Лайкоминг О-290 - Lycoming O-290

О-290
ТипПоршень авиационный двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛайкоминг Двигатели
Первый забег1939
Основные приложенияТейлоркрафт Остер V
Наземный блок питания
Произведено1942–1975 снято с производства
Разработан вЛайкоминг О-435

В Лайкоминг О-290 это двойное зажигание, четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, горизонтально противоположный авиационный двигатель. Впервые он был запущен в 1939 году и запущен в производство через три года.

Распространенным вариантом этого типа является O-290-G, модель с одним зажиганием, которая была разработана для привода генератора как части наземный блок питания.

Варианты

Гражданские модели

О-290
Базовая модель двигателя сертифицирована 27 июля 1942 г. 125 л.с. (93 кВт) при 2450 об / мин, степень сжатия 6,25: 1, сухой вес 244 фунта (111 кг)[1]
О-290-А
Сертифицировано 27 июля 1942 г. 125 л.с. (93 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 6,5: 1, сухой вес 251 фунт (114 кг) с SR4L-8 или N- 8 магнето, 245 фунтов (111 кг) с магнето N-20 или N-21.[1]
О-290-АП
Сертифицирован 21 июля 1944 г. 125 л.с. (93 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 6,5: 1, сухой вес 251 фунт (114 кг) с SR4L-8 или N- 8 магнето, 245 фунтов (111 кг) с магнето N-20 или N-21.[1]
O-290-B
Сертифицирован 22 января 1943 г. 125 л.с. (93 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 6,5: 1, сухой вес 247 фунтов (112 кг).[1]
O-290-C
Сертифицирован 22 января 1943 г. 125 л.с. (93 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 6,5: 1, сухой вес 238 фунтов (108 кг).[1]
O-290-CP
Сертифицирован 21 июля 1944 года. 125 л.с. (93 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 6,5: 1, сухой вес 238 фунтов (108 кг).[1]
O-290-D
Сертифицирован 13 декабря 1949 г. 125 л.с. (93 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 6,5: 1, сухой вес 230 фунтов (104 кг).[1]
O-290-D2
Сертифицирован 1 мая 1952 г. 135 л.с. (101 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 140 л.с. (104 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 7,5: 1, сухой вес 233 фунта (106 кг).[1]
O-290-D2A
Сертифицирован 20 апреля 1953 г. 135 л.с. (101 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 140 л.с. (104 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 7,5: 1, сухой вес 236 фунтов (107 кг).[1]
O-290-D2B
Сертифицирован 30 сентября 1954 г. 135 л.с. (101 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 140 л.с. (104 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 7,0: 1, сухой вес 236 фунтов (107 кг).[1]
O-290-D2C
Сертифицирован 8 мая 1961 г. 135 л.с. (101 кВт) при 2600 об / мин непрерывно, 140 л.с. (104 кВт) при 2800 об / мин в течение 5 минут, степень сжатия 7,0: 1, сухой вес 235 фунтов (107 кг).[1]
O-290-G
Несертифицированная модель с одинарным зажиганием, предназначенная для привода генератора в наземный блок питания, 125 л.с. (93 кВт). Широко использовался в самодельный самолет, включая прототип Самолет фургон РВ-3.[2]

Военные модели

О-290-1
Идентичен O-290-B[1]
О-290-3
Идентичен O-290-C[1]
О-290-11
Идентичен O-290-D[1]

Приложения

Технические характеристики (O-290-D2A)

Данные из Руководство по эксплуатации авиационных двигателей Textron Lycoming.[3]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Федеральная авиационная администрация (Июнь 1963 г.). "Типовой паспорт сертификата № E-229" (PDF). Получено 7 сентября 2010.
  2. ^ Музей EAA AirVenture (2010 г.). "Ван Грюнсвен RV-3 Прототип - Технические характеристики". Получено 7 сентября 2010.
  3. ^ Руководство оператора, авиационные двигатели Textron Lycoming, серии O-235 и O-290 60297-9, 4-е издание, январь 1988 г., страницы 2-2 и 2-4, Textron Lycoming.
  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо: Патрик Стивенс.