Валламет (Sidewheeler 1853) - Wallamet (sidewheeler 1853)

Валламет (боковая машина) ca 1855.jpg
Пароварка Валламет в службе Орегона.
История
Имя:Валламет
Маршрут:Willamette, Колумбия, Сакраменто и Сан-Хоакин реки
В сервисе:1853
Не работает:1857
Судьба:Разобран, 1860 г.
Общие характеристики
Тип:мелкосидящий пассажирский / грузовое судно / буксир для внутреннего судоходства
Длина:150 футов (46 м)
Луч:23 фута (7 м) (измеряется по корпусу)
Глубина:5,0 футов (2 м) глубина трюма
Установленная мощность:Паровые двигатели
Движение:боковые колеса

Валламет пароход с боковым колесом, который работал на Willamette и Колумбия реки в Орегоне, а затем Сакраменто и Сан-Хоакин реки в Калифорнии. Построенный в стиле реки Миссисипи, который не подходил для условий этих рек, и страдавший от строительных дефектов, Wallamet не был финансово успешным судном.[1] Название этого судна часто пишется как Willamette.

Дизайн и запуск

Валламет был разработан капитаном Джоном МакКроски и сотрудниками Миссисипи Тип речных лодок, парусник, с двумя дымовыми трубами, расположенными впереди рубки.[2][3] Сообщалось, что МакКроски «страстно увлекался постройкой пароходов типа« Миссисипи ».[1] Джон Т. Томас (1808-1890) был строителем Валламет, а также многие другие пароварки.[1]

В верхнем салоне лодки было шестьдесят кают, и она могла перевозить 400 тонн груза.[2] Валламет имел две паровые машины высокого давления.[2] Каждый двигатель был одноцилиндровым, с цилиндром с внутренним диаметром 14 дюймов и поршнем длиной 60 дюймов.[1] Валламет имел длину 150 футов, ширину 23 фута (по корпусу) и глубину трюма 5 футов при зарегистрированной вместимости 272 тонны.[1] Другой источник приводит другие размеры парохода: длина 140 футов, ширина 26 футов, глубина трюма 6 футов, 150 тонн.[4]

Валлемет спущен на воду 11 августа 1853 г. Канема, Орегон.[5] На момент спуска на воду на борту катера находилось от 50 до 60 человек, но женщин, которые наблюдали за спуском с берега, не было.[5] Название лодки объявил Аса Лавджой.[5] Пароход чисто вошел в воду и, войдя в него, продолжил движение почти через реку, и его пришлось подбирать с помощью катера. Орегон.[5] С запуском Валламет, теперь из Канемы ходили четыре парохода.[6] Валламет по словам редактора местной газеты, «рассчитаны на предоставление более широких возможностей для перевозки грузов и проезда, чем когда-либо ранее».[6]

Операции на верхнем Willamette

В 1854 году Абсалом Хеджес и Джон Миллер организовали линию Defiance Line, чтобы обеспечить пароходное сообщение с пунктами верхнего Уилламетта.[7] Валламет должен был стать основным судном новой линии.[7] В Феникс также был частью Линии неповиновения.[1]

В феврале 1854 г. Валламетпод командованием капитана А.Ф. Хеджеса выполняла регулярный маршрут между Канема и Корваллис.[8] Валламет отправлялся из Канемы каждый понедельник и четверг.[8]

Разрушение Газель

Основная статья: Газель (Байкер 1854) § Разрушение

Валламет присутствовал в 1854 году в Канеме, когда новый пароход Газель разрушен взрывом котла. 8 апреля 1854 года в 6:30 утра Газель перебрался в Канему с длинной пристани, построенной над водопадом на западной стороне реки над Линн-Сити, иногда называемой «бассейном».[9][10][11] Главный инженер Тони (или Тонер[1]), бежал Газель через реку и ненадолго остановился рядом с Валламет взять на себя груз.[12] Валламет тогда находился под командованием капитана. Чарльз Х. Беннетт, чья команда только что готовилась к завтраку.[10]

На борту Газель, пар «выл из аварийной трубы с оглушительным ревом».[10] Затем главный инженер переехал Газель далее к пристани.[12] Пристань-лодка была либо «несколько стержни ”[12] или 100 ярдов[10] вверх по реке от Willamet.

Примерно через минуту, около 6:40 утра, оба котла взорвались. Газель.[3][12] Капитан Беннет на борту Валламет воскликнул: «Боже мой,« Газель »взорвалась - управляйте своими лодками».[10] Этот приказ как раз вовремя, так как уже людей сдуло Газель начали плыть вниз по реке к водопаду.[10] На борту находились около 60 человек. Газель.[1][3][13] Минимум двадцать человек[12][14] были мгновенно убиты, и почти все остальные были ранены, в том числе четыре человека, которые погибли позже.[3]

Пилот ВалламетДжеймс М. Фадж вступил на борт Газель когда Газель подошел к нему и был отброшен в реку, его нижняя часть позвоночника была отсечена летящим куском обломков.[10] Он умер через несколько минут.[10]

На следующий день после взрыва Валламет прошел вверх по реке под командованием капитана Джордж А. Пиз (р. 1830 или 1831 г.) в качестве пилота останавливался при каждой посадке, чтобы оставить раненых и мертвых.[10] Поведение преподобного Дж. Л. Пэрриша из Салема и капитана Беннета с парохода Валламет, получил особую похвалу тридцать лет спустя от члена экипажа, который был на Валламет в момент взрыва.[10]

Отправлено в низовья реки

В июле 1854 г. капитан А.С. Мюррей (1827-1914), капитан Ричард Хойт и концерн Brock & Ogden купили Валламет и 2 августа лодка выложенный над Willamette Falls в нижнюю часть реки Уилламетт.[1][15] На борту находился всего один человек, капитан Джордж Джером (1823–1886). Валламет пока шла опасная операция по футеровке,[1]

Оказавшись ниже водопада, Валламет занял место Лот Уиткомб по маршруту Портленд - Астория, Орегон.[1] Валлемет столкнулся с Малтнома, который держал почтовый контракт, и конкуренция между судами снизила ставки на маршруте Astoria до 8 долларов за пассажира и столько же за тонну груза.[1]

Переезд в Калифорнию

Радушный прием в Стоктоне
Вчера рано утром звон колоколов и грохот пушек возвестили о прибытии парохода оппозиции. Звук колоколов и пушек отозвался эхом в груди каждого горожанина, и на протяжении всего дня на лицах каждого человека заметно улучшались изменения к лучшему. Со стороны народа это движение парохода проявило решительную серьезность, и прибытие Валламет казалось, вызывает больший энтузиазм. Все были в напряжении, и каждый гражданин, казалось, благодарил «день нашего избавления».
Sacramento Daily Union, 26 января 1855 г., цитируя Daily San Joaquin Republican.[16]

Капитан Мюррей решил передать Валламет в Калифорнию, а в сентябре 1854 года пароход отбуксировал лодку на юг в Сан-Франциско. Пейтония.[1] Право собственности было изменено до передачи, при этом цена покупки парохода составила 30 000 долларов.[17]

Более ранний пароход Willamette, Лот Уиткомб также недавно был отправлен в район Сан-Франциско, 12 августа 1854 года, также на буксире Пейтония.[1] Лот Уиткомб должен был служить оппозицией Калифорнийская компания по навигации Steam, то доминирующий пароходный концерн на Река Сакраменто.[15] Вместо того, чтобы столкнуться с потенциальной конкуренцией, C.S.N просто купила Лот Уиткомб, и отбуксировал его в грязь возле Окленд, Калифорния и оставил его там, пока он не сгнил.[15]

Мюррей надеялся, что C.S.N., находясь под угрозой конкуренции, купит пароход и «посадит его» так же, как и с пароходом. Лот Уиткомб.[15] Однако C.S.N. не взял Валламет, который в итоге проработал год или два на Сакраменто, но принес мало денег.[3][15]

Валламет прибыл в Сан-Франциско в октябре 1854 года.[18] По состоянию на вторник, 16 октября 1854 г., под командованием капитана Р. Хойта, Валламет работал из Сан-Франциско от причала у Тихоокеанской пристани и бежал в Сакраменто.[2] 27 октября 1854 г. Валламеткак оппозиционный пароход, покинул Сакраменто и направился вниз по реке к заливу Сан-Франциско.[19] Также в тот же день отправился Хелен Хенсли, пароход, принадлежащий California Steam Navigation Company.[19] Тарифы взимаются Валламет были 1 и 3 доллара, а Hensley, в хищническое ценообразование тактика, снижение тарифов до 25 центов.[19]

Валламет также работал на Река Сан-Хоакин. Валламет был размещен на Сан-Хоакин в январе 1855 года Ассоциацией пароходов южных горняков, которая будет курсировать между Сан-Франциско и Stockton в противовес C.S.N.[20] Прибытие парохода в Стоктон 24 января 1855 года было встречено местным населением с ликованием.[16]

В четверг, 1 марта 1855 г., пассажир на ВалламетГерман Мошер получил приговор в размере 500 долларов за насильственное катапультирование из каюты на борту парохода.[21]

1 июля 1857 г. Валламет Сообщалось, что он простаивает в Сакраменто вместе с несколькими другими пароходами.[22] Валламет 30 октября 1858 года все еще был привязан к берегу реки, но не был полностью заброшен, так как на борту находился сторож.[23]

Согласно одному источнику, после непродолжительного бега по реке Сакраменто и постоянной потери денег, ВалламетВладельцы были вынуждены продать судно калифорнийской компании Steam Navigation Company, которая некоторое время управляла судном, а затем оставила его в резерве, пока оно не сгнило.[1] После этого двигатели были сняты и помещены в небольшой пароход. Глотать который также проработал недолго.[1] ГлотатьSternwheeler был спущен на воду 14 ноября 1860 года в Стимбот Пойнт в Сан-Франциско.[24]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.44, 51. LCCN  28001147.
  2. ^ а б c d «Для Сакраменто - Новой Миссисипи построили пароход Willamette». Daily Alta California (рекламное объявление). V (297). Сан-Франциско, Калифорния: E. Gilbert & Co., 26 октября 1854 г., с. 3 столбца 2.
  3. ^ а б c d е Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 25, 53, 103, 116. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  4. ^ Армия США, Инженерный корпус (1880 г.). «Пароходы вышли из строя». Улучшение рек и гаваней в Орегоне и на территории Вашингтона (Приложение ММ). 2. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 2274.
  5. ^ а б c d Schnebly, D.J., ed. (19 августа 1853 г.). «В прошлый четверг спустился на воду новый пароход, построенный в Канеме…». Орегон Зритель. 6 (27). Орегон-Сити, О. п. 2 столбца 4.
  6. ^ а б Schnebly, D.J., ed. (26 августа 1853 г.). «Продолжение улучшений». Орегон Зритель. 6 (28). Орегон-Сити, О. п. 2 столбца 2.
  7. ^ а б Корнинг, Говард МакКинли (1973). Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. п. 63. ISBN  0875950426.
  8. ^ а б "Пароход Wallamet, A.F. Hedges, Мастер". Орегон Зритель (рекламное объявление). 7 (8). Орегон-Сити, О.: Goodrich, C.L. 7 апреля 1854 г. с. 4 столбца 1.
  9. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. С. 41, 64–65. ISBN  0875950426.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j "Взрыв парохода Газель". Утренний Орегонский. XXIV (7, 447). Портленд, штат Орегон. 21 марта 1884 г. с. 2 столбца 3.
  11. ^ "Ужасный взрыв парохода" Газель: Двадцать восемь жизней потеряно !!!: тридцать других ранены !! ". Орегон Зритель. 7 (9). Орегон-Сити, О.: Goodrich, C.L. 14 апреля 1854 г. с. 1 столбец. 1.
  12. ^ а б c d е «Взрыв парохода» Газель."". Утренний Орегонский (переиздание отрывков из отчетов 1854 г.). XV (83). Портленд, штат Орегон. 12 мая 1875 г. с. 3 столбца 2.
  13. ^ Райт, Э. У. (13 октября 1929 г.). "Ранняя линия пароходов Willamette, преследуемая наихудшими из злых фортуны". The Sunday Oregonian. XLVIII (41). Портленд, штат Орегон. п. 22 цв. 2.
  14. ^ Миллс называет потери как двадцать восемь убитыми.
  15. ^ а б c d е «Жил здесь в 1853 году: старый житель Портленда пишет из Австралии другу». The Sunday Oregonian. Портленд, штат Орегон. 22 марта 1903 г. Pt. 3 шт. 36 цв. 2.
  16. ^ а б «Стоктонская оппозиция». Sacramento Daily Union (цитата из Daily San Joaquin Republican ). 8 (1199). Джеймс Энтони и компания, 26 января 1855 г., с. 2 столбца 4.
  17. ^ "Письмо из Орегона". Еженедельник Альта Калифорния. VI (41). Сан-Франциско, Калифорния. 21 октября 1854 г. с. 11 кол. 2.
  18. ^ «Пароход в Сакраменто». Еженедельник Альта Калифорния. VI (41). Сан-Франциско, Калифорния. 21 октября 1854 г. с. 11 кол. 5.
  19. ^ а б c «Оппозиция». Sacramento Daily Union. VIII (1123). Джеймс Энтони и Ко. 28 октября 1854 г. с. 2 столбца 4.
  20. ^ "Больше оппозиции". Sacramento Daily Union. 8 (1197). Джеймс Энтони и Ко. 24 января 1855 г., стр. 2 столбца 5.
  21. ^ «Окружной суд - достопочтенный А.С. Монсон, судья». Sacramento Daily Union (Герман Мозер против Р. Хойта и др.). 8 (1229). Джеймс Энтони и компания 2 марта 1855 г., стр. 2 столбца 4.
  22. ^ Затишье, Луи Р., изд. (1 июля 1857 г.). "Простаивающие пароварки". Мэрисвилл Дейли Геральд. VII (276). Мэрисвилл, Калифорния. п. 2 столбца 1.
  23. ^ "Из своей стихии". Sacramento Daily Union. 16 (2369). Джеймс Энтони и компания 30 октября 1858 г. с. 3 столбца 2.
  24. ^ "Новости Сан-Франциско". Мэрисвилл Daily Appeal. 2 (257). Мэрисвилл, Калифорния: Б.П. Avery & Co., 17 ноября 1860 г., стр. 3 столбца 3.

Рекомендации

Книги

Он-лайн исторические сборники газет