Пясецкий PA-97 - Piasecki PA-97
| ПА-97 Гелистат | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный тяжелоатлет |
| Производитель | Пясецкий Самолет |
| Первый полет | 26 апреля 1986 г. |
| На пенсии | Разрушен в авиакатастрофе 1 июля 1986 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Стоимость программы | 40 миллионов долларов |
| Разработано из | Дирижабль класса N Сикорский H-34 |
В Piasecki PA-97 Helistat был Американец экспериментальный тяжеловесный самолет, построенный Пясецкий закрепив четыре H-34J вертолетов к каркасу под гелий -наддутый дирижабль конверт.[1] Единственный прототип был потерян во время испытательного полета, в результате чего один летчик-испытатель погиб, а еще четыре получили ранения в ходе единственного инцидента.[2]
Дизайн и развитие
Концепция дизайна Helistat
Концепция Helistat заключалась в увеличении динамической подъемной силы вертолетов статической подъемной силой воздушной плавучести. Это обеспечит большую максимальную грузоподъемность при выполнении тяжелых работ. При малом весе (например, поездка на площадку без полезной нагрузки) это также высвободило бы тягу несущего винта вертолета для прямой тяги, что потребовало бы меньшего динамического подъема и меньшего расхода топлива.[1]
Для сохранения совпадения динамических и статических подъемов (иначе конверт будет подача по мере увеличения мощности вертолета), использование одного винта вертолета нецелесообразно, поэтому несколько роторов расположены вокруг центра плавучести оболочки.
Дифференциальные изменения коллективный шаг (т. е. тяга) роторов дает мощные управляющие силы. Движение и замедление получаются от циклический наклон несущих винтов, как у обычного вертолета. Рыскание моменты создаются дифференциальным циклическим наклоном роторов (т.е. одна сторона вперед, другая назад). В прямом полете рули направления в хвосте дирижабля также добавляют моменты управления по тангажу и рысканью.
ПА-97 опытный образец
PA-97 был построен в соответствии с контрактом ВМС США от 1980 г. Лесная служба продемонстрировать тяжелый вертикальный эрлифт для заготовки леса в труднодоступной местности. Единственный демонстратор использовал отставной Военно-морской дирижабль ЗПГ-2W конверт и четыре Сикорский H-34 J вертолеты. Сочетание большого дирижабля с механической подъемной силой сделало вертолет длиной 343 фута (104,57 м) самым большим самолетом с динамической подъемной силой в мире.[1]
Используемые вертолеты были устаревшими образцами давно зарекомендовавшей себя конструкции. Их хвостовые винты были сняты, их фюзеляжи укорочены, и они были прикреплены к грубому трубчатому алюминиевому каркасу под оболочкой, заполненной гелием. Четыре подвижных двухколесных тележки под рамой обеспечивали ходовую часть. Была выражена критика структурных качеств и стресс-анализа этой структуры.[3]
Испытательные полеты производились с Военно-морская авиационная инженерная станция Лейкхерст в Нью-Джерси, используя давно установленные ангары для обслуживания больших дирижаблей. Первый полет состоялся 26 апреля 1986 года.[4]
1 июля 1986 года PA-97 потерпел крушение сразу после взлета во время испытательного полета, в результате чего погиб один из пилотов.[3][5]
Порыв ветра из задней части самолета вызвал некоторое движение по рампе. Ходовая часть на это плохо отреагировала, тележки бесконтрольно тряслись.[3] Затем вибрация каркаса сочетается с явлением вертолета, известным как резонанс земли.[3] Вибрации было достаточно, чтобы вызвать разрушение конструкции, поскольку задний вертолет правого борта сломал свою опору, его роторы врезались в газовый баллон.[3] Неуравновешенный подъемник усилил вибрацию, и оставшиеся три вертолета вырвались наружу.[3][2]
Характеристики
 | Этот самолет статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их. |
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c «ПА-97 Гелистат». Авиастроительная корпорация Пясецкого. Архивировано из оригинал на 2012-04-14. Получено 2010-09-24.
- ^ а б "NTSB Synopsis NYC86FHD01". NTSB. Получено 4 марта, 2016.
- ^ а б c d е ж «Хелистат Катастрофа». Архивировано из оригинал (видео) 21 мая 2008 г.
- ^ Обзор авиации Джейн: 1986. Джейн. 1987. с. 63. ISBN 0-7106-0446-7.
- ^ "Дирижабль разбился на базе в Джерси". Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1986 г.
