Айдахо (пассажир) - Idaho (sidewheeler)

Айдахо (Байкер) .jpg
Айдахо
История
Имя:Айдахо
Владелец:Джон Ракел и позже Орегонская компания Steam Navigation
Порт регистрации:США 12298[1]
Маршрут:верхний Река Колумбия, Пьюджет-Саунд
Строитель:Джон Дж. Холланд[2]
Запущено:C
Не работает:1894
Общие характеристики
Тип:мелкосидящий пассажирский / грузовой перевозчик с деревянным корпусом и сооружениями
Тоннаж:278 брутто; 179 зарегистрированных[1]
Длина:150,8 футов (46 м); после перестройки 1869 года: 147,4 футов (45 м)[1][3]
Луч:25,5 футов (8 м); после восстановления 1869 года: 25 футов (8 м)[1]
Глубина:Глубина трюма 6,9 футов (2 м); после перестройки 1869 года: 6,4 футов (2 м)[1]
Установленная мощность:две паровые машины, диаметр цилиндра 16 дюймов, ход поршня 80 дюймов, установленные горизонтально[1][2]
Движение:боковые колеса
Скорость:12 узлов[4]

Боковой корабль Айдахо пароход, курсировавший по Река Колумбия и Пьюджет-Саунд с 1860 по 1898 год. Существует некоторая путаница в происхождении названия; многие историки предположили, что это вдохновение для названия штата Айдахо. Это было вызвано значительными сомнениями в связи с тем, что неясно, была ли лодка названа до или после того, как была предложена идея «Айдахо» в качестве названия территории. Джон Ракел также якобы заявил, что назвал лодку в честь индейского термина, означающего «Жемчужина гор», который он получил от друга-шахтера из того, что сейчас является территорией Колорадо.[5] Этот пароход не следует путать со многими другими судами с таким же названием, включая Sternwheeler. Айдахо построен в 1903 году для службы на Озеро Кёр-д'Ален[6] и пароход Айдахо из Пароходство на Тихоокеанском побережье который затонул рядом Порт Таунсенд, Вашингтон.[7]

Дизайн и конструкция

Айдахо был построен на Верхние каскады на реке Колумбия Джон Дж. Холланд (1843–1893) для Джона Рукеля. Холланд, который был тогда еще совсем молодым человеком, позже построил много известных пароходов, в том числе в 1890 году его шедевр, Бейли Гатцерт[2]

Операции

Реклама теплоходов Орегонская компания Steam Navigation, включая Айдахо в центре Колумбии

Вскоре после того, как она была запущена, Айдахо был приобретен Орегонская компания Steam Navigation, и бежал по средней Колумбии. Это был участок реки, который протекал между порогами у Каскадов и Даллес, где начался еще один более длинный участок порогов. Поскольку пороги, как правило, не были судоходными, все движение приходилось объезжать пороги на волочках, сначала по тропам и дорогам, а затем по железным дорогам. Это означало, что ни один пароход не мог переплыть всю реку. В Айдахо'Его роль заключалась в транспортировке людей и грузов по центру Колумбии, ограниченному порогами у Каскадов и водопадом Селило на востоке. Она бежала по этому маршруту с маленьким катером. Даллес и больший Ирис.[8]

Джордж Х. Кнэггс, один из первых защитников Айдахо

Айдахо заработал много денег на Средней Колумбии, когда она обычно находилась под командованием капитана Джон Макналти. Прибыль от Айдахо'работа позволила Oregon Steam Navigation Company строить все больше и больше пароходов, в том числе Онеонта и Дейзи Эйнсворт. Одной из самых важных должностей на любом пароходе был казначей, который отвечал за сбор платы за проезд, выплату долгов и заработной платы и в целом за ведение дел на судне. Во времена, когда пароходы были центром торговли, должность казначея была востребованной и прибыльной. Один из первых казначеев Айдахо был Джордж Х. Кнэггс, который также служил на многих других пароходах на Тихоокеанском Северо-Западе.[9] Айдахо был перестроен в 1869 году.[1]

В 1880 году акционеры Oregon Steam Navigation Company продались Орегонская железнодорожная и навигационная компания.[2] Поскольку железные дороги были построены от Портленда до Даллеса, пароходы средней реки, в том числе Айдахо не могли соревноваться, и они один за другим спустились через Cascades Rapids. Айдахо был пройден 11 июля 1881 года под командованием капитана парохода Джеймса У. Троупа.[2][9]

Следуя за ней через Каскады, Айдахо был снят с Портланд, штат Орегон, где его вытащили из воды и полностью перестроили на новый корпус. Были заменены гребные колеса, добавлено новое пространство в кабине и новая рубка пилота. Общая стоимость реконструкции составила 20 000 долларов.[4]

Трансфер в Пьюджет-Саунд

Как отмечает О. & N завершила строительство железнодорожной линии до Колумбии, руководство компании осознало, что это выведет из строя большую часть их пароходов на Средней реке, включая пароходы. Айдахо. Единственным местом, где можно было использовать эти лодки, был Пьюджет-Саунд, и компания начала расширять свою деятельность там. Во-первых, в мае 1881 года они купили компанию Starr Navigation Company, тем самым приобретя самый большой пароходный флот в мире, в том числе, среди прочего, Джордж Э. Старр. Затем они начали привозить лишние лодки из своего флота на реке Колумбия вокруг Олимпийский полуостров в Пьюджет-Саунд.[4] Пройти на этом маршруте мелкосидящее легковесное судно внутреннего плавания было непростой задачей. Штормы и состояние моря в этом районе Тихий океан были настолько плохи, что стали называть Кладбище Тихого океана. Просто пересекая Columbia Bar был опасен даже для крупных морских судов.

Первой привезенной лодкой был Sternwheeler. Добро пожаловать под командованием капитана Джорджа С. Мессиджи (1837–1911). Добро пожаловать был принят в августе 1881 г. буксиром буксира Такома. Затем капитан Мессиджи вернулся к реке Колумбия, чтобы взять Айдахо вокруг. Первоначально компания планировала иметь Айдахо буксируем так же, как Добро пожаловать было, но когда компания узнала, что стоимость буксировки составит 1000 долларов, они приказали капитану Мессиджи взять Айдахо вверх по ее собственному усмотрению. Мессиджи приняла командование Айдахо 22 октября 1881 года, в день, когда она была спущена на воду после реконструкции. На случай отказа двигателя в пути в Пьюджет-Саунд Мессиджи установил на судно квадратный парус и кливер.[4]

В 8 часов утра в воскресенье, 19 февраля 1882 г., Айдахо выехала из Портленда в свой рейс в Пьюджет-Саунд, направляясь сначала по Река Уилламетт а затем Колумбия, достигнув Астория, Орегон в 3:30 того дня. На следующий день, в понедельник, 20 числа, Мессиджи попробовала принять Айдахо от Астории и на запад к устью Колумбии, но условия были настолько плохими, что переправу нельзя было безопасно пересечь, и судно вернулось в Асторию. Во вторник Мессиджи взял Айдахо снова вниз по реке и въехал в Бейкер-Бэй, недалеко от бара Columbia и города Ilwaco. В среду, 22 февраля, в 6:00 вторая попытка пересечь штангу не удалась, и Айдахо вернулись в Бейкер-Бэй в 8:00 утра, где Мессиджи и помощник инженера Рубен Смит сошли на берег и поднялись на Маяк на мысе Разочарования следить за состоянием моря. В 11:00 они сочли, что море достаточно спокойное, чтобы позволить Айдахо чтобы пересечь барную стойку, поэтому они вернулись к судну и перенесли ее через барную стойку, столкнувшись с сильным волнением. Пройдя мимо бара, Айдахо быстро побежала на собственном ходу и достигла Порт-Таунсенда на следующий день, 23 февраля 1882 года.[4] Это было самое быстрое время для любого парохода, пришедшего в Саунд со стороны реки Колумбия.[9]

Сервис на Пьюджет-Саунд

Айдахо вступил в строй сразу на Такома по маршруту Порт-Таунсенд под командованием капитана Сайруса Орра, бывшего помощника капитана Северная часть Тихого океана. В 1883 году О. & N рекламировал ее как

Пароход первого класса Айдахо будет отправляться из Сиэтла каждое воскресенье и среду в 18:00. для Sehome и промежуточных портов, возвращение во вторник и пятницу, перевозка пассажиров во все порты за 50 центов, фрахт 50 центов за тонну.[10]

Пример груза, перевозимого Айдахо из Такомы за одну поездку было доставлено 450 тонн угля, 410 мешков картофеля, 550 связок обручей, 2245 связок бочкообразных клепок, 15 мешков лука и пять тюков кож.[4]

В 1890 г. Айдахо был продан капитану Джеймсу Гастингсу, который отправился в путь из Сиэтл к Эверетт, Вашингтон и Река Снохомиш. Айдахо не преуспела на этом маршруте, и затем была продана капитану Кертису Д. Браунфилду, который отправил ее по маршруту Сиэтл - Блейн. 18 мая 1894 года она была продана капитану Д. Джексон, который, занимаясь бизнесом как Северо-Западная пароходная компания (известная как Вашингтонская пароходная компания), заставил ее бежать из Сиэтла в Порт Таунсенд через порты мельницы (Port Gamble, Порт-Ладлоу, так далее.) Айдахо'Пилотом Вашингтонской линии во время ее владения был Эверетт Б. Коффин, который позже стал одним из самых известных капитанов пароходов на Северо-Западе в качестве капитана Рекламный проспект и стальной экспресс-пассажир Такома.[2][4][9][11]

Халк из Айдахо использовался как больница на набережной Сиэтла с 1899 по 1907 год.

Выход на пенсию со службы

Айдахо прослужила у капитана Джексона недолго, и 10 августа 1894 года она была продана Cohn & Cohn, фирме по продаже барахла. Они сняли с нее оборудование, а затем продали ее доктору Александру Де Сото. Он установил судно на сваях на набережной Сиэтла у подножия Вашингтон-стрит, где оно служило госпиталем Wayside Mission.[12] Позже она была передана Сиэтлу и стала первой городской больницей скорой помощи. примерно до 1909 года, когда на берегу построили новую больницу, и она была окончательно заброшена. Судно постепенно развалилось, и, как говорят, его купол был заполнен вокруг нее, и она стала частью Аляскинского Пути в растущем городе.[4][11]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Аффлек, Эдвард Л., Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 16 лет, Alexander Nicolls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ а б c d е ж Ньюэлл, Гордон Р., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 12, 14, 15, 50, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN  0-87564-220-9
  3. ^ По этому поводу может быть противоречие в источниках. Кэри, Звук пароварок, 77, дает 150 футов как размер парохода после реконструкции 1881 года, и это может быть более точным, поскольку Кэри цитирует источник 1882 года.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Кэри, Роланд, Звук пароходов, 76-80, издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965 г.
  5. ^ Рис, Джон Э. "Айдахо Хронология, номенклатура, библиография". Компания W. B. Conkey, Чикаго, 1868 г.. Получено 5 марта 2017.
  6. ^ Халт, Руби Эль, Пароходы в лесу, 144-45, Binfords and Mort, Портленд, Орегон (2-е изд. 1968)
  7. ^ Ньюэлл, Гордон Р., Прибрежные лайнеры, 183, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1959 г.
  8. ^ Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, 11, 32, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  9. ^ а б c d Райт, E.W., изд., Льюис и Драйден Морская история Северо-Запада, 60, 91-92, 191, 270, 287, 297, Lewis and Dryden Printers, Портленд, ИЛИ 1895
  10. ^ Кэри, Звук пароварок, в 79
  11. ^ а б Ньюэлл, Гордон, Р. Корабли Внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд, 97-99, Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон (2-е изд.) 1960
  12. ^ Один источник говорит, что Айдахо был введен в эксплуатацию в качестве судна времен золотой лихорадки Клондайк в 1897 году. Faber, JIm, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и реки Колумбия., 246, Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7 Конечно, ряд других старых тварей, таких как Джордж Э. Старр и Элиза Андерсон были перекрашены, пропущены мимо пароходных инспекторов и введены в эксплуатацию в качестве судов золотой лихорадки, направляющихся на Аляску. Однако это может быть путаница с другим судном под названием Айдахо, пропеллерный пароход, введенный в эксплуатацию в период золотой лихорадки.

внешняя ссылка