Шлюз и плотина реки Ямхилл - Yamhill River lock and dam

Шлюз и плотина реки Ямхилл
Бонита в шлюзе реки Ямхилл 1900.jpg
Пароварка Бонита в Ямхиллском шлюзе, 24 сентября 1900 г.
Замок и плотина реки Ямхилл расположены в Орегоне.
Шлюз и плотина реки Ямхилл
Расположение шлюза и плотины реки Ямхилл в Орегоне
СтранаСоединенные Штаты Америки
Место расположенияЛафайет, Орегон
Координаты45 ° 13′50 ″ с.ш. 123 ° 06′15 ″ з.д. / 45,23056 ° с.ш.123,10417 ° з.д. / 45.23056; -123.10417Координаты: 45 ° 13′50 ″ с.ш. 123 ° 06′15 ″ з.д. / 45,23056 ° с.ш.123,10417 ° з.д. / 45.23056; -123.10417
Цельнавигация
Положение делСписан
Строительство началось1898
Дата открытия22 сентября 1900 г.
Дата сносаоколо 1965 г.
Стоимость строительства$72,164.83
Оператор (ы)Инженерный корпус армии США logo.svg Инженерный корпус
Плотина и водосбросы
Тип плотиныДеревянная кроватка каменная
КонфискованыРека Ямхилл
Высота (фундамент)26 футов (7,92 м)
Длина125 футов (38,10 м)
Ширина (основание)30 футов (9,14 м)
Водосбросыодин (1)
Тип водосбросаСтупенчатый.
Резервуар
Максимальная длина9 миль (14 км)
Максимальная глубина воды16 футов (4,88 м)
Шлюз и плотина реки Ямхилл
Шлюз реки Ямхилл и вход в плотину.JPG
Стены шлюза и вход вниз по реке, май 2009 г.
Площадь8 акров (3,2 га)
АрхитекторИнженерный корпус армии США; Нормил, Фастабенд и МакГрегор
Ссылка NRHPНет.91000799
Добавлено в NRHP21 июня 1991 г.

В Шлюз и плотина реки Ямхилл был завершен в 1900 году. Он был построен около Лафайет, Орегон, чтобы обеспечить лучший речной транспорт по Река Ямхилл из Дейтон, к Макминнвилл, Орегон. Хотя инженерный корпус не рекомендовал строить замок, он все равно был построен, в основном в результате политических усилий сторонников проекта. За почти сорок лет до строительства шлюза были предприняты усилия по сооружению шлюза и плотины на реке Ямхилл.[1]

Шлюз представлял собой камеру с одним подъемником, длиной 210 ​​футов (64 м) и шириной 40 футов (12 м), расположенную на западном берегу реки. Плотина простиралась от восточного берега реки до восточной стены шлюза, и когда ворота шлюза были закрыты, она действовала, чтобы поддержать реку Ямхилл и поднять уровень воды в достаточной степени, чтобы обеспечить возможность плавания на пароходе до Макминнвилля в летний сухой сезон. Зимой шлюз и плотина были скорее препятствием, чем средством навигации, так как они часто перекрывались свежесть и наводнения, иногда на высоте более двадцати футов над стенами шлюза.

Замок перестал использоваться в каких-либо значительных целях вскоре после его постройки. В 1930-х и 1940-х годах река использовалась в основном для перевозки бревен. Шлюз продолжал работать до 1950-х годов, когда правительство США пришло к выводу, что небольшая интенсивность движения по реке больше не оправдывает их расходы.

Затем замок и дамба были переданы Yamhill County. В округе не хватало средств на поддержание или восстановление замка и дамбы, которая рассматривалась как препятствие для нереста. лосось, в итоге был уничтожен с применением взрывчатки. Стены замка сохранились до наших дней. Сохранилась и построенная тогда же резиденция замкователя, ныне находящаяся в частных руках. Поблизости расположен окружной парк, из которого можно увидеть структуру замка. Некоторые другие остатки работы, например, сваи, также видны при малой воде.

Хотя этот проект не особенно примечателен, он был одним из трех проектов шлюзов и плотин, начатых в Орегоне, да и во всех штатах Тихоокеанского побережья правительством США в 19 веке.[1]

Шлюз и плотина также являются показательными результатами местного давления в связи с расходованием средств национального правительства на работы местного характера.[1] Значительная часть проекта остается видимой и по сей день, и считается, что это «один из последних ощутимых остатков Верхнего Willamette Valley того времени, когда речное судоходство играло важную роль в перевозке грузов и пассажиров ".[1]

Замок иногда называют замком Лафайета.[1] Парк Лафайет Локс, обслуживаемый Ямхилл Каунти, Орегон сейчас занимает место старого замка и дамбы.[2]

Место расположения

Шлюз был (и находится) примерно в одной миле вниз по реке от города Лафайет и примерно в пяти милях вверх по реке от слияния рек Ямхилл и Willamette Rivers.[3] Падение реки Ямхилл между Макминнвиллем и шлюзом было 13 футов (4,0 м).[3] У реки в ее естественном состоянии был участок порогов, идущих от Лафайета, который первоначально назывался Ямхилл-Фолс.[4] вниз по реке до шлюза, с которого река опускалась на девять футов.[3]

Исток реки Ямхилл был Береговой хребет в Орегоне. Река течет на восток примерно в 45 милях (72 км) до точки примерно в 40 милях (64 км) вверх по реке от Портланд, штат Орегон, где он впадает в реку Уилламетт. Облегченные пароходы обычно прибегали к Дейтон, примерно в пяти милях над устьем реки. Город Лафайет находился примерно в 8 милях (13 км) от устья реки.[5]

В Лафайете был участок порогов, над которым река падала на 8,8 футов (2,7 м) за 1 милю (1,6 км). От подножия порога до устья реки падение было всего 1 фут (0,30 м). Половодье в реке Ямхилл или подъем на 10 футов (3,0 м) в реке Уилламетт затопят пороги.[5]

От Лафайета река протекала примерно в 14 км. McMinnville, место Yamhill County, процветающий аграрный регион. Этот участок реки имел ширину от 40 до 100 футов (от 12 до 30 м) и был загорожен корягами и нависшими деревьями. Коряги были особенно плохи на отрезке от Макминнвилля в 3 милях (4,8 км) вниз по реке. Если убрать коряги и нависающие деревья, пароходы с водным потоком от 2,5 до 3 футов (от 0,76 до 0,91 м) смогут отправиться в МакМиннвилл. Сезон, в который лодки могли переходить пороги, был ограничен примерно пятью месяцами в году.[5]

В декабре 1892 года вообще не было подготовки к использованию реки для перевозки продуктов по воде. К реке не вели дороги, а на берегу не было складов. Казалось, что недавняя очистка реки вызвала очень мало интереса. Один пароход регулярно круглый год курсировал между Портлендом и Дейтоном и приносил неплохой доход. Этот пароход мог бы продлить свой маршрут до Макминнвилля, если бы на реке было достаточно дел, чтобы окупить его.[5]

В 1892 году железнодорожная линия пересекла реку Ямхилл в Макминнвилле и Лафайетте, которые были всего в 5 милях (8,0 км) друг от друга по дороге для фургонов. Лафайет и Дейтон находились всего в 2 милях (3,2 км) друг от друга по дороге, и вся страна была плоской.[5]

В 1910 году река Ямхилл описывалась как «прозрачный поток мелководий и глубин летом, а зимой - бурлящий поток».[6] В 1874 году Ямхилл был исследован инженерным отделом армии США, который обнаружил, что река будет варьироваться от мелкой цепи водоемов летом до «реки великой силы и силы», водные линии которой вдоль берегов показывают подъем. иногда более 60 футов (18 м) во время зимних и весенних паводков.[7]

Паровая навигация в Макминнвилл перед замком

До строительства шлюза в Макминнвилл ходили небольшие пароходы. Самые ранние пароходы Предприятие (115 футов.[8])и Hoosier[9] (50 футов; 5 тонн[8]) действовала вверх по реке от места, известного тогда как Пристань Мартина, которое позже было выбрано для строительства плотины.[10] Пароход Лось 60 коротких тонн (54 тонны), принадлежащие Кристоферу Э. Свитцеру, также бежали по Ямхиллу в конце 1850-х годов, но после одного сезона оказалось слишком большим для маршрута.[4]

В 1867 г. Народная Транспортная Компания рекламировал грузовые перевозки в Макминнвилл по ставке 7 долларов за тонну.[11] В 1871 году транспортная компания Уилламетт рекламировала услуги парохода Макминнвиллу по ставке 3 доллара за тонну из Портленда.[11]

В марте 1895 года пароход Толедо (128 футов; 226 тонн[8]) совершал регулярные поездки в Макминнвилл.[12] Толедо кажется, был первым пароходом, достигшим Макминнвилля за 14 лет.[11] В ноябре 1896 года пароход Цыганский (101 фут; 213 тонн[8]) был временно размещен на маршруте Портленд-Макминнвилл.[13]

Предложения по ранней блокировке

Еще до того, как Орегон стал штатом, было пять местных попыток построить замок или шлюзы на реке Ямхилл.[4] В 1858 г. Орегон Аргус призвал округ Ямхилл построить шлюз в устье реки Ямхилл, чтобы обеспечить круглогодичную навигацию по реке.[14] В Государственный демократ, в то время партизанская газета, обвиняла в неспособности установить замки доминирование республиканцев в политике в Yamhill County.[14]

17 января 1859 года, до того как Орегон был официально признан статусом штата, Кристофер Э. Свитцер, владелец парохода Лось подала акт в правительство территории о включении компании Yamhill Water-Lock and Dam Company, которая с уставным капиталом в заявленной стоимости 50 000 долларов США предложила построить в устье Ямхилла шлюз, достаточный для размещения судна 60 коротких тонн ( 54 т), что было такой же вместимостью, как и Лось.[4]

27 декабря 1869 года была зарегистрирована компания Yamhill Locks and Transportation.[4][15] Уставный капитал компании был заявлен в размере 75 000 долларов.[15] Главный офис компании находится в Макминнвилле. Целью компании, как указано в ее учредительных документах, было строительство шлюзов в устье Ямхилла и порогах в Лафайетте.[4][15] В устье Ямхилла была построена плотина, но она была смыта наводнением в ноябре 1871 года.[4]

Другие предприятия были включены в строительство шлюзов, в том числе Yamhill Lock and Transportation Company, сформированная группой бизнесменов Лафайета 17 февраля 1872 года.[4]В октябре 1874 г. устав корпорации были поданы пятью людьми в компанию по усовершенствованию реки Ямхилл, основной капитал которой составлял 50 000 долларов, разделенных на акции по 50 долларов каждая, с целью улучшения судоходства по реке Ямхилл с помощью шлюзов, дамб, лотков, выемок и дноуглубительных работ, а также управлять пароходами, строить склады и причалы.[16] В октябре 1876 года была зарегистрирована компания Yamhill Locks and Manufacturing Company.[4][17] Ни одна из этих компаний не смогла построить или даже начать строительство шлюза на реке.[1]

Законодательное действие

Государственное законодательство

Законодательное собрание штата Орегон в 1876 году приняло закон, создавший «франшизу» для строительства шлюзов на реке Ямхилл в Лафайете.[4][18] По условиям франшизы государство оставляло за собой право приобрести улучшение в любое время.[18]

Федеральное законодательство

Положение Закон о реках и гаванях, принятый 13 июля 1892 года, требовал от Инженерного корпуса подготовить предварительное исследование возможности развития маловодного судоходства от устья реки Ямхилл до Макминнвилля путем строительства шлюза и плотины в Лафайете.[5] Тот же закон о реках и гаванях позволил израсходовать 3000 долларов на устранение препятствий, нависающих деревьев и других препятствий на реке Ямхилл между Лафайетом и Макминнвиллем. На эти деньги эти завалы были расчищены в октябре и ноябре 1892 года.[5]

В начале декабря 1892 г. майор Томас Х. Хэндбери (1841-1915) из Инженерного корпуса прошел по маршруту в лодка и нашел его в "очень хорошем состоянии для плавания на лодке", река находится на высоте около 12 футов (3,7 м) выше минимального уровня воды. При таком уровне воды Хэндбери сообщил, что «водопады и пороги в Лафайете были полностью уничтожены».[5]

Учитывая явно удовлетворительную ситуацию с автомобильным, железнодорожным и речным транспортом, майор Хэндбери, подготовивший отчет за 1892 год, пришел к выводу, что строительство шлюза и дамбы в Лафайете не было достаточно важным для федерального правительства, чтобы его можно было финансировать и строить. Начальство Хэндбери в цепочке командования военного министерства согласилось с ним и передало свои рекомендации в отношении проекта Конгрессу.[5]

13 мая 1896 года в Сенате США был принят законопроект о реках и гаванях.[19] Он санкционировал расходы в размере 200 000 долларов на улучшение навигации на Река Уилламетт и строительство замка на Река Ямхилл.[19] Фактически законодательством было присвоено всего 40 тысяч долларов.[19] Конгрессмен Томас Х. Танг участвовал в обеспечении финансирования проекта.[20]

В Военное ведомство решил не строить замок на Ямхилле.[21] Представитель США Бингер Германн был активным сторонником проекта, утверждая, что увеличение объема судоходства на Ямхилле окупит весь проект в течение одного года после его завершения.[22] Другое политическое давление было оказано в пользу строительства шлюза и дамбы.[1][4] Проект замка также поддержали Харви В. Скотт, редактор крупнейшей газеты штата, Утренний Орегонский.[1]

12 ноября 1897 г. Daily Capital Journal, из Салем, Орегон, сообщили, что получили телеграмма от сенатора США Джордж У. Макбрайд что замок будет построен по проекту инженерного отдела и что необходимые ассигнования будут израсходованы актом Конгресса.[21] Также в ноябре 1897 г. бригадный генерал Джон М. Уилсон письмом уведомили уполномоченных округа Ямхилл, что Конгресс ассигновал 160 000 долларов в дополнение к предыдущим 40 000 долларов, таким образом предоставив достаточно денег для строительства шлюза и дамбы.[15]

Строительство

Заявки запрошены

3 января 1898 г. капитан В.Л. Фиск, американские инженеры, разместили уведомление с запросом запечатанных предложений по строительству плотины и другим работам на реке Ямхилл.[23] Предложения будут приниматься в инженерном офисе США в Портленде, штат Орегон, до полудня 10 февраля 1898 года.[23] 11 февраля 1898 года было подано шесть заявок, самая низкая из которых - 59 918 долларов - была сделана из Astoria партнерство Саймона Нормила и Джона Антона Фастабенда (c1860-1942),[24] и Уильям Ф. МакГрегор.[25][26] Контракт был заключен с концерном Normile 11 марта 1898 года.[27][28]

Контракт требовал, чтобы проект был завершен к 31 декабря 1898 года.[28] Участок для проекта еще не был приобретен правительством, и в контракте говорилось, что работы не будут проводиться до тех пор, пока правительство не уведомит подрядчика о приобретении, после чего строительство должно было начаться в течение 10 дней.[28] Определенные части проекта, включая жилище смотрителя шлюза, дровяные сараи, дорожки и заборы, должны были быть завершены в течение 60 дней после получения подрядчиком уведомления.[28]

Фирма Normile рассчитывала приступить к работе примерно через две недели после получения награды.[29] Большая часть конструкции будет из бетона, смешанного из камня, взятого в пределах 2 миль (3,2 км) от объекта.[29] Строительные материалы в количестве 500 000 доска ноги пиломатериалов и около 60 000 фунтов (27 000 кг) утюг будут отправлены из Астории.[29] Компания Columbia Iron Works, по всей видимости, субподрядчик, получила контракт на работы по металлу для этого проекта.[30]

Строительство начинается

Эскиз, показывающий работы, проводимые на фундаменте плотины.

8 апреля 1898 года правительство приобрело землю под проект у ее владельцев О.Н. и Гертруда Дж. Денни за 275 долларов.[31]14 июня 1898 года подрядчикам было дано уведомление о продолжении строительства.[28] Некоторые работы над жилищем сторожа уже начались, 12 мая 1898 года.[28] Изначально это место называлось «Пристань Мартина».[31]

Другая работа уже началась, включая сборку материалов и использование рабочей силы.[28]

Вечером 20 апреля 1898 года подрядчики прибыли в Лафайет и начали подготовку к работе.[32] Рабочая сила сразу же приступит к строительству пансионата и шалфея.[32] Строительная площадка была покрыта густыми деревьями, и ее необходимо было очистить.[32] После этого камень и древесина будут доставлены на место работы.[32] Предполагалось, что эта предварительная работа займет две-три недели.[32]

Начало войны с Испанией 21 апреля 1898 г. подняло цены на рабочую силу и материалы.[28]

Срок завершения был продлен дважды: сначала до 1 ноября 1899 г., а во-вторых, из-за того, что Инженерный корпус назвал «невыполнением подрядчиками работ», до 1 октября 1900 г.[33]

По состоянию на 20 июня 1898 года пятьдесят человек и бригады работали, и подрядчик ожидал, что проект будет завершен до осеннего паводка.[34] 21 июля 1898 года на работе было всего двадцать человек, из которых сто должны были быть приняты на работу, как только подготовительные работы будут завершены.[35] К этому времени подрядчик надеялся, а не ожидал, что завершит строительство к осенним дождям.[35]

Во вторник, 9 августа 1898 года, бетонный подрядчик Джон Кроуфорд сказал, что работы будут продлены и что 40-Лошадиные силы котел и паровой двигатель должны были быть на месте, чтобы управлять бетономешалка и другое оборудование.[36] На объекте будут задействованы две рабочие бригады: дневная и ночная.[36] Частью плана было установить электрическую осветительную установку, если ее можно будет найти по разумной цене.[36] Кроуфорд сказал, что на завершение работы потребуется около 60 дней.[36]

По состоянию на 18 ноября 1898 года работы над прибрежной бетонной стеной были завершены, и работы над внешней стеной начались.[37] Работа продвигалась как можно быстрее, чтобы закончить до наступления суровой зимней погоды.[37] Работы на шлюзах были приостановлены 30 ноября 1898 г. из-за паводка на реке.[38]

Во вторник, 3 октября 1899 г., ворота на замке были установлены и должным образом отрегулированы, клапаны на месте, подголовники (под воротами замка) установлены и завершены работы по замку.[39] Сваи были забиты на береговой части постоянной плотины, а также на защита для защиты берега реки от эрозии выше и ниже плотины. Река была проложена через шлюз, чтобы можно было завершить работы на постоянной плотине.[39]

6 октября 1899 г. сообщалось, что коффердам на объекте промыли второй раз, что, возможно, задержало завершение проекта.[40]

Во время строительства по реке ходили пароходы.[31] 13 ноября 1899 года пароход Цыганский прошел через шлюз в полдень, затем, вернувшись после наступления темноты, в 18:13, пробил шлюз и борт плотины, повредив сооружения.[31]

Завершение замка планировалось на 1899 год, но пять свежесть на реке Ямхилл этому помешали.[3] Река Ямхилл оставалась высокой позже, чем обычно, и когда пошли осенние дожди, перемычка была смыта, поэтому работы пришлось приостановить до тех пор, пока в 1900 году не наступит более низкий уровень воды и лучшая погода.[3]

Судебный процесс

В феврале 1900 года подрядчики McGregor & Normile подали в суд на жителя Портленда Джорджа Тейлора за нарушение контракта на поставку цемента, потребовав возмещения ущерба в размере 1 537,50 долларов.[41] В жалобе утверждается, что в марте 1898 года Тейлор заключил контракт с McGregor & Normile на поставку им около 7400 баррелей Jossen. цемент для использования на проекте шлюза и плотины по цене 2,50 доллара за баррель.[42] Цемент Jossen был разновидностью портландцемент произведено в Бельгия.[43]

McGregor & Normile утверждали, что Тейлор доставил 2000 бочек, и пообещали им, что еще больше бочек будет отправлено из Европы на океанском пароходе. Город Афины. Хотя 6000 баррелей были отправлены в Тайлон в Афинах, Тейлор поставил только 1540 баррелей McGregor & Normile, а остальные бочки продал другим сторонам. В результате McGregor & Nichols была вынуждена купить 2460 баррелей цемента по повышенной цене на 3,12,5 доллара за баррель.[42]

Они стремились получить разницу в 75 центов за баррель у Taylor. Дело рассматривалось жюри в округе Малтнома перед судьей МакБрайдом.[42] Приговор должен был быть вынесен 21 февраля 1900 года.[42] В 17:30 21 февраля 1900 года присяжные вынесли вердикт истцам, McGregor & Normile, и присудили компенсацию в размере 912,50 долларов.[44]

Завершение

По состоянию на 1 июля 1900 г. были завершены стены шлюзов, ворота, задвижки и другое оборудование; Деревянная облицовка и выравнивание берегов на западной стороне реки были завершены на три четверти, а укладка основной плотины (тогда еще находившейся в стадии строительства) завершена на одну треть. Работы еще не начались на секции опоры главной плотины, а также на ограждении, насыпи и берегоукреплении с восточной стороны.[33]

1 августа 1900 года были завершены перемычки над и под основной секцией плотины, и весь поток реки был направлен через шлюзовую камеру.[33] После этого начались работы по закладке фундамента плотины из мыльного камня. Строительство плотины было завершено 1 сентября 1900 года.[33]

15 сентября 1900 г. шлюзовая камера была закрыта, и река начала отступать за плотину. Четыре дня спустя, 19 сентября, вода начала разливаться по плотине.[33]

Открытие замков

Замки в действии, как их представлял художник-эскиз в 1900 году.

21 сентября 1900 года замок работал безупречно: заполнялся за шесть с половиной минут и опорожнялся за три с половиной.[3] Общая стоимость строительства составила 72 164,83 долларов США.[45] В тот день капитан. Wm C. Langfitt осмотрел и неофициально открыл замок для операций.[3]

В 13:00 правительственный катер с капитаном Лангфиттом за рулем вошел в шлюз с помощником инженера Дэвидом Б. Огденом, миссис Огден и репортером Oregonian на борту.[3] Десять минут спустя катер был поднят на верхний уровень реки и отправился в сторону МакМиннвилля, который из-за извилистого русла реки находился в 10 милях (16 км), вдвое больше, чем по суше. Катер прибыл в Макминнвилл за несколько минут до поезда, направляющегося в Портленд. После обмена приветствиями с видными гражданами Макминнвилля, которые приехали засвидетельствовать прибытие катера, капитан Лангфитт и репортер отправились поездом обратно в Портленд.[3]

Помощник инженера Д. Огден вернулся к шлюзу, чтобы подготовить его к официальной передаче правительству от подрядчиков, которая должна была произойти 1 октября 1900 года.[3] Вся работа во время Отчетный год 1901[46] руководил инженер Огден.[33]

Все работы по контракту были признаны завершенными 22 сентября 1900 года, и правительство официально приняло работы, которые были официально открыты для навигации через два дня, 24 сентября.[33] В Утренний Орегонский высоко оценил завершение работы, заявив, что «с этого времени« лодки будут курсировать круглый год между Портлендом и Макминнвиллем »с большим количеством воды, чтобы обеспечить быстрый и безопасный транзит грузов».[47]

Размеры по завершении

Завершено строительство шлюза и дамбы Ямхилл.

Общая длина замка составляла 275 футов (84 м), а расстояние между воротами - 210 футов (64 м). Шлюз был шириной 40 футов (12 м). Глубина воды над шлюзом составляла 4 фута (1,2 м). подоконники, так что любая лодка, которая может пройти Замки Уилламетт Фоллс может также пройти через новый замок на Ямхилле.[3]

Сухопутная стена имела толщину 12 футов (3,7 м) в основании и 8 футов (2,4 м) наверху. Стена реки была толщиной 12 футов (3,7 м) сверху вниз. Нижний запирать ворота были 25 на 25 футов (7,6 на 7,6 м), и каждый весил 15 коротких тонн (14 т). Верхние ворота имели размеры 9 на 25 футов (2,7 на 7,6 м) и весили 9 коротких тонн (8,2 т) каждая.[3]

В верхних воротах клапанов не было. В шлюзовая камера был заполнен водопропускными трубами в стенах шлюза размером 3 на 6 футов (0,91 на 1,83 м). Водоводы открывались и закрывались вертикальными дроссельные заслонки. Нижние манометры имели горизонтальные дроссельные заслонки размером 2 на 4 фута (0,61 на 1,22 м), которые использовались для опорожнения шлюзовой камеры.[3]

Пол шлюза и стены шлюза опирались на залитый бетонный фундамент толщиной четыре фута, а стены шлюза поднимались над ним на 26 футов (7,9 м). Пол замка был также толщиной 4 фута (1,2 м). Основание под фундамент состояло из деревянного ростверка, установленного на 700 круглых сваях, забитых на глубину от 30 до 50 футов (от 9,1 до 15,2 м). Для замка и фундамента было использовано 8000 кубометров бетона. Замок имел поднимать 16 футов (4,9 м).[3]

Плотина на реке Ямхилл была 125 футов (38 м) в длину и 30 футов (9,1 м) в ширину в основании. Плотина ступенчато поднималась и была построена из 100 000 дощатых футов древесины и 1400 кубических ярдов камня.[3]

Кабинет шлюза находился на западном берегу реки, на холме над отметкой половодья реки. Самый высокий уровень воды, зарегистрированный на реке Ямхилл за три года до завершения строительства шлюза, составлял 10,5 м (34,5 футов), что на 13,5 футов (4,1 м) выше стен шлюза. Резиденция смотрителя шлюза находилась на восточном берегу реки, также выше отметки паводка. Разборный железный мост позволял переходить шлюз при любом обычном уровне воды в реке.[3]

Меры борьбы с наводнением после завершения работ

Было десять свежесть на реке Ямхилл с ноября 1900 года по апрель 1901 года. Берега реки рядом с шлюзом и плотиной оказались гораздо менее устойчивыми, чем планировалось, а состояние реки намного хуже, чем предполагалось. После декабрьского паводка в реку упала часть защищенной каменной наброской каменной наброской части длиной 40 футов (12 м), и дамбе грозил подрыв из-за рыскать. Этому противодействовали внесением 150 квадратных ярдов (130 м2) скалы перед плотиной и у подножия склона.[48]

Третий паводок в декабре 1900 года вышел за стены шлюза на 10 футов (3,0 м) и вымыл канал шириной около 25 футов (7,6 м) и глубиной 9 футов (2,7 м), проходящий по всей суше западного шлюза. стена. Этот участок был завершен слишком поздно в сезоне, чтобы его можно было защитить газоном.[48]

С 12 по 19 января 1901 года произошло самое высокое поднятие реки Ямхилл с 1894 года, когда вода полностью перекрыла стены шлюза на 25 футов (7,6 м). Если бы вода текла только по Ямхиллу, то возник бы «катастрофический размыв», сопровождающий подъем и падение реки, но поскольку река Уилламетт также была разлива, течение в Ямхилле замедлилось.[48]

Дополнительный ущерб был причинен паводком в феврале, который разнес воды на 11 футов (3,4 м) над водопадом шлюза, и другими паводками в марте и апреле, которые вышли за стены шлюза, но не так высоко, как в феврале.[48]

Во время меженного сезона 1901 года Инженерный корпус предложил потратить 26 160 долларов на расширение бетонной стены крыла в головной части шлюза, реконструкцию откосов, замену и расширение каменной наброски и увеличение каменного заполнения в основании дамбы.[48]В начале июля 1901 года Инженерный корпус вместе с Д. У Огдена было 50 человек, которые работали на откосах и укладывали камни на берегах над шлюзом, чтобы защитить их от эрозии во время наводнений, как это произошло недавно.[49] К ноябрю 1901 года работы были закончены.[50]

Около 50 000 квадратных футов (4600 м2) склонов вымощены и рваный с камнями, и плотина была расширена на 25 футов (7,6 м) дальше к востоку от реки.[50] Склоны над каменной наброской были уменьшены и засеяны травой.[50] Считалось, что этого достаточно, чтобы противостоять будущим наводнениям.[50] Строительные работы продолжались, пока лодки проходили через шлюзы.[51] 6 декабря 1901 года было сообщено, что работы над замками были окончательно завершены и готовы выдержать зимнюю погоду.[51]

Эксплуатация с 1900 по 1902 год

6 января 1902 года была размещена реклама пароходов на реках Уилламетт и Ямхилл, включая McMinnville, что потребовало бы использования замка Ямхилла.

24 сентября 1900 года пароход Бонита (позже переименован Метлако), стал первым пароходом, прошедшим через шлюз.[31]С момента официального открытия к навигации 24 сентября 1900 года до конца финансового года 30 июня 1901 года шлюз работал 202 дня и был закрыт из-за паводка 78 дней.[48] Было 225 замков. Общее время работы составило 67 часов 32 минуты. Всего через шлюзы прошло 38 967 зарегистрированных тонн. Общий груз перевезен 1742 тонны. Всего перевезено 2 010 пассажиров.[48]

В ноябре 1901 года сообщалось, что между Портлендом и Макминнвиллем регулярно курсируют пароходы, которые сегодня идут вверх по реке, а на следующий - вниз, загруженные до предела зерном.[50]Один пароход, совершивший рейс в ноябре 1901 года, был Альтона, который затем курсировал три раза в неделю из Портленда в Макминнвилл.[52]

6 января 1902 года Транспортная компания города Орегон, также известная как «Желтая линия стека», объявила о регулярном движении парохода. Альтона от Портленда до Макминнвилля.[53] Альтона должен был отправляться из Портленда в Макминнвилл в 7:00 утра по понедельникам, средам и пятницам из дока компании у подножия Тейлор-стрит в Портленде.[53]

8 января 1902 года вода в реке Ямхилл поднялась слишком высоко, чтобы позволить судоходство.[54] Кормовое колесо парохода Альтона который только что возобновил свой рейс из Портленда в Макминнвилл после трехнедельного перерыва, был вынужден продолжить движение не далее, чем Дейтон на реке Ямхилл.[54]

Предыдущая приостановка обслуживания Альтона было из-за отсутствия бизнеса. Не имея пароходов, купцы Дейтона и Макминнвилля начали подумывать о строительстве собственного парохода. Капитан Грэм из Транспортной компании Орегона, владелец Альтона, посовещался с купцами и объяснил свою позицию. Торговцы согласились, что они обеспечат достаточный бизнес, и капитан Грэм согласился сохранить Альтона на пробеге Макминнвилля.[54]

В течение 1902 финансового года было 246 шлюзов, через которые проходило 48 240 судов регистрового тоннажа, перевозивших 3 455 тонн груза, в том числе 571 тонну песка и гравия, отправленных для ремонта шлюзов. Железные дороги снизили ставки, чтобы конкурировать, и сохранили большую часть судоходного бизнеса.[11]

В 1902 году, несмотря на согласие купцов покровительствовать пароходам, Транспортная компания Орегона навсегда отозвала свои пароходы над Дейтоном. По словам компании, это произошло потому, что трудности с предсказанием того, когда замок будет открыт в зимние месяцы, сделали невозможным развитие бизнеса.[1] Хотя позже были предприняты усилия, чтобы наладить пароходное сообщение с Макминнвиллем, этот отказ Oregon City Transportation Company ознаменовал конец регулярного коммерческого использования шлюза на пароходе, даже несмотря на то, что для того, чтобы помочь установить эту услугу, замок был построен и завершен только что два года назад.[1]

Газеты критикуют проект как трату денег

Мы обращаем внимание бизнесменов и граждан Маклинвилла на то, что редактор «Геральда», в то время проклятый, проклятый (мы не используем это в нечестивом смысле, но в истинном смысле), были построены замки Ямхилла, защищал строительство линии электропередачи из этого города в Дейтон и предсказал, что замки не принесут облегчения в движении для жителей МакМинвелл. Что оказалось правильным. Не то чтобы государственные инженеры, под руководством которых были построены шлюзы, плохо работали; мы слышали, как те говорили, кто должен знать, что работа первоклассная. Теперь, джентльмены, пока вы ждете, пока этот катер прибудет в ваш город, а компания SP Co., которая построит это расширение от ЛаФайета до нашего города, «залезла в вас, закатав рукава, и помогите в строительстве линии электропередач. из вашего города в Ньюберг, через ЛаФайет и Дейтон в Салем.

—Ежедневный журнал
Салем, Орегон
25 июня 1903 г.[55]

В конце мая 1903 года у правительства было несколько человек и бригад, которые работали над замками, выполняя сортировку, посев семян травы и другие улучшения.[56] К этому времени стало очевидно, что замок не используется. Отметив это, редактор журнала Hillsboro Independent добавил комментарий: "Но ведь вы хотели замки, не так ли?"[56]В июне 1903 г. Hillsboro Independent сообщил о разговоре о закрытии шлюзов в Лафайете из-за недостаточного речного движения.[57]

Опять же, Hillsboro Independent прокомментировал саркастически: «Улучшение, кажется, не произвело революцию в транспортировке грузов из графства Ямхилл».[57] В том же месяце другая газета, Далли Журнализ Салема критически оценил решение построить замки и их очевидную бесполезность.[55]

В июне 1903 г. пепел бревна длиной около 900 футов прошли через шлюзы Ямхилла и направлялись к лесопилке в Новая эра.[58] По словам пароходов, возможно, только один пароход прошел через шлюзы к тому моменту в 1903 году.[58]Комментируя, Курьер Орегон Сити, сказал, что шлюзы «бесполезны для судоходства, и, по словам тех же пароходов, во время паводка шлюзы затопляются и возникают препятствия. Навигация по реке Ямхилл над Дейтоном практически отсутствует. Дядя Сэм потратил 93 000 долларов на содержание республиканские голоса в очереди, кажется, было хуже, чем зря. Железная дорога предпочтительнее извилистого Ямхилла ».[58]

В октябре 1910 г. Утренний Орегонский, когда-то один из сторонников проекта, раскритиковал шлюз и дамбу за то, что они не улучшили судоходство реки Ямхилл.[6]

Подрядчик пытается возместить лишние затраты

В 1905 году сенатор внес в Конгресс законопроект. Чарльз В. Фултон, чтобы заплатить генеральным подрядчикам (Саймон Нормил, Джон Ф. Фастабенд и Уильям Ф. Макгрегор) 30 000 долларов, как сообщается, за «убытки, понесенные из-за задержки правительства с получением права собственности на участок для шлюзов Ямхилла».[59] 5 января 1905 г. сенат передал дело в Претензионный суд.[59] Претензия была связана с более чем задержкой, поскольку главный вопрос заключался в том, должны ли Соединенные Штаты оплачивать в соответствии с условиями контракта дополнительные работы, связанные со строительством временных отводных сооружений через шлюзовую камеру, в то время как прилегающая дамба строилась .[28] Подрядчики выиграли в Апелляционном суде, но правительство подало апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов.[28]

Верховный суд, по мнению юстиции Оливер Венделл Холмс-младший, отменил судебный иск, постановив для правительства, и установив, что дополнительные расходы и расходы были возложены на подрядчика, поскольку правительство указывало только на общий результат того, что должно было быть достигнуто по контракту, и оставив детали на усмотрение подрядчикам о том, как выполнять работу.[28]

Ошибка дизайна

Раскрашенная открытка, напечатанная в 1908 году или ранее, с изображением замка и плотины Ямхилла. Офис замка виден слева.

После 1902 года в официальных отчетах Инженерного корпуса постоянно подчеркивалось, что никакие коммерческие пароходы не пользуются шлюзом регулярно.[1] Шлюз был «практически брошен» кормовыми пилотами после 1902 года.[60] С 1902 по 1914 год шлюзы использовались в основном пассажирами катеров и лодками, буксировавшими плоты.[60]

Серьезный недостаток шлюза и плотины заключался в том, что шлюз приходилось закрывать при паводке, потому что река просто текла по стенкам шлюза, делая шлюзовую камеру непригодной.[11] На реке Уилламетт паводок, обычно приходящий осенью и весной, традиционно был лучшим временем для пароходов, а самое худшее - конец лета и начало осени, когда уровень воды понижается. На Ямхилле выше Лафайета плотина создала обратную ситуацию.[11]

Первоначальная конструкция шлюза предполагала, что пароходы могут просто плавать над плотиной, когда уровень воды поднимается на 5 футов над плотиной.[31] На практике это оказалось невозможным, потому что до тех пор, пока вода не поднялась до высоты 12 футов (3,7 м) над плотиной, перепад между верхним и нижним бассейнами был слишком большим, чтобы пропустить пароход.[31][61]

В 1903 году было внесено несколько предложений по решению этой проблемы, но они были отклонены как непрактичные, слишком дорогие или и то, и другое.[31]

Поздние операции

1903-1910 гг.

31 декабря 1902 года из-за проливных дождей река Ямхилл поднялась очень быстро, и к тому времени вода достигла 5 футов (1,5 м) над стенами шлюза.[62] В конце января 1903 года река Уилламетт разлилась, поддерживая воду до шлюзов, где по шкале вода измерялась на 42 фута (13 м) выше нуля.[63] 26 января 1903 года река Ямхилл разливалась по стенам шлюза глубиной 21 фут (6,4 м) и, как сообщалось, продолжала подниматься.[63]Шлюз был закрыт для плавания из-за паводка 20 ноября 1904 года.[64] Самый высокий уровень воды, зарегистрированный в 1905 финансовом году, был 31 декабря 1904 года, когда река поднялась на 11,1 фута (3,4 м) над стенами шлюза. Ни замок, ни плотина, ни прилегающие склоны не пострадали.[64]

С 20 ноября 1904 г. по 2 апреля 1905 г. шлюз был закрыт для движения 46 дней и открыт 86 дней. С 2 апреля 1904 г. по 30 июня 1905 г. замок открывался непрерывно. Общие расходы на обслуживание, рабочую силу, материалы, офисные расходы и так далее за 1905 финансовый год составили 1 274,13 доллара. Всего было 123 шлюза, из которых 30 были для буксиров, а все остальные - для деревянных барж, бревенчатых плотов, рыбацких лодок и катеров. Общее время работы в 1905 финансовом году составило 74 часа 12 минут.[64]

За три месяца 1905 финансового года (июль 1904 г., сентябрь 1904 г. и май 1905 г.) в каждом месяце было только две блокировки, несмотря на то, что замок был открыт весь месяц. Общий объем груза, прошедшего через шлюз в 1905 финансовом году, составил 4 109 тонн. Всего пассажиров было 44. За исключением 17 тонн песка, почти весь груз был либо бревнами, либо кордовой древесиной для бумажной массы.[64] В ноябре 1906 г. шлюзы снова были закрыты из-за паводка.[65] Вода снова текла по стенкам шлюза.[65]

31 августа 1908 года пароход Леона был назначен на трехнедельную поездку из Портленда в Макминнвилл.[66] Это был первый раз примерно за пять лет, когда пароход прошел над шлюзом. Как сообщается, в первую поездку был доставлен хороший груз. За несколько дней до этого Леона был доставлен в Макминнвилл под командованием капитана Терпера. Эта разведывательная поездка была трудной из-за препятствий и плавающих бревен в реке. Ожидалось, что правительственный катер-коряга вскоре преодолеет эти препятствия.[66]

В середине сентября 1908 года вода за плотиной была спущена, чтобы позволить рыбная лестница будет построена вокруг нее, и в результате река «почти не плавает».[67] Как результат, Леона был вынужден приостановить операции в Макминнвилле.[67]

К концу 1908 г. рыбная лестница был установлен на плотине.[31]

В течение 1909 финансового года шлюзы работали 155 раз.[68] Шлюзы были закрыты 74 дня, с 23 сентября 1908 г. по 24 марта 1909 г., из-за паводка. Стоимость эксплуатации замков в 1909 финансовом году составила 1188,66 долларов.[68]

1911-1920 гг.

Это был приятный шлюз, где тендер мог поседеть в одиночестве, не беспокоясь в своих размышлениях, потому что только изредка появлялся пароход, чтобы разбудить его. Вначале по Ямхиллу практически не было движения, и его количество постоянно сокращалось, пока в 1921 году через шлюзы не прошла всего одна тонна груза, путешествуя в уединенном великолепии. Кроме того, в этом году по реке ушло около 2100 тонн сплавных бревен и 26 пассажиров.

—Рэндалл В. Миллс, Sternwheelers Up Columbia, п. 146.[69]

В течение 1913 финансового года шлюзы работали 91 раз и закрывались 65 дней из-за паводка.[70] Стоимость обслуживания замков в 1913 финансовом году составила 1300,28 долларов.[70]

В 1914 году регулярное пароходное сообщение проводилось по реке Ямхилл Транспортной компанией Орегона, но только до Дейтона.[60] С 1913 по 1915 календарные годы через шлюзы были пропущены следующие короткие тонны груза: 1913, 432 тонны, оценочная стоимость 1728 долларов; 1914 год, 1314¼ тонн, общая стоимость 5777 долларов; 1915 год, 639 тонн, общая стоимость 20 627 долларов.[45]

В апреле 1914 года сообщалось, что замки снова будут использоваться кормовым колесом для перемещения материала для дорожного покрытия из Портленда в Макминнвилл для компании Montague-O'Reilly, которая получила контракт на укладку дорожного покрытия в Макминнвилле.[60] Были произведены замеры трех мостов, пересекающих Ямхилл, и было обнаружено, что под ними было достаточно свободного пространства, чтобы пропустить кормовое колесо.[60]

В своем отчете за 1916 год Инженерный корпус написал, что «нет регулярного движения лодок через шлюз».[45] 5 декабря 1916 года подъем воды в реке Ямхилл накрыл шлюз, не давая возможности судоходству в Макминнвилл.[71] Пароход Woodland вернулся в Портленд 5 декабря 1916 года, не сумев уйти дальше Дейтона.[71] Пароход Помона должен был отправиться 6 декабря 1916 года из Портленда в Дейтон, но не дальше вверх по реке Ямхилл.[71]

В феврале 1917 года Карл М. Джонсон, помощник капитана правительственной бухты. Матлома был назначен замком.[72]

Летом 1919 года были установлены новые шлюзовые ворота.[73] С момента открытия замков ранее замены ворот не производилось.[74] Работы по замене начались 11 июля 1919 года.[74] Новые ворота построены в Орегон-Сити.[74] Первоначальные ворота были построены из Пихта Дугласа.[74] 10 августа 1919 года были завершены работы по замене ворот.[73]

В июле 1924 года компания Greyhound Transportation Company предложила разместить на реке Ямхилл небольшой пароход, который, если для этого потребуется бизнес, будет использовать шлюз для обслуживания на участке до Макминнвилля. Этот пароход будет всего около 65 футов (20 м) в длину, слишком мал, чтобы по закону иметь экипаж из более чем двух человек. Имея на борту не более двух человек, он мог сэкономить расходы на дополнительную команду и иметь больше шансов получить прибыль.[75]

1921-1930 гг.

По состоянию на 5 июля 1925 года прошел год с тех пор, как лодка прошла через шлюзы.[75] Ворота приходилось открывать раз в неделю, чтобы можно было сообщить о хорошем состоянии техники. Хранителю шлюза не оставалось ничего другого, кроме как косить лужайку и поливать растения в небольшом парке, который правительство поместило у замков.[75]

Скачок транспорта бревен

Пристань парохода Лафайет, 1938 год.
Пристань парохода Лафайет, 1938 год.

В 1930-е годы серия лесные пожары, известный как Тилламук Берн значительно увеличилось количество собранных бревен, отправленных по реке Ямхилл через шлюз.[31] Важная железная дорога эстакада также сгорел, что оставило реку как лучший оставшийся транспорт.[31] В 1939 г. количество бревен, перевезенных по реке Ямхилл, было более чем в двести раз больше, чем в 1931 г.[31]

Замок был закрыт с 25 мая по 20 июня 1935 года, были установлены новые шлюзовые ворота и произведен ремонт подоконников.[76]

В 1941 году через шлюз было перевезено 99 000 тонн бревен с небольшими буксирами.[69] В 1943 году через шлюзы было перевезено 101 981 тонна бревен - это самый высокий объем за всю историю, упавший до 79 895 тонн в 1946 году.[31][69] В марте 1947 г. Папа и Талбот лесозаготовительная компания, приобрела недвижимость прямо вверх по реке от шлюзов и организовала вывоз бревен.[31] Грузовики привозили бревна в реку, скопившуюся за плотиной, и сбрасывали их в воду.[31] Буксиры прошли через шлюз и потащили бревна вниз по реке.[31] Так продолжалось до начала 1950-х годов, когда свалка бревен была уничтожена пожаром и восстановлена ​​в Дейтоне, ниже по реке от шлюза.[31]

8 сентября 1949 года уровень воды за шлюзом и плотиной должен был быть понижен до 2,5 футов (0,76 м), чтобы можно было провести ремонт плотины и рыбная лестница.[77]

Операции прекращены

С 1944 финансового года по 1953 финансовый год тоннаж, проходящий через шлюз, снизился с 119 006 до 32 986 тонн.[78] Большую часть этого тоннажа составляли бревенчатые плоты для одной компании. В июле 1953 года Инженерный корпус армии удалил местного мастера замков и решил открыть замки только после 24 часов предварительного уведомления мастера шлюза в Замки Уилламетт Фоллс в Вест Линн, Орегон.[78]

В июле 1953 года для ремонта шлюза и дамбы потребовалось около 95 000 долларов, а операционный бюджет был сокращен с 10 до 5 000 долларов. Не было достаточного судоходства, чтобы оправдать расходы на ремонт, но местные фермеры использовали бассейн над плотиной, чтобы набирать воду для ирригации, а прогулочные лодки использовали водный путь.[78]

Инженерный корпус также планировал закрыть парк площадью семь акров, что расстроило жителей округа Ямхилл. Корпус считал, что он не может содержать парк, если он не связан с навигационным проектом. За символическую сумму Инженерный корпус был готов арендовать замок, дамбу и парк. У правительства округа Ямхилл не было денег даже на содержание парка, и предпринимались усилия, чтобы заставить штат принять его в систему государственных парков.[78]

В 1954 году работа замка прекратилась навсегда, когда правительство получило сообщение от лесозаготовителей, что они больше не будут использовать замок.[79] Все торговые суда через шлюз были остановлены много лет назад.[79] После того, как шлюз был закрыт, большое бревно, плывущее по реке, поплыло над замком, ударившись о механизм шлюза, что фактически вывело его из строя навсегда.[79]

Переезд в графство Ямхилл.

В 1956 году в соответствии с законопроектом, внесенным представителем США А. Вальтер Норблад Конгресс санкционировал передачу шлюза и дамбы Yamhill County.[80] Законопроект, разрешающий перевод 28 федеральных шлюзов и плотин, вышедших из строя, был запрошен Инженерным корпусом.[79] Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал законопроект в начале августа 1956 г.[81] Законопроект уполномочил Корпус передать собственность государству, округу или другим группам.[81]

Директор государственного парка Ч. Армстронг сказал, что парк перейдет в графство. Комиссар округа Ямхилл Чарльз Р. Ньюман сказал, что округ был заинтересован только в парке площадью восемь акров, а не в замке, и создал комиссию по управлению парком для управления им.[81] Ньюман сказал, что владельцы ферм проявили интерес к плотине для целей орошения.[81]

Последними судами, прошедшими через шлюз, были пять прогулочных катеров, которые поднялись по рекам Уилламетт и Ямхилл специально для того, чтобы воспользоваться шлюзом в день закрытия.[81]

Распоряжение после закрытия

Стены замка в том виде, в каком они были в 2009 году.

Инженерный корпус в течение нескольких лет поддерживал собственность рядом с замком и плотиной как парк.[80] Округ искал недвижимость в течение нескольких лет, и река стала популярным местом для купания.[80]

Передача была окончательно осуществлена ​​19 января 1959 года по договору с округом Ямхилл, в который входила и территория парка.[80] Детали трансфера прорабатывались Администрация общих служб.[80]

В июне 1960 года рыбная комиссия штата Орегон потребовала предъявить графу Ямхиллу требование либо построить рыбу на плотине, либо полностью удалить плотину.[82][83] К этому времени шлюзовые ворота прорвались, но плотина все еще удерживала воду для около 20 фермеров.[83] После трех лет переговоров и споров о том, следует ли сохранить плотину для орошения или разрушить, чтобы облегчить нерестовый период лосось 18 сентября 1963 года по приказу государственной рыбной комиссии плотина была разрушена с применением взрывчатки.[31][84]

Внесен в Национальный реестр исторических мест

21 июня 1991 г. замок и дамба были установлены на Национальный реестр исторических мест.[85] В то время сохранилась большая часть первоначальной структуры.[84] Наиболее заметно стены замка остались на месте.[84] Примерно на полпути вдоль восточной стороны водной стены проходит по нагромождению камней, падающих примерно на 6 футов (1,8 м), который отмечает место, где когда-то стояла плотина.[84] При маловодье были видны сваи и остатки деревянных ограждений.[84] Части ворот шлюза все еще лежат на полу замка прямо над нижним порогом замка.[84] Оригинальная бетонная дорожка на вершине склона восточного берега сохранилась, и с нее открывался хороший вид на замок.[84] Дом смотрителя шлюза на восточном берегу реки все еще существовал в 1991 году, но не был включен в заявку на регистрацию, так как находился в частной собственности, и владельцы собственности не хотели, чтобы он был включен.[84]

На территории были разбиты окружной парк и площадка для пикников, которые использовались в 1991 году.[84] Это не умаляло общей историчности места,[84]

Архивные ресурсы

Планы и чертежи замка, подготовленные Инженерным корпусом, сейчас находятся в коллекции Историческое общество Орегона.[86]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Столлер, Рут; Уильямс, Джордж (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков. Раздел 8 с. 2–3, 5, 8–12.
  2. ^ «Исторический парк замков Лафайет». Ямхилл Каунти, Орегон. Получено 21 мая, 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Ямхиллский шлюз открыт: теперь по реке можно добраться до Макминнвилля: первая пройденная лодка: капитан Лэнгфитт, американские инженеры, лоцманы его спускают по реке к Макминнвиллу». Утренний Орегонский. XL (12, 411). Портленд, штат Орегон. 22 сентября 1900 г. с. 1 столбец. 5.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Реддик, Суанн Мюррей (1990). «Мечта о сносе: Замок и плотина Ямхилла». Oregon Historical Quarterly (часть 1). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. 91 (1): 45, 47–48, 49–52, 50, 53–54, 58–61, 70–72. JSTOR  20614296.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Инженерный корпус армии США; Хэндбери, Томас Х. (1895). Предварительное обследование реки Ямхилл, штат Орегон, от устья до Макминнвилля, для плавания по слабой воде по шлюзу и плотине в Лафайете. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 3531.
  6. ^ а б «Малые водные пути и посевы». Утренний Орегонский. L (15, 577). Портленд, штат Орегон. 29 октября 1910 г. с. 10 кол. 3.
  7. ^ Армия США, начальник инженеров; Михлер, Н. (21 декабря 1874 г.). «Обследование реки Ямхилл, штат Орегон». Годовой отчет начальника инженеров военному секретарю за 1875 год. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 792.
  8. ^ а б c d Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 189–203. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  9. ^ «Пароходы реки Ямхилл». Город Дейтон, Орегон. Получено 21 мая, 2015.
  10. ^ «Энтерпрайз, Франклин и Хузьер - единственные лодки, которые сейчас ходят ...» Орегонский Аргус. II (7). Орегон-Сити, ИЛИ: Адамс, Уильям Л. 31 мая 1856 г., с. 2 столбца 1.
  11. ^ а б c d е ж Мозер, Стивен А .; Фарнелл, Джеймс Э. (март 1981). Исследование судоходства на реке Ямхилл. Салем, Орегон: Раздел государственных земель. п. 7.
  12. ^ "Речные ноты". Орегон Сити Энтерпрайз. 29 (22). Месерв, Чарльз. 29 марта 1895 г. с. 3 столбца 5.
  13. ^ "Лодки". Daily Capital Journal. 8 (257). Салем, Орегон: Hofer Bros., 23 ноября 1896 г., стр. 4 столбца 4.
  14. ^ а б «В 1858 году Oregon Argus настоятельно рекомендовал графству Ямхилл построить замок…». Государственный демократ (еженедельно). VII (42). Олбани, Орегон: Brown, Mart. V. 31 мая 1872 г. с. 2 столбца 1.
  15. ^ а б c d Корнинг, Говард МакКинли (1973). Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. С. 184–186. ISBN  0875950426.
  16. ^ «Орегон ... Зарегистрирован учредительный договор компании по улучшению качества воды Ямхилл».. Утренний Орегонский. XIV (211). Портленд, штат Орегон. 10 октября 1874 г. с. 1 столбец. 4.
  17. ^ «Новости: Государственно-территориальные». Новый Северо-Запад. VI (6). Портленд, Орегон: Даниуэй, Эбигейл Скотт. 20 октября 1876 г. с. 3 столбца 1.
  18. ^ а б «Отчеты по франчайзингу: Комитет Фримена представил список бессрочных государственных грантов». Утренний Орегонский. XLVI (14, 420). Портленд, штат Орегон. 25 февраля 1907 г. с. 4 столбца 4.
  19. ^ а б c «Ассигнования штата Орегон». Daily Capital Journal. 8 (109). Салем, Орегон: Hofer Bros., 15 мая 1896 г., стр. 1 столбец. 6.
  20. ^ «Съезд Конгресса, который повторно назначил достопочтенного Тома Тонга, поздравляет его ...» Daily Capital Journal. 9 (82). Салем, Орегон: Hofer Bros., 13 апреля 1898 г., стр. 4 столбца 5.
  21. ^ а б «Сенатор Макбрайд телеграфировал ...» Daily Capital Journal. 8 (150). Салем, Руда: Hofer Bros. p. 2 столбца 2.
  22. ^ «Счета г-на Германа: предлагаемые им улучшения реки и гавани в Орегоне: они просто покрывают те, которые находятся в его районе, и в сумме составляют более 1 000 000 долларов». Утренний Орегонский. XXXIII (11, 328). Портланд, штат Орегон. 23 января 1896 г. с. 2 столбца 1.
  23. ^ а б «Инженерное управление США, Портленд, Орегон. 1 января 1898 года. Запечатанные предложения…». Ежедневное утро Astorian. XLVIII (3). Астория, Орегон: Зажигалка, Джон Т. 4 января 1898 г. с. 3 столбца 6.
  24. ^ "Река Фигура уходит". The Sunday Oregonian. LXI (45). Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1942 г. с. 18.
  25. ^ "Асторианцы получают контракт". Ежедневное утро Astorian. XLVIII (37). Астория, штат Орегон: Зажигалка, Джон Т., 12 февраля 1898 г., с. 1 столбец. 6.
  26. ^ Зажигалка, J.T., изд. (30 сентября 1899 г.). "У. Ф. МакГрегор и С. Нормил ..." Утренний асторианец. L (107). Astoria OR. п. 5 столбцов 2.
  27. ^ «Нормил, Форлабенд и МакГрегор из Астории были награждены ...» Daily Capital Journal. 9 (54). Салем, штат Орегон: Hofer Bros., 11 марта 1898 г., стр. 2 столбца 3.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я j k Соединенные Штаты против Нормила, 239 США 344 (США 13 декабря 1915 г.).
  29. ^ а б c «Подрядчик Normile рассчитывает начать работу ...» Ежедневное утро Astorian. XLVIII (38). Астория, штат Орегон: Зажигалка, Джон Т. 13 февраля 1898 г. с. 4 столбца 2.
  30. ^ Зажигалка, J.T., изд. (10 сентября 1898 г.). "Вокруг города". Ежедневное утро Astorian. XLIX (58). Астория, Орегон. п. 4 столбца 1.
  31. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Реддик, Суанн Мюррей (1990). «Мечта о сносе: Замок и плотина Ямхилла». Oregon Historical Quarterly (часть 2). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. 91 (2): 154–202. JSTOR  20614313.
  32. ^ а б c d е «Ямхиллский шлюз и плотина: подрядчики принимают меры для начала работы». Утренний Орегонский. XXXVIII (11, 657). Портленд, штат Орегон. 22 апреля 1898 г. с. 3 столбца 5.
  33. ^ а б c d е ж грамм Армия США, Инженерный корпус; Langfitt, Wm. С. (1901). «Замок и плотина, река Ямхилл». Улучшение рек и притоков Уилламетта и Нижней Колумбии, Орегон и Вашингтон: отчет… за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901 года…. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 3552.
  34. ^ «Пятьдесят человек и бригады работают ...» Daily Capital Journal. 9 (70). Салем, Орегон: Hofer Bros., 20 июня 1898 г., стр. 2 столбца 3.
  35. ^ а б «Ла Файетт - Работа над замками в Ямхилле продолжается ...» Daily Capital Journal. 9 (80). Салем, Орегон: Hofer Bros., 21 июля 1898 г., стр. 2 столбца 4.
  36. ^ а б c d «Макминнвилл - Джон Кроуфорд, у которого есть контракт на выполнение бетонных работ ...» Daily Capital Journal. 9 (210). Салем, Орегон: Hofer Bros., 15 августа 1898 г., стр. 2 столбца 4.
  37. ^ а б «Работа с замками Ямхилл». Oregon City Courier-Herald. 2 (17). Чейни, А. 18 ноября 1898 г. с. 3 столбца 5.
  38. ^ «Среда, 30 ноября ... Работаем над замками ...» Орегон Сити Энтерпрайз. 34 (4). Портер, Л. 2 декабря 1898 г., с. 4 столбца 4.
  39. ^ а б «В прошлый вторник реку повернули через шлюзы на Ямхилле ...» Юджин Сити Страж (цитируя McMinnville Reporter). 33 (38). 7 октября 1899 г. с. 1 столбец. 7.
  40. ^ «Тихоокеанское побережье ... Перемычка у шлюзов реки Ямхилл ...» Oregon City Courier-Herald. 17 (20). Чейни, А. 6 октября 1899 г. Pt. 1 шт. 1.
  41. ^ "МакГрегор и Нормил ..." Ежедневный журнал. Икс (47). Салем, Орегон: Hofer Bros., 26 февраля 1900 г., стр. 3 столбца 3.
  42. ^ а б c d Зажигалка, Джон Т., изд. (21 февраля 1900 г.). "За нарушение контракта: иск против Джорджа Тейлора из Портленда о взыскании 1537,50 долларов". Утренний асторианец. L (220). п. 3 столбца 4.
  43. ^ Доби, Дж. (1896 г.). Брэмуэлл, Джозеф У. (ред.). «Воздействие тепла на цемент». Сборник физических тестов и лабораторной практики. Филадельфия, Пенсильвания: Риле, Фредерик А. 1: 212.
  44. ^ Зажигалка, Джон Т., изд. (22 февраля 1900 г.). «Жюри в костюме МакГрегор и Нормайл ...» Утренний асторианец. L (222). Астория, штат Орегон. п. 3 столбца 2.
  45. ^ а б c Армия США, Инженерный корпус (1916). Улучшение рек и гаваней во втором Портленде, штат Орегон. Округ. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 1641.
  46. ^ В то время финансовый год правительства США начался 1 июля и закончился 30 июня следующего года. Финансовый год называется календарным годом, которым он заканчивается.
  47. ^ «Завершение шлюза Ямхилл». Утренний Орегонский. XL (12, 413). Портленд, штат Орегон. 25 сентября 1900 г. с. 6 столбец. 2.
  48. ^ а б c d е ж грамм Армия США, Инженерный корпус; Langfitt, Wm. С. (1901). «Эксплуатация шлюза и плотины на реке Ямхилл, штат Орегон, и уход за ними». Улучшение рек и притоков Уилламетта и Нижней Колумбии, Орегон и Вашингтон: отчет… за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901 года…. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 3555.
  49. ^ «Защита банка». Утренний Орегонский. XLI (12, 659). Портленд, штат Орегон. 9 июля 1901 г. с. 7 столбец. 2.
  50. ^ а б c d е «Замки Ямхилла отремонтированы». Утренний Орегонский. XLI (12, 760). Портленд, штат Орегон. 4 ноября 1901 г. с. 5 столбцов 1.
  51. ^ а б Голт, Д.М.С., изд. (6 декабря 1901 г.). "Новости штата ... Замки и плотина на реке Ямхилл ..." Hillsboro Independent. XXIX (29). Hillsboro Publishing Co., стр. 1 столбец. 7.
  52. ^ Транспортная компания Орегона (11 ноября 1901 г.). «Орегон-Сити, Салем, Макминнвилл и Уэй-Лэндингс». Утренний Орегонский (рекламное объявление). Pt. 2 шт. 10 кол. 7.
  53. ^ а б Транспортная компания Орегона (6 января 1902 г.). «Салем, Индепенденс, Олбани, Корваллис и МакМиннвилл». Утренний Орегонский (рекламное объявление). Портленд, штат Орегон. п. 9 кол. 7.
  54. ^ а б c «Шлюзы Ямхилла закрыты: наводнение мешает навигации - Альтона снова на маршруте». Утренний Орегонский. XLI (12, 815). Портленд, штат Орегон. 8 января 1902 г. с. 5 столбцов 2.
  55. ^ а б "Бери и делай". Ежедневный журнал. XIII (142). Салем, Орегон: Hofer Bros., 25 июня 1903 г., стр. 7 столбец. 4.
  56. ^ а б Голт, Д.М.С., изд. (29 мая 1903 г.). «У правительства есть несколько человек и бригад, работающих над замками ...» Hillsboro Independent ((цитируя Графика Ньюберга частично)). XXXI (2). Hillsboro Publishing Co., стр. 4 столбца 5.
  57. ^ а б Голт, Д.М.К., изд. (5 июня 1903 г.). «Ходят разговоры о закрытии замков ...» Hillsboro Independent. XXXI (3). Hillsboro Publishing Co., стр. 1 столбец. 7.
  58. ^ а б c Westover, J.H .; Вестовер, Р. Ли, ред. (26 июня 1903 г.). "Замки Ямхилла". Курьер Орегон Сити (еженедельно). 21 (7). Oregon City Courier Publishing Co. стр. 6 столбец. 3.
  59. ^ а б Джексон, Чарльз Сэмюэл «Сэм», изд. (5 января 1905 г.). «Сенат сегодня обратился в суд по искам ...» Oregon Daily Journal. III (262). Портленд, штат Орегон: Journal Publishing Co., стр. 2 столбца 5.
  60. ^ а б c d е «Замки Ямхилла, которые будут использоваться: материал для мощения, который будет доставлен в Макминнвилл в этом сезоне». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 18 апреля 1914 г. с. 12 кол. 1.
  61. ^ Столлер, Рут; Уильямс, Джордж У. (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков. Раздел 7 п. 3.
  62. ^ «Из-за проливных дождей прошлой недели река Ямхилл поднялась ...» Ежедневный журнал. XII (280). Салем, штат Орегон: Hofer Bros., 31 декабря 1902 г., стр. 3.
  63. ^ а б «Дредж должен уйти». Утренний Орегонский. XLII (13, 144). Портленд, штат Орегон. 27 января 1903 г. с. 7 столбец. 1.
  64. ^ а б c d Армия США, Инженерный корпус (1905 г.). Эксплуатация шлюза и плотины на реке Ямхилл, штат Орегон, и уход за ними. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 2474.
  65. ^ а б «Опасность наводнения миновала». Утренний Орегонский. XLVI (14, 329). Портленд, штат Орегон. 10 ноября 1906 г. с. 10 кол. 1.
  66. ^ а б "Пароход плывет по Ямхиллу: Леона совершает трехнедельные поездки между Макминнвиллом и Портлендом". Утренний Орегонский. XLVIII (14, 902). Портленд, штат Орегон. 2 сентября 1908 г. с. 6 столбец. 2.
  67. ^ а б «Вставьте рыбную лестницу на плотину». Утренний Орегонский. XLVIII (14, 916). Портленд, штат Орегон. 18 сентября 1908 г.
  68. ^ а б "Река Уилламетт очищена". Утренний Орегонский. XLIX (15, 309). Портланд, штат Орегон. 21 декабря 1909 г. с. 18 цв. 2.
  69. ^ а б c Миллс, Рэндалл В. (1947). «11: Открытая река». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 146–147. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  70. ^ а б "Каналы в двух больших реках очищены". Утренний Орегонский. LIII (16, 437). Портленд, штат Орегон. 31 июля 1913 г. с. 18 цв. 3.
  71. ^ а б c «Замки Ямхилла закрыты». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 6 декабря 1916 г. с. 17 кол. 3.
  72. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 17 февраля 1917 г. с. 16 col. 3.
  73. ^ а б «Морские записки». The Sunday Oregonian. XXXVIII (32). Портленд, штат Орегон. 10 августа 1919 г. Гл. 2 шт. 22 цв. 6.
  74. ^ а б c d «Ворота шлюзов подлежат замене: пихта Дугласа доказала свою надежность в эксплуатации на канале в Лафайетте». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 12 июля 1919 г. с. 22 цв. 1.
  75. ^ а б c «У шлюзов Лафайет есть шанс снова стать занятыми: открытие нового речного транспорта, возможно, приведет к увеличению трафика в районе». The Sunday Oregonian. XLIV (27). Портленд, штат Орегон. 5 июля 1925 г. Гл. 3 шт. 11 кол. 1.
  76. ^ «Замки закрывать на время ремонта». Утренний Орегонский. LXXIV (23, 254). Портленд, штат Орегон. 16 мая 1935 г. с. 22 цв. 2.
  77. ^ «Ремонт на плотине Ямхилл». Орегонский. LXXXIX (27, 708). Портленд, штат Орегон. 1 сентября 1949 г. с. 23 col. 1.
  78. ^ а б c d "Замки и парк Ямхилл". Орегонский (передовая). XCIII (28, 929). Портленд, штат Орегон. 27 июля 1953 г. с. 15 кол. 2.
  79. ^ а б c d «Дом голосует за продажу замков: мера влияет на установку Лафайета». Орегонский. Портленд, штат Орегон. 18 января 1956 г. с. 9 кол. 4.
  80. ^ а б c d е "Ямхилл получает замок Лафайет". Орегонский. XCVIII (30, 646). Портленд, штат Орегон. 20 января 1959 г. с. 4 столбца 5.
  81. ^ а б c d е «Округ, чтобы получить Ямхиллский замок: президент подписывает законопроект о передаче». Орегонский. XCVI (29, 879). Портленд, штат Орегон. 8 августа 1956 г. с. 32 цв. 4.
  82. ^ "Гиллнеттерс реки Колумбия приветствуют, поскольку спасение лосося показывает рост". Орегонский. C (31, 064). Портленд, штат Орегон. 17 июня 1960 г. с. 36.
  83. ^ а б "Рыбный бег может выбить живописную старую плотину". Орегонский (включая фотографии). C (31, 065). Портленд, штат Орегон. 18 июня 1960 г. с. 1 столбец. 1.
  84. ^ а б c d е ж грамм час я j Столлер, Рут; Уильямс, Джордж У. (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков. Раздел 7 стр. 4–5.
  85. ^ Столлер, Рут; Уильямс, Джордж У. (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков.
  86. ^ Армия США, Инженерный корпус, округ Порртланд. "Планы шлюза и плотины реки Ямхилл 1898-1935 гг.". Северо-западные цифровые архивы (NWDA).

Книги

Отчеты

журнальные статьи

Коллекции он-лайн газет

Другой

Изображений

Исследование Тихоокеанского Северо-Западного потока, Университет штата Орегон