Пароходы реки Верхний Фрейзер - Steamboats of the Upper Fraser River

Chilco и экипаж с Фрэнк Суоннелл рабочие (1910)

Двенадцать гребные пароходы обтянул верх Река Фрейзер в британская Колумбия с 1863 по 1921 год. Они использовались для различных целей: строительство железных дорог, доставка почты, продвижение недвижимости в маленьких городках и доставка поселенцев на новые рубежи. Они обслуживали города Quesnel, Barkerville и Форт Джордж. Некоторые работали только на Фрейзере из Soda Creek Кенель, в то время как другие дошли до Tête Jaune Cache или взял Река Нечако и служил Форт Фрейзер и дальше.

Пионерские кормоуловители - лодки Райта

Предприятие в Soda Creek

Первым пароходом, использовавшимся на верхнем течении реки Фрейзер, был Предприятие. Она была построена в 1862 г. возле г. Александрия Джеймсом Трэхи для ее владельцев капитана Томаса Райта и Густав Блин Райт, которые также были ее операторами. Она бежала между Сода-Крик и Кенел с 1863 по 1871 год, когда Райтс отвез ее в Такла Лендинг для использования в Золотая лихорадка Omineca. Это путешествие должно было стать ее последним, и она была оставлена ​​после того, как она совершила путешествие. Следующий пароход, который использовался на маршруте Сода-Крик в Кеснел, был также построен Трейи для Райтов. Она была Виктория, который был построен в Кеснеле и сдан в эксплуатацию в 1869 году. Она прослужила округу семнадцать лет, пока не пришвартовалась у пристани для пароходов недалеко от Александрии.[1]

В Шарлотта и Quesnel

Шарлотта в Quesnel (1898)

Десять лет здесь не ходили пароходы, пока Шарлотта был построен Александром Ватсоном для компании North British Columbia Navigation Company в 1896 году. N.B.C.N.C был организован Сенатор Джеймс Рид Кенеля, Капитан Джон Ирвинг из Виктория и Стивен Тингли из Эшкрофт. Тингли в это время был владельцем Компания BC Express восемь лет, будучи самым известным из «бычьих кнутов» Cariboo Road. Они наняли капитана Фрэнка Одина пилотировать ее. Он был ее капитаном до 1906 года, когда капитан Оуэн Форрестер Браун стал ее пилотом.[2] В Шарлотта был единственным пароходом на Верхнем Фрейзере до 1909 года, когда было объявлено Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога будет пересекать реку Фрейзер в Форт-Джордж. В Quesnel был запущен Telesphore Marion, купцом-пионером из одноименного городка. Он должен был стать четвертым кормовым колесом, работающим с верхним фрейзером, а также последним. Ее пилотом был капитан Д.А. Фостер.[3]

Кормовые колеса компании Fort George Lumber and Navigation Company

Форт Фрейзер (1911)

В Nechacco (который позже будет переименован в Chilco показано на картинке вверху страницы) присоединился к Шарлотта и Quesnel в мае 1909 г. Она была построена Дональдом Макфи для компании Fort George Lumber and Navigation Company в г. Южный Форт Джордж и пилотировал капитан Джон Бонсер, опытный лётчик-быстроногий Река Скина. В Nechacco был бы первым суровым колесом, преодолевшим коварный Гранд-Каньон Фрейзера. Компания Fort George Lumber and Navigation затем построила Форт Фрейзер который проложил путь к Tête Jaune Cache в 1910 году и как Chilco, она также совершила несколько походов по реке Нечако для Фрэнк Суоннелл тем летом. Ее также будет пилотировать капитан Бонсер, а капитан Джордж Ричи возьмет на себя командование Chilco для последней части сезона навигации 1910 года. К сожалению, Chilco погибнет в апреле 1911 года, разорванный на куски в ледяных водах Фрейзера возле каньона Коттонвуд. Чтобы конкурировать с кормовыми колесами BC Express Company, Fort George Lumber and Trading Company построила третий кормовоз, опять же Дональд Макфи в 1910 году. Хилкотин. Ею пилотировал капитан Артур Фрэнсис Догерти.[1]

Кормовые колеса компании BC Express

BX в Каньоне Форт-Джордж (1911)

В Компания BC Express, (который ранее назывался Barnard's Express) осуществлял перевозки в этом районе с 1860-х годов во время Золотая лихорадка Карибу. Они также знали, какие большие изменения принесет железная дорога в этот малонаселенный район. Тысячи строителей скоро будут работать между Tête Jaune Cache и Fort George, и миллионы акров земли будут открыты для заселения. Владельцем компании BC Express был теперь Чарльз Вэнс Миллар который купил компанию у Стивена Тингли в 1897 году. Миллар решил построить два больших и очень роскошных парохода, чтобы удовлетворить растущий спрос. Оба были построены в Сода-Крик Александром Уотсоном-младшим, сыном человека, который построил Шарлотт. Первая рота Sternwheeler была спущена на воду в мае 1910 года. Она получила название BX и пилотировал капитан Оуэн Форрестер Браун. У нее была каюта на семьдесят человек, а также была лицензия на перевозку шестидесяти палубных пассажиров. Ее гребное колесо было закрыто, так что не было фартука, и с кормы, где располагалась женская каюта, открывался прекрасный вид. В BX хвасталась горячей и холодной проточной водой и паровым теплом. Вскоре она стала предпочтительным пароходом для обслуживания пассажиров, а также выиграла контракт с государственной почтой. Премьер Ричард Макбрайд путешествовал по BX в ее роскошном люксе для новобрачных, в котором, помимо прочего, была двуспальная латунная кровать с шелковым гагачьим пухом.[4] Она была единственным пароходом, который мог рекламировать двухнедельное сообщение от Сода-Крик до Форт-Джорджа. В воскресенье и среду утром она покидала Сода-Крик на рассвете, обычно в 3 часа ночи, и добиралась до Кеснеля около полудня. Разгрузив почту и припасы для этого города, она продолжала идти вверх по реке до темноты, привязываясь к поленнице, где ее команда имела возможность загрузить на борт больше топлива. Это называлось добиваться и это было обычным делом. Большинство суровых колес сжигали до четырех деревянных веревок в час, когда плыли вверх по течению, и они могли нести только три. Она приезжала в Форт-Джордж на следующий день, обычно около 11 часов утра. Ее обратный путь вниз по реке был намного быстрее: она покидала Форт-Джордж в 7 утра по вторникам и субботам и прибыла в Сода-Крик к 4:30 вечера того же дня.

BC Express (1913)

Для сезона навигации 1911 года компания BC Express построила второй кормово-колесный вертолет. BC Express который был почти идентичен BX, только немного меньше и без крыльчатого колеса. Ее пилотом был капитан Джозеф П. Бьюси. В BC Express работал по маршруту от Форт-Джордж до Tête Jaune Cache до 1913 года, а затем присоединился к своему сестринскому кораблю, BX, на дороге Сода-Крик в Форт-Джордж, где они оба работали на строительстве Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога. В 1915 г. только BX работал над Фрейзером, а в 16 и 17 году их не было вообще. В BX вернулся на реку в 1918 году, все еще под командованием капитана Брауна, и, когда возникла необходимость, к нему присоединились BC Express.

BX затонул у дятла (1919)

Затем, в августе 1919 г. BX столкнулся с рифом под названием «Дятел» и затонул в каньоне Форт-Джордж, неся 100 тонн бетона. Ее сестринский корабль отбуксировал ее обратно в Кеснель для спасения, но она больше не отплыла.[5][6]

Кормовой пилот Джорджа Хаммонда

Роберт С. Хэммонд (1913)

В Центральный форт Джордж Городской промоутер Джордж Хаммонд основал компанию Fort George Lake and River Transportation Company и построил десятый кормовое колесо, Роберт С. Хэммонд. Он был построен таким образом, чтобы утверждение Хаммонда потенциальным покупателям о том, что его община пользуется услугами кормильца, могло быть основано на фактах.[7] Хаммонд пытался нанять лодки BC Express, чтобы посетить свою общину, но, к сожалению, река Нечако часто была слишком низкой для этих лодок.[8]

Кормоуловители Grand Trunk Pacific

Оператор и Конвейер в Южный Форт Джордж (1913)

Когда Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога достиг Tête Jaune Cache в 1912 году они смогли использовать свои собственные кормовики для перевозки рабочих и припасов вверх и вниз по реке. В Оператор и Конвейер работали на реке Скина и демонтировали в Виктории. Их оборудование и котлы были доставлены по железной дороге в Джаспер, Альберта а затем их отвезли на повозке с мулом в Тет Жон Кэш, где они были повторно собраны для использования на участке реки между этим местом и фортом Джордж. Их капитанами были капитан «Кон» Майерс и капитан Джек Шеннон соответственно. Когда их работа была завершена, их оборудование было переработано, а корпуса оставлены на берегу реки Фрейзер возле принца Джорджа.[9]

Конец эры

В Quesnel был последним кормовым колесом на верхнем Фрейзере, капитан Фостер в последний раз пилотировал его в апреле 1921 года, а затем он потерпел крушение на скалах Каньон Форт-Джордж.[1]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. С. 47–50. ISBN  0-88826-033-4.
  2. ^ Коппель, Том (1995). Канака: нераскрытая история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на северо-западе Тихого океана. Книги Whitecap. п. 103. ISBN  1-55110-295-1.
  3. ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1. Foremost Publishing. п. 50. ISBN  0-88826-033-4.
  4. ^ Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. п. 44. ISBN  0-919214-68-1.
  5. ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. п. 59. ISBN  0-88826-033-4.
  6. ^ Коппель, Том (1995). Канака: невыразимая история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на Тихоокеанском Северо-Западе. Книги Whitecap. п. 104. ISBN  1-55110-295-1.
  7. ^ Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. п. 66. ISBN  0-919214-68-1.
  8. ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. С. 54–5. ISBN  0-88826-033-4.
  9. ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. С. 51–3. ISBN  0-88826-033-4.

Ссылки и дополнительная литература

внешняя ссылка