Мазама (пароход) - Mazama (steamboat)

Пароварка Mazama.jpg
Пароварка Mazama, до 1912 г.
История
Владелец:Компания Crater Lake Navigation Company
Маршрут:Озеро Верхний Кламат и Вуд Ривер
Запущен:4 мая 1908 г.
Примечания:Восстановлен в 1911 году с удлиненным корпусом с использованием оригинальных двигателей.
Общие характеристики
Класс и тип:внутренний мелководный проект пассажир / грузовое судно
Длина:Год постройки: 50 футов (15,2 м) Реконструкция 1912 г .: 63 фута (19,2 м)
Луч:Год постройки: 12 футов 9 дюймов (3,9 м), реконструкция 1912 г .: 12 футов 9 дюймов (3,9 м)
Колоды:один
Установленная мощность:Двойные паровые машины, 12 Лошадиные силы каждый, сдвоенные пропеллеры
Скорость:около 10 миль в час.
Емкость:После реконструкции 1912 г .: 25 т груза

Mazama Это был небольшой пароход с двумя гребными винтами, который работал в верхнем течении озера Кламат с 1909 года.[1] Mazama был, как сообщается, единственным судном, когда-либо проходившим Вуд Ривер, приток верхнего озера Кламат.[2] За несколько лет, до строительства железнодорожной линии, Mazama было важным звеном в транспортной системе. Форт Кламат к Klamath Falls.

Маршрут и владение

Mazama ехала по регулярному маршруту от Кламат-Фолс до города Форт Кламат, штат Орегон, что потребовало разбега Вуд Ривер, который был узким и очень изогнутым ручьем.[1] Mazama принадлежал Джасперу Б.С. «Япончик» Тейлор и Миллард Филмор «Кепка» Паркер.[3] Их задача заключалась в том, чтобы доставлять грузы на высадку агентства в Форт Кламат.[3] По возвращении судно обычно доставляло сено к Кламат-Фоллс.[4]

В марте 1908 г. учредительные документы были поданы в Государственный секретарь штата Орегон для компании Crater Lake Navigation Company, назвав Милларда Филмора "М.Ф." Паркер (1856-1930), J.B.C. Тейлор и Дженни Гейтс в качестве учредителей.[5] Компания была капитализирована в 5000 долларов, и, как сообщается, все акции уже проданы.[5] J.B.C. Тейлор должен был стать генеральным менеджером.[5] Заявленная корпоративная цель компании заключалась в эксплуатации паровых и электрических лодок, перевозящих пассажиров и грузы, на верхнем озере Кламат и его притоках, включая реку Вуд.[5]

Строительство

В начале 1908 года J.B.C. «Япончик» Тейлор и М.Ф. «Кепка» Паркер начала строительство Mazama возле пристани Хэнкса на верхнем озере Кламат.[6] Лодка должна была быть 50 футов в длину, с шириной 12 футов и приводиться в движение двумя 12 Лошадиные силы Паровые двигатели привод двойных пропеллеров.[6] К концу февраля киль были уложены, рамы смонтированы, по бокам готов пиломатериал.[6] Предполагалось, что лодка будет введена в эксплуатацию к 1 мая.[6] Сообщается, что он был специально построен для операций на реке Вуд, чтобы делать крутые повороты вокруг излучин реки, которые не могли быть сделаны более крупными судами, такими как Вино.[6]

В марте 1908 года J.B.C. Тейлор отправился в Сан-Франциско, чтобы купить оборудование для парохода, который все еще строился.[5] Тейлор смог купить оборудование за 3500 долларов.[7]

Пароход был спущен на воду 4 мая 1908 года, однако техника еще не прибыла.[8] Двигатели прибыли позже в том же месяце и должны были быть установлены в Mazama в неделю, начинающуюся 1 июня.[9]

Операции

Mazama где-то между 1908 и 1912 годами, до реконструкции. На носу стоят владельцы судна: Jasper B.C. «Япончик» Тейлор (слева) и Миллард Филмор «Кэп» Паркер справа.[4]

29 июля 1908 г. Mazama совершил свое первое путешествие вверх по Вуд-Ривер, достигнув моста Вида на реке 5,9 мили.[10][11][12] Это было в трех милях от форта Кламат.[11] Было получено телефонное сообщение от агентства Кламат, в котором говорилось, что можно было увидеть пароход, поднимающийся вверх по реке.[8][11] Некоторые дноуглубительные работы были выполнены в устье реки за 100 долларов одним джасом. Уиллеру, который разрешил беспрепятственный переход через бар лодками.[8][11] Контракт на эту работу заключила Торговая палата Кламат-Фоллс.[11] План состоял в том, чтобы приземлиться в точке, достигнутой Mazama, через который будет проходить весь транспорт между Кламат-Фолс и Форт Кламат, а также туристический поток в / из Кратерное озеро.[11]

К середине августа 1908 года из-за низкой воды в Вуд-Ривер можно было предположить, что Mazama пришлось бы приостановить свой пробег в Agency Landing.[13] Работа Mazama в реке взбалтывался песок на дне реки, который смывался вниз по течению и образовывал полосу в устье реки, затрудняя проход более крупному судну.[13] Штангу снимали несколько раз, но она снова росла.[13] При низком уровне воды капитан Паркер из Mazama планировал использовать катер на Вуд-Ривер вместо более крупного парохода.[13]

Опрокинулся в шквале

11 октября 1908 г. во время буксировки баржа вокруг Игл-Пойнт, Mazama был поражен внезапным порывом ветра, который перевернул лодку.[14] Общие погодные условия в то время не были бурными.[14] Это было в том же районе, где сильный ветер подул над большим пароходом. Кино годом ранее, 1907 г.[14]

Среди пяти или шести мужчин, находившихся на борту, погибших не было. Mazama, поскольку они смогли добраться до безопасного места на борту баржи.[14] Большая часть груза также была сохранена.[14] Mazama лежал на глубине от шести до восьми футов.[14] М.Ф. «Кэп» Паркер, владелец лодки, немедленно прибыл на место происшествия, чтобы попытаться поднять лодку.[14] В первом сообщении об инциденте говорилось, что "особых проблем при подъеме" судна не ожидается.[14]

Затонул при швартовке

24 декабря 1910 г. Mazama достиг причала форта Кламат на реке Вуд с буксируемой баржей с грузом.[2] Лодку оставили на ночь на якоре в реке, а команда уехала праздновать Рождество.[2] На следующий день капитан Паркер обнаружил, что лодка затонула на глубине около шести футов.[2] Произошло столкновение между баржей и пароходом, в результате чего в корпусе лодки образовалась дыра, и она затопила.[2] Были сделаны планы поднять Mazama.[2]

Реконструкция

В феврале 1912 г. Mazama был капитально отремонтирован и построен новый корпус судна.[15] Работы выполнял судостроитель И. Макдональд.[16] Восстановленная лодка будет иметь длину 63 фута, ширину (ширину) 13 футов и максимальную грузоподъемность 25 тонн, хотя 15 тонн будет более обычной нагрузкой.[16]

11 мая 1912 года было сообщено, что новый корпус был «практически завершен», и что владельцы лодки, Паркер и Тейлор занимались установкой оборудования со старой лодки на новую.[17] Считалось, что старый корпус переоборудовают в плавучий дом.[16]

Ожидается, что реконструированная лодка будет завершена в течение следующей недели.[17] Сообщалось, что перестроенный пароход имел большую грузоподъемность, поэтому необходимость в использовании баржи отпала.[17] Скорость судна оценивалась примерно в десять миль в час.[17] Также были предусмотрены жилые помещения для пассажиров, и, как сообщается, судно было лучше сконструировано и намного безопаснее.[17] Пока пароход находился на реконструкции, в доке компании скопился груз, ожидающий транспортировки в различные точки вокруг озера.[17]

Mazama будет подниматься по Вуд-Ривер к Вудскому (или Вид-Бриджу) мосту, который находился примерно в 4 милях от форта Кламат.[16] К 1912 году между пристанью парохода и фортом Кламат была проложена хорошая дорога.[16]

Мель из-за отвода речной воды

В ноябре 1912 г. Mazama оказалась в реке Вуд-Ривер, когда из-за плохо построенного оросительного канала большая часть воды в реке была отведена в канал, затопив прилегающую территорию и оставив в реке недостаточно воды для Mazama для навигации.[18] Уровень речной воды составлял всего несколько дюймов, и пароход должен был застрять до тех пор, пока брешь на берегу реки, вызванная водозабором, не будет устранена.[18] В реке все равно должно быть накоплено достаточное количество воды для плавания MazamaСообщалось, что это можно сделать с помощью временной дамбы из мешков с песком, что потребует строительства значительной насыпи.[18] Ожидалось, что это будет дорого.[18]

Осенью 1914 г. Mazama был пойман льдом на Вуд-Ривер и не смог вернуться в Кламат-Фоллс.[19] Mazama не смог вернуться в Кламат-Фолс до 17 марта 1915 года.[19]

Диспозиция

Объявление о продаже Mazama и две баржи за 600 долларов, размещенные 3 марта 1919 года.

Mazama стала исключительной собственностью J.B.C. Тейлор в 1918 году.[12]

Второй Mazama, хотя и был больше оригинала, но все же использовал те же двигатели, поэтому был медленнее и, как сообщается, «никогда не работал».[4] MazamaОперации были прекращены, когда Южно-Тихоокеанская железная дорога достиг Чилокин, Орегон, поскольку пароход не мог конкурировать с тарифами на железнодорожный транспорт.[4]

13 марта 1919 года пароход Mazama было объявлено о продаже вместе с двумя баржами, одна 16 на 60 футов, другая 14 на 40 футов, по общей цене 600 долларов.[20] Mazama был разобран на некоторое время, после чего туша лежала в Tule камыши годами.[21]

Рекомендации

Печатные источники

  • Helfrich, D., ed. (1965), «Годовой журнал» (PDF), Кламат Эхо, Кламат-Фолс, штат Орегон: Историческое общество округа Кламат, 1 (2)

Коллекции он-лайн газет

Примечания

  1. ^ а б Браун, Фред (1965), Хелфрих, Девер (редактор), «Катание на лодках по озеру Верхний Кламат», Кламат Эхо (резюмируя доклад, представленный Историческое общество Орегона 19 февраля 1947 г.), Кламат-Фолс, штат Орегон: Историческое общество округа Кламат, 1 (2): 13
  2. ^ а б c d е ж Дата: Форт Кламат, штат Орегон. 31 декабря (особый) (1 января 1911 г.), «Пароход уходит на дно - Крафт озера Верхний Кламат, Мазама, будет поднят весной», The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 30 (1), стр. 11 кол. 4
  3. ^ а б Телфорд, Рэй (1965), Хелфрих, Д. (ред.), «Как мне сказали…», Кламат Эхо (Устная история: интервью записаны 16 ноября 1951 г., 10 апреля 1953 г .; и 16 ноября 1957 г. Д. Хелфричем), KCHS, 1 (2): 24.
  4. ^ а б c d Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), «На изображении выше на фоне замерзшего озера показан оригинальный пароход« Mazama »…», Кламат Эхо (подпись к изображению), КЧС, 1 (2): форзацы
  5. ^ а б c d е Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [пароход]", Кламат Эхо (перепечатка из Кламат республиканец, 19 марта 1908 г.), Историческое общество округа Кламат, 1 (2): 55–56.
  6. ^ а б c d е Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [пароход]", Кламат Эхо (перепечатка из Кламат республиканец, 27 февраля 1908 г.), КЧС, 1 (2): 55
  7. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [пароход]", Кламат Эхо (перепечатка из Кламат республиканец, 2 апреля 1908 г.), КЧС, 1 (2): 56
  8. ^ а б c Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [пароход]", Кламат Эхо (перепечатка из Кламат республиканец, 5 мая 1908 г.), КЧС, 1 (2): 56
  9. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [пароход]", Кламат Эхо (перепечатка из Кламат республиканец, 2 апреля 1908 г.), КЧС, 1 (2): 56
  10. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [пароход]", Кламат Эхо (перепечатка из Кламат республиканец, 30 июля 1908 г.), КЧС, 1 (2): 56
  11. ^ а б c d е ж Смит, У.Г., изд. (30 июля 1908 г.), «Первая речная прогулка совершена - пароход Mazama направляется по Лесной реке к точке возле форта Кламат», Вечерний вестник, Кламат-Фолс, штат Орегон: Вестник Паб. Co., 2 (616), стр. 1 столбец. 4
  12. ^ а б Фарнелл, Джеймс Э. (1980), Исследование судоходности рек бассейна Кламат (PDF), Салем, штат Орегон: Штат Орегон, Департамент земель штата, стр. 28–30, 32.
  13. ^ а б c d Смит, У.Г., изд. (18 августа 1908 г.), «Очень низкий уровень воды в озерах Кламат», Вечерний вестник, Кламат-Фолс, Орегон: Herald Pub. Co., 3 (632), стр. 1 столбец. 5
  14. ^ а б c d е ж грамм час Линия дат: Кламат-Фолс, штат Орегон, 12 октября (12 октября 1908 г.), "Озерный пароход перевернулся - Внезапный порыв ветра расстроил Мазаму в Верхнем Кламате", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 48 (14, 937), с. 1 столбец. 2CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  15. ^ Смит, У.Г., изд. (29 февраля 1912 г.), «Пароход Mazama, который последний год курсирует ...», Вечерний вестник, Кламат-Фолс, Орегон: Herald Pub. Co., 6 (1, 694), с. 2 столбца 3
  16. ^ а б c d е Смит, У.Г., изд. (1 мая 1912 г.), «Новый корпус лодки Mazama», Вечерний вестник, Кламат-Фолс, Орегон: Herald Pub. Co., 6 (1, 746), с. 1 столбец. 3
  17. ^ а б c d е ж Смит, У.Г., изд. (11 мая 1912 г.), «Новая лодка будет безопаснее», Вечерний вестник, Кламат-Фолс, Орегон: Herald Pub. Co., 6 (1, 755), с. 1 столбец. 4
  18. ^ а б c d Дата: Кламат-Фоллс, штат Орегон, 16 ноября (специальный) (18 ноября 1912 г.), «Пароход Mazama Aground - Река Вуд преодолевает границы, понижая канал до нескольких дюймов»., Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 52 (16, 219), с. 1 столбец. 6CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  19. ^ а б Линия дат: Кламат-Фолс, штат Орегон, 20 марта (особый день) (21 марта 1915 г.), «Запуск на Лейк-Ран»., The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 34 (12), Раздел первый, стр.7, столбец 4CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  20. ^ Смит, У.Г., изд. (13 марта 1919 г.), «Продается пароход Mazama…», Вечерний вестник (реклама), Кламат-Фолс, ИЛИ: Herald Pub. Co., 13 (3, 568), с. 3 столбца 6
  21. ^ Хатчинсон, Лестер «Шарки» (1965), Хелфрич Д. (ред.), «Как мне сказали…», Кламат Эхо (устный анамнез), КЧС, 1 (2): 86