Rabboni (паровой буксир) - Rabboni (steam tug)

История
Имя:Rabboni
Строитель:Джордж Миддлмас[1]
Запущено:9 апреля 1865 г., г. Сан-Франциско.[2]
Общие характеристики
Тип:паровой буксир
Тоннаж:48.67 регистр.[3]
Длина:100 футов (30.48 м )[2]
Луч:23 футов (7.01 м )[3]
Глубина:9 футов (2.74 м ) глубина удержания
Установленная мощность:одноцилиндровый паровой двигатель высокого давления; диаметр цилиндра 24в (61.0 см ); ход 28в (71.1 см ); модернизирован в 1900 году на составной двигатель шпального типа.[2]
Движение:пропеллер (8,5футов (2.59 м ) диаметр.[2]

Rabboni был паровым буксиром, который работал на западном побережье США с 1865 года.

Карьера

Rabboni был построен в Сан - Франциско, Калифорния, и спущен на воду 9 апреля 1865 года. Буксир был доставлен на север к устье реки Колумбия, прибыв в июле 1865 г. и достигнув Портланд, штат Орегон 29 июля 1865 г. Судном командовал капитан Поль Корно, который также был его основным владельцем. По пути Rabboni остановился на Coos Bay и закупил уголь на три месяца и собрал 18000 доска ноги пиломатериалов.

10 августа 1865 г. Rabboni буксируемый в коре Алмация, который стал первым судном, буксируемым через бар Колумбия обычным буксиром.[3] Rabboni считался хорошим буксиром для того времени, но столкнулся с оппозицией на «Колумбии» со стороны пилотов бара и предубеждения владельцев парусных судов против пароходов любого типа. В марте 1866 г. Rabboni оказавшись неспособным выиграть достаточный бизнес, был возвращен в Сан-Франциско.[3]

После многих лет за пределами области, Rabboni был возвращен на Тихоокеанский Северо-Запад, на этот раз Пролив Хуана де Фука, пытаясь взять на себя буксирные работы с прибывающих судов, направляющихся в порты в Пьюджет-Саунд. Это поместило Rabboni в противовес сильным Компания "Пьюджет Саунд", и опять Rabboni оказались не в состоянии конкурировать.[2] С тех пор до 1869 года на реке Колумбия не было паровых буксиров.[3]

В 1890 г. Rabboni перешла в собственность F.B. Корнуолл. К 1898 г. Rabboni некоторое время лежал на приколе в Стетсон энд Пост лесопилка в Сиэтле. В Клондайк золотая лихорадка создали большой спрос на судоходство, что привело, как написал один историк, к «большому количеству старых судов, оторванных от илистых отмелей и из болот заводи от Окленд-Крик до Британской Колумбии».[4] Rabboni был одним из этих судов и был переоборудован для буксирных работ на Аляске, но оказался безуспешным.[2]

Реконструкция

В 1900 г. Rabboni, по-прежнему принадлежащий F.B. Корнуолл, был перестроен, и была установлена ​​новая паровая машина колокольного типа. Rabboni последний раз использовался в эксплуатации для Bellingham Bay Improvement Company, чьи лесопилки контролировались Корнуоллом.[2]

Примечания

  1. ^ Ежемесячно по суше, на 293.
  2. ^ а б c d е ж грамм Ньюэлл, изд. H.W. История McCurdy Marine, 31 и 58.
  3. ^ а б c d е Райт, изд. Льюис и Драйден Морская история, в 138, 147, 397.
  4. ^ Ньюэлл, H.W. История McCurdy Marine, в 31.

Рекомендации

  • Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Райт, Э. У. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: полиграфическая компания Lewis & Dryden.
  • Харт, Брет, «Эволюция судостроения и судоходства в Калифорнии», Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West, Том 25, на странице 285 (1895)