BX (суровый пилот) - BX (sternwheeler)

BX в Fort George Canyon.gif
BX в каньоне Форт-Джордж 1911
История
Канада
Имя:BX
Строитель:Александр Ватсон младший
Выложено:1910 г. Сода-Крик, Британская Колумбия
Запущен:Пятница, 13 мая 1910 года, Сода-Крик
В сервисе:1910-1919
Судьба:затонул у Woodpecker в 1919 г., спасен и списан в 1920 г.
Примечания:Капитан Оуэн Форрестер Браун
Общие характеристики
Длина:127,5 футов (38,9 м)
Луч:28,8 футов (8,8 м)
Проект:16 дюймов пусто 30 дюймов (760 мм) загружено
Примечания:№ 126516[1]:227

В BX суровый пилот был первым из двух речных пароходов, построенных для работы на верхнем Река Фрейзер посредством Компания BC Express в напряженную эпоху Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога строительство. BX был построен в Soda Creek в начале 1910 года Александром Ватсоном-младшим из Виктория, который был одним из британская Колумбия передовых кораблестроителей и сын человека, построившего Шарлотта.[1]:148–149Компания BC Express также наняла Капитан Оуэн Форрестер Браун быть хозяином BX поскольку он был самым опытным пилотом верхнего течения реки Фрейзер.[2]:102–104

Строительство

Капитан Браун работал с Александром Ватсоном на всех этапах проектирования и строительства BX.[1]:148 Уотсон купил BX's котел, двигатели и другое оборудование от Chicago Marine Ironworks Company,[1]:149 которым сообщили, что BX's строительная площадка в Сода-Крик находилась в 167 милях (269 км) от железной дороги в Эшкрофт и, следовательно, на это расстояние оборудование пришлось бы буксировать конными грузовыми судами. Компания Chicago Marine решила строить котел секциями, самая тяжелая часть весила менее 10 000 фунтов (4500 кг), поэтому ее можно было легко доставить на строительную площадку.[1]:149 Они также поставили два комбинированные конденсационные двигатели для BX который потреблял бы половину топлива одного двигателя аналогичной мощности. Эти двигатели дали BX огромное преимущество перед другими кормовыми колесами, которые находились на реке в то время, поскольку это сокращало как рабочую силу, необходимую для загрузки древесины, так и грузовое пространство, необходимое для ее перевозки.[3]:41–43Позже было подсчитано, что эти двигатели спасли BX сумма, равная сумме ее постройки, 54 531,33 доллара.[1]:156

RMS BX строился в 1910 г.

По поводу корпуса Уотсон обратился к местному жителю Уильяму Лайну, который был оператором переносной лесопилки.[1]:148–149Лайну было приказано найти хорошую еловую рощу и распилить необходимые бревна и доски. Намереваясь построить пароход с максимально легкой осадкой, Уотсон построил остальную часть BX из кедра первого сорта, доставленного из Виктории. Строительство началось в феврале, когда прибыл Уотсон с командой из пятидесяти плотников, столяров и рабочих, и были начаты работы по корпусу.[1]:150[4]

В конце марта произошла почти катастрофа. Лед на «Фрейзере» внезапно раскололся и скопился в каньоне Сода-Крик, в четверти мили от BX's строительная площадка. Река вышла из берегов, и глыбы льда покрылись повсюду. Бурная вода ударила по BX со своих блоков и смело многие инструменты и припасы со склада в реку. К счастью, рабочие услышали, как лед в каньоне тронулся, и смогли подняться на более высокий уровень и в безопасное место.[1]:149 Когда паводковые воды отступили, Уотсон смог осмотреть BX и обнаружил, что единственным нанесенным ущербом были скрученные и сломанные бревна, которые были быстро заменены. Компания быстро отправила запасные инструменты и расходные материалы из Эшкрофта, и работа снова возобновилась.[1]:150

Когда BX был завершен, у него было три палубы, с каютами на 70 пассажиров, и он также мог перевозить еще 60 пассажиров палубы.[3]:43 В каютах было паровое отопление, горячая и холодная вода, постельное белье высокого качества и привлекательные настенные и напольные покрытия. Ее столовая вмещала 50 человек и была роскошно меблирована, вплоть до тарелок, которые были специально заказаны из Англии и украшены монограммами в цветах компании BX: красном, желтом и белом.[5] Рядом с женской каютой над крытым гребным колесом был построен брачный зал, в котором, помимо прочего, находились двуспальная латунная кровать и шелковая гагачий пух стоит 150 долларов. Многие высокопоставленные лица, включая Премьера Ричард Макбрайд[6] будет путешествовать в комфорте этого роскошного люкса.[7]:51–52

Первый рейс

В BX был спущен на воду в Сода-Крик в пятницу 13 мая 1910 года без каких-либо церемоний.[1]:152,153 Многие суеверные люди, особенно рабочие верфи, критиковали Уотсона и Брауна за то, что они решили спустить корабль на воду. Пятница, 13-е. Компания BC Express успокоила рабочих, объяснив, что это счастливый день компании.[1]:153

Уотсон и Браун были довольны тем, как BX сидел в воде, его осадка составляла всего 16 дюймов (410 мм) на носу и 20 дюймов (510 мм) в самой глубокой части. Даже полностью загруженный, с грузом в сто тонн груза, он погрузился в воду всего на 30 дюймов.[3]:43

Она выехала из Сода-Крик в свою первую поездку вверх по течению 23 мая, выехав на рассвете и прибыв в Quesnel в 11 утра.[1]:152, 153 Капитан Браун совершал полунедельные поездки между Кеснелом и Сода-Крик до 23 июня, когда он решил, что BX был готов к испытаниям в двух каньонах между Кеснелем и Форт Джордж, Каньон Коттонвуд и Каньон Форт-Джордж. Он покинул Кеснель в 13:00 и по прибытии в Каньон Коттонвуд выгрузил пассажиров и выровнял их, используя пар. шпиль. Однако вскоре Браун понял, что легкий и мощный BX не нуждались в проходе и могли проходить каньоны без посторонней помощи. По закону пассажиры были вынуждены сойти и обойти любой каньон, через который проходил пароход, и были подобраны на другой стороне. Однако к осени 1910 года федеральный инспектор пароходов решил, что BX разрешили держать пассажиров на борту.[3]:48 Это давало ей огромное преимущество перед соперниками, которым приходилось преодолевать оба каньона, тратя впустую время и топливо, а также доставляя неудобства пассажирам.[7]:51–52

В BX приехать Южный Форт Джордж 24 июня,[1]:156 на теплый прием со стороны местного населения. Пристань парохода на «Фрейзер» стояла там с 1909 года и уже использовалась Шарлотта, Chilco и Quesnel. Тем не менее, местные жители ждали дня BX's прибытие, чтобы увидеть, где компания выберет свою площадку и где она построит свой офис и склад. Многие местные бизнес-решения должны были быть основаны на этом, поскольку широко и правильно предполагалось, что BX будет подвозить большую часть пассажиров и лиц, ищущих землю с юга.[1]:161 Один бизнесмен, владелец гостиницы Эл Джонсон, ждал этой информации, чтобы он знал, где построить первый лицензированный отель Форт-Джордж, Hotel Northern.[1]:162 Промоутеры Южного форта Джордж были хорошо осведомлены об огромной выгоде, если бы приземлился на их территории, поэтому на следующий день после BX По прибытии они предложили компании BC Express бесплатные участки на свой выбор в Южном Форт-Джордж.[3]:49–50 Компания приняла предложение, и строительство объекта было начато. Это было бы большим разочарованием для города-соперника Южного форта Джордж, Центрального форта Джордж на Река Нечако, который надеялся на посадку BC Express и офисы для себя. Джордж Хаммонд, промоутер Central, сделал все, что мог, из плохой ситуации: нанял представителя Central Town-site и заставил его путешествовать по городу. BX и рекламировать Central пассажирам до прибытия в Южный Форт Джордж.[1]:163[8]

Маршрут

Однажды BX После успешных испытаний в каньонах она начала еженедельные пассажирские и почтовые перевозки из Сода-Крик в Форт-Джордж.[1]:158 В BX встречал конные переправы или автомобили компании в Сода-Крик и отправлялся в 3 часа ночи по воскресеньям и средам, прибывал в Кеснель в полдень, разгружал грузы и пассажиров и продолжал движение вверх по реке до темноты. На следующий день она снова вылетела на рассвете и прибывала в Форт-Джордж около 11 утра. Обратные поездки вниз по реке были намного быстрее, BX покидал Форт-Джордж по вторникам и субботам в 7 утра и прибывал в Сода-Крик в 16:00 того же дня. Она быстро пересекла каньоны, часто до 30 миль в час (48 км / ч).[1]:159

В 1910 году стоимость проезда на сцене от Эшкрофта до Сода-Крик составляла 27,50 долларов, на пароходе оттуда до Форт-Джорджа - 17,50 долларов, на питание - 75 центов, а на койках - 1,50 доллара.[1]:51 По пути, если поселенцу понадобится BX чтобы остановиться, они просто поднимали белый флаг на берегу реки, и пароход останавливался и приземлялся. Белый флаг никогда не игнорировался,[7]:52 это может быть только поселенец, желающий отправить некоторую продукцию на рынок, или это может быть больной ребенок, которому требуется срочная транспортировка в больницу.[1]:51

В конце 1910 г. BX исполнила героическую роль. В Chilco В конце ноября он поднимался из Кеснеля в Форт-Джордж с зимними запасами продовольствия из Форт-Джордж, когда он попал в аварию прямо над каньоном Коттонвуд, и продукты пришлось перевезти обратно в Кеснель.[7]:53 Когда новость об этом достигла Форт-Джорджа, пионеры Эл Джонсон и Рассел Педен отправились в Кеснел, чтобы попросить капитана Брауна совершить последний пробег с кораблем. BX с необходимыми принадлежностями. К тому времени вдоль реки начал образовываться лед, но капитан Браун согласился и принес BX в Форт-Джордж, без единой царапины на краске.[1]:166

1911 год был напряженным, поскольку в район хлынуло больше поселенцев, а в 1912 году BX присоединился ее родственный корабль, BC Express, который под командованием капитана Джозефа Бьюси был построен для службы на форте Джордж, чтобы Tête Jaune Cache секция верхнего Фрейзера.[7]:51 Однако в тот год Fraser был очень низким, и у всех кормов были проблемы. В BX дважды протаранила одну и ту же скалу в каньоне Форт-Джордж, пока ее команда в случае расстроенного чрезмерного изобилия не взорвала оскорбительный валун, тем самым разбив все окна в BX в процессе.[7]:52[9]

Но 1912 год также принес очень хорошие новости для всех местных речных пароходов и региона в целом. Было объявлено о строительстве еще одной железной дороги, Тихоокеанский Грейт-Истерн который будет бежать от Ванкувер в Форт-Джордж и в конечном итоге за Страна реки мира.[7]:54 Фоли, Уэлч и Стюарт также будут подрядчиками для этой железной дороги, и они планировали построить участок вдоль верхнего течения реки Фрейзер от Форт-Джордж до Сода-Крик, чтобы кормовое колесо можно было использовать для его строительства.[10]

В 1914 году строительство Grand Trunk Pacific было завершено, и началось строительство на Тихоокеанском Грейт-Истерн, а также лодки Foley, Welch и Stewart, Оператор и Конвейер присоединился к BX и BC Express на маршруте между Сода-Крик и Форт-Джордж.[7]:53К тому времени соперничество между лодками FW&S и лодками BC Express было довольно жарким, и вскоре дело дошло до гонки.[1]:212–217 В Конвейер оказался быстрее своего родственного корабля Оператор, как и BX оказалось быстрее, чем BC Express, так что однажды в июле Конвейер Капитан Шеннон вызвал капитана Брауна на гонку к Кеннелю из Сода-Крик. Правила были довольно странными, так как BX все еще был вынужден останавливаться и доставить почту в нескольких разных местах, в то время как Конвейер не имел такого обязательства и мог пройти до конца. По мере того, как гонка прогрессировала, вскоре всем стало очевидно, что BX была более быстрой лодкой, поскольку она оставалась впереди большую часть гонки, несмотря на то, что ей приходилось несколько раз останавливаться. При одной посадке BX пришлось доставить больше почты, чем обычно, и отставать от Конвейер, но вскоре она догнала и обгоняла своего противника, когда капитан Джонсон протаранил BX с Конвейер. Капитан Браун немедленно остановился, чтобы осмотреть свою лодку на предмет повреждений и Конвейер снова вырвался вперед. К счастью, Браун вскоре обнаружил, что Конвейер попал в BX именно там, где встретились ножницы ее охранников и что не было серьезных повреждений. Фактически, когда Браун прибыл в Кеснель, он почти догнал Конвейер опять таки. Когда местное население заслушало полную версию истории, было единодушно решено, что BX была победителем и была объявлена ​​«Королевой скорости Фрейзера». Капитан Шеннон тем временем извинился и заявил, что просто попал в ловушку.[3]:86–91[7]:57,58

Это будет последняя гонка в верховьях реки Фрейзер, потому что в августе наступит Первая Мировая Война и прекращение строительства компании Pacific Great Eastern.[3]:92

Конец эры

BX потоплен у Дятла 1919 г.

В 1915 г. только BX использовался в верховьях реки Фрейзер, с BC Express зарезервировано для специальных поездок. Несмотря на монополию на речное судоходство, BX закончили сезон с проигрышем в 7000 долларов.[3]:92

В 1916 и 1917 годах кормовики на реке вообще не использовались. В 1918 г. по обращению Quesnel Совет по торговле, правительство провинции предоставило компании BC Express 10 000 долларов в год. субсидия для продолжения речного судоходства от Сода-Крик до Форт-Джордж.[3]:93 В BX просуществовала до 30 августа 1919 года, когда она была проколота печально известной скалой под названием «Дятел» и затонула вместе с 100 тоннами цемента в мешках, предназначенных для строительства моста через Дип-Крик.[3]:94 Компания BC Express, полностью намереваясь спасти свое ценное судно, наняла Александра Ватсона-младшего, чтобы тот прилетел из Виктории для капитального ремонта. BC Express, который не использовался с 1915 года, поэтому она могла спасти BX. Однако на месте аварии было обнаружено, что мешки с цементом затвердели и их нужно было отделить до BX мог быть поднят, и утилизация не могла быть завершена до ледостава. Весной 1920 года ремонтно-восстановительные работы были завершены и обошлись в 40 000 долларов.[7]:58 то BX был поднят и залатан достаточно, чтобы вернуть ее в Форт-Джордж. Недавно отремонтированный BC Express подтолкнул ее обратно вверх по течению через каньон Форт-Джордж к верфи в Форт-Джордж. Это будет первый случай в истории коренного колесного спортсмена, когда один толкает другого вверх по реке через каньон.[1]:225 То, что это удалось, было достойным свидетельством мастерства Александра Ватсона-младшего и мастерства капитана Брауна и капитана Бьюси.[11]В BC Express просуществовала до ноября 1920 г., а затем вошла в BX на берегу реки в Форт-Джордж, где были брошены их корпуса. В некотором смысле они жили, поскольку их двигатели и оборудование были отправлены в Северную Альберту для работы на Mackenzie River для компании Alberta and Arctic Transportation.[1]:225

Смотрите также

Ссылки и дополнительная литература

  • Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. ISBN  0-88826-033-4.
  • Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. ISBN  0-919214-68-1.
  • Уэст, Уиллис (1949). BX и спешка в Форт Джордж. Британская Колумбия Historical Quarterly.
  • Кристенсен, Бев (1989). Принц Джордж: реки, железные дороги и древесина. Публикации Виндзора. ISBN  0-89781-266-2.
  • Леонард, Фрэнк (1996). Тысяча грубых ошибок: история Большой магистрали Тихоокеанской железной дороги в Северной Британской Колумбии. UBC Press. ISBN  0-7748-0552-8.
  • Коппель, Том (1995). Канака: нераскрытая история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на северо-западе Тихого океана. Книги Whitecap. ISBN  1-55110-295-1.
  • Раннеллс, преподобный Фрэнсис Эдвин (1946). История принца Джорджа. Принц Георгий: автор.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Уэст, Уиллис (1949). BX и спешка в Форт Джордж. Британская Колумбия Historical Quarterly.
  2. ^ Коппель, Том (1995). Канака: невыразимая история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на Тихоокеанском Северо-Западе. Книги Whitecap. ISBN  1-55110-295-1.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. ISBN  0-919214-68-1.
  4. ^ "BC Mining Journal". Эшкрофт, Британская Колумбия. 26 февраля 1910 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ Кристенсен, Бев (1989). Принц Джордж: реки, железные дороги и древесина. Публикации Виндзора. п. 30. ISBN  0-89781-266-2.
  6. ^ "Форт Джордж Геральд". Южный Форт Джордж, Британская Колумбия. 27 августа 1910 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. ISBN  0-88826-033-4.
  8. ^ "Форт Джордж Геральд". Южный Форт Джордж, Британская Колумбия. 1 октября 1910 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ "Форт Джордж Геральд". Южный Форт Джордж, Британская Колумбия. 8 октября 1911 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ Леонард, Фрэнк (1996). Тысяча грубых ошибок: история Большой магистрали Тихоокеанской железной дороги в Северной Британской Колумбии. UBC Press. п.49. ISBN  0-7748-0552-8.
  11. ^ "Принц Джордж Гражданин". Принц Джордж, Британская Колумбия. 8 октября 1920 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)