Океанская волна (сайдвайлер) - Ocean Wave (sidewheeler)

Океанская волна в Портленде около 1894.jpg
Океанская волна на Река Уилламетт в Портланд, штат Орегон, где-то между 1891 и 1897 годами.
История
Имя:Океанская волна
Владелец:Ilwaco Rwy & Navig. Co., другие позже.
Строитель:J.H. Steffen
Расходы:$75,000

Океанская волна пароход, который курсировал с 1891 по 1897 год на Река Колумбия, с 1897 по 1899 г. Пьюджет-Саунд а с 1899 по 1911 год как паром на Залив Сан-Франциско. Ocean Wave, пожалуй, наиболее известна тем, что перевозит летних отдыхающих из Портланд, штат Орегон на морские курорты рядом Ильвако, Вашингтон во время службы на реке Колумбия. Это судно также известно как первый паром, введенный в эксплуатацию Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Строительство

Океанская волна был построен в Портланд, штат Орегон автор: J.H. Штеффен за Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco.[1][2] Океанская волна был пароходом с боковым колесом, спроектированным Джейкоб Камм, состоятельный бизнесмен, имевший большой опыт работы на пароходе.[1]

В начале 3 июля 1891 года Джейкоб Камм и его сын Чарльз Т. Камм спешили завершить работы над новым пароходом, пытаясь запустить судно к 15 июля 1891 года, так как в реке низкий уровень воды. мог помешать речной пароход тогда на маршруте, T.J. Поттер, от достижения запланированного времени до Ильвако.[3] 15 июля 1891 г. сообщалось, что Океанская волна был спущен на воду, что строительство лодки стоило 70 000 долларов и что она «поразительно напоминала T.J. Поттер”[4] Новый пароход будет соединяться с поездами Ilwaco и, вероятно, будет противостоять лодке Union Pacific на маршруте Портленд-Илвако.[4]

Характеристики

Завершено в 1891 г. Океанская волна было 180футов (54.86 м ), шириной 29футов (8.84 м ) и глубиной захвата 9,0футов (2.74 м )[5][6]

Эти размеры измерялись по корпусу. Размер палубы, которая была построена на выносных опорах или опорах, прикрепленных к корпусу, и конструкция каюты (называемая «домом») на палубе были разными и часто намного шире, особенно для боковых колес.[7] Дом имел максимальную ширину 56 футов, обязательно нависая над корпусом максимум на 8 футов с каждой стороны.[8] Сообщалось, что максимальная длина судна составляла 203 фута.[8]

Габаритные размеры судна составляли 724,40 тонны брутто и 507,34 тонны нетто.[5] Регистрационный номер торгового судна 155207.[5]

Ocean Wave имела две паровые машины с диаметром цилиндра 18 дюймов и ходом 84 дюйма.[6][8] Двигатели были изготовлены компанией James Rees and Co. из г. Питтсбург, Пенсильвания, и были независимым балансирным марионеточным клапаном.[8] Двигатели были разработаны для выработки номинальной мощности 190 лошадиных сил и вращения боковых колес со скоростью от двадцати двух до двадцати пяти оборотов в минуту.[9] Сами боковые колеса были 24футов (7.32 м ) в диаметре, а доски, установленные на колесе, врезавшемся в воду (называемые «ведрами»), были 10футов (3.05 м ) футов длиной.[8] Предполагалось, что паровые двигатели, соединенные с кормовыми колесами, будут без труда вести лодку со скоростью 18 миль в час.[9]

Сообщается, что лодка стоила 75 000 долларов.[9] В парадных помещениях было размещено 115 пассажиров, еще 75 - причалить.[8]

Операции на реке Колумбия

Океанская волнана рисунке, опубликованном в 1894 году, явно основанном на главной фотографии в этой статье.

Первый пилот из Океанская волна был капитан Лестер А. Бейли (1850 г. р.), который ранее командовал большим колесным колесом. Олимпиец по маршруту Портленд - Илвако.[6] Другие, кто служил Океанская волна на маршруте Ilwaco были Чарльз Т. Камм, как капитан, и Джозеф Хейс, как главный инженер.[6]

В 1889 году компания Ilwaco Railway and Navigation Company построила узкая колея железная дорога на Полуостров Лонг-Бич, тогда вообще называемый «Северный пляж». Компания сильно зависела от летних отдыхающих, приезжавших из Портленда и других частей Орегона. Океанская волна был построен, чтобы помочь доставить отдыхающих к причалу компании в Ильвако, Вашингтон. Док, который находился в Бейкерс-Бэй, недалеко от Мыс Разочарования, был на мелководье, и пароходы не могли приблизиться к доку, если прилив был слишком далеко. Поскольку поезда должны были прибыть в док одновременно с пароходами, IR&N стала известна как «железная дорога, идущая по приливу».[10][11]

Начиная с 1891 г. Океанская волна совершал трехнедельные поездки из Портленда в Асторию и Илвако.[8] Один историк описал, как это могло появиться, когда пароход встретил поезд в Ильвако:

Как раз к приливу в Илвако, из Nahcotta и ждал на пристани; затем через залив должен был прибыть пароход, изящный байк, такой как Океанская волна, и пришвартоваться у пристани. Пассажиры выбежали на берег, чтобы занять хорошие места в узких вагонах, а груз и багаж с лодки повалили на причал. Вскоре, прежде чем отлив успел заземлить его, лодка поспешила прочь, и поезд пронзительно засвистел и с грохотом улетел прочь с грузом пассажиров.[11]

Пароход был доступен и для экскурсий. В субботу 15 августа 1891 г. Океанская волна был зафрахтован для экскурсии Корпусом связи Первого полка местной гвардии Орегона.[12] Фейерверк был зажжен, когда лодка вышла из дока на Тейлор-стрит в Портленде в 21:00.[12] На борту находились около 300 человек.[12] Группа погрузилась в пароход и сыграла мелодию «На волнах океана», когда несколько тысяч человек собрались вдоль реки, чтобы засвидетельствовать отплытие лодки.[12] Океанская волна прибыл на Астория, Орегон в 9:00 следующего дня, высадив некоторых пассажиров, направился в Ильвако, где пароход встретил узкоколейный поезд на причале.[12]

Днем 13 июня 1893 г. Океанская волна пришел вниз по реке из Портланд, штат Орегон в Асторию, а затем пересек Колумбию в Ильвако, Вашингтон.[13] Потом, Океанская волна совершил свое первое летнее путешествие из Портленда прямо в Илвако 3 июля 1893 года.[14] Пароход был «переполнен портлендцами, которые собирались провести лето на Северном пляже».[14] 21 июля 1893 года пароходная компания Oregon City Transportation Company объявила, что до 30 сентября будет продавать билеты во все точки на Норт-Бич, путешествуя дальше. Океанская волна с оформлением и передачей багажа без дополнительной оплаты.[15] 4 августа 1893 года было объявлено, что билеты на пароходы телефон, Lurline, Океанская волна и буксир Illwaco были взаимозаменяемыми.[16]

30 июня 1896 г. Океанская волна приехали с первой группой отдыхающих за сезон на пляжах.[17] В тот же день Орегонская железнодорожная и навигационная компания и компания White Collar Line достигли договоренности, согласно которой будет два парохода, Океанская волна и T.J. Поттер, курсирует два раза в день между Асторией и Портлендом.[18] В то время строилось железнодорожное сообщение между Портлендом и Асторией, но до Астории еще не было.[18] Ожидалось, что строительство железнодорожного пути будет завершено в ближайшее время, если будет доставлена ​​сталь для рельсов.[18] Пассажиров для Gearhart и Сисайд, Орегон будет приземляться во Флавеле, а не на площадке, известной как «старый мост», пока поезда не въедут в Асторию.[18] Стоимость проезда туда и обратно из Портленда в Илвако в летний сезон 1896 года составит 3,50 доллара.[18]

Вопросы собственности

Реклама опубликована 18 августа 1895 г., показывая Океанская волна как часть линии «Белый воротничок».

В июле 1895 г. совет директоров Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco, известная как IR&N, проголосовала за аренду Океанская волна до реки Колумбия и транспортной компании Пьюджет-Саунд, также известной как CR & PSN и обычно называемой линией белых воротничков.[19] В то время у CR & PSN было на реке Колумбия два быстрых и хорошо известных кормоуиллера. телефон и Бейли Гатцерт.[19] Один из директоров компании IR&N, Джейкоб Камм, не согласился с этим решением и поставил морской залог (называется «клевета») на Океанская волна за 17 851 доллар за услуги, предоставляемые фирмой Камма, Vancouver Transportation Company.[19] Хотя Камм и Лумис были в совете директоров IR&N, между ними возникли разногласия, как сообщается, потому что Океанская волнаЛодка, спроектированная Каммом, оказалась медленнее, чем хотел Лумис.[10]

Если бы удержание оставалось на месте, это заставило бы Океанская волна быть привязанным в течение всего летнего сезона, когда в противном случае лодка была бы наиболее прибыльной.[19] Камм заявил, что если Океанская волна если он будет освобожден от клеветы, он разместит свои пароходы, Lurline и Ундина, в оппозиции.[19] Редактор Daily Astorian с нетерпением ждал такого события, которое вызовет войну между пароходами, обслуживающими рейсы между Портлендом и Асторией.[19]

По состоянию на 16 июля 1895 г. спор все еще не был урегулирован, и Океанская волна по-прежнему не двигалась по самому прибыльному маршруту - Портленд-Астория-Илвако.[20] Вопрос был решен вскоре после этого, когда Луи А. Лумис (1830-1913), главный основатель IR&N, отправился в Сан-Франциско для получения кредита в размере 85 000 долларов США.[21] По оценке Лумиса, для погашения всех требований Джейкоба Камма потребуется более 64000 долларов.[21] Лумис был убежден, что никто в штате Орегон не одолжит ему денег для оплаты требований Камма, поэтому он отправился в Сан-Франциско за деньгами.[21] Ходили слухи, что Лумис получил средства от Morgan Oyster Company, которые также были крупными акционерами IR&N.[21]

С помощью ссуды Лумис смог выплатить Камму.[21] Шериф Сирс из Округ Малтнома, выпустил залог.[21] С исчезновением залога аренда Океанская волна в CR & PSN прошел.[21] Океанская волна началась 18 июля 1895 года.[21] После этого Океанская волна эксплуатировался на реке Колумбия и рекламировался как один из пароходов компании White Collar Line.[6]

Трансфер в Пьюджет-Саунд

Океанская волна до 1900 года, по-видимому, вышла из строя.

В декабре 1897 г. Океанская волна был продан синдикату, который намеревался доставить пароход на север в Пьюджет-Саунд.[22] Другой источник утверждает, что судно было зафрахтовано Cook and Co., концерну в Пьюджет-Саунд.[1]

7 декабря 1897 года президент IR&N Лумис передал Океанская волна капитану Чарльзу Клэнси, который должен был спуститься на пароходе по реке Колумбия и обогнуть Олимпийский полуостров в Пьюджет-Саунд.[22] Согласно одному источнику, не работавшему одновременно с этим, причиной продажи было то, что Океанская волна не был в том же классе скорости, что и основные соревнования, T.J. Поттер.[23] Сообщается, что лодка была недостаточно оснащена двигателем и поэтому работала медленно.[6]

Другие источники указывают или предлагают[1] что причиной продажи было разрешение Океанская волна для использования в транспортной стреле, вызванной Клондайк Золотая лихорадка.[24] Ocean Wave увидела, что некоторые службы работают от Пьюджет-Саунд до Ванкувер, Британская Колумбия под руководством Гэри (или Кэри) У. Кука (род. 1862 г.).[1]

Согласно одному источнику, когда дно рынка Клондайк упало, Океанская волна остался без дела.[24] В декабре 1898 г. Океанская волна был доставлен из Такомы в Река Фрейзер в британская Колумбия быть помещенным в запас на неопределенное время.[25] Сообщается, что владельцы боялись держать судно в «тередо -инвестированная вода »Пьюджет-Саунд.[25]

Покупка у Santa Fe Railroad

Океанская волна в эксплуатации, неизвестное местоположение на реке Колумбия или Пьюджет-Саунд, где-то между 1891 и 1899 годами.

К 1899 г. Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе завершил трансконтинентальную линию с западной конечной точкой в Point Richmond.[1] Чтобы завершить последний отрезок пути до Сан-Франциско, железной дороге нужен был пароход, который перевозил пассажиров через залив.[1] Санта-Фе заказал новый паром, который строился на Союз металлургических заводов но это не будет завершено вовремя.[7] Поскольку подходящего местного парохода не было, диспетчер железной дороги У.А. Бисселл попросил капитана Джона Лила из паромной переправы южной части Тихого океана отправиться на Тихоокеанский северо-запад, чтобы попытаться найти подходящее судно.[1][26]

Работодатель Лиле, Южная часть Тихого океана, был готов сотрудничать с Санта-Фе, и поэтому Лил отправился на Тихоокеанский Северо-Запад искать лодку.[26] Лил сначала отправился в Портленд, штат Орегон, а затем в Пьюджет-Саунд, где познакомился с Гэри В. Куком.[26] Кук отвез Лил на север, чтобы Нью-Вестминстер, Британская Колумбия, где Кук имел Океанская волна пришвартовался, и предложил лодку Лиле[1][26] Лилу понравилась крепкая конструкция судна, поэтому он купил Океанская волна за его собственный счет, при условии доставки в Сан-Франциско[1] и он сможет поднимать пар и вращать колеса своим ходом, как только попадет туда.[26]

Переезд в залив Сан-Франциско.

В субботу, 20 мая 1899 г., в 21:30 Океанская волна отправился Порт-Анджелес, Вашингтон под буксиром мощного океанского парового буксира Ричард Холиок.[1][24] Океанская волна не был построен для работы в открытом море, поэтому перед переводом его пришлось заколотить для защиты от набегающих волн.[24] Вода балласт был закачан в корпус.[24] Погода была хорошая и Холиок прибыл с буксиром на день раньше, чем ожидалось, 24 мая 1899 года.[24][27] Как только лодка прибыла и получила одобрение Санта-Фе после проверки, железная дорога купила судно у Лила.[26]

Реконструкция

Океанская волна после реконструкции под паром в 1900 году.

По прибытии в Сан-Франциско, Океанская волна был привязан к пристани Вашингтон-стрит.[24] Для переоборудования потребовались изменения. Океанская волна для паромного сообщения. Через полчаса плотники приступили к работе над судном.[24] На главной палубе было пятьдесят кают, а на верхней палубе - более сотни, все из которых пришлось снять, чтобы превратить верхнюю палубу в один большой пассажирский салон (так называемый «салон»), а нижнюю палубу - в грузовой. площадь.[24] Носовую часть пришлось перенастроить, чтобы можно было совершить посадку через носовую часть судна на посадочных стапелях парома в заливе.[24]

Позже пароход был отправлен на верфь Хэя и Райта в Окленд-Крик.[28] По завершении Ocean Wave станет паромом с одним концом, как и Сан-Рафаэль который тогда работал в заливе.[24] После ввода в эксплуатацию Океанская волна и Сан-Рафаэль будут единственными односторонними паромами, курсирующими по заливу, а все остальные - двухсторонними.[24]

В мае 1899 года сообщалось, что время, необходимое для завершения восстановительных работ, составит около двух месяцев и будет сделано около 1 августа 1899 года.[24] Тем не мение, Океанская волна простоял во дворе семь месяцев и был закончен за несколько дней до 8 апреля 1900 года.[28]

Паромные перевозки

Океанская волна на пароме в заливе Сан-Франциско, где-то между 1900 и 1911 годами. Неизвестный парусник на заднем плане.

Санта-Фе запланирован на Океанская волна чтобы встретить свои пассажирские поезда в Пойнт-Ричмонд, а затем перевезти пассажиров и связанный с ними багаж и грузы через залив Сан-Франциско к паромному терминалу на Маркет-стрит.[29] Однако трудности с завершением железнодорожной линии до Пойнт Ричмонд помешали Океанская волна быть немедленно помещенным в эту службу.[7] Вместо этого лодка сначала использовалась для перевозки припасов из Сан-Франциско в Пойнт Ричмонд.[7]

Когда железная дорога до Пойнт Ричмонд была построена, Океанская волна начал службу как паром.[2] Первая поездка произошла 6 июля 1900 г., когда Океанская волна отошел от Паромное здание в Сан-Франциско и через 40 минут прибыл в Пойнт-Ричмонд, где пассажиров и багаж пересадили на поезд Санта-Фе, идущий в восточном направлении, который первым в истории доберется доЧикаго по полосе отвода, полностью принадлежащей Санта-Фе.[1] Ответственный за Океанская волна в этой поездке были капитан Джон Лауритцен в качестве мастера и главный инженер Эд Махони.[26]

Океанская волнаДвигатели компании были слишком легкими, чтобы справиться с интенсивным движением на трассе Пойнт-Ричмонд.[26] Новый паром, который строился на Union Works, был спущен на воду и назван Сан-Пабло.[7] Когда Сан-Пабло был принят на вооружение в декабре 1900 г., Океанская волна был переключен с основной лодки на линию на запасную или «вспомогательную» лодку, использовавшуюся, когда основное судно находилось в ремонте или по иным причинам.[7] Санта-Фе управлял двумя лодками вместе около десяти лет.[26]

В мае 1908 года железная дорога Санта-Фе устроила Океанская волна совершите несколько экскурсионных поездок по заливу Сан-Франциско, чтобы увидеть прибытие Великий Белый Флот.[30] Согласно рекламе экскурсий:

Самый лучший способ увидеть флот - это совершить одну из экскурсионных поездок в Санта-Фе по заливу. В течение почти двух часов за каждую поездку пароход Ocean Wave медленно поднимается и спускается по рядам линкоров, крейсеров и торпедных катеров, давая пассажирам прекрасную возможность рассмотреть прекрасные суда со всех сторон. У Фреда Харви на борту прекрасное кафе. Нет скученности. В субботу и воскресенье поездки будут следующими: отправление из зала ожидания Санта-Фе, здания паромной переправы, 9:00, 11:00, 13:00; 15:00, 17:00; и 7:00; вечера. Стоимость проезда 1 доллар США. Tlckets в паромном офисе или 673 Market Street.[31]

Несчастные случаи и жертвы

С годами Океанская волна попал в ряд аварий, некоторые из которых привели к гибели людей. Это произошло как в системе реки Колумбия, так и в заливе Сан-Франциско.

Инциденты на реке Колумбия и Уилламетт

В январе 1893 г. Река Уилламетт, суровый пилот телефон, совершая посадку, чтобы забрать свиней на скотных дворах Северного Портленда, наткнулся на стоящий на якоре корабль, сломав его лук сприт.[32] телефон отступил от корабля и при этом столкнулся с Океанская волна, разбив кормовое колесо о телефон.[32] Повреждение Океанская волна составлял около 200 долларов, а до телефон, около 500 долларов.[32]

В воскресенье вечером 18 августа 1895 г., в 23:30, Океанская волна по пути из Илвако в Портленд, наткнулся на прогулочную яхту с пятью людьми на борту.[33] Двое пассажиров яхты, Джон Уэтервакс и Эд Вагнер, утонули.[33][34] Капитан Ocean Wave сообщил, что на паруснике не было света, и в то время преобладал густой дым, предположительно от Ocean Wave.[35] 25 сентября 1895 года дело было расследовано Инспекционной службой пароходов, и с офицеров Ocean Wave были сняты все вины.[35]

6 сентября 1897 года палубный рабочий Делл Элбон упал за борт. Океанская волна когда пароход проходил через Бернсайдский мост.[36] Элбону был 21 год, и она работала не в профсоюзе во время спора о заработной плате на Океанская волна когда он упал с лодки.[37] Отец Эльбона утверждал, что смерть его сына была связана с трудовым спором и что его ударили по голове перед тем, как спуститься в воду.[37] Однако коронер не обнаружил следов удара по голове.[37]

Инциденты в заливе Сан-Франциско

27 ноября 1901 г. крышка цилиндра взорвался Океанская волна в то время как паром ходил в 8:00 утра, в результате чего матрос слегка ошпарился паром.[38] В результате двигатели пришли в негодность, но буксир Доверие буксируемый Океанская волна в Пойнт Ричмонд и обратно в день происшествия, чтобы не было никаких задержек или неудобств в паромном сообщении.[38] Паром Амадор должен был занять место Океанская волна пока не будет произведен ремонт.[38]

Во время сильной бури 25 февраля 1902 г. Океанская волна был снесен с причала в Пойнт Ричмонд и ушел на полмили на мелководье, где и оказался на мели.[39] Буксир, а также паром Сан-Пабло пытался вытащить Океанская волна обратно в более глубокую воду, но безуспешно.[39] В конце концов было решено высадить экипаж на севший на мель паром, и они устроили пожар в котле.[39] С паром, Океанская волна смог очиститься своим ходом.[39] Затем паром отправился в Сан-Франциско на ремонт, но ущерб был не очень большим.[39]

8 июля 1910 года считалось, что плотник Петрус А. Эриксон упал за борт Океанская волна.[40] Считалось, что Эриксон упал в бухту из корпуса гребного колеса, где он работал, когда паром отправился из Сан-Франциско в Пойнт Ричмонд днем ​​8-го числа.[40] Первоначально сообщалось, что тело Эриксона было найдено десять дней спустя, 18 июля 1910 года, плавающим у бродвейской пристани № 2.[40] Это тело должно было быть передано брату Эриксона.[40] Однако тело, обнаруженное 18 июля, похоже, не принадлежало Эриксону. 19 августа 1910 года Питер Нельсон, смотритель маяка в Маяк Лайм-Пойнт, нашел тело в прибое.[41] На основании одежды на теле, которое находилось в воде месяц или более, коронер Ф.Э. Сойер постановил, что это могло быть тело Эриксона.[41]

Спустя годы

К 1911 г. Океанская волна не могла конкурировать с более новыми и более мощными двусторонними паромами, курсировавшими в заливе.[1] Паром стоял на приколе Антиохия, Калифорния и проданы обратно капитану Лилу, который намеревался выбросить его.[1] Однако когда Первая мировая война создали спрос на доставку, Океанская волна был продан Совет по судоходству США, которая использовала судно в течение примерно трех с половиной лет в качестве принимающего судна для размещения новобранцев в Службе морской подготовки для обучения в качестве моряков торгового флота.[1] Двигатели с лодки были сняты, чтобы освободить место для рекрутов.[26] В 1920-х годах лодку снова продали, чтобы использовать ее как плавучий ресторан.[1] Позже лодка постепенно распалась.[26] Согласно другому источнику, лодка сгорела в 1934 году на илистых отмелях южной части залива Сан-Франциско, недалеко от Сан-Матео.[10]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр.50, 337. LCCN  66025424.
  2. ^ а б Тримбл, Пол С .; Knorp, Уильям (2007). Паромы залива Сан-Франциско. Издательство Аркадия. п.54. ISBN  9780738547312.
  3. ^ "Элемент". Орегон Сити Энтерпрайз. 3 июля 1891 г. с. 1 столбец. 5.
  4. ^ а б "Элемент". The Dalles Daily Chronicle. 15 июля 1891 г. с. 1 столбец. 6.
  5. ^ а б c Министерство финансов США, Статистическое бюро (1894 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1893 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 338. HDL:2027 / nnc1.cu05600073.
  6. ^ а б c d е ж Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.213 п.21, 285 п.12, 387, 423. LCCN  28001147.
  7. ^ а б c d е ж Харлан, Джордж Х. (1967). Паромы Сан-Франциско. Беркли, Калифорния: Howell-North Книги. С. 121, 123, 168, 179. LCCN  67020998.
  8. ^ а б c d е ж грамм «Эта лодка скоростная - океанская волна, гордость Уилламетта». Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 18 сентября 1891 г. с. 20 цв. 4.
  9. ^ а б c «Океанская волна - новый пароход г-на Камма совершает небольшое путешествие по реке». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 6 августа 1891 г. с. 8 кол. 4.
  10. ^ а б c Фиганс, Раймонд Дж. (1972). Железная дорога, которая бежала по течению - Ilwaco Railroad & Navigation Company штата Вашингтон. Беркли, Калифорния: Howell-North Books. С. 35, 39, 136. ISBN  0-8310-7094-3. LCCN  72076313.
  11. ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 159–160. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  12. ^ а б c d е «На волнах океана - экскурсия, проведенная войсками связи первого полка успешно». Утренний Орегонский. 18 августа 1891 г. с. 1 столбец. 2.
  13. ^ Элемент, Ежедневное утро Astorian, 14 июня 1893 г., стр. 4, цв. 2.
  14. ^ а б "Первая поездка". Ежедневное утро Astorian. 4 июля 1993 г. с. 6 столбцов 1.
  15. ^ "Моряки обращают внимание". Орегон Сити Энтерпрайз. 21 июля 1893 г. с. 5 столбцов 3.
  16. ^ «Для Astoria - Fast Line - Steam'r Telephone». Орегон Сити Энтерпрайз. 4 августа 1893 г. с. 5 столбцов 5.
  17. ^ "Элемент". Daily Morning Oregonian. 1 июля 1896 г. с. 4 столбца 2.
  18. ^ а б c d е "Элемент". Ежедневное утро Astorian. 30 июня 1896 г. с. 4 столбца 4.
  19. ^ а б c d е ж "Элемент". Ежедневное утро Astorian. 10 июля 1895 г. с. 3 столбца 3.
  20. ^ "Элемент". Ежедневное утро Astorian. 16 июля 1895 г. с. 3 столбца 3.
  21. ^ а б c d е ж грамм час "Предметы". Ежедневное утро Astorian. 17 июля 1895 г. с. 3 столбца 3.
  22. ^ а б "Волна океана продана". Ежедневное утро Astorian (опубликовано 8 декабря 1897 г.). 7 декабря 1897 г. с. 1 столбец. 4.
  23. ^ «Два парохода, которые здесь участвовали в серьезной конкуренции, заканчивают карьеру в Сан-Франциско, когда лишаются оборудования». Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон.13 января 1918 г. Гл. 2 шт. 1.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Пароход для бизнеса Санта-Фе - океанская волна прибывает из Пьюджет-Саунд». Звонок в Сан-Франциско. 25 мая 1899 г. с. 12 кол. 3.
  25. ^ а б "Wayside Gleanings". The Dalles Daily Chronicle. 4 января 1899 г. с. 3 столбца 1.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j k Харланд, Джордж Х .; Фишер, Клемент младший (1851). О шагающих балках и гребных колесах: хроника паромов через залив Сан-Франциско (1-е изд.). Сан-Франциско, Калифорния: Bay Books. С. 47, 48, 49, 50, 154. LCCN  50008053.
  27. ^ "Прибыл на буксире". Анаконда Стандарт (опубликовано 25 мая 1899 г.). 24 мая 1899 г. с. 6 столбцов 4.
  28. ^ а б "Новый бизнес Ocean Wave", Воскресенье Орегонский, 8 апреля 1900 г., часть 2, стр. 22, цв. 1.
  29. ^ «Через пассажирское сообщение над Санта-Фе». Звонок в Сан-Франциско. 1 июля 1900 г. с. 32 цв. 3.
  30. ^ "Увидеть флот с комфортом". Звонок в Сан-Франциско. 6 мая 1908 г. с. 13 col. 3.
  31. ^ «Самый удачный способ…». Звонок в Сан-Франциско. 9 мая 1908 г. с. 12 кол. 2.
  32. ^ а б c "Элемент". The Dalles Daily Chronicle. 13 января 1893 г. с. 3 столбца 2.
  33. ^ а б "Элемент". Еженедельная хроника Даллеса. 24 августа 1895 г. с. Pt. 2 шт. 2 столбца 1.
  34. ^ "Два утопленника". Юджин Сити Страж. 24 августа 1895 г. с. 1 столбец. 7.
  35. ^ а б Служба инспекции пароходов США (1896). Годовой отчет главного инспектора инспекционной службы пароходов министру торговли. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  36. ^ "Портлендские жертвы". Евгений Регистр Страж. 11 сентября 1897 г. с. 1 столбец. 6.
  37. ^ а б c «Тело Эльбона найдено. Причина смерти будет расследована сегодня». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 9 сентября 1897 г. с. 10 кол. 4.
  38. ^ а б c «Авария на океанской волне». Звонок в Сан-Франциско. 28 ноября 1901 г. с. 7 столбец. 2.
  39. ^ а б c d е "Шатающийся ветер в Аламеде использует двухэтажный дом как игрушку". Звонок в Сан-Франциско. 26 февраля 1902 г. с. 10 кол. 5.
  40. ^ а б c d "Тело плотника обнаружено". Звонок в Сан-Франциско. 19 июля 1910 г. с. 17 кол. 2.
  41. ^ а б «Одежда утопленника может подтвердить личность». Звонок в Сан-Франциско. 21 августа 1910 г. с. 29 цв. 2.

Рекомендации

Печатные источники

  • Фиганс, Раймонд Дж. (1972). Железная дорога, которая бежала по течению - Ilwaco Railroad & Navigation Company штата Вашингтон. Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN  0-8310-7094-3. LCCN  72076313.
  • Харланд, Джордж Х .; Фишер, Клемент младший (1951). О шагающих балках и гребных колесах: хроника паромов через залив Сан-Франциско (1-е изд.). Сан-Франциско: Bay Books. С. 47, 48, 49, 50, 154. LCCN  50008053.
  • Харланд, Джордж Х. (1967). Паромы из залива Сан-Франциско. Сан-Франциско: Книги Хауэл-Норт. КАК В  B0006BR074. LCCN  67020998.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр.50, 337.
  • Тримбл, Пол С .; Knorp, Уильям (2007). Паромы залива Сан-Франциско. Издательство Аркадия. ISBN  9780738547312.
  • Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co.

Коллекции он-лайн газет