Cariboo Road - Cariboo Road

Маршрут Cariboo Road красным. Путешествие на пароходе синим цветом; пунктирные линии - альтернативные маршруты или маршруты к другим месторождениям золота.

В Cariboo Road (также называемый Cariboo Wagon Road, то Великая северная дорога или Королевское шоссе) был проект инициированный в 1860 г. губернатором Колония Британской Колумбии, Джеймс Дуглас. Это был инженерный подвиг, простирающийся от Форт Йель к Barkerville в канадской провинции Британская Колумбия через чрезвычайно опасную территорию каньона во внутренних районах Британской Колумбии.

Между 1860-ми и 1880-ми годами дорога Карибу существовала в трех вариантах в виде обследованной и построенной дороги для вагонов. Первый Cariboo Wagon Road обследован в 1861 году и построен в 1862 году по оригинальной Компания Гудзонова залива Харрисон Трейл (Порт Дуглас ) маршрут от Lillooet к Клинтон, 70 Mile House, 100 Mile House, Lac La Hache, 150 Mile House к концу контракта вокруг Soda Creek и Александрия у порога Cariboo Gold Fields. Вторая дорога Cariboo Wagon Road (или Yale Cariboo Road) действовала в период существования скоростных дилижансов и грузовых вагонов со штаб-квартирой в Йель: 1865–1885 гг. С места высадки на воду в Йель дорога вела на север через живописный Каньон Фрейзер маршрут по Врата ада и Jackass Mountain, соединяясь с более ранней Cariboo Road в Клинтоне. Третья дорога Карибу была изменена после завершения строительства Канадская тихоокеанская железная дорога в 1885 г. Железнодорожная станция на Эшкрофт стал южным концом вагонной дороги. Большая часть Каньон Фрейзер вагонная дорога была разрушена в результате строительства железной дороги, а также промывок и Великого наводнения 1894 года (заинтересованность в восстановлении этой части дороги не возникнет до тех пор, пока в 1920-х годах не появятся планы строительства автомобильной дороги Фрейзер-Каньон).[1]

Часть дороги Карибу прямо над Йельским университетом, около 1867–1868 гг.

Дорога была реакцией на высокую концентрацию золото в Карибу регион и опасная «тропа мула», которая представляла собой грубую тропу на склоне утеса, достаточно широкую только для одного мула, которая пролегала примерно по маршруту Карибу-роуд. Чтобы снизить затраты на снабжение поселенцев в районе Карибу, Дуглас приказал построить более жизнеспособный и безопасный вид транспорта к поселениям, добывающим золото. Колониальное правительство наняло местных жителей[2] а также отряд Инженерные войска («саперы»), которые совершили удивительные инженерные подвиги, в том числе построили платные мосты, включая (оригинал) Подвесной мост Александры 1863 г.

Карибу-роуд вдоль реки Томпсон у Сэдл-Рок, 1867 г.

Строительство дороги обошлось почти в один с четвертью миллиона долларов и оставило постоянный долг в размере 112 780 фунтов стерлингов после его завершения, что является одной из многих затрат на инфраструктуру при обслуживании Золотая колония это заставило его сначала слиться с Остров Ванкувер (1866 г.), а затем с Канадой (конфедерация 1871 г.). По Карибу-роуд было перевезено золота на сумму более шести с половиной миллионов долларов. Первоначально Дуглас хотел протянуть дорогу через континентальный водораздел на Земля Руперта (современный день Альберта ) но от этого плана отказались[кем? ] когда Дуглас вышел на пенсию в 1864 году.

"Старая" дорога Карибу

Дальнейшая информация: Старая дорога Карибу и Верблюды Карибу
Карибу-роуд в Сода-Крик. Показанный стиль фермы-моста типичен для дизайна Royal Engineer.

Название Cariboo Road или Cariboo Trail также неофициально применяется к платной дороге, построенной подрядчиком. Густав Блин-Райт в 1861–1862 гг. из Лиллуэта в Уильямс Лейк, Ван Винкль и далее Уильямс Крик (Ричфилд, Баркервиль). Этот маршрут был известен также как Старая дорога Карибу, когда Озёрный путь от Порт Дуглас к Lillooet еще не был заменен маршрутом Фрейзер-Каньон собственно Cariboo Wagon Road. Названия мили-хаусов (например, 100 Mile House ) в Карибу, взяты из измерений, снятых на нулевой миле этой дороги, которая находится в повороте на главной улице Лиллуэта и отмечена там пирамидой из камней, воздвигнутой в 1958 году. Именно по этому маршруту была предпринята попытка использовать Бактрийские верблюды куплено у Верблюжий корпус США грузовой (1862 г.), а также тракторный Томсон-роуд пароход известный как «автопоезд», один из первых моторизованных транспортных средств.

Однако большая часть пешеходного движения от Лиллоута до Карибу проходила по маршруту "Речная тропа ", далеко ниже дороги для фургонов, которая отходила от каньона Фрейзер в Павильон для крутого подъема через гору Павильон к Клинтон, где он слился с более новой Cariboo Road через Йель и Эшкрофт (то есть, как только последний маршрут был завершен). Речной след продолжался вдоль каньона Фрейзер до Большой бар отсюда в сторону Кеснеля и Баркервилля тянулись различные маршруты.

Телевидение

Дорога Карибу была показана в историческом сериале. Золотые тропы и города-призраки, сезон 2, серия 4.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ W.S. Бувет, Правдивая история дороги вагонов Карибу.
  2. ^ объявление ищет сотни человек для работы на строительстве дороги от британского колониста 1862 года http://ruralbc.blogspot.ca/2012/04/150-years-processing-of-tendering-to.html

дальнейшее чтение