Пароходы реки Колумбия - Steamboats of the Columbia River

Бейли Гатцерт возле Каскадных замков, около 1910 г.
Эта статья касается пароходов, курсирующих между городами Три-сити, Вашингтоном и Тихим океаном. О лодках в верховьях реки см. Пароходы реки Колумбия, Венатчи Рич, Пароходы верховьев рек Колумбия и Кутеней, и Пароходы Стрелковых озер.

Много пароходы действовал на Река Колумбия и его притоки, в Тихоокеанский Северо-Запад регион Северная Америка, примерно с 1850 по 1981 год. Основные притоки Колумбии, которые формировали маршруты пароходов, включали Willamette и Змея реки. Навигация между рекой Снейк и рекой Граница между Канадой и США, из-за нескольких пороги, но пароходы также работали вдоль Уэнатчи Предел Колумбии, на севере Вашингтон, и на Стрелковых озерах южных британская Колумбия.

Виды поделок

В гребное колесо пароход был описан как экономический "корабль вторжения", который позволил быстро использовать Страна Орегон, огромная территория Североамериканского континента в конечном итоге разделена между США и Канадой, а также Аляской и Юконом.[1] На внутренних водных путях использовались три основных типа пароходов: гребной, боковой и кормовой. Для гребных винтов требовалась более глубокая осадка, чем на внутренних реках, а для боковых колес требовалось дорогое оборудование для стыковки. Кормовые колесные машины были более маневренными, чем боковые, и могли приземлиться практически в любом месте. По этим причинам тип кормового колеса преобладал над гребным винтом и боковым колесом почти на всех внутренних водных маршрутах.[1][2]

Экономика операций

Пароходы зарабатывали деньги за счет взимания платы за проезд с пассажиров и с грузоотправителей за перевозку грузов. Некоторым судам удалось перевезти до 500 человек вместе с 500 тоннами груза. Пассажирские тарифы менялись со временем. В начале 1850-х годов тарифы на Орелиз Орегона и Портленда стоила 5 долларов за поездку для пассажиров и 15 долларов за тонну фрахта.[3] Во время золотой лихорадки пассажиры стоили 23 доллара за проезд из Портленд к Wallula, с различными другими расходами, такими как питание. Груз был загружен тоннами и пройденным расстоянием. Ставки выборки в начале 1860-х годов, после установления почти монополии на речной транзит, показали, что ставки на грузовые перевозки составляли от 15 долларов за тонну для перевозки из Портленда в Даллес (121 миля (195 км)) и 90 за тонну для Портленда до Льюистон (501) миль. Тонна - это не единица веса, а единица объема, а стоимость груза, основанная на 40 кубических футах, равна одной тонне. Пароходные компании практиковали различные хитрости, чтобы увеличить плату за тоннаж отгружаемых товаров.[2] Один авторитетный источник заявляет, что валовая вместимость измерялась в 100 кубических футов на тонну, что все же позволяет пароходным компаниям фиксировать «тонну» для платы за воду на уровне 40 кубических футов.[1]

Вместимость парохода измерялась тоннаж. Валовая вместимость - это общая вместимость лодки, а зарегистрированная вместимость - это общий теоретический объем, который может быть использован для перевозки груза или пассажиров после вычета механических, топливных и подобных площадей. Например, суровый пилот Хассало, построенный в 1880 году, имел длину 160 футов (49 м) и оценивался в 462 брутто-тонны и 351 регистровую тонну.[1] Капитаны пароходов часто становились богатыми людьми. В 1858 году владельцы Полковник Райт платила своему капитану Леонарду Райту 500 долларов в месяц, огромные деньги для того времени.[2]

Топливо и расход топлива

Талисман, типичный речной пароход Колумбии, «взъерошивающийся», около 1900 года.

Большинство пароходов сжигали дрова, в среднем 4 раза. шнуры час. Области без большого количества леса, такие как река Колумбия к востоку от Худ-Ривер требовалось вывозить и накапливать древесину на лесных участках вдоль реки; со временем поставка топливной древесины для пароходов стала важной экономической деятельностью.[2]

Отгруженные товары

Тиммен сообщает, что в 1867 году экспорт Портленда составил 6 463 793 долларов, из которых около 4 миллионов долларов приходилось на золотой песок и слитки, добытые из Айдахо и Монтана мины, которые должны быть доставлены в Монетный двор Сан-Франциско. В 1870 году ситуация была похожей. Среди других товаров, которые были перевезены, были пиломатериалы, сельскохозяйственная продукция, соленый лосось и домашний скот. Когда золотые прииски начали заканчиваться, пароходы на верхнем Колумбия и Змея реки несли пшеницу.[2]

Области деятельности

Нижняя, средняя и верхняя Колумбия

Портлендская гавань, вероятно, в начале 1900-х годов, с высокими кораблями, пароходом и, справа, выходящим из дока, кормовым колесом. Бейли Гатцерт

Первоначально река Колумбия не считалась судоходной за пределами слияния с рекой Снейк к северу от Уоллула Гап. Это привело к несколько вводящему в заблуждение обозначению растяжения Река Колумбия от Валлулы до ее устья как нижняя, средняя и верхняя река, обычно определяемая как:

  • «Нижняя река» означает маршруты из Astoria вверх по реке, где Willamette впадает в Колумбию, а затем вверх по Уилламетту в Портленд или Орегон-Сити. Нижняя река также включала подъем по Ущелье реки Колумбия от устья Уилламетта до волка (а позже и шлюзов) на Каскадные пороги.
  • «Средняя река», означающая путь от вершины Каскадов до Даллеса, где начинался еще один набор порогов, называлась Celilo Falls, что потребовало другого, более длительного перетаскивания.
  • «Верхняя река» означает путь от Деревня Джелило, на вершине водопада Селило, до ущелья Валлула, недалеко от устья реки Снейк.[1]

Река Уилламетт

Основная статья: Пароходы реки Уилламетт

Река Уилламетт течет на север вниз по Willamette Valley пока он не встретится с рекой Колумбия в точке 101 миль (163 км)[2] из устья Колумбии. В естественных условиях реки Портленд был самой дальней точкой реки, где вода была достаточно глубокой, чтобы пропускать океанские корабли. Пороги выше по течению у Клакамаса представляли опасность для судоходства, и все речные перевозки приходилось обходить Willamette Falls, где Орегон-Сити был основан как первый крупный город вдали от Астории.

Snake River

По реке Снейк можно было плавать на пароходе от Валлулы до Льюистон, Айдахо. Лодки на этом маршруте включены Льюистон, Spokane, и Дж. М. Ханнафорд. Имнаха и Горный самоцвет смогли пройти 55 миль (89 км) вверх по реке от Льюистона через каньон Снейк-Ривер до Эврика-Бар, чтобы вытащить руду из шахты, которая там была построена.[2]

Прерывистые внутренние маршруты по Колумбии

Вдали от берега река Колумбия была прервана порогами и водопадами, настолько, что когда-то никогда не была сделана свободно судоходной. Priest Rapids был достигнут выше Паско, Вашингтон. На многих озерах, которые в конечном итоге были притоками реки Колумбия, были важные пароходные операции, как в Соединенных Штатах, так и в Канаде. Эти маршруты включали Оканаган озеро, Arrow Lakes, Озеро Кутеней и Река Кутеней, и озера Coeur d'Alene и Пенд Орей.

Ранние операции

Нижняя Колумбия

Лот Уиткомб, около 1853 г.

Ранние операции на Колумбии почти полностью ограничивались нижним течением реки. Первым пароходом, прибывшим в Орегон, был Бобр, который был построен в Англии и прибыл в Орегон-Сити 17 мая 1836 года.[4]

В 1840-х и 1850-х годах океанские корабли, оснащенные вспомогательными паровыми двигателями, могли и действительно поднимались по нижнему течению реки до Портленда, Орегона и Форта Ванкувера. Однако ни один другой речной пароход в этом регионе не работал до тех пор, пока Колумбия был спущен на воду в начале июня 1850 года в Астории. Колумбия был простым судном, построенным без каких-либо изысков, даже без пассажирской каюты или камбуза. Ее размеры составляли 90 футов (27 м) в длину, ширину 16 футов (4,9 м), осадку 4 фута (1,2 м) и брутто 75 тонн. 3 июля 1850 г. Колумбия начала свой первый пробег из Астории в Портленд и Орегон-Сити. Колумбийский Первым капитаном был Джим Фрост, который был лоцманом на реке Миссисипи. Чтобы добраться до Портленда, потребовалось два дня, в основном из-за незнания капитаном русла реки и его осторожности. После того, Колумбия заставил ехать два раза в месяц по маршруту Орегон-Сити-Портленд-Астория со скоростью четыре мили в час, взимая 25 долларов за пассажира и 25 долларов за тонну груза.[1][5]

Колумбия держал монополию на реке до 25 декабря 1850 г., когда Лот Уиткомб был запущен в Милуоки, Орегон. Лот Уиткомб был намного больше, чем Колумбия (Длина 160 футов (49 м), ширина 24 фута (7,3 м), осадка 5 футов (1,5 м), масса брутто 600). и намного удобнее. Ее двигатели были разработаны Джейкоб Камм, построенный на востоке США, а затем отправленный по частям в Орегон. Ее первым капитаном был Джон С. Эйнсворт, а ее максимальная скорость составляла 12 миль в час (19 км / ч). Лот Уиткомб взимается по тем же ставкам, что и Колумбия и с готовностью взяла на себя большую часть ее бизнеса. Лот Уиткомб смог пробежать 120 миль (190 км) вверх по реке от Астории до Орегон-Сити за десять часов, по сравнению с Колумбийский два дня. На низовьях реки служила до 1854 г., когда ее перевели в Река Сакраменто в Калифорнии и переименовал Энни Абернати.[1][5]

Малтнома

Боковой транспорт Малтнома совершила свой первый запуск в августе 1851 г., выше Willamette Falls. Она была построена в Нью-Джерси, разобранные на пронумерованные части, отправлены в Орегон, и снова собран в Канеме, чуть выше Willamette Falls. Она прооперировала над водопадом чуть меньше года, но глубокая тяга не позволяла ей дотянуться до точек на верхней части. Willamette, поэтому ее вернули в нижнюю часть реки в мае 1852 года, где в то время она имела репутацию быстроходного катера, совершив, например, 18-мильный (29 км) пробег от Портленда до Ванкувер за один час двадцать минут.[3]

Еще один мотоциклист на Willamette в это время был стиль Миссисипи Валламет, который не процветал и был продан Калифорния интересы.[4] В 1853 г. Belle of Oregon City, лодка с железным корпусом, полностью построенная в Орегоне, была спущена на воду в Орегон-Сити. Belle (как общеизвестный) был примечателен тем, что все, включая ее оборудование, было из железа, в котором работали Орегон в Литейный завод принадлежит Томасу В. Смиту. Belle просуществовала до 1869 года и была хорошей лодкой, но не считалась заменой скорости и комфорта (как тогда было стандартом) ушедших. Лот Уиткомб. Также на реке в это время действовали Джеймс П. Флинт, Аллен, Вашингтон, и небольшие паровые суда Орел, Черный ястреб, и HoosierПервые два были с железным корпусом и приводились в движение гребными винтами.[3][4]

Кэрри Лэдд, пример раннего сурового колеса типа реки Колумбия

Дженни Кларк, построенный Якобом Каммом с Джон С. Эйнсворт как ее первый капитан, она была принята на вооружение в феврале 1855 года. Она была первым кормовым колесом в системе реки Колумбия. Ее корпус и верхние части были построены на Милуоки, в то время как ее двигатели были встроены в Балтимор в соответствии со спецификациями Камма по цене 1663,16 доллара и доставлен на Западное побережье, что стоило еще 1030,02 доллара. Камм и Эйнсворт остановились на том, что кормовое колесо превосходит гребные и боковые лодки. Пропеллеры были слишком уязвимы для дорогостоящих повреждений гребных винтов и валов от камней и других препятствий в реке. Боковыми колесами было слишком сложно управлять, и они нуждались в дорогих доках.[4]

Средняя Колумбия

живопись Онеонта, редкий пароход в стиле Миссисипи на Колумбии

Операции на Средней Колумбии затруднялись из-за наличия Каскадные пороги, который блокировал движение вверх по реке и существенно затруднял движение вниз по реке. В 1850 году Фрэнсис А. Ченовит построил железную дорогу, запряженную мулами, вокруг порогов на северной стороне реки. В 1851 году он продался Дэниелу Ф. и Патнэму Брэдфорду, которые вместе с Дж. Ван Берген построил Джеймс П. Флинт в нижнем конце Каскадов, а затем поднял ее вдоль берега, чтобы работать на средней реке до Даллеса. На этом пути бизнеса было недостаточно, поскольку сухопутная эмиграция прекратилась, поэтому в 1852 году ее владельцы вернули ее вниз по берегу Каскадов в нижнее течение реки. В сентябре 1852 г. Флинт ударился о скалу и затонул, но был поднят, оснащенный двигателями из Колумбия, и переименовал Мода. Следующим пароходом на средней реке был гребной. Аллан, который был переброшен через Каскады из нижнего течения реки в 1853 году. Бизнес увеличился, поэтому к 1854 году АлланВладельцы смогли поставить вторую лодку на средний ход реки, Мэри. К 1858 году Брэдфорды, у которых была железная дорога на северной стороне Каскадов, столкнулись с конкуренцией на южной стороне от Орегон Portage Railroad, также запряженные мулами.[2][4]

В 1868 г. Инженерный корпус армии США сделал первое из множества постоянных изменений в реке, взорвав скалы в устье реки. Река Джон Дэй. В 1877 году началась работа над канал вокруг Cascades Rapids, который был завершен в 1896 году. Канал Даллес-Челило был завершен в 1915 году.[6]

Верхняя Колумбия

Железнодорожный перевал в 1867 году от Даллеса до Челило. Он смотрит на запад в сторону объекта, известного как «Мыс Горн».

Первый пароход, предназначенный для эксплуатации выше Celilo Falls был Риск, построенный недалеко от Каскадов, с целью обвести ее вокруг Селило и заставить бежать в верховьях реки. Этого никогда не было, так как при запуске Риск был унесен каскадом и поврежден в результате удара о камень на пути вниз. В Полковник РайтСпущенный на воду 24 октября 1858 года в устье реки Дешут, был первым пароходом, курсировавшим в верховьях Колумбии. В 1860 году владельцы Райт построил еще одну лодку, Тенино, у водопада Селило, что оказалось чрезвычайно прибыльным.[2] В конце концов компания Oregon Steam Navigation Company построила железнодорожную ветку на южном берегу реки, которая проходила между Даллесом и Селило.

Snake River

В Snake River рана через пшеничные районы восточного Вашингтона. Фермеры в этих районах хотели отгружать свою продукцию как можно дешевле и рассматривали речной транспорт как способ сделать это. Проблема заключалась в том, что слишком много порогов и других препятствий не позволяло использовать реку в ее естественном состоянии. О.С.Н. вынудили правительство что-то сделать с этим, и поэтому в 1867 году Инженерный корпус начал двухлетнее обследование верховьев Колумбии и реки Снейк, нацеливаясь на пороги и другие районы для работы по улучшению судоходства. В течение следующих нескольких лет пороги и препятствия в различных точках обеих этих рек были устранены или мелиорированы, в основном за счет государства.[2]

Рост монопольной власти над рекой

Расписание Oregon Steam Navigation Co., апрель 1865 г., опубликованное в Walla Walla Государственный деятель
Первые орегонцы в индустрии пароходов (от Гастона 1911 книга Портленд, Орегон: его история и строители, v1.)
Основная статья: Орегонская компания Steam Navigation

Примерно в 1860 году братья Брэдфорд, Р.Р. Томпсон, Харрисон Олмстед, Джейкоб Камм и капитаны пароходов Джон С. Эйнсворт и Л.В. Коу сформировал Орегонская компания Steam Navigation который быстро получил монопольную власть над большинством лодок на Колумбии и Змея реки, а также волости у Каскадов и от Даллеса до Челило. O.S.N. монополия просуществовала примерно с 1860 по 1879 год, когда ее владельцы продали Орегонская железнодорожная и навигационная компания («OR&N») и получил огромную прибыль.

ИЛИ ЖЕ. & N была предприятием Генри Виллард и десять партнеров, которые собрали 6 миллионов долларов для расширения сети O.S.N. монополия на контроль всего железнодорожного и пароходного транспорта в Орегоне и Внутренняя Империя. Покупка О.С.Н. передал Вильярду и его союзникам контроль почти над каждым пароходом, который тогда работал на Колумбии, включая все уже упомянутые лодки OSN, плюс Эмма Хейворд, С.Г. Рид, Фанни Паттон, S.T.Church, McMinnville, Оклахама, E.N. повар, Губернатор Гровер, Алиса, Бонита, Дикси Томпсон, Добро пожаловать, Spokane, Новое Тенино, Almota, Уилламетт Чиф, Ориент, Запад, Bonanza, Чемпион, и Д.С. Бейкер.

Завершение строительства железной дороги вытесняет пароходы с маршрутов

Смотрите также: Орегон Portage Railroad

В апреле 1881 г. компания O.R. & N. завершила строительство железных дорог на южном берегу реки от Челило до Валлулы, а в октябре 1882 г. - от Портленд в The Dalles. Судоходство по средней Колумбии оставалось дорогостоящим из-за необходимости преодолевать два волока на пути вверх по реке. О.Р. и Н. начал спускать свои лодки в нижнюю часть реки со средней и верхней ступеней, используя стратегию принуждения посетителей использовать ее железные дороги, а не пароходы. Королева урожая был взят над водопадом Джелило в 1881 году от верхнего до среднего течения под командованием капитана Трупа. Труппа привезла Д.С. Бейкер над Челило в 1888 г. и в 1893 г. над Каскадом.[2]

Виллар, контролирующий О. Затем & N совершил одну из своих самых больших ошибок, когда привез с восточного побережья два огромных судна с железным корпусом, Олимпиец и Аляскинский, и разместил их на маршрутах по Колумбии и Пьюджет-Саунду. Огромные размеры и стоимость этих судов не позволяли им получать прибыль.

Оппозиция O.R.&N начала возникать в 1881 году в нижней и средней Колумбии. Капитан У.Б. Скотт сформировал концерн L.B. Сили и Э.В. Крейтон положить Fleetwood, гребной катер, на пути к Каскаду. Золотая пыль буксировали через Каскады соревноваться на средней реке. Этот конкурс снизил тарифы до 50 центов с Портленд в The Dalles.[2] Другим конкурентом, который возник примерно в 1880 году, был Транспортная компания Shaver.

Р. Р. Томпсон и двое ее офицеров

Поскольку строительство железных дорог на южном берегу Колумбии приблизилось к соревнованию, O.R. & N. отозвали свои лодки из среднего и верхнего течения реки. Это было сделано путем спуска лодок через Каскады и Celilo Falls, как правило, при половодье. В 1881 году капитан Джеймс У. Троуп взял Королева урожая от верхнего течения реки над водопадом Челило в среднюю реку. В 1890 году капитан Труп перевел ее через Каскады в нижнюю часть реки. Труппа привезла Д.С. Бейкер над водопадом Селило в 1888 году, а затем над Каскадом в 1893 году.[2]

Хассало проходит Каскады Колумбии, 26 мая 1888 года, со скоростью почти 60 миль в час.

В одном известном инциденте 26 мая 1888 года Труп привез Хассало над Каскадом со скоростью около 60 миль (97 км) в час на глазах у 3000 человек. К 1893 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания завершила маршрут по южному берегу реки. В результате пароходство практически прекратилось на реках Колумбия и Снейк над Даллесом, по крайней мере, до ноября 1896 года, когда были построены Каскадные шлюзы и канал, что позволило открыть речное судоходство на всем пути от Портленда до Даллеса.[7]

Улучшение шлюза и канала реки

Смотрите также: Каскадные шлюзы и канал и Celilo Canal
Даллес Сити и еще один суровый пилот (возможно Королева урожая) в Cascade Locks

По мере того, как конкуренция на железных дорогах росла и пароходы вытеснялись со своих старых маршрутов, грузоотправители и пароходные линии начали агитировать Конгресс выделить средства на улучшение реки в виде каналов и шлюзов, которые восстановили бы их конкурентные позиции по отношению к железным дорогам. Двумя основными улучшениями на реке Колумбия были Каскадные шлюзы и канал, завершенные в 1896 году, и канал и шлюзы Селило, завершенные в 1915 году. Хотя эти проекты действительно открывали реку сначала в Даллес, а затем и на Валлулу, там В долгосрочной перспективе положение пароходов не улучшилось в их проигрышной конкуренции железным дорогам.

Поздние пароходные операции

T.J. Поттер в нижнем течении реки Колумбия, после реконструкции в 1901 году.

К 1899 году, хотя железнодорожная конкуренция обострилась, новые пароходы продолжали строиться, в том числе одни из самых быстрых и хорошо спроектированных судов. В том году Альтона был перестроен для линии Yellow Stack, а новый Хассало был запущен для компании Oregon Railway and Navigation Company. Новый Хассало достигла 26 миль (42 км) в час во время испытаний, предположительно, самой быстрой в мире, хотя ее соперники оспаривали это. Регулятор был перестроен и далеко вверх по течению, в Потлач, Айдахо, то Дж. М. Ханнафорд был спущен на воду, что необычно, поскольку она была построена в стиле Миссисипи, с двумя штабелями впереди ее лоцманской рубки, вместо одной штабеля в кормовой части, как это было конструкцией для подавляющего большинства других лодок Columbia River с тех пор, как Дженни Кларк. Несколько лодок были перестроены в 1900 году, а в 1901 году были построены новые суда. Чарльз Р. Спенсер, элегантное пассажирское судно, предназначенное для рейса Портленд-Даллес, чей свист, как сообщается, был настолько мощным, что мог «поколебать гнилые груды». Чарльз Р. Спенсер должен был быть построен до 28 мая 1896 года. В Библиотеке Конгресса есть стереограф, защищенный авторским правом на эту дату, на Чарльза Р. Спенсера и Бейли Гатцерт. Запросите в Библиотеке Конгресса номер репродукции LC-USZ62-54736, Sternheelers in Cascade Locks 1896. Другие новые суда включали грузовые / буксирные суда F.B. Джонс, и М.Ф. Хендерсон. Как и в другие годы, было реконструировано несколько судов.[8]

В последние годы

Регулятор в Cascade Locks, с Бейли Гатцерт ждет входа, вероятно, около 1905 года

К 1915 году количество пароходов резко сократилось, и единственные лодки, регулярно курсирующие по Колумбии над Ванкувером, были немногочисленными, в основном Бейли Гатцерт и Даллес Сити, с Бейли проведение экскурсий и пассажирских перевозок из Портленда в Даллес, а также Даллес Сити перевозка грузов и пассажиров по одному и тому же маршруту, но с большим числом остановок. Вниз по реке в Асторию, T.J. Поттер были осуждены в 1916 году, и, за некоторыми исключениями, лодки Транспортная компания Харкинс, включая новый паровой винт Джорджиана (построен в 1914 году), были единственными крупными лодками на реке.

Окончательное снижение

В Бейли Гатцерт экскурсия по Колумбии закончилась в 1917 г., когда Бейли был переведен в Сиэтл, штат Вашингтон, для обслуживания маршрута Сиэтл-Бремертон, который в то время пользовался большим спросом из-за строительства морских судов на верфи Бремертона.[9] Строительство железных дорог и шоссе в начале 20-х гг. Положило конец пароходной торговле. К 1923 году основные пассажирские и грузовые пароходы в нижней и средней части Колумбии прекратились, за исключением буксиров, а до 1937 года пассажирские и грузовые лодки Транспортная компания Харкинс в нижней части Колумбии, например Джорджиана. На короткое время, в 1942 году, знаменитый пропеллерный пароход Puget Sound Вирджиния V был сброшен к реке Колумбия, таким образом став (хотя в то время это еще не было известно) последним уцелевшим флотом деревянных пароходов Пьюджет-Саунда и реки Колумбия.[10]

Последние запуски

Портленд проходя под подъемным пролетом моста Бернсайд, в показательной гонке с Колумбийское ущелье, осень 1995 г.
Колумбийское ущелье на Бернсайд-Бридж, с большим количеством пассажиров на борту, в то же время

В Джорджи Бертон был одним из последних уцелевших пароходов на реке Колумбия. Он был спущен на воду в 1906 году, в тот же день, что и Землетрясение в Сан-Франциско. Ее последний коммерческий пробег состоялся 20 марта 1947 года. Поездка была описана МакКарди следующим образом:

[Она] оторвалась от своего порта в Портленде ... ее свисток был традиционным трехдневным прощанием сентиментальным портлендцам, которые ждали на берегу реки, чтобы увидеть ее проход. В Ванкувере, штат Вашингтон, она связалась, чтобы сразиться со специальной командой старых речных мужчин. Капитан Джордж М. Шейвер, который переплыл верховья реки до Большого Эдди в первые дни, когда лодки Шейвера ходили по маршруту Даллес, был старшим пилотом. За рулем по очереди ходили ветераны-речные мастера ... все великие имена на реке во времена высоких дымовых труб и грохочущих ведер. ... Вдоль реки группы школьников, да и взрослых выходили посмотреть Джорджи Бертон проходить.[11]

Миллс, профессор английского языка, когда он не писал книги по истории, использовал весь свой талант к языку, чтобы уловить случай:

На Колумбии Джорджи Бертон плыли, туман рассеялся, а небо просветлело. Она проезжала знакомые места, достопримечательности, которые искали и запомнили пассажиры, такие как мыс Горн и водопад Малтнома. Она достигла нижних каскадов и вошла в высокий шлюз плотины Бонневиль. Медленно замок наполнился, и Джорджи Бертон выскользнул в слабую воду за пределами, проезжая по тому, что раньше было потрясающими Каскадами, теперь не более чем тихим бассейном. ... Капитан указал, где Регулятор повесилась на камне, а другая вспомнила Мода. Вот где Хассало ехал почти на милю в минуту по порогам. ... Возле реки Худ, где ущелье расширяется, Спенсер сломал ей спину во время шторма, и большие двойные штабелеры Онеонта и Ирис привнес в Колумбию нотку Верхнего Миссисипи.[12]

Джорджи Бертон была пришвартована в Даллесе с целью превратить ее в музейную лодку. К сожалению, большое наводнение на реке Колумбия в 1948 году вырвало ее из причала и привело к гибели.

Последняя гонка на пароходе по Колумбии прошла в 1952 г. Хендерсон и новый стальной корпус Портленд, оба буксира. На самом деле это была скорее выставка, чем гонка. Знаменитый актер Джеймс Стюарт и другие участники недавно снятого фильма Излучина реки были на борту Хендерсон. Наблюдал за гонкой капитан Гомер Т. Шейвер, который заявил, что, поскольку оба были быстрыми по своей конструкции, как буксирные лодки, скорость была не так велика по сравнению с тем, что он видел на реке в молодости. И снова итоги подвел Маккарди:

Однако это было волнующее зрелище, когда два гребца с дымом, льющимся из их штабелей и величественными водопадами на кормах, воссоздали славные дни пароходства на Колумбии. И на этот раз сентиментальный фаворит, старый деревянный Хендерсон, бей новую сталь Портленд.[13]

В 1995 году произошла «гонка» (опять же, скорее выставка) между паровыми кормовыми колесами. Портленд и дизельный экскурсионный кормовой Колумбийское ущелье. Суда подобрали своих пассажиров у дамбы в Портленде, побежали на север к мосту Фремонт, а затем «понеслись» на юг по Уилламетту. На изображениях выше показаны лодки, проходящие под подъемными пролетами моста Бернсайд.

Затонувшие корабли

Основная статья: Затонувшие корабли на внутренней реке Колумбия

Лодки были потеряны по многим причинам, включая удары по камням или бревнам («коряги»), пожар, взрыв котла, прокол или раздавливание льдом. Иногда лодки можно было спасти, а иногда нет.

Выжившие суда

Портленд на реке Уилламетт, лето 1996 г.
Жан, на Орегонской Слау (Северная Портлендская гавань), октябрь 2009 г.

Мойе и Сикамус единственные выжившие Sternwheelers до 1915 года. (Ни один из них не выжил.) Ни один из них не работает, и оба постоянно находятся вне воды. Они сохранены как музеи. Они уникальны, поскольку оба относятся к временам пассажирских пароходов на северо-западе Тихого океана. Мойе считается самым старым из сохранившихся кораблей такого рода, и это, вероятно, правда.

Только один действующий пароход с кормовым колесом сохранился на всей территории. Река Колумбия системе, к северу или югу от границы, и это Портленд, пришвартованный в Портланд, штат Орегон. В отличие от Сикамус и Мойе, Портленд никогда не перевозил пассажиров на регулярной основе, но был построен как буксир. Стальной паровой буксир Жан тоже в Портленде, но с нее сняли гребное колесо, и она лежит в полузаброшенном состоянии в Гавань Северного Портленда (Орегон Слау).

Другая лодка, В. Т. Престон, а Инженерный корпус шлюпка, сохранился как музей в Анакортес и, как сообщается, работает. В отличие от Портленд тем не мение, В. Т. Престон в воде не держится. Пропеллерный пароход Вирджиния V который технически мог быть последним деревянным пароходом в регулярных коммерческих пассажирских перевозках на Колумбии (в 1942 году), был восстановлен и эксплуатируется в Сиэтле, штат Вашингтон.

Копии пароходов

Основная статья: Туристические кормовики Орегона

Намного позже, начиная с начала 1980-х годов, было построено несколько пароходов, которые использовались в качестве туристических лодок. речной круиз обслуживание на реках Колумбия и Уилламетт. Хотя они все еще сконфигурированы как кормовые, это не паровые лодки или корабли, также называемые моторные суда, вместо этого дизельные двигатели. Эти ориентированные на туризм суда размером от 65 футов (20 м) Роза до 360 футов (110 м) Американская императрица (ранее Императрица Севера). Другие включают М.В. Колумбийское ущелье, то Уилламетт Квин, а Королева запада.

Смотрите также

Обычный или вымышленный аттракцион, изображенный на витраж окно установлено в 1925 г. в Здание Национального банка США, в Портленде

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Тиммен, Фриц, Удар за посадку, Принтеры Caxton, Колдуэлл, ID 1972 ISBN  0-87004-221-1
  3. ^ а б c Корнинг, Ховард МакКинли, Willamette Landings, Историческое общество Орегона, Портленд, Орегон (2-е изд., 1973) ISBN  0-87595-042-6
  4. ^ а б c d е Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers вверх по Колумбии, Университет Небраски, 1947 год. ISBN  0-8032-5874-7
  5. ^ а б Гулик, Билл, Пароходы на северо-западных реках, Caxton Press, 15–21, Колдуэлл, Айдахо (2004) ISBN  0-87004-438-9
  6. ^ Ульрих, Роберта (2007). Пустые сети: индейцы, плотины и река Колумбия. Корваллис, Орегон: Издательство государственного университета Орегона. п.10. ISBN  0-87071-469-4.
  7. ^ Ньюэлл, Гордон Р., Ред., Х.В. Карди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 5, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 («МакКарди»)
  8. ^ Маккарди, 48 и 70 лет
  9. ^ Маккарди, 291
  10. ^ Клайн, М.С., Пароход Вирджиния V, на странице 56, Издательство Документальных Книг, Bellevue, WA 1985 ISBN  0-935503-00-5
  11. ^ Маккарди, 545
  12. ^ Миллс, на 183
  13. ^ Маккарди, 583

внешняя ссылка

Ссылки на фотографии

Типичное ремесло и использование

  • Норма На этом изображении показано использование кормового колеса в качестве буксира на реке Колумбия, толкающего баржу, груженную железнодорожными вагонами, с использованием двух видов транспорта.
  • Королева урожая буксир парусного судна Astoria 1906 Как с изображением Норма Это изображение, действующее как буксир для баржи с железнодорожным транспортом вверх по течению, демонстрирует универсальность кормовых колес, способных помогать океанским судам.
  • Служба, Cowlitz, и Нестор привязан к причалу, где-то в 1920-х Здесь показаны три типичных повседневно работающих парохода: один, Служба, с тремя палубами, а остальные меньшие лодки только с двумя.
  • Хэтти Белл, на Скале Петуха, в низовьях реки Колумбия Показывает глубину Колумбии недалеко от берега у Скалы Петуха в западном конце Колумбийского ущелья и насколько близко пароходы могут курсировать от берега в этой области.
  • Северо-западный, вероятно, на реке Уилламетт На этой фотографии показана узость реки Уилламетт по сравнению с Колумбией, а также деревянный навес над носовой палубой, который часто встречается на многих пароходах на реке Уилламетт.