История порта Саутгемптон - History of the Port of Southampton

История порта Саутгемптон
Расположение
Странаобъединенное Королевство
РасположениеСаутгемптон, Хэмпшир, Англия
Координаты50 ° 53′47 ″ с.ш. 1 ° 23′48 ″ з.д. / 50,8965 ° с.ш.1,3968 ° з. / 50.8965; -1.3968Координаты: 50 ° 53′47 ″ с.ш. 1 ° 23′48 ″ з.д. / 50,8965 ° с.ш.1,3968 ° з. / 50.8965; -1.3968
подробности
УправляетсяСвязанные британские порты (ABP)
Доступные причалы45 (20–207)
Статистика
Интернет сайт
ABP
Черно-белое фото океанского лайнера
RMS Королева мэри в Саутгемптоне, июнь 1960 г.

В Порт Саутгемптона - крупный пассажирский и грузовой порт, расположенный в центральной части южного побережья Англии. Это был важный порт с Роман оккупация Британии почти две тысячи лет назад и имеет многогранную историю. Со времен средневековья до конца 20 века он был центром военного кораблестроения и отправной точкой для солдат, идущих на войну. Порт также сыграл роль в развитии судно на воздушной подушке, летающая лодка Сервисы, гидросамолеты и Спитфайр истребитель. До появления авиалайнеров Саутгемптон был воротами Великобритании в мир. Порт также играл второстепенную роль в истории Британии. каналы.

Фронт Титаника
RMS Титаник

История

Есть свидетельства поселения в районе, ныне известном как Саутгемптон, еще в Каменный век, но никаких свидетельств плавания на лодке или портовой деятельности. Римляне заселили это место (известное как Клаузентум, ныне Bitterne Manor область Саутгемптона) около 70 г. н.э.[1] Они управляли загруженным портом, обслуживая большие города Винчестер и Солсбери. Поселение было заброшено, когда римляне покинули Британию в 407 году нашей эры. (Саксы) основали новый город (известный как Хамвик, позже Хамтун) через река Itchen с римского участка около 700 г. н.э. Население достигло 5000, что сделало его большим городом.[1] Порт торговал с Францией, Греция и Ближний Восток, экспортируя шерсть и импортируя вино и прекрасную керамику.

Легенда гласит, что, находясь в Саутгемптоне (хотя Bosham, Западный Сассекс делает аналогичное заявление),[2] Викинг король Кнут Великий (также известный как король Канут) сидел на берегу на своем троне и приказал набегающему приливу остановиться и не намочить его одежды. Прилив игнорировал его. Он не пытался доказать, что он всемогущ, но демонстрировал своим придворным, что даже он не всемогущ; вместо этого они должны поклоняться Богу. В 1016 году Канут был коронован королем Англии в Саутгемптоне; хотя он прибыл как захватчик, его двадцатилетнее правление было мирным и без особых событий.[3] Портовый плавкран грузоподъемностью 200 т (т), HLV Canute, был назван в его честь.[4]

Саксонский город начал приходить в упадок в 10 веке (из-за набегов викингов и заиливания реки Итчен), но поблизости вырос средневековый город, также известный как Хамтун.[1] После завоевания прибыло большое количество нормандских иммигрантов, и в городе возникли английские и французские кварталы.[1] Самыми важными импортными и экспортными товарами по-прежнему были вино и шерсть соответственно.[1] Порт также был важным отправным пунктом для английских армий на пути во Францию.[1]

Желтым
Место крушения Грейс Дье отмечен желтым крестом

Началась судостроительная промышленность, строили военно-морские корабли для Столетняя война.[1] Самым известным кораблем, построенным в эту эпоху, был HMS Грейс Дье,[5] флагман Король Генрих V. Она была построена в 1418 году Уильямом Сопером. горожанин Саутгемптона и клерк королевских кораблей в доке, построенном для этой цели недалеко от Уотергейт-Ки. Эта набережная, датируемая 1411 годом, на месте, которое сейчас занимают Городская набережная, был центром портовой деятельности города. Она была более двухсот футов (61 м) в длину и водоизмещением около 2750 тонн (что делало ее похожей по размеру, но отличавшейся по внешнему виду от HMS Победа ). Она была уничтожена пожаром на River Hamble в 1439 г. Торговля с Генуя и Венеция начались и процветали, торговцы привозили предметы роскоши (такие как духи, специи и шелк) и грузы квасцы и вайда (используется для окрашивания шерсти) и возвращается с английской шерстью и тканью.[1]

Каменная башня с колоннами и куполом наверху
Мемориал Мэйфлауэр

Саутгемптон стал одним из самых важных портов Англии после Лондона и Бристоль.[1] Название «Саутгемптон» вошло в употребление отчасти для устранения путаницы между этим Хэмптоном (в королевстве Уэссекс ) и еще один Хамтун / Хэмптон (в королевстве Мерсия ); последний стал Нортгемптон.[6]

В 1620 г. Отцы-пилигримы (также известные как пилигримы или английские сепаратисты) отправились из Саутгемптона в Северную Америку на Mayflower и Вероника.[7] В Вероника приехал из Голландии, чтобы встретить Mayflower перед совместным переходом. Однако она была негерметичной и была помещена в Дартмут и Плимут на ремонт. Сообщается, что ее саботировали члены экипажа, не пожелавшие отправиться в рейс.[8] Ее сочли слишком ненадежной, чтобы пытаться перейти; личный состав и запасы были переданы Mayflower, который прошел прохождение в одиночку.

XVI и XVII века были еще одним периодом упадка Саутгемптона, поскольку другие порты (например, Лондон) конкурировали за бизнес. Торговля в Италии пришла в упадок, и до второй половины 18 века в порту было тихо.[1] Был период, когда Саутгемптон был больше известен как фешенебельный курортный город и морской курорт, чем как порт.[9]

Современная эра

Серая пластинка, вкрученная в дерево
Фундамент и мемориальная доска Саутгемптон Доки, внутри ворот 4 дока; Люциус Кертис заложен первый камень 12 октября 1838 г.

Постепенно торговля росла, и вскоре в порт начали поступать вино и фрукты из Испании и Португалия; зерно из Ирландии и восточной Англии; шерстяные чулки от Нормандские острова; шифер и строительный камень из Шотландия; уголь из Ньюкасл и Шотландия, и древесина из Прибалтика.[1] Лопатки пароходы начал пассажирские перевозки на Нормандские острова и Гавр в 1823 г.[1] Они причалили к Уотергейт-Куэй, но могли сделать это только во время прилива. Оригинальный деревянный Пирс Роял Виктория был открыт в 1833 году и имел причальные сооружения на всех приливных глубинах.[10]

Открытие железной дороги в Лондон в 1840 году дало толчок развитию порта. Суда начали прибывать в количестве, которое переполняло набережные и верфи города, и первый док был открыт в 1843 году. Он стал известен как «внешний док», когда второй, «внутренний» причал начал использоваться в 1851 году. Причалы вдоль набережных Итчен. Южный и Тестовый причалы стали доступны для использования в период с 1875 по 1902 год. В 1890 году Королева Виктория открыл Док Императрицы, больше и глубже, чем предыдущие. Были построены четыре сухих дока для обслуживания судов, которые открывались в 1846, 1847, 1854 и 1879 годах.[11] В Полиция совета гавани Саутгемптона была основана в 1847 году и охраняла порт и его окрестности.[12]

P&O была первой глубоководной судоходной линией, которая начала использовать порт в 1840 году. В него вошли и другие: Королевская почта Steam Packet Company прибыл в 1842 г., служил в Южной Америке; то Union Line начал службу в Южной Африке в 1857 году.[13] Из трансатлантических компаний Американская линия впервые был в 1893 г .; Белая Звезда переехал из Ливерпуль в 1907 г., затем Cunard в 1919 году. Другой большой док был построен, открытие в 1911 году и завершение 170 акров (69 га) системы Восточных доков. Первоначально известный как Док Уайт Стар, его название было изменено.[14] в Ocean Dock в 1922 году, когда Кунард и Канадский Тихий океан тоже использовал это. В 1892 году вновь открылся Королевский пирс (теперь он построен из железа, а не из дерева). В том году Лондон и Юго-Западная железная дорога (у которой были большие финансовые ресурсы, чем у Southampton Dock Company) стала владельцем и оператором доков.[15]

Картина океанского лайнера рядом с парусной лодкой в ​​масштабе
Фреска 1913 Cunard RMS Аквитания Брайан Бернелл, Саутгемптон

Многие новые корабли были слишком большими для четырех сухих доков, поэтому пятый (самый большой в мире) был построен в 1895 году. Когда корабли переросли это, был открыт шестой (больший) док. Шестой док удлиняли дважды, а на конце прорезали выемку (по форме напоминающую нос корабля). Когда корабли стали еще крупнее, у нас заказали плавучий сухой док. Армстронг Уитворт в Ньюкасле. Объявлено в 1922 г.,[16] она прибыла в 1924 году и базировалась на 50-м причале. Ее размеры составляли 960 на 134 фута (293 на 41 м), и ее можно было раздвигать, хотя это была самая большая такая конструкция в мире. Чтобы использовать объект, морская вода может попасть в его внутренние резервуары, чтобы частично погрузить его; корабль войдет, и вода будет откачана. Это подняло док, подняв корабль из воды для ремонта и обслуживания.[17] Он мог принимать большие корабли, такие как RMS Аквитания, но не очень большие корабли типа будущего RMS Королева мэри. Док перенесен в Портсмут во время Второй мировой войны, а в 1959 году он был продан Роттердам. В 1983 году он был продан Бразилия, но затонул по дороге туда.[18]

Аэрофотоснимок большого низкого здания с краном
Сухой док короля Георга V

«Новые доки» открылись в 1934 году; на самом деле это была единственная набережная длиной 7 542 фута (2,299 км) вместе с 400 акрами связанных мелиорированных земель. В западной оконечности находился седьмой сухой док, Могильный док короля Георга V, который открылся в июле 1933 года.[19] Новые доки могли вместить Королева мэри или RMS Королева Елизавета, крупнейшее пассажирское судно, построенное за 56 лет. Новые доки в настоящее время известны как Западные доки. К западу от сухого дока в 1969–1997 годах был построен контейнерный порт в связи с увеличением использования контейнеров.

Ocean Dock и Ocean Liner teminal

В Ocean Dock Арт-деко Ocean Terminal был открыт в 1950 году для обеспечения береговых сооружений для Королевы и другие атлантические лайнеры. В их число входили интерьер, отделанный светлым деревом, залы ожидания, зоны хранения багажа, галереи для зрителей, пресс-залы для журналистов и три телескопических трапа с приводом от двигателя. Другие удобства включали буфеты, обмен валюты, железнодорожные кассы, телефонные киоски, газетные киоски и магазины, торгующие цветами, книгами и горящими товарами. По меркам того времени это было роскошное заведение, и интерес СМИ к путешествующим знаменитостям добавлял ему очарования. Внизу были поезда в Лондон и помещения для хранения багажа и корабельных складов.[20][21]Океанский терминал был снесен в 1983 году. Пассажирский терминал королевы Елизаветы II был открыт в 1966 году, чтобы расширить (и заменить) его, который по-прежнему используется регулярно. Этот терминал, в свою очередь, дополнен Ocean Terminal 2009 года, расположенным напротив старого дока.

Океанский лайнер, рядом с ним два буксира
RMS Королева Елизавета

Межвоенный период был напряженным для порта, который называли «воротами в Империю». В 1936 году доки Саутгемптона обслуживали 46 процентов морских пассажирских перевозок Великобритании.

Следующие факты и цифры относятся к 1938 году. Справочник по докам Саутгемптона:

  • Пассажиры: 560 000
  • Посетители: 500000
  • Круизные пассажиры: 70000
  • Пассажирские поезда: 2500
  • Отгрузка: 18,5 млн тонн
  • Судоходных линий: 32
  • Обслужено портов мира: 160
Плавкран Canute

Саутгемптон также обработал большое количество грузов; почти 90 процентов экспорта фруктов из Южной Африки в Великобританию переваливается через порт. Экспресс грузовые поезда позволили продуктам прибывать утром в Саутгемптоне, а днем ​​продавать их на фруктовых рынках Лондона:

  • Фрукты: более семи миллионов упаковок (включая 1,5 миллиона гроздей бананов)
  • Вагонов: 160 000
  • Перевезено товарных поездов: 4200

Оборудование дока:

  • Общая длина причалов: 29000 футов (8,8 км)
  • Сухие доки: 7

Сухой док Кинг Джордж (№ 7) был самым большим в мире и мог принимать лайнеры водоизмещением до 100000 тонн:

  • Краны: 140
  • Электротранспортные средства (для перевозки грузов): 61

Музеи

Красный плавучий маяк, на боку изображена
95-летний плавучий маяк

Морской музей Саутгемптона изначально располагался в Шерстяной дом на краю Городская набережная который включал небольшую выставку о Титаник. К столетию со дня рождения Титаник'Во время путешествия для нового музея стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов в центре города была разработана более крупная выставка «История Саутгемптона« Титаник »». Открыт в апреле 2012 г. Музей SeaCity также находится постоянная выставка под названием «Врата в мир».[22]

Фасад здания в стиле Тюдоров
Средневековый купеческий дом, не имеющий лицензии XIV век

Музей археологии Саутгемптона был построен в городской стене на южном берегу в 1417 году как военное укрепление. Стрелковая площадка находилась на крыше, внизу хранились орудия и боеприпасы. Позже его использовали как городскую тюрьму и назвали Башня Дома Бога после соседней больницы «Дом Бога», основанной в 1196 году. Римский, саксонский и средневековый периоды имеют галереи в музее. Рядом находится Саутгемптон Олд Боулинг Грин (самый старый в мире), датируемый 1299 годом.

К западу от городской стены (там, где были бы пришвартованы оригиналы) есть копия грузового судна с широкими балками, которое использовалось для перевозки вина и шерсти в 14 веке. Он установлен на тротуаре (доки Саутгемптона находятся на мелиорированной земле), и его можно посмотреть в любое время.[23] Существует также копия аналогичной лодки на ранних этапах постройки, иллюстрирующая используемые методы строительства.

Большой угловой дом в тюдоровском стиле
Тюдоровский дом-музей

В Средневековый купеческий дом, на Французской улице, был построен в 1290 году как дом и бизнес виноторговца Джона Фортина. Он обставлен старинной мебелью. Тюдоровский дом-музей and Garden, большой яркий дом 15 века с деревянным каркасом, считается самым важным историческим зданием города и был вновь открыт после ремонта летом 2011 года.

Летающие лодки и гидросамолеты

Flying Boats обслуживали пассажирские и почтовые перевозки из Саутгемптона в период с 1919 по 1958 год. В то время взлетно-посадочные полосы, подходящие для больших самолетов, были в дефиците, а двигатели самолетов были менее надежными; в случае неисправности двигателя пассажиры и экипаж находились в большей безопасности над водой в морском корпусе, чем на судне с колесами и облегченной рамой.

Реплика Spitfire с логотипом автопроизводителя на заднем плане
Реплика Спитфайра в натуральную величину на Саутгемптон аэропорт

Первый рейс в 1919 году совершил перелет с Королевского пирса на Борнмут и Остров Уайт. В течение 1920-х годов выполнялись рейсы из Вулстона в Северную Францию. Авиационная техника совершенствовалась, и в 1937 г. Imperial Airways начал службу Восток и Южная Африка и США. Позже появились дополнительные рейсы в такие направления, как Австралия, Токио, Карачи, Сингапур и Гонконг.[24][25]

В 1937 г. самолеты обслуживались в Hythe база летающих лодок; Терминал находился у причала 101 в западных доках. В 1938 году пассажирские перевозки осуществлялись с причала 108 в новых доках. В сентябре 1939 г. самолеты и службы были переданы в г. Пул-Харбор под руководством Национальное воздушное сообщение от BOAC (возникла в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd ). Послевоенная служба действовала с 50-го причала в старых доках. В 1950 году BOAC прекратил работу с летающими лодками, но Aquila Airways продолжал службу до 1958 года.[24][26] А Шорт Сандрингем летающая лодка демонстрируется на Solent Sky.[24]

В Супермарин Работы в Вулстоне были известны своим успехом в Шнайдер Трофи гонок, особенно трех последовательных побед в 1927, 1929 и 1931 годах. Из его опыта с гидросамолетами Реджинальд Дж. Митчелл стал главным конструктором Супермарин Спитфайр истребитель, сыгравший выдающуюся роль во Второй мировой войне. Спитфайр и Супермарин S.6 A также выставлены в Solent Sky.

Военный Саутгемптон

Маленький серый корабль и большой белый корабль на фоне горы
Канберра и HMSАндромеда на Фолклендах

Саутгемптон имеет историю как отправную точку для солдат, начиная с Генрих V отъезд в Азенкур в 1415 г.[27] Он активно участвовал в большинстве войн, в которых участвовала Великобритания.

Он был отправной точкой для войск, направлявшихся в Крым, и британских экспедиционных войск, направлявшихся во Францию ​​в обеих мировых войнах. Он также был основным портом посадки войск и техники, задействованных в Операция Оверлорд в 1944 г.[28]

В Военный порт Марчвуд, построенный в 1943 году, является базой для 17-го портового и морского полка Королевский логистический корпус и порт приписки для нескольких Вспомогательный Королевский флот корабли. Это единственный объект в стране, оборудованный для приема всей военной техники с армейских баз (железнодорожным или автомобильным транспортом) и погрузки ее на корабли, предназначенные для использования в зонах боевых действий. Порт играл важную роль в отправке судов с транспортными средствами и оборудованием в 1982 г. Фолклендский конфликт, получив восемьдесят погибших на войне. RFAСэр Галахад, затонул в Фицрой, и ее родственные корабли базировались здесь. В октябре 2010 года было объявлено, что право собственности перейдет от Министерство обороны частному подрядчику в качестве меры экономии.[29]

Два самых известных лайнера Саутгемптона Cunard Line RMS Королева Елизавета 2 и P&O лайнер ССКанберра сыграл важную роль в войне на Фолклендских островах; по возвращении последняя была встречена с энтузиазмом.

Район Уотергейт-Ки был центром строительства военно-морских кораблей в средние века, а военно-морские и торговые корабли строились в Redbridge площадь в 18 веке.[30] С 1904 по 2004 гг. Джон И. Торникрофт верфь занимала большое место в Вулстоне, в восточном устье Итчена, строила военные корабли для Королевского флота и других стран; компания была особенно загружена до и во время двух мировых войн. Он слился с Vosper & Company Портсмута в 1966 году, а верфь Woolston закрылась в 2003 году. Небольшие верфи, такие как Husband и Day Summers & Co., также участвовал в военных действиях.

Большое перо, вылепленное из металла
Перо тысячелетия в Вулстон, Саутгемптон отмечает связь области с полетом и парусным спортом.

Классы кораблей встроенные в Woolston включают:

Кросс-канальные паромы

Пассажирские пароходы, пересекающие пролив, переместились с Королевского пирса на Внешний и Внутренний доки, когда последний открылся. Их направления включали Гавр, Шербур, Сен-Мало и Нормандские острова. Большинство пассажиров прибыло в доки поездом.

В 1960-х годах операторы портов и судоходные компании осознали, что пассажиры хотят брать свои автомобили в путешествие. Пассажирские перевозки прекратились в 1964 году с прибытием первых свернуть в рулон от автомобильное паромное сообщение. Суда Викинг I и Викинг II из Автомобильные паромы Торесен побежал в Гавр и Шербур. и Викинг III вскоре присоединился к ним вместе с фрахт -только паром Викинг IV в 1967 году, во время летнего пика, еще одно судно, Бесплатное предприятие II, переедет в порт, чтобы предложить дополнительные рейсы в Шербур. К началу 1970-х годов стало ясно, что оригинальные викинги стали слишком маленькими, поэтому их заменили более крупные суда - сестры-близнецы MV. Викинг Venturer в 1974 г. и М.В. Викинг Доблестный в 1975 г. Townsend Thoresen прекратил все оставшиеся пассажирские перевозки из порта 31 декабря 1983 г., перейдя в соседний Портсмут, только грузовые перевозки в Гавр оставались в порту до ноября 1984 года, когда он тоже переместился в Портсмут, тем самым положив конец истории выхода компании из порта.

Летом 1966 г. очень недолговечное паромное сообщение с Виго, Лиссабон и Гибралтар управляемый Норвежский Компания Klosters позже стать NCL с их новенькими круиз MV Sunward работает с нового паромного терминала и linkspan на 49-м причале - всего четыре месяца. Год спустя крупная британская судоходная компания P&O вместе с французской S.A.G.A. группа сформирована Паромы Нормандия оба равноправные партнеры в то время и начали службу в Гавре в 1967 году с британским флагом MV. Дракон а годом позже, в 1968 году, появилась сестра под французским флагом. Леопард. Другие маршруты, в том числе Шведский Lloyd's переход к Бильбао с МС Патрисия и некоторые пиковые летние месяцы MS Hispania, маршрут Бильбао длился 10 лет с 1967 по 1977 год. (P&O) Круиз-паромное сообщение Southern Ferries на MV Орел связывая Саутгемптон с Лиссабоном и Танжер позже добавлен к Альхесирас и в 1973 начал службу Пасахес для Сан-Себастьян в Испании с меньшим MV Пантера бывший немецкий паром MV Нильс Хольджерсон построен в 1965 году для TT Line, оба этих маршрута закрылись в 1975 году. Испанская судоходная компания Aznar Line начала обслуживать Сантандер в мае 1974 года на роскошном круизном пароме MV Монте Толедо а через год к нему присоединился родственный корабль MV Монте Гранада, эти два корабля были проданы Ливия и обслуживание прекратилось в сентябре 1977 года, было также недолговечное грузовое сообщение в Гавр, управляемое Seagull Ferries, которое курсировало с 1972 по 1974 год с сестрами MV. Saint Cristophe и MV Святой Георгий используя ссылку на причал 49. В пиковые годы с 1973 по 1975 год во Францию ​​совершалось примерно 54 перехода в неделю. Марокко, Португалия и Испания от паромных терминалов Princess Alexandra Dock, где было четыре причала для разгрузки / разгрузки, три с пролетом пути у причалов 2, 3 и 7, причал 1 имел разрез в набережная вместо промежутка между линиями, который все еще виден сегодня, с прогнозируемым ростом, в 1977 году у 30-го причала был добавлен дополнительный промежуток.[31]

При подготовке к переходу в доки были внесены структурные изменения. В 1963 году вход во внешний док был расширен; Внутренний док и самый старый сухой док, который к тому времени был слишком мал для новейших судов, были заполнены, чтобы обеспечить хранение автомобилей для новой службы. Установлены приспособления для погрузки автомобилей на паромы, построен зал для приема пассажиров с деревянным сводом. Док, названный в честь Принцесса Александра, был открыт принцессой в июле 1967 года.

Закат позади группы зданий, с водой на переднем плане
Национальный центр океанографии на закате

Однако к 1984 году все паромные переправы были закрыты или переехали в Портсмут. В 1991 г. Стена Sealink возобновил рейс в Шербур. Используемое судно было MV Стена Нормандия (ранее MV Святой Николай). В течение шести месяцев 1992 г. меньший MV Стена Путешественник предусмотрена дополнительная грузоподъемность.[32] Услуга использовалась недостаточно к концу, и с недавним открытием Тоннель под Ла-Маншем плюс потеря беспошлинно продажи и снижение фрахта было решено, что после истечения срока аренды судна обслуживание прекратится, и 27 октября 1996 г.

Недолговечный два раза в день в каждом направлении грузовой паром в порт Радикател на Река Сена около Руан с CFL Channel Freight Ferrys Ltd работала с января 2004 года, но прекратила свою деятельность чуть более года спустя, эта служба работала с бывшего Стена Лайн терминал у причала 30 с использованием грузовых ро / ро паромов MV CFF Сена и MV CFF Солент.

В настоящее время нет паромов, курсирующих через пролив Саутгемптон; большинство услуг в регионе осуществляется из Портсмут, В 20 милях (32 км) к востоку, который стал вторым по значимости паромным портом страны (после Дувр ). Операторы мотивировали этот переезд соображениями экономической эффективности. Пул, В 30 милях (48 км) к западу, находится оставшаяся служба. Освободившийся причал стал Ocean Village застройка с пристанью для 375 яхт, жилыми апартаментами с причалом и домом для Королевский яхт-клуб Саутгемптона. Это было место проведения крупных гонок на яхтах; начало семи (и финиша четырех) Кругосветные гонки Whitbread (теперь Volvo) проходил в Саутгемптон с 1977 по 2001 год, а Глобальный вызов начался из порта в 1992, 1996 и 2000 годах. На территории находятся магазины, дома, офисы, бары, рестораны, мультиплекс и арт-хаус кинотеатр, напоминающий океанский лайнер.

В Национальный центр океанографии открылся к югу от освободившейся территории в 1996 году. Большой объект является центром национальной морской научной деятельности и является домом для нескольких департаментов Саутгемптонский университет. В нем хранится коллекция подводных кернов донных отложений Великобритании, и он является базой для океанографических исследовательских судов. RRSОткрытие и RRSДжеймс Кук.

Судно на воздушной подушке Cross-Solent

SRN6 GH2014 Морской Ястреб проходя под Иченским мостом

В июле 1966 г. Британская железная дорога Судно на воздушной подушке начал свой Морская скорость судно на воздушной подушке между Каусом и Саутгемптоном с двумя SR.N6 ремесло. В Cowes терминал был расположен на Медина-роуд, а терминал Саутгемптона на Кроссхаус-роуд рядом с Вулстонский плавучий мост пандус; сайт в настоящее время находится под западным концом Itchen Bridge. Зимой 1971–72 оба корабля были удлинены на 10 футов (3,0 м) и названы Морской Ястреб и Морской орел. Вместимость каждого лайнера увеличена с 36 до 58 пассажиров. Услуга передана Hovertravel из Райд в 1976 г., который эксплуатировал его до конца 1980 г.[33]

В 1981 г. Красная воронка приобрел два Hovermarine Крафт HM2 Mk III SES из Hovertravel. В основном они работали в качестве чартеров до Воспера Торникрофта, перевозя рабочих из Остров Уайт к Верфь Woolston.[34] Эта услуга была недоступна для публики, но судно время от времени появлялось на пароме Fast Passenger Ferry Service (обычно обслуживаемом Shearwater. Подводные крылья ). В судно на воздушной подушке исчезли к 1982 году, стали ненужными с прибытием Буревестник 6.[35]

Уайт Кинг Корабль с эффектом поверхности Cowes Express, покидающий Cowes

В мае 1990 года компания Cowes Express начала свою деятельность с Саутгемптон Городская набережная в Cowes своим ремеслом Сант Агата. Через несколько недель обслуживание прекратилось из-за механических проблем; год спустя компания вернулась с переименованным Сант Агата (Уайт Кинг) и его напарник, Королева Уайт. Это были Cirrus 120P надводные корабли, построенный в Норвегии компанией Бродрен Аа Ботбиггери, перевозящий до 330 пассажиров со скоростью 50 узлов. Меньший запасной корабль, Уайт Принц, также был взят в аренду: построенный голландцами Seaswift 23 вместимостью 99 пассажиров при скорости 36 узлов. Эти машины (и HM2) были катамаранами с двойным жестким корпусом и гибкими носовыми и кормовыми юбками. В случае с подъемными вентиляторами обычных судов на воздушной подушке они приводились в движение водяными винтами или водометами вместо гребных винтов. Транспортные средства были более тихими, чем обычные суда на воздушной подушке, и более устойчивы к толканию в сторону ветром или водой. Их недостатком было то, что они не были амфибиями и не могли выходить из воды.

Сервис был надежным и популярным; однако его Саутгемптон терминал был арендован у ABP (владелец конкурирующей компании Red Funnel). Конкурентоспособные тарифы и обслуживание принесли Cowes Express большую долю рынка пеших пассажиров, чем Red Funnel; последняя повысила арендную плату, что привело к банкротству компании весной 1992 года.[36]

Каналы

Андоверский канал

Основная статья: Андоверский канал

Канал длиной 22 мили (35 км) соединял Красный мост (в западном конце района порта) с Ромси, Stockbridge и И более с 1790 по 1859 год. Затем он был засыпан, и железная дорога (которая стала известна как Килька и винкль линия ) был построен над ним на большей части его длины; Линия широко использовалась во время Второй мировой войны и просуществовала до 1967 года. Сохранились остатки канала и железной дороги.[37]

Солсбери и Саутгемптонский канал

Лесной канал летом с пешеходной дорожкой
Канал Андовер возле Ромси
Основная статья: Солсбери и Саутгемптонский канал

Второй, менее успешный канал был запланирован, чтобы связать Саутгемптон с Солсбери.[38] Он использовал канал Андовер на протяжении девяти миль (14 км) от Редбриджа до нового перекрестка между Kimbridge и Моттисфонт. Оттуда он шел на запад в сторону Солсбери и заканчивался в Олдербери Общие. Здесь была построена запряженная лошадьми железная дорога, чтобы доставлять товары по существующей дороге, а последние несколько миль были пройдены на фургоне.

В 4 1⁄2-миль (7,2 км) восточная часть канала началась в Редбридже, на перекрестке около конца канала Андовер. Он следовал за берегом Речной тест в город, и прошли через туннель возле существующий железнодорожный туннель (1 фут, 300 мм) ниже, где туннели наискось пересекаются). После появления он разделился: одна ветвь шла на юг к берегу возле Башни Дома Бога (в то время это была тюрьма), а другая шла на северо-восток к угольным складам Итчена возле моста Нортам, обеспечивая связь с судоходством Итчена.

Парадокс строительства канала так близко к судоходному водному пути высмеивается в современных стихах:

Мудрые сыновья Саутгемптона нашли свою реку такой большой,
Tho '' Он должен был нести Корабль, не мог нести баржа.
Но вскоре этот недостаток их мудрецы кивнули,

Потому что они аккуратно ров бежать рядом с ним.

Как человек, который проделал дыру в стене
Чтобы принять его двух кошек, одну большую, другую маленькую,
Где большая дыра был сделан для отличная киска пройти,
Имел маленькая дырочка вырезать для его котенок, тоже.

Поэт-лауреат Генри Джеймс Пай[39]

Современное обоснование было:

  • В течение восемнадцатого века Тестовый эстуарий был мелким, заболоченным, заиленным и труднопроходимым, у его берега были илы. Только в двадцатом веке, когда будут построены Новые доки, он будет углублен и осушен, чтобы стать глубокой гаванью.
  • Для болотистых устьев и каналов требовались различные типы судов (мореходные парусные суда и гужевые, плоскодонные и мелководные баржи соответственно).
  • На маршруте была только одна точка приземления, Миллбрук; лодки на канале могли загружаться и выгружаться в любой точке, что считалось важным в этом городском районе. Канал также обеспечит лучшую защиту, чем эстуарий, от плохой погоды и состояния моря.
  • Его промоутеры представляли канал как центр будущей сети каналов; однако этого не произошло.[40]
Небольшой каменистый лесной водопад летом
Водопад на Itchen Navigation

Канал был неудачным, и никогда не было времени, чтобы все участки были открыты одновременно. Были серьезные инженерные и финансовые проблемы, в том числе банкротства. Через несколько лет он начал разрушаться, а между 1820 и 1851 годами он был засыпан и засыпан травой.[41] Многие жители Саутгемптона не знают об истории канала города; осталось лишь несколько названий улиц (например, Canal Walk). В сельской местности между Кимбриджем и Олдербери есть несколько структурных остатков, а в некоторых местах можно увидеть русло канала.

Itchen Navigation

Основная статья: Itchen Navigation

От приливной зоны Итчена у моста Вудмилл речной путь продолжается до Винчестера в девяти милях (14 км) вверх по течению. Частично из-за своей связи с морем Винчестер был столицей (или вторым городом) на протяжении 500 лет. Itchen Navigation, система каналов, которая обходила участки реки, труднопроходимые для судоходства, была открыта с 1710 по 1869 год для перевозки сельскохозяйственных продуктов и угля. Начались работы по консервации канала.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л Ламберт, Тим. «Краткая история Саутгемптона». Получено 18 ноября 2010.
  2. ^ "Король Бошамский Канут". Интернет-журнал Bosham. Архивировано из оригинал 6 сентября 2012 г.. Получено 23 июн 2012.
  3. ^ Джонс, Мартин Б.А. "InfoBritain - King Canute". Архивировано из оригинал 10 апреля 2012 г.. Получено 23 июн 2012.
  4. ^ «Порт Саутгемптона ABP - Главный план на 2009-2030 годы» (PDF). 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 26 июня 2011 г.. Получено 20 ноября 2010.
  5. ^ "Национальный архив - Грейс Дье 1420". Архивировано из оригинал 1 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2010.
  6. ^ Ламберт, Тим. «Краткая история Нортгемптона». Получено 18 ноября 2010.
  7. ^ «Путешествие Мэйфлауэр и Вероника». Архивировано из оригинал 23 октября 1999 г.. Получено 18 ноября 2010.
  8. ^ Usher R G 1984 Паломники и их история Издательство Corner House ISBN  0-87928-082-4 стр.67
  9. ^ Хембри, Филлис Мэй (1990). Английский курорт, 1560–1815 годы: социальная история. ISBN  9780838633915. Получено 18 ноября 2010.
  10. ^ Бойл, Ян (1999–2007). "Хэмпширские пирсы". Simplon - Сайт пассажирского корабля. Получено 19 ноября 2010.
  11. ^ «Портовые города - Саутгемптон». Городской совет Саутгемптона. 2002–2005. Получено 19 ноября 2010.
  12. ^ Руководитель, Вив (17 мая 2011 г.). "Полиция совета гавани Саутгемптона, 1847-1980". Сайт Британской группы по истории транспортной полиции. Британская группа по истории транспортной полиции. Получено 5 января 2013.
  13. ^ "История линии Юнион-Замок и ее предшественников (1857–1977)". Коллекция AJN Transport Britain. 2005. Архивировано с оригинал 15 апреля 2010 г.. Получено 19 ноября 2010.
  14. ^ «Портовые города - Саутгемптон». Городской совет Саутгемптона. 2002–2005 гг.. Получено 19 ноября 2010.
  15. ^ Уитбред, Дж. Р. (1961). Железнодорожный полицейский: История констебля на рельсах. Лондон: G.G. Харрап. п. 234.
  16. ^ «Плавучий док на 60 000 тонн». Данди Курьер. 27 сентября 1922 г. - через Британский газетный архив.
  17. ^ «Портовые города - Саутгемптон - Причалы 49 - 51». Городской совет Саутгемптона. 2002–2005. Получено 19 ноября 2010.
  18. ^ Дредноут. «Мировые военно-морские корабли». Получено 19 ноября 2010.
  19. ^ «Новый сухой док« Мамонт »: церемония открытия, король: триумф в Саутгемптоне». Глостер Гражданин. 19 июля 1933 г. - через Британский газетный архив.
  20. ^ «Оушен Терминал Саутгемптона». Коллекция AJN Transport Britain. 2005. Архивировано с оригинал 28 октября 2010 г.. Получено 19 ноября 2010.
  21. ^ «Портовые города - Саутгемптон - Оушен Док». Городской совет Саутгемптона. 2002–2005 гг.. Получено 19 ноября 2010.
  22. ^ "Морской городской музей Саутгемптона получает грант". Реклама музея. 2 августа 2010 г.. Получено 19 ноября 2010.
  23. ^ "Карты Гугл". Карты Гугл. Получено 21 мая 2013.
  24. ^ а б c Кэтфорд, Ник. «Саутгемптонский терминал летающих лодок». Получено 19 ноября 2010.
  25. ^ G, Дэйв. "Southampton Flying Boat Services 1919–1958". Архивировано из оригинал 1 июля 2011 г.. Получено 19 ноября 2010.
  26. ^ Услуги летающих лодок из Саутгемптона www.portsandships.com
  27. ^ http://www.portsandships.com/index.php?categoryid=14&p2_articleid=5
  28. ^ Кемп, Энтони (1984). Трамплин для Overlord. Хорндин: Milestone Publications. ISBN  0-903852-42-X.
  29. ^ Янделл, Крис (5 ноября 2010 г.). «Военный порт Марчвуд останется открытым, но находится в частной собственности». Южное Дейли Эхо. Получено 19 ноября 2010.
  30. ^ Кокс 1738, цитируется в Hampshire Gazeteer (2001). "Редбридж, Саутгемптон". Архивировано из оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 19 ноября 2010.
  31. ^ "Паромные галереи". Simplon - Сайт пассажирского корабля. Получено 19 ноября 2010.
  32. ^ "Стена Челленджер и Стена Путешественник". Архивировано из оригинал 15 марта 2012 г.. Получено 19 ноября 2010.
  33. ^ "Сайт музея истории и судов на воздушной подушке". Получено 19 ноября 2010.
  34. ^ «Классические быстрые паромы» (PDF). Март 2001 г.. Получено 19 ноября 2010.
  35. ^ "Архив красных воронок 1981–2010 гг.". Получено 19 ноября 2010.[мертвая ссылка ]
  36. ^ «Корабли Ностальгия (требуется регистрация)». Получено 19 ноября 2010.
  37. ^ "Общество Саутгемптонского канала - канал Андовер". 2009 [2005]. Получено 19 ноября 2010.
  38. ^ "Общество Саутгемптонского канала - Местные водные пути". 2003 [1999]. Архивировано из оригинал 15 марта 2012 г.. Получено 19 ноября 2010.
  39. ^ Фишер, Стюарт (2012). Реки Британии: эстуарии, приливы, гавани, озера, лиманы и килы.. Лондон: A&C Черный. п. 268. ISBN  9781408159316. Получено 24 мая 2013.
  40. ^ "Общество Саутгемптонского канала - Саутгемптон и канал Солсбери - Какой маршрут?". 2005. Получено 20 ноября 2010.
  41. ^ "Общество Саутгемптонского канала - Канал S&S - Последствия". 2005. Получено 20 ноября 2010.

внешние ссылки