые юбки. Он также отличался 15-дюймовыми дисковыми легкосплавными дисками, которые также использовались на 422 и 430, черной решеткой радиатора и отделкой, спойлером на задней панели и двухцветной окраской нижней части кузова. Капот был украшен двумя перевернутыми воздуховодами NACA для отвода горячего воздуха из моторного отсека, как на Karif, а в задней части имелось четыре выхлопных патрубка.[6] Он поступил в продажу в начале 1989 года в Италии, на самом важном для этой модели рынке. 2.24v заменил более ранний Biturbo Si, который был снят с производства во второй половине 1988 года.[6]

В 1991 году в результате рестайлинга Gandini 2.24V превратился в 2,24 В II. Автомобили новой серии оснащались каталитическим нейтрализатором и получали Meccanica Attiva подвеска на всех четырех колесах в стандартной комплектации. Производство 2.24v было прекращено в 1993 году.

Гонки

1991 Гонки на Маньи-Кур

В Maserati Racing (Tipo 331) был более мощным вариантом 2.24v с более высокой выходной мощностью и задумывался как промежуточная модель после более агрессивного Shamal. Впервые он был представлен прессе в декабре 1990 года, с 1991 по 1992 год было построено всего 230 единиц, и все они предназначались только для итальянского рынка. Позже можно было найти несколько единиц, экспортированных по всей Европе (Франция, Швеция, Дания, Германия и Нидерланды), что указывало на импорт в эти страны из Италии; была доступна ограниченная документация, что сделало омологация в некоторых странах (все еще) огромная административная проблема.[15]

Двигатель

Пониженный, электронный KONI амортизаторы позволяет регулировать демпфирование на четырех уровнях, обеспечивая удобство или резкость при нажатии переключателя. Это сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач производства компании Getrag и дифференциал повышенного трения от Maserati, но подозревается в использовании Quaife технологии.[нужна цитата ]

Выбор расцветки Racing ограничивался красным или черным. В интерьере единственным изменением стала обшивка, окрашенная в темно-серый цвет (серый карбон) вместо стандартной деревянной отделки.

В сочетании с новыми настройками на двух контроллерах двигателя от Magneti Marelli, отвечающий за зажигание, впрыск топлива и управление турбонаддувом, позволил увеличить мощность до 287 л.с. (211 кВт; 283 л.с.) при 6250 об / мин с удельной мощностью 142 л.с. / л. Крутящий момент составляет 374 Нм (276 фунт-футов) при 4250 об / мин. Этому двигателю было присвоено обозначение AM 490 в справочнике двигателей Maserati. Двигатель стал совместимым с бессвинцовым бензином. Индукция состоит из двух турбонагнетателей IHI с водяным охлаждением и двух промежуточных охладителей воздух-воздух. Изменения по сравнению с двигателем 2.24v включают новый, более легкий коленчатый вал, новые выпускные клапаны (заполненные натрием для улучшения теплоотвода), новые камеры сгорания, новые более легкие шатуны, новые более легкие кованые алюминиевые поршни и новые IHI турбокомпрессоры.

Статистика производительности

  • Максимум. скорость: 256 км / ч (159 миль / ч)[16]
  • 0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 5,9 секунды.[16]
  • 0–1000 м (0,00–0,62 мили): 25,60 секунды.[16]

Версии и двигатели

МодельГодыДвигательМощностьТопливная системаПримечанияЕдиниц произведено
Biturbo1981–851996 куб.V6 SOHC180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)КарбюраторТолько Италия9,206
Biturbo E1983–852491 куб.185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)4,577
Biturbo S1983–861996 куб.205 л.с. (151 кВт; 202 л.Италия / Франция1,038
Biturbo ES1984–852491 куб.205 л.с. (151 кВт; 202 л.1,480
Biturbo II1985–871996 куб.180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)Только Италия–
Biturbo S 2.51984–882491 куб.196 л.с. (144 кВт; 193 л.с.)Катализатор–
Biturbo E II 2.51985–87185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)Катализатор–
Biturbo S II1985–861996 куб.210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.)Только Италия–
Biturbo я1986–90188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.)Впрыск топливаТолько Италия683
Biturbo Si1986–88220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)Только Италия992
Biturbo Si Черный1986–88220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)Только Италия450
Biturbo Si 2.51987–912491 куб.188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.)Катализатор430
2,24 В1988–921996 куб.V6 DOHC245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.)Только Италия1,147
2221988–90V6 SOHC220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)Катализатор, только Италия1,156
222 E1988–902790 куб.250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.)722
1988–93225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)Катализатор
222 SE1990–91250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.)210
1990–91225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)Каталитический нейтрализатор (США: 225 л.с.)
2,24 В II1991–931996 куб.V6 DOHC240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.)Катализатор, только Италия254
222 SR1991–932790 куб.V6 SOHC225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)Катализатор–
222 4в1991–942790 куб.V6 DOHC279 л.с. (205 кВт; 275 л.Катализатор130
Гонки1991–921996 куб.285 л.с. (210 кВт; 281 л.с.)230[15]

Седан Biturbo (Типо AM332)

Вид сзади седана Biturbo 420

Через два года после появления Biturbo была представлена ​​четырехдверная версия. По сравнению с купе, седан имел более длинную колесную базу на 8,6 см (3 дюйма) и имел более выраженный задний свес. Сохраняя сходство с остальной частью модельного ряда, только нос и капот были общими для эквивалентных двух- и четырехдверных моделей; вся конструкция кузова от передней стойки до задней части специфична для седанов. Из-за более длинной колесной базы и добавленных роскошных компонентов вес увеличился на 100 кг (220 фунтов).[17] Большинство четырехдверных Biturbos имеют немного меньшую выходную мощность, чем их двухдверные аналоги, из-за разного расположения выхлопной системы.

420 и 425

Maserati 425

Первым представленным четырехдверным Biturbo был 425 (1983–86), оснащался «экспортным» двигателем 2,5 л. В 1984 году модель 425 (вместе с двухдверными моделями) получила новую приборную панель, а двумя годами позже появилась двухлитровая версия модели 425. 420 (1985–86), был добавлен для внутреннего рынка вместе с более мощными 420 ю.ш.. 420 S отличался улучшенной управляемостью, двигателем с двойным промежуточным охлаждением.[18] и те же эстетические атрибуты, что и Biturbo S: темная отделка, двухцветная краска, двухцветные колеса и Воздуховоды NACA на капоте, подавая свежий воздух к интеркуллерам. Как и их двухдверные собратья в 1986 году, седаны были обновлены с Вебер впрыск топлива, тем самым порождая 425 я (1986–89), 420 я (1985–87) и 420 Si (1985–87). Последний отличался несколько более сдержанным стилем, чем его предшественник.

430

Maserati 430 1989 года

В 1986 году Maserati выпустила высокопроизводительную версию седана Biturbo под названием 430 который выпускался с 1986–1994 гг. Это был флагманский вариант седана, в котором дебютировала самая большая 2,8-литровая версия двигателя Biturbo.

Модель 430 отличалась 15-дюймовыми дисковыми легкосплавными дисками с 5 выступами, а также более округлой решеткой радиатора и капотом, которые позже нашли свое применение в остальной линейке с первым рестайлингом 1988 года. 430 считался полноценным гранд-турером со стандартной кожаной обивкой и облицованным орехом ободом рулевого колеса, отделкой приборной панели, дверными вставками, ручкой переключения передач и рычагом ручного тормоза.

В 1991 г. был представлен рестайлинговый 430 4 В (1991–1994), оснащенный новейшим 24-клапанным двигателем - как следует из суффикса «4v». Как лучший седан объемом 2,8 л, 430 получил полный аэродинамический пакет, в том числе незаметный спойлер на задней кромке крышки багажника. Обычный вариант 430 также был обновлен (получил новые бамперы) и остался в продаже вместе со своим четырехклапанным аналогом. Всего было произведено 955 автомобилей.[19]

422

Когда Biturbo был заменен на 222, 420 уступили место 422 выпускался с 1988–1992 гг. 422 был в основном 420 Si с рестайлинговой решеткой, зеркалами заднего вида и колесами 1988 года.[20]

4,24 В

В 4,24 В был четырехдверным предложением 2.24v. Это новое подсемейство Biturbos объединило четырехклапанный двигатель Maserati 2,0 л V6 с новым Meccanica Attiva приостановка.[10] 4.24v также перенял все внешние атрибуты 2.24v, включая черную отделку и решетку, черные глубокие боковые юбки и небольшой спойлер на багажнике. В 1991 году 4.24v подвергся рестайлингу вместе с остальной линейкой, став 4,24 В II. Каталитические преобразователи позволили несколько снизить мощность по сравнению с предыдущей моделью.

4,18 В

4.18v был выпущен в декабре 1990 года и предназначался только для итальянского рынка. Он был очень похож на 422, но использовал двигатель с тремя клапанами на головку блока цилиндров. Это был первый Biturbo, в котором ABS в стандартной комплектации. Сделано 77 экземпляров, это самый редкий вариант во всем семействе Biturbo.[10]

Версии и двигатели

Maserati 430 4v 1991 года выпуска.
МодельГодыДвигательСмещениеМощностьТопливная системаПримечанияЕдиниц произведено
4251983–89V6 SOHC2,5 л (2491 куб. См)200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)Карбюратор2,052
425i1987–89V6 SOHC2,5 л (2491 куб. См)188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.)Впрыск топливаКатализатор320
4201985–86V6 SOHC2,0 л (1996 куб. См)180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)КарбюраторТолько Италия2,810
420i1986–88V6 SOHC2,0 л (1996 куб. См)185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)Впрыск топлива1,124
420 ю.ш.1985–87V6 SOHC2,0 л (1996 куб. См)205 л.с. (151 кВт; 202 л.КарбюраторТолько Италия254
420 Si1986–88V6 SOHC2,0 л (1996 куб. См)210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.)Впрыск топлива524
4301987–94V6 SOHC2,8 л (2790 куб. См)225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)Впрыск топливаКатализатор995
4221988–92V6 SOHC2,0 л (1997 куб. См)220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)Впрыск топливаКатализатор978
4,18 В1990–92V6 SOHC2,0 л (1996 куб. См)220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)Впрыск топливаКатализатор77
4,24 В1990–92V6 DOHC2,0 л (1996 куб. См)245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.)Впрыск топливаТолько Италия384
4,24 В II1991–93V6 DOHC2,0 л (1996 куб. См)240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.)Впрыск топливаКатализатор490
430 4 В1991–93V6 DOHC2,8 л (2790 куб. См)280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.)Впрыск топливаКатализатор291

Biturbo Spyder (Типо AM333)

Spyder 1987 года выпуска для США

Конвертируемая версия Biturbo была разработана и собрана Загато в Милане. Это была первая работа Загато для Maserati после A6G / 2000 тридцатью годами ранее.[21] Embo из Караманья впервые получил заказ на разработку четырехместной версии кабриолета Biturbo, которая была показана на апрельской выставке 1982 г. Туринский автосалон,[22] но их предложение так и не дошло до производства.

Spyder был построен на колесной базе 2,4 м (7,9 фута), что примерно на 11,4 см (4 дюйма) короче, чем у купе. Тем не менее, поскольку это строгий двухместный автомобиль со складывающимися задними сиденьями, объем багажного отделения больше, чем в оригинальном Biturbo.[21] Именно на этом коротком шасси спортивная жесткая крыша Кариф позже был разработан. В целом за десятилетний период было построено 3076 Spyder.[23] Это был рекорд производства Maseratis с открытым верхом.

Первый Spyder был запущен в Туринский автосалон в 1984 году. Он предлагался как с 2,0-литровым, так и с 2,5-литровым «экспортным» двигателем. Два года спустя был внедрен впрыск топлива, и теперь автомобиль получил название Spyder я. 297 были произведены с двигателем 2,0 л и 122 с двигателем 2,5 л.[10]

Maserati Spyder i '90

В 1989 году Spyder получил фейслифтинг, известный как Spyder i 1990 год (или же '90). Автомобиль получил полную обработку Gandini 1988 года, через год после других моделей: закругленную решетку радиатора, более полные бамперы, аэродинамические зеркала заднего вида и 15-дюймовые колеса на ступицах с пятью выступами. Как и на остальных Biturbos, экспортный двигатель имел увеличенный рабочий объем. 2,8 литра. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач был доступен по запросу. Что касается седанов, то все двигатели оснащены турбонагнетателями и промежуточными охладителями с водяным охлаждением, что значительно повышает надежность по сравнению с более ранними моделями.[24]

Третья серия, или Spyder III, была представлена ​​в 1991 году в связи со второй реконструкцией Gandini, которая обновила весь ассортимент. Это включало в себя новый капот и решетку радиатора, эллипсоидальные фары в корпусах в цвет кузова, спойлер у основания ветрового стекла, более глубокие пороги в цвет кузова и 16-дюймовые семоспицевые колеса. Spyder III были оснащены двигателем Maserati. Рейнджер дифференциал повышенного трения. В то время как Spyder 2,0 л третьей серии получил 24-клапанные двигатели, автомобили объемом 2,8 л по-прежнему использовали 18-клапанные, таким образом, оставаясь единственной моделью Biturbo объемом 2,8 л, которая никогда не оснащалась четырехклапанной головкой.[10]

Maserati Spyder III

Версии и двигатели

МодельГодыДвигательСмещениеМощностьТопливная системаПримечанияЕдиниц произведено
Spyder 1984–88V6 SOHC1996 куб.180 л.с. (134 кВт)КарбюраторТолько Италия276
Spyder 25001984–88V6 SOHC2491 куб.192 л.с. (143 кВт)КарбюраторКатализатор1,049
Spyder я1986–88V6 SOHC1996 куб.185 л.с. (138 кВт)Впрыск топлива297
Spyder i 25001988–89V6 SOHC2491 куб.188 л.с. (140 кВт)Впрыск топливаКатализатор122
Spyder i 1990 год1989–91V6 SOHC1996 куб.220 л.с. (164 кВт)Впрыск топливаКатализатор, только Италия309
Spyder i 1990 год1989–91V6 SOHC2790 куб.250 л.с. (186 кВт)Впрыск топлива603
1989–91V6 SOHC2790 куб.225 л.с. (168 кВт)Впрыск топливаКатализатор
Spyder III1991–94V6 DOHC1996 куб.245 л.с. (183 кВт)Впрыск топливаТолько Италия200
1991–94V6 DOHC1996 куб.240 л.с. (179 кВт)Впрыск топливаКатализатор, только Италия
Spyder III 28001991–94V6 SOHC2790 куб.225 л.с. (168 кВт)Впрыск топливаКатализатор220

Maserati 228 (Типо AM334)

Maserati 228

В Maserati 228 был двухдверный, 5-местный GT купе на базе шасси Biturbo. Он задумывался как более роскошное предложение, чем предыдущая линейка BiTurbo, и поэтому был нацелен на тот же рынок больших GT прошлого, как и предыдущие. 3500 GT и Мексика.[25] Для достижения этой цели он был основан на шасси с более длинной колесной базой (2,6 м) четырехдверного Biturbos и оснащен самым большим, 2,8-литровым, 18-клапанным двигателем V6 с впрыском топлива (отсюда и название 228 - 2-дверный, 2,8 л. двигатель). Bilstein газ амортизаторы заменил обычные гидравлические, а под заказ была доступна 4-ступенчатая АКПП.[25] В нотчбэк Кузов купе был разработан Пьеранджело Андреани, и автомобиль был шире и длиннее, чем двухдверный Biturbos, без общих панелей кузова; интерьер был также более роскошным.

Maserati заявила, что автомобиль в европейской спецификации может разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 секунды и достичь максимальной скорости 235 км / ч (146 миль / ч). 24-клапанный, но все еще карбюраторный прототип был показан в декабре. 1984; серийная версия 228 была представлена ​​на 1986 Туринский автосалон, а до 1992 года было изготовлено 469 экземпляров.[25]

Версии и двигатели

МодельГодыДвигательСмещениеМощностьТопливная системаПримечанияЕдиниц произведено
2281986–92V6 OHC2790 куб.250 л.с. (184 кВт)Впрыск топлива469
225 л.с. (165 кВт)Катализатор

Рекомендации

  1. ^ Бакли, Мартин (2011). Maserati: итальянская роскошь и чутье. Haynes Publishing. п. 148.
  2. ^ Хайц, Рудольф, изд. (1 августа 1985 г.). Каталог автомобилей 1986 года (на немецком). 29. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 104. 81530/85001.
  3. ^ Нил, Дэн (2007). "50 худших автомобилей всех времен: Maserati Biturbo 1984 года". Журнал Тайм.
  4. ^ а б "История". Mybiturbo.com. Архивировано из оригинал 21 февраля 2016 г.
  5. ^ «Ралли Битурбо». Mybiturbo.com. Архивировано из оригинал 21 февраля 2016 г.
  6. ^ а б c d Канчелье, Джанни (январь 1989 г.). "Crescono valvole e cavalli" [Обретение клапанов, лошадей]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 114.
  7. ^ Берман, Нат. «История и эволюция Maserati Biturbo». CNN. Получено 26 ноября 2019.
  8. ^ Макинтош, Джеймс. «Ретроспектива: Maserati Biturbo». CarThrottle. Получено 10 августа 2018.
  9. ^ "Двигатель Hi-Tech 6:36". Страницы Мазерати Энрико. Получено 5 марта 2012.
  10. ^ а б c d е ж грамм "Битурбо". Официальный сайт Maserati - О нас: Heritage. Получено 14 сентября 2014.
  11. ^ Перини, Джанкарло (сентябрь 1984 г.). Кропли, Стив (ред.). «Maserati в наступлении». Машина. Лондон, Великобритания: FF Publishing: 88.
  12. ^ Либерали, Сандро, изд. (17 декабря 1987 г.). "Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto" [Сколько будут стоить автомобили после января: Список всех автомобилей]. Авто Огги (на итальянском). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 31.
  13. ^ В. Б. (1988-04-23). "Le piccole grandi sorprese". La Repubblica (на итальянском). Получено 2019-03-10.
  14. ^ Канчелье, п. 115
  15. ^ а б «Гонки - с 1991 по 1992 год». О нас: Наследие. Maserati. Получено 20 апреля 2014.
  16. ^ а б c "Maserati Racing". maserati-alfieri.co.uk. Получено 28 октября 2007.
  17. ^ Перини, п. 89
  18. ^ Реарк, Джим. «Мазерати 420 / 420S». Дорожные Машины. Мазерати Клуб Австралии. Архивировано из оригинал 30 июня 2007 г.
  19. ^ "430". Maserati. Получено 2019-11-27.
  20. ^ «422 - 4,18–4,24 В». Maserati. Получено 19 апреля 2019.
  21. ^ а б Мировые автомобили 1985. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1985. с. 40. ISBN  0-910714-17-7.
  22. ^ Сабатини, Валерио (30 апреля 1982 г.). "Maserati Biturbo senza tetto" [Maserati Biturbo без крыши]. Ла Стампа (на итальянском). п. 15. Получено 26 февраля 2015.
  23. ^ Бейл, Тобиас (июнь 2017 г.). "Avanti Azzurri" [Go Blues]. Мотор Классик (на немецком). Мотор Пресс Штутгарт. п. 170. ISSN  0177-8862.
  24. ^ Бейл, п. 172
  25. ^ а б c «С 2281986 по 1992 год». Официальный сайт Maserati - О нас: Heritage. Получено 14 сентября 2014.

внешняя ссылка

« предыдущий — Maserati график дорожных автомобилей, 1980–2010 годы - следующий »
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
ВладениеДе Томазо
GEPI		Де Томазо
GEPI
Chrysler		Де Томазо
Fiat S.p.A.		Fiat S.p.A.Fiat
Феррари		ФеррариFiat S.p.A.FCA
ИсполнительныйСалон425 / 420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4,24 В.Ghibli
КупеBiturbo / 222 / 2.24в. / Гонки
SpyderSpyder
РоскошьСалонQuattroporte IIIРояльQuattroporte IVQuattroporte VQuattroporte VI
GT4-х местныйКупеКьялами228Gran Turismo
КабриолетGranCabrio
2+2КупеGhibli3200 GTКупе
ХамсинШамальГранСпорт
2-местныйКупеКариф
SpyderTCSpyder
Средний двигатель2+2Мерак
Спортивная машинаMC12
ВнедорожникЛеванте