Соперник (суровый пилот) - Rival (sternwheeler)

Конкурсная реклама 22 Фев 1865.jpg
Реклама парохода Соперник, 22 февраля 1865 г.
Имя:Соперник (кормовой пароход)
Владелец:Dement Bros. и Джордж А. Пиз[1]
В сервисе:1860[2]
Идентификация:Регистрационный номер в США 21602
Судьба:1868 г. Разобран на Портланд, штат Орегон
Тип:мелкосидящее пассажирское / грузовое судно внутреннего плавания, цельнодеревянная конструкция
Тоннаж:211 брутто тонн[2][3]
Длина:110.9 футов (33.8 м )[2]
Луч:23.7 футов (7.2 м )[2]
Глубина:4.7 футов (1.4 м ) глубина удержания[2]
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, диаметр ствола 12 дюймов (30 см), ход поршня 48 дюймов (120 см), нетто Лошадиные силы. номинальный[2]
Движение:штурвал

Соперник был пароход с кормовым колесом, который ходил по Река Уилламетт между Орегон-Сити и Портланд, штат Орегон с 1860 по 1868 гг.[2] Соперник был задуман как лодка, которая обещала бы низкие тарифы в попытке превзойти пароход монополия который тогда был в строю.

Строительство и первоначальное владение

Соперник был построен в Орегон-Сити, штат Орегон Уильям и Джон Дементы, два брата, которые были купцами в Орегон-Сити, и капитан. Джордж А. Пиз, который стал ее первым капитаном. В конце 1850-х годов наблюдалась тенденция к установлению монополии на пароходы на реках Орегон, и братья Демент намеревались Соперник как следует из ее имени, был создан, чтобы бросить вызов могущественным Народная навигационная компания которые преобладали в движении реки Уилламетт.[4] При запуске Соперник был сначала отправлен в бегство из Орегон-Сити в Портланд, штат Орегон.[1] Заявленные ею тарифы на фрахт составляли 2 доллара за тонну, а между конечными пунктами - 50 центов за человека. Они также были готовы заключать долгосрочные контракты.[1][4]

Операции

Типичный груз, перевозимый пароходом Willamette River в начале 1861 года:
515 ящиков яблок, 27 упаковок продуктов, 29 ящиков яиц и масла, 3 мешка и 66 ящиков бекона, 6 пакетов пушнины, 1 ящик фруктовых деревьев, 2 тюка товаров, 10 курятников.

—Грузовой манифест, пароход Соперник, 4 февраля 1861 г.[1]

Соперник Первое путешествие было 4 июля 1860 г.футов (33.8 м ) "невероятное"[4] количество 700 пассажиров из Орегон-Сити в Ванкувер, WT, расстояние 31 милю (50 км) по реке,[5] из-за чего капитан Пиз «тяжело дышал с самого начала, пока не увидел их благополучно на берегу».[1] Был крупное наводнение реки Уилламетт в конце ноября - начале декабря 1861 года. 30 ноября Соперник пыталась совершить свой обычный пробег из Орегон-Сити в Портленд, но была вынуждена отказаться от нее, проехав всего несколько миль.[4] Над Willamette Falls в этот же день пароход Вперед начал вниз по реке в сторону Салема под руководством Джорджа Пиза, который продал свою долю в Соперник капитану Джон Т. Апперсон, через два месяца после Соперник завершение, теперь командовал Вперед, и то, что в тот день начиналось как коммерческое предприятие Вперед превратился в один из спасательных, так как наводнение унесло дома, которые плыли по реке, а их обитатели были на крышах.[4]

Изменение прав собственности

Капитан Дж. Т. Апперсон, купив акции Джорджа Пиза в Rival, в свою очередь продал свою долю Народная Транспортная Компания.[1] Dements, которым не удалось нарушить монополию, также продались Peoples в 1862 году.[4] Профессор Миллс, а также основная работа XIX века по этой теме заявляют, что Соперник была частью Oregon Steam Navigation Company к 1862 году, а в том же году была передана Peoples 'в 1862 году в рамках антиконкурентного соглашения между People's и OSN, согласно которому OSN будет держаться подальше от реки Уилламетт и выплачивать субсидию Peoples, если Люди держались подальше от Колумбии.[1][6] Находясь на службе в Народной транспортной компании, Соперник большую часть времени командовал капитан Эфраим В. Боуман и в последние дни использовался как запасная лодка, чтобы занять место Сенатор по маршруту Орегон-Сити.

Диспозиция

Соперник был демонтирован в 1868 году в Портленде.[2]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г Райт, изд., Льюис и Драйден Морская история, 92 и 108.
  2. ^ а б c d е ж г час Аффлек, Век гребцов, в 24.
  3. ^ Мера объема, а не веса, теоретически равна 100 кубическим футам.
  4. ^ а б c d е ж Корнинг, Willamette Landings, 45 и 121–122.
  5. ^ Тиммен, Удар за посадку, 228-229.
  6. ^ Миллс, Sternwheelers вверх по Колумбии, 56 и 200.

использованная литература

  • Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, Alexander Nicolls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  • Корнинг, Ховард МакКинли, Приземление Уилламетта - города-призраки реки, Историческое общество Орегона, Портленд, Орегон (2-е изд., 1973) ISBN  0-87595-042-6
  • Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон, Университет Небраски, Линкольн, Северная Каролина (переиздание 1977 года издания 1947 года) ISBN  0-8032-5874-7
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Press, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  • Райт, E.W., изд., Морская история Северо-Запада Льюиса и Драйдена, Lewis & Dryden Printing Co., Портленд, штат Орегон, 1895 г., доступный в Интернете по адресу Государственный секретарь штата Вашингтон Исторический отдел

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Тихоокеанские пароходы Bonanza Press, Нью-Йорк, Нью-Йорк 1958