Фанни Паттон - Fannie Patton

Реклама пароходства «Орегон» 1874.jpg
Реклама Fannie Patton и других лодок Oregon Steamship Company, опубликованная 24 июля 1874 г.
История
Имя:Фанни Паттон
Владелец:People's Transportation Co.; Oregon Steamship Co.
Строитель:Джон Т. Томас
Запущено:25 августа 1865 г.
Не работает:1880
Судьба:Демонтирован и переоборудован в баржу
Примечания:Двигатели к Озеро Пенд Орей пароход Генри Виллард.
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:368
Длина:В состоянии постройки: 131 фут (39,9 м), а после реконструкции в 1874 году - 150 футов (45,7 м).
Луч:26 футов (7,9 м)
Проект:15 дюймов (без нагрузки)
Глубина:Глубина трюма 5 футов (2 м)
Установленная мощность:сдвоенные горизонтально установленные паровые машины
Движение:кормовое колесо

Фанни Паттон пароход с кормовым приводом, который работал на Река Уилламетт, в Орегон, начиная с августа 1865 года. Этот пароход работал с 1865 по 1880 год у разных владельцев и считался прибыльным судном. Пароход был назван в честь дочери бизнесмена Эдвина Н. Кука, Фрэнсис Мэри «Фанни» Кук (1837–1886), которая вышла замуж за Томаса Макфаддена Паттона в 1854 году.[1] Эдвин Н. Кук был одним из руководителей Народная Транспортная Компания.

Строительство

Фанни Паттон был построен в Канема, Орегон, место на восточной стороне Река Уилламетт, недалеко вверх по течению от Willamette Falls.[2][3] Лодка построена для Народная транспортная компания и спущен на воду 25 августа 1865 года.[4] Строителем был Джон Т. Томас (1808-1882).[5]

Машинное оборудование

Техника для Фанни Паттон пришел с разобранного парохода Вперед.[6] Лодка приводилась в движение двумя горизонтально расположенными одноцилиндровыми паровыми двигателями.[7] Каждый цилиндр имел внутренний диаметр 17 (или 16) дюймов с ходом поршня 60 дюймов.[7] Двигатели выдавали номинальную мощность 74 лошадиных силы.[8]

Дизайн

Фанни Паттон был построен для работы в условиях крайне низкой воды в верховьях реки Уилламетт, в разряженном состоянии потребляя всего 15 дюймов воды.[4]

Размеры

Согласно одному источнику, Фанни Паттон был 150 футов (45,7 м) футов в длину, измерялся только по корпусу, не считая выступа главной палубы над кормой, называемого «веерным хвостом», на котором было смонтировано кормовое колесо.[3] Ширина балки составляла 26 футов (7,9 м) футов, а глубина трюма - 5 футов (1,5 м) футов.[3] Согласно другому источнику, Фанни ПаттонРазмеры были 131 фут в длину, 26,5 футов в ширину и 4 фута в глубину трюма.[4]

Согласно одному источнику, тоннаж Вес судна составил 368 тонн, что является мерой размеров, а не веса.[3] Официальный регистрационный номер парохода - 9615.[8] Согласно другому источнику, вес судна составил 298 тонн.[7]

Владение

Фанни Паттон изначально был построен и принадлежал Народной транспортной компании.[7]

В 1874 г. Фанни Паттон перешла под контроль Орегонской пароходной компании,[4] а Бен Холладей концерн, имевший еще четыре речных судна, E.N. Кук, Алиса, Дейтон, и Олбани.[9] По состоянию на 1 февраля 1874 года и в течение некоторого времени после этого все пять этих лодок работали за пределами города Орегон, причем Фанни Паттон бег за Олбани и промежуточные точки дважды в неделю.[9] Джон Д. Байлз был агентом Орегон-Сити на всех пяти пароходах.[9]

В апреле 1877 г. Бернард "Барни" Голдсмит и Дж. Сообщалось, что Тил продал свою долю в Willamette Transportation and Locks Company компании Генри В. Корбетт и Генри Фэйлинг.[10] Фанни Паттон был среди нескольких пароходов и других активов, которые перешли из рук в руки в результате сделки.[10] Компания Oregon Steam Navigation Company по-прежнему сохраняла контрольный пакет акций концерна Willamette Locks and Transportation.[10]

К 1879 г. Фанни Паттон попал под контроль Орегонская компания Steam Navigation.[4] В 1880 году он был продан новообразованной Орегонская железнодорожная и навигационная компания вместе со всеми другими активами O.S.N.[3][4][11]

Операции

По состоянию на 15 декабря 1866 г. Фанни Паттон работал в верховьях реки Уилламетт, бежал от Орегон-Сити каждый вторник и пятницу для Корваллис, Орегон.[12][13] Фанни Паттон Сообщалось, что он вел очень прибыльный бизнес в верховьях реки Уилламетт.[4]

В понедельник, 14 января 1867 г., Фанни Паттон сообщалось, что они прибыли в лодочный бассейн в Орегон-Сити «загруженными для охраны», то есть так сильно загруженными, что защитные бревна по краям корпуса назывались «охранники «были на уровне воды.[14]

В четверг, 26 марта 1868 г., городские делегаты Орегона на Союзная партия съезд в Салеме вернулся в Орегон-Сити на борту Фанни Паттон.[15] Конвенция номинировала Дэвид Логан для кандидата от Союзной партии на место в Конгрессе штата Орегон, а также других кандидатов, включая список выборщиков для Улисс С. Грант, кандидат от партии в президенты.[15] По возвращении в Орегон-Сити на Фанни Паттон, участников конференции приветствовала толпа на пристани, а также эскорт духового оркестра города Орегон.[15]

30 декабря 1868 г. Foster & Co. из Magnolia Mills в Олбани, отгружена Фанни Паттон самая крупная партия муки, отправленная из Олбани.[16] Отгрузка состояла из 4400 мешков муки, что эквивалентно 1100 баррелям.[16] Сообщалось, что мукомольные комбинаты работали «днем и ночью».[16]

В воскресенье, 7 мая 1870 г., Фанни Паттон планировалось провести экскурсию из Олбани в Корваллис в интересах пожарной компании Олбани.[17] «Великолепный пароход» Фанни Паттон должен был вылететь из Олбани в 7:30 утра и, возвращаясь, вылетать из Корваллиса в 14:30.[17] Пожарная рота Олбани должна была взять с собой свою пожарную машину, чтобы провести демонстрацию в Корваллисе.[17] Билеты стоили 50 центов для взрослых и бесплатные для детей до 12 лет с оркестром Олбани.[17]

В конце июня 1870 года одна газета сообщила, что Фанни Паттон должен был быть доставлен в сухой док с целью удлинения корпуса парохода, чтобы после завершения работ лодка была длиной 150 футов.[18]

В понедельник 17 февраля 1873 г. Фанни Паттон привезли к Корваллису тридцать восемь ящиков с нефтью и другими маячными припасами для Маяк Якина-Хед, затем строился и известен как маяк на мысе Фулвезер.[19] Эти припасы были доставлены по суше в Элк-Сити, Орегон, в Линкольн Каунти на Река Якина, начиная с одной партии в четверг, 20 февраля 1873 года, которую тянули погонщики Хэмлин и Стэнфорд, а остальные должны были быть перевезены в субботу, 22 февраля, Брауном и Эмриком.[19]

В конце января 1876 г. Фанни Паттон мчался вверх по реке против своего конкурента, Город Салем от Салема до Олбани.[20] Инженер Фанни Паттон оспариваемые утверждения, что Город Салем выиграл гонку, заявив, что судно-соперник покинуло Салем на двадцать минут раньше, но Фанни Паттон все еще догнал, и прошел бы Город Салем но за то, что Город Салем заблокированные стороны с Фанни Паттон.[20] По словам инженера, Город Салем смог добраться до Олбани первым только потому, что Фанни Паттон пришлось остановиться на Индепенденс, Орегон по пути.[20]

Во вторник, 28 ноября 1876 г., Фанни Паттон был первым пароходом в период зимней навигации, достигшим Лафайет, Орегон, на Река Ямхилл, где его прибытие было восторженно встречено жителями города.[21]

Экипаж и происшествия

Первый капитан Фанни ПаттонВ 1865 году им был Джордж Джером, который, согласно одному источнику, оставался руководителем на протяжении большей части карьеры лодки.[4] Несколько лет Джордж А. Пиз и Джеймс Д. Миллер были ответственными.[4]

Известный речник Шерман В. Шорт (1856-1915) начинал карьеру матросом на Фанни Паттон.[22]

В среду 18 июня 1873 г. Фанни ПаттонНорман Уорнер, 16 лет, утонул, когда пытался набрать воду из реки с помощью ведра.[23] Ведро затянуло мальчика в воду, и хотя он некоторое время плавал, в конце концов он ушел под воду, прежде чем лодку удалось остановить или оказать помощь.[23] Утопление произошло недалеко от Чампоэг, Орегон.[24] Тело не находили в течение двух недель, когда его нашли плавающим в воде на Butteville[24][25] Пароход Губернатор Гровер перенес тело вверх по реке в Салем.[25]

Люсьен Э. Пратт (1824-1899), директор Народная транспортная компания, также был капитаном Фанни Паттон.[26] В декабре 1873 года сообщалось, что Пратту назначили ответственным за Фанни Паттон.[27] Газета того времени описывала Пратта как «одного из старейших, а также самых популярных пароходов на Уилламетте».[27] Пратт был командиром, когда в 1874 году пароход Шошоны затонул в реке Уилламетт и Фанни Паттон спас пассажиров шошонов.[26] По воспоминаниям одного парохода 15 лет спустя, Фанни Паттон мчался с Шошоны, в течение которого Шошоны столкнулся с загвоздкой, в результате чего затонул.[28]

Ранняя критика

В декабре 1866 года Мартин Х. Эбботт, редактор журнала Государственный демократГазета из Олбани и противник People’s Transportation Company подвергли критике обслуживание на борту Фанни Паттон, заявив, в частности, следующее:

… Когда мы платим четыре бита за обед, мы действительно ожидаем, что перед нами будет что-то близкое к его эквиваленту, независимо от того, принимаем мы это или нет; и поскольку мы недавно занимались гостиничным бизнесом, мы заявляем, что знаем, какой должна быть еда, за которую взимается полдоллара. Предоставленный нам завтрак, о котором мы упоминали выше, состоял из куска очень крутого говядины, приготовленного до высыхания и совершенно безвкусного. Мы отложили это в сторону. Кофе был черным, как смола, почти холодным и без молока.[29]

Диспозиция

В августе 1880 года полезные компоненты парохода были разобраны, и судно было преобразовано в баржу.[4] В марте 1881 г. полковник Уильям С. Баттон из Розбург, Орегон наблюдал за удалением оборудования Fannie Patton, чтобы его можно было установить в Озеро Пенд Орей пароход Генри Виллард.[30][31]

Примечания

  1. ^ "Фрэнсис Мэри" Фанни "Кук Паттон (1837 - 1886) - Мемориал на могиле". www.findagrave.com.
  2. ^ «Ранняя навигация на Уилламетте», The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон, 19 (46), часть 3, с. 25, столбец 5, 11 ноября 1900 г.
  3. ^ а б c d е "The O.R. & N. Co. - происхождение компании, которая сделала большие деньги", Ежедневное утро Astorian, Астория, Орегон, 27 (101), 3, сб. 4, 29 апреля 1887 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Райт, E.W., изд. (1895). «Глава 7:« Брат Джонатан »и другие известные затонувшие корабли, пароходы по внутренним водам». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co. 135. LCCN  28001147.
  5. ^ Райт, E.W., изд. (1895). "Глава 5: Орегонская паровая навигационная компания, рост компании British Columbia Marine Industries". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Льюис энд Драйден Типография Ко. 85. LCCN  28001147.
  6. ^ «Вспомните старые времена - описаны ранние пароходы на реке Уилламетт», The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон, 36 (30), раздел второй, стр.14, столбец 2, 29 июля 1917 г.
  7. ^ а б c d Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая: Глава 2: Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр.13. ISBN  0-920034-08-X.
  8. ^ а б Министерство финансов США, Статистическое бюро (1880 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1879 г.). 11. Мыть. DC: GPO. 225.
  9. ^ а б c "Уведомление о пароходе компании Oregon Steamship Co.!", Орегон Сити Энтерпрайз (реклама), Орегон-Сити, штат Орегон, 3, столбец 7, 24 июля 1874 г.
  10. ^ а б c А.Дж. Даниуэй, изд. (6 апреля 1877 г.), "Домашние новости", Новый Северо-Запад, Портленд, Орегон: A.J. Даниуэй, 6 (30), 3, столбец 1
  11. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. 29. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  12. ^ Округ Колумбия Ирландия, изд. (15 декабря 1866 г.), "Народная транспортная компания. Зимняя договоренность", Орегон Сити Энтерпрайз (рекламное объявление), Орегон-Сити, Орегон, 1 (8), 2, столбец 7
  13. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). "Глава 5: Прекрасная Уилламетт". Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. 57. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  14. ^ «Погрузили в охрану», Орегон Сити Энтерпрайз, Орегон, штат Орегон: округ Колумбия, Ирландия, 1 (13), 3, сб. 2, 19 января 1867 г.
  15. ^ а б c "Достопочтенный Дэвид Логан", Орегон Сити Энтерпрайз, Орегон, ИЛИ: округ Колумбия, Ирландия, 2 (23), 2, столбец 3
  16. ^ а б c «Крупная отгрузка», Олбани Регистр, Олбани, Орегон: Коллинз Ван Клив, 1 (17), 3, столбец 2, 2 января 1869 г.
  17. ^ а б c d «Хо! На экскурсию!», Государственный демократ, Олбани, Орегон: Bellinger & Brown, 5 (38), 3, столбец 1, 6 мая 1870 г.
  18. ^ "Продлить", Олбани Регистр, Олбани, Орегон: Коллинз Ван Клив, 2 (42), 3, столбец 2, 25 июня 1870 г.
  19. ^ а б R.G. Прочтите, изд. (22 февраля 1873 г.), «Маяк Фрахт», Бентон-демократ, Корваллис, Орегон: R.G. Читать, 2 (44), 3, столбец 2
  20. ^ а б c Фрэнк С. Демент (ред.), «Ошибка - инженер Fannie Pattton…», Орегон Сити Энтерпрайз, Орегон-Сити, Орегон: Фрэнк С. Демент, 10 (14), 3, столбец 1
  21. ^ А.Дж. Duniway, изд. (1 декабря 1876 г.), «Новости - государственные и территориальные», Новый Северо-Запад, Портленд, Орегон: А.Дж. Duniway, 6 (12), 2, столбец 2
  22. ^ "Смерть известного речного человека вызывает шок", The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон, 34 (27), раздел второй, стр.6, столбец 4, 4 июля 1915 г.
  23. ^ а б А. Нольтнер, изд. (20 июня 1873 г.), «Утопленник», Орегон Сити Энтерпрайз, Орегон-Сити, Орегон: А. Нолтнер, 7 (34), 3, столбец 2
  24. ^ а б А. Нольтнер, изд. (4 июля 1873 г.), "Выздоровел", Орегон Сити Энтерпрайз, Орегон-Сити, Орегон: А. Нолтнер, 7 (36), 3, столбец 1
  25. ^ а б "Найденный", Уилламетт Фармер, Салем, штат Орегон, 5 (10), 5, столбец 2, 5 июля 1873 г.
  26. ^ а б "Люсьен Э. Пратт". История Salem Online. Публичная библиотека Салема. Получено 2017-04-08.
  27. ^ а б А. Нольтнер, изд. (12 декабря 1873 г.), "Унесенные рекой", Орегон Сити Энтерпрайз, Орегон-Сити, Орегон: А. Нолтнер, 8 (7), 3, цв.
  28. ^ «Воспоминания о реке - сожжение союза и гибель шошонов - гребля в первые дни», The Sunday Oregonian (переиздано Salem Statesman), Портленд, штат Орегон, 8 (52), 9, столбец 6, 24 ноября 1889 г.
  29. ^ M.H. Эбботт, изд. (1 декабря 1866 г.), «Народная транспортная компания», Государственный демократ, Олбани, Орегон: Эбботт и Браун, 2 (16), 2, столбец 1
  30. ^ Райт, E.W., изд. (1895). "Глава 14: Последние дни золотой эры пароходства по реке Колумбия". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Льюис энд Драйден Печатная Компания 287. LCCN  28001147.
  31. ^ Округ Колумбия Ирландия, изд. (3 марта 1881 г.), «Полковник Уильям С. Баттон из Розберга сейчас занимается…», The Daily Astorian, Астория, Орегон: округ Колумбия Ирландия, 14 (52), 3, столбец 2

Рекомендации

Печатные источники

Коллекции он-лайн газет