Пясецкий VZ-8 Airgeep - Piasecki VZ-8 Airgeep

VZ-8 Airgeep
Flyingjeep.jpg
Самолет VZ-8 Airgeep в музее.
РольЭкспериментальный винтокрылый аппарат
ПроизводительПясецкий Самолет
Первый полетначало 1959 г.[1]
Положение делПрограмма оценки завершена, контракта на производство нет
Основной пользовательАрмия США
Количество построенных2 прототипа

В Пясецкий VZ-8 Airgeep (фирменное обозначение ПА-59) являлся прототипом вертикальный взлет и посадка (VTOL) самолет разработки Пясецкий Самолет. Airgeep был разработан для выполнения контракта с Командованием транспортных исследований армии США на создание летающего джипа в 1957 году.[2] Предполагалось, что летающий джип будет меньше и легче в управлении, чем вертолет.

Дизайн и развитие

Piasecki AIRGEEP II (армия) во время своего первого полета, 15 февраля 1962 года.

Чтобы соответствовать требованиям армии США, в конструкции Пясецкого использовались два тандемных трехлопастных ротора с воздуховодом, а экипаж из двух человек сидел между двумя роторами. Мощность была на два 180 л.с. (134,2 кВт) Лайкоминг O-360-A2A поршневые двигатели, приводящие в движение роторы от центральной коробки передач. Первый из двух самолетов, заказанных армией, первоначально обозначался как Модель 59K Skycar (позже переименован Airgeep) Пясецкого и обозначил ВЗ-8П Армией, совершил полет 22 сентября 1958 г.[3][4]

ВЗ-8П в 1959 году

Он был переоборудован с одним двигателем мощностью 425 л.с. (317 кВт). Turbomeca Artouste IIB турбовальный замена двух поршневых двигателей, летающих в таком виде в июне 1959 года.[3] После того, как был передан ВМС США для оценки в качестве Модель 59N там, где он был оснащен поплавками, он был возвращен в армию, а его двигатель заменен на более легкий и мощный 550 л.с. (410,1 кВт). Garrett AiResearch TPE331 -6 двигатель.[5]

Второй прототип был доработан по модифицированной конструкции, обозначенной Модель 59H AirGeep II Пясецкого и ВЗ-8П (Б) Армией. Он был оснащен двумя двигателями Artouste, с катапультные сиденья для пилота и второго пилота / стрелка и еще три места для пассажиров. Он также был оснащен трехопорным шасси с приводом для увеличения мобильности на суше.

Первый полет AirGeep II состоялся 15 февраля 1962 года, его пилотировал «Томми» Аткинс.[6]

В то время как Airgeep обычно работал близко к земле, он был способен летать на несколько тысяч футов, демонстрируя устойчивость в полете. Низкий полет позволял избежать обнаружения радаром.[7] Несмотря на эти качества и его превосходство над двумя другими типами, оцениваемое армией США как отвечающее тем же требованиям ( Крайслер ВЗ-6 и Curtiss-Wright VZ-7 ), армия решила, что «концепция летающего джипа [была] непригодна для современного поля боя», и вместо этого сосредоточилась на разработке обычных вертолетов.[5]

Варианты

Модель Пясецкого PA-59N SEAGEEP
Модель 59K Skycar
Фирменное обозначение первого самолета с двумя двигателями мощностью 180 л.с. (134,2 кВт) Лайкоминг O-360-A2A поршневые двигатели, получившие военное обозначение VZ-8P Airgeep. Позже поршневые двигатели заменили на одинарные 425 л.с. (316,9 кВт). Turbomeca Artouste IIB турбовальный двигатель.[8]
Модель 59N SeaGeep I
Первый самолет (после того, как поршневые двигатели были заменены на единственный Artouste), пока он был отдан в аренду ВМС США, оснащенный поплавками.[8]
PA-59H AirGeep II
Второй самолет, военное обозначение VZ-8P (B), укомплектован двумя двигателями мощностью 400 л.с. (298,3 кВт) Turbomeca Artouste IIC турбовальные двигатели и места для пяти человек, включая экипаж.[8]
ВЗ-8П Airgeep I
Военное обозначение первого поставленного самолета
ВЗ-8П-1 Airgeep I
Первый самолет после поршневых двигателей был заменен на одноместный 425 л.с. (316,9 кВт). Turbomeca Artouste IIB.
ВЗ-8П-2 Airgeep I
Первый самолет после двигателя Artouste был заменен на более легкий и мощный 550 л.с. (410,1 кВт). Garrett AiResearch TPE331 -6 двигатель.
ВЗ-8П (Б) Airgeep II
Военное обозначение второго самолета.[8]

Технические характеристики (ВЗ-8П (Б))

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1962-63[8] Летающие джипы: армия США в поисках совершенной «машины» [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и второй пилот / наводчик)
  • Емкость: до трех пассажиров
  • Длина: 24 футов 5 дюймов (7,45 м)
  • Ширина: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Высота: 5 футов 10 дюймов (1,78 м)
  • Пустой вес: 2611 фунтов (1184 кг)
  • Вес брутто: 3670 фунтов (1665 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4800 фунтов (2177 кг)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Artouste IIC турбовальные двигатели мощностью 550 л.с. (410 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 8 футов 2 дюйма (2,5 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 73 узла (85 миль / ч, 136 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 60 узлов (70 миль / ч, 112 км / ч)
  • Классифицировать: 30 миль (56 км)
  • Практический потолок: 2,999 футов (914 м)

Вооружение

  • Оружие: Возможность установки одной безоткатной винтовки - не предусмотрено

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Бескрылый Самолет, Военное обозрение, Апрель 1959 г., 39 (1): 64
  2. ^ Летающие платформы и джипы
  3. ^ а б Хардинг 1998, стр.11.
  4. ^ "ПА-59К: История - летающие джипы В архиве 2013-01-31 в Archive.today ". Piasecki Aircraft Corporation. 2009. Проверено 26 марта 2010 г.
  5. ^ а б c Хардинг 1998, стр.12.
  6. ^ "PA-59H: История - летающие джипы В архиве 2012-09-08 в Archive.today ". Piasecki Aircraft Corporation. 2009. Проверено 26 марта 2010 г.
  7. ^ http://www.helicoptermuseum.org/AircraftDetails.asp?HelicopterID=27
  8. ^ а б c d е Тейлор, Джон W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Библиография

внешняя ссылка