Аэрокар - Aerocar

Информацию о других транспортных средствах с именами Aerocar и Aero Car см. Аэрокар (значения).
Аэрокар
Taylor-Aerocar-III.jpg
Taylor Aerocar III на выставке в музее
Рольуправляемый самолет
ПроизводительАэрокар Интернешнл
ДизайнерМоултон Тейлор
Первый полет1949
Количество построенных6

Аэрокар Интернешнл с Аэрокар (часто называемый Тейлор Аэрокар) был американцем управляемый самолет, спроектирован и построен Моултон Тейлор в Лонгвью, Вашингтон в 1949 году. Хотя было построено шесть экземпляров, Aerocar так и не поступил в производство.

Дизайн и развитие

Тейлор разработал управляемый самолет еще в 1946 году. Во время поездки в Делавэр он встретил изобретателя Роберта Э. Фултона-младшего, который спроектировал более ранний управляемый самолет, Airphibian. Тейлор признал, что съемные крылья конструкции Фултона лучше заменить складывающимися. В его прототипе Aerocar использовались складывающиеся крылья, которые позволяли переводить автомобиль в режим полета одним человеком за пять минут.[1] Когда задний номерной знак поднимался вверх, оператор мог подсоединить карданный вал и прикрепить толкающий винт. Тот же двигатель приводил в движение передние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. При эксплуатации в качестве самолета трансмиссия на дороге просто оставалась в нейтральном положении (хотя при рулении можно было задним ходом использовать заднюю передачу). На дороге крылья и хвостовое оперение были предназначены для буксировки за автомобилем. Тейлор также поместил пропеллер на заднюю часть автомобиля, чтобы его не пришлось снимать, когда Aerocar выезжает на дорогу.[1] Аэрокары могли развивать скорость до 60 миль в час[2] и иметь верх скорость полета 110 миль в час.[3]

Тестирование и сертификация

Гражданская сертификация была получена в 1956 году под эгидой Управления гражданской авиации (CAA), и Тейлор заключил сделку с Линг-Темко-Воут для серийного производства при условии, что он сможет привлечь 500 заказов. Когда он смог найти только половину этого числа покупателей, планы по производству прекратились, и было построено только шесть экземпляров, один из которых все еще летал по состоянию на 2008 год, а другой Тейлор перестроил в единственный Aerocar III. В 2013 году фильм Диснея, Самолеты удостоил дизайн персонажа, основанного на аэрокаре, Франца, известного как Флигенхозен.

Шесть моделей

Есть четыре Aerocar I (s), один Aerocar II и один Aerocar I, который был переоборудован в Aerocar III.

N4994P

Аэрокар в Музей EAA AirVenture

N4994P (1949 г., первоначально N31214) желтый с серебряными крыльями. Это был самый первый Aerocar и выставлен на выставке Музей EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин.[2][4] Поддерживается в летном состоянии, но не летает.

N101D

1954 Taylor Aerocar Серийный номер 3 зарегистрирован как N101D

N101D (1954) принадлежит Greg Herrick's Yellowstone Aviation Inc.[2][4][5] Он поддерживается в летном состоянии и выставлен в Летающем музее Золотых крыльев, расположенном на юго-западной стороне Анока Каунти-Блейн аэропорт в Миннеаполисе. Этот самолет изображен на обложке книги Джейка Шульца «Поездка в облаках». В декабре 2011 года N101D выставлялся на продажу по цене продажи 1,25 миллиона долларов США.[6]

N102D

N102D (1960) желто-зеленый. Последний построенный Aerocar и единственный, который все еще летает, принадлежит Эду Суини и выставлен на выставке Музей авиации Киссимми расположен в аэропорту Киссимми Гейтуэй в Киссимми, Флорида. N102D был единственным Aerocar, построенным с более мощной силовой установкой O-360 Lycoming, что дало ему намного лучшую производительность. Это единственный оставшийся легальный и управляемый Aerocar. В настоящее время им управляет сын владельца Шон Суини. Ранее принадлежал актеру Боб Каммингс, который использовал это в своем телевидение комедия Новое шоу Боба Каммингса.[2] Он также появился в телешоу Большие идеи Джеймса Мэя на BBC2, вышедший в эфир в сентябре 2008 года. Вдохновленный этим автомобилем, Эд Суини в настоящее время разрабатывает Аэрокар 2000 через его Фирма Аэрокар.[7]

N103D

N103D (1956) перекрашен в красный / черный с красными крыльями. Он принадлежал Карлу Феллингу и Мэрилин Стайн из Гранд-Джанкшен, штат Колорадо.[8] с 1981 г.[9] Когда-то летал Фидель Кастро брат, Рауль Кастро в Куба.[8] Он попал в лошадь на взлетно-посадочной полосе и повредил самолет.[8]

С 1961 по 1963 год Aerocar эксплуатировался по контракту между Star Stations (Don Burden) и Wik's Air Service, Inc. Он использовался в качестве самолета для наблюдения за движением (AIRWATCH) для KISN (910AM) радиостанция в Портланд, штат Орегон где он управлялся «Скотти Райт» (Скотти Райт был псевдонимом, используемым исполняющим обязанности пилота Аэрокара во время передач слежения за дорожным движением). Несколько пилотов предоставляли услуги AIRWATCH, начиная с пилота-ветерана Второй мировой войны Гилфорда Викандера, президента Wik's Air Service, Inc. За Гилфордом следовали его сестра Рут Викандер, У. Джон Джейкоб III, Уэйн Нуч.[10] и Алан Марис. Скотти Райт сообщает, что Nutsch имеет 350 часов налета на N103D, выполняя дежурство AIRWATCH. Отчеты о трафике велись с 7:00 до 8:30 и с 16:30 до 18:00. Во время миссий AIRWATCH Аэрокар был окрашен в белый цвет с красными сердечками.[11] и имел буквы KISN на верхней и нижней части крыльев.[12]

Самолет был оборудован приемником аварийной полиции / пожарной охраны для использования в радиостанциях KISN для передачи сообщений о чрезвычайных ситуациях. Когда летал для KISN, он базировался в Wik's Air Service, Хиллсборо аэропорт (HIO), Хиллсборо, Орегон. Во время одного из наиболее насыщенных для KISN полетов он пережил День Колумба 1962 года без повреждений после вечернего сообщения о движении. Рут Викандер пилотировала самолет в то время, и ей приписывают успешную посадку в условиях сильного ветра (возможно, более 100 миль в час). Рут Викандер была активным членом Международной организации женщин-пилотов 99-х годов. В 1962 году Рут Викандер управляла Aerocar как автомобилем во время ежегодного парада Портлендского фестиваля роз. Аэрокар был неотъемлемой частью KISN Radio, его можно увидеть на stumptownblogger.com[13] вместе с фотографиями известных рок-музыкантов и ди-джеев KISN того времени.

Последний раз пролетел в 1977 г., самолет больше не летает. годный к полету и с тех пор находится на хранении.[2][4] В настоящее время он выставлен на продажу по цене 2,2 миллиона долларов США.[2]

N107D (Аэрокар II)

Основная статья: Аэрокар Аэро-Самолет

N107D (1966) - это Аэрокар Аэро-Самолет, или Aerocar II.[5] Это не управляемый самолет, но он основан на оригинальной конструкции Aerocar. Он использует крыло и хвостовую часть от Аэрокара. Он вмещает четыре человека и оснащен двигателем IO-320 Lycoming мощностью 150 л.с. Был построен только один экземпляр. В настоящее время он расположен в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, и принадлежит Эду Суини, владельцу N102D.[2]

N4345F (Аэрокар III)

Шестой Аэрокар (N4345F) окрашен в красный цвет с серебряными крыльями. Это была последняя работа Моултона Тейлора по созданию летающих автомобилей. Автомобиль начал свою жизнь как один из оригинальных Aerocar, но Тейлор выкупил его у клиента после того, как он был поврежден в результате аварии на земле в 1960-х годах. Оттуда он значительно перестроил его в Aerocar III, заменив оригинальную кабину более гладкой и обтекаемой переднеприводной (хотя она все еще далеко не соответствовала спортивным линиям, которые Тейлор изначально хотел ей придать). Автомобильный агрегат весил 1100 фунтов и приводился в движение мощностью 140 л.с. Лайкоминг О-320. Колеса прицепа для крыльев в буксируемой конфигурации выдвигались из отсека на внешней стороне передней кромки каждого крыла. Карданный вал гребного винта содержит мелкие шарикоподшипники, которые вращаются наружу с центробежной силой, создавая жесткость и демпфирование.[14] Четыре колеса полностью убираются. Они выдвигаются для взлета и посадки, частично убираются для движения по дороге из соображений устойчивости и полностью убираются в полете.[15] Тейлор смог привлечь некоторый интерес со стороны Форд, но в конечном итоге производства не было. Единственный прототип теперь выставлен в Сиэтле. Музей полета, где отображается при регистрации N100D.[16]

Технические характеристики (Aerocar I)

Данные из Самолеты всего мира Джейн, 1961–62[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
  • Площадь крыла: 190 квадратных футов (18 м2)
  • Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
  • Вес брутто: 2100 фунтов (953 кг)
  • Вместимость топливных баков: 23,5 галлона
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-320 с воздушным охлаждением квартира четыре, 143 л.с. (107 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hartzell HA12 UF, диаметр 6 футов 4 дюйма (1,93 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 117 миль / ч (188 км / ч, 102 кН)
  • Крейсерская скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 кН)
  • Скорость сваливания: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 узлов)
  • Классифицировать: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скороподъемность: 610 фут / мин (3,1 м / с)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Стекло, Андрей (2015). Летающие автомобили - правдивая история. Книги Clarion. ISBN  978-0-618-98482-4.
  2. ^ а б c d е ж грамм За несколько лет до своей смерти в ноябре 1995 года Молт Тейлор продавал планы на свою последнюю версию. Гилмор, Сьюзен (2006-11-03). «Устали от поездок на работу? Все, что вам нужно, это 3,5 миллиона долларов». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал на 2006-11-03. Получено 2019-08-22.
  3. ^ Блейк, Боб (2005). "Коробка для рытья". aaca.org. Архивировано из оригинал на 2006-10-03. Получено 2019-08-22..
  4. ^ а б c Стивс, Ричард. «Тейлор Аэрокар - N4994P». Airventuremuseum.org. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  5. ^ а б "Самолет N107D, 1966 г. Aerocar II C / N 1." Airport-data.com, 22 ноября 2008 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  6. ^ Марш, Альтон К. (07.01.2012). "1954" Аэрокар выставлен на продажу ". aopa.org. Архивировано 07 января 2012 года.. Получено 2019-08-22.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  7. ^ "Профиль самолета N102D". airport-data.com, 12 августа 2008 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  8. ^ а б c Саймон, Скотт. «Субботний выпуск выходного дня: Aerocar выставлен на аукцион». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР, 30 сентября 2006 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  9. ^ «Красочная история Аэрокара N103D». Aerocarforsale.com. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  10. ^ «Уэйн Натч - авиационный консультант». nutch.com. 2008-12-02. Архивировано из оригинал на 2008-12-02. Получено 2019-08-22.
  11. ^ "КИСН Аэрокар фотография". aerocarforsale.com. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  12. ^ «1962 год. Летит самолет KISN Air Watch». aerocarforsale.com. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  13. ^ Салски, Дэйв. «Stumptownblogger: знаменитый аэрокар Kisn». Stumptownblogger.typepad.com, 14 апреля 2009 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  14. ^ Эрик Дженсен (ноябрь 1971 г.). «Лети сейчас, езжай позже». Эйр Прогресс.
  15. ^ Барретт, Элдон, United Press International, "Flying Auto Молта Тейлора", The Sun-Telegram, Сан-Бернардино, Калифорния, воскресенье, 19 апреля 1970 г., том XXIV, номер 82, стр. A-11.
  16. ^ «Тейлор Аэрокар III». Музей авиации. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
  17. ^ Тейлор 1961, стр. 199.
Библиография
  • Шульц, Джейк. Поездка в облаках: история аэрокара . Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Books International, 2006. ISBN  978-0-9725249-2-6.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1961–62. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN  1-904687-34-2.

внешняя ссылка