История United Airlines - History of United Airlines

United Airlines является третьей по величине авиакомпанией в мире с 86 852 сотрудниками (включая всю холдинговую компанию United Airlines Holdings) и 721 самолетом. Это было детище Уильям Боинг и возник в результате объединения многочисленных перевозчиков и производителей оборудования с 1928 по 1930 год.

История

Начало

United Airlines была детищем пионера авиации Уильям Боинг, который начал заниматься самолетным бизнесом в 1916 году. Его Boeing Airplane Company, как она тогда называлась, осуществила первую международную почтовую доставку в 1919 году, а в 1928 году он основал United Aircraft Corp. Именно эта ОАК приобрела оператор почты и пассажирских перевозок Тихоокеанский воздушный транспорт 1 января 1928 года, затем переименованная в Boeing Aircraft & Transport Co., слилась с Пратт и Уитни Самолет в начале 1929 г. Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация (UATC). 29 апреля 1929 года UATC приобрела первого в Америке перевозчика регулярных пассажирских перевозок Stout Air Services, первого в стране оператора регулярных рейсов (только почта). Варней Эйр Лайнс в начале 1930 г., и наконец Национальный воздушный транспорт (крупный почтовый оператор из Чикаго) 7 мая 1930 года.[1] 28 марта 1931 года UATC образовала корпорацию United Air Lines, Inc. управлять дочерними авиакомпаниями.[2] Таким образом, United Airlines претендует на звание старейшей коммерческой авиакомпании в Соединенных Штатах благодаря приобретению Варни.

Варни был основан Уолтер Варни в Бойсе, Айдахо. Главный пилот Варни Леон Д. "Ли" Каддбэк полетел первый контракт авиапочта перелет на биплане Swallow из штаб-квартиры Варни в Бойсе до узла железнодорожной почты в Паско, Вашингтон 5 апреля 1926 г. и вернулся на следующий день с 200 фунтами почты.[3] Оригинал 1925 года авиакомпании Varney Airlines ангар служил частью здания аэровокзала для Бойсе аэропорт до 2003 года, когда конструкция была заменена.

Благодаря череде успешных приобретений United Air Lines к 1930 году обеспечила пассажирские и почтовые услуги по маршруту от побережья до побережья. Чтобы пролететь по маршруту в одну сторону, потребовалось 27 часов. Аренда Boeing Air Transport дипломированная медсестра Эллен Черч помогать пассажирам; United заявляет, что Church стала первой авиакомпанией стюардесса.[4] В июле 1937 года United Air Lines наняла в Чикаго диетолога Эллу Гертруду Макмаллен, первого диетолога.[5]

После Скандал с авиапочтой Закон 1930 года о воздушной почте 1934 года запретил совместную собственность производителей и авиакомпаний. Президент UATC Филип Дж. Джонсон был вынужден уйти в отставку и переехал в Trans-Canada Airlines, будущее Эйр Канада. UATC была разделена на три отдельные компании. Производственные интересы UATC к востоку от Река Миссисипи стал United Aircraft (будущее United Technologies ), в то время как его производственные интересы к западу от Миссисипи стали Boeing Airplane Company. Интересы авиакомпании превратились в United Air Lines. Новый президент авиакомпании, нанятый для того, чтобы начать все сначала, поскольку контракты на авиапочту были повторно заключены в 1934 году, был Уильям А. Паттерсон, который оставался президентом до 1963 года.[6]

Расширение до национального оператора

Карта маршрутов United Air Lines, 1940 г.

Первые маршруты United, образованные путем соединения маршрутов авиапочты, проходили с востока на запад от Нью-Йорка через Чикаго и Солт-Лейк-Сити в Сан-Франциско и с севера на юг вдоль Западного побережья. Ранние связи легли в основу United узлы в Чикаго и Сан-Франциско, а затем в Денвер и Вашингтон, округ Колумбия; они остаются основными хабами United.

В 1933 году United представила Боинг 247; Впервые пассажиры могут летать через Соединенные Штаты без остановки на ночь и без пересадки. Тем летом самый быстрый рейс вылетел из Ньюарка в полдень (вероятно, EST) и прибыл в Сан-Франциско в 6:55 по тихоокеанскому стандартному времени после восьми остановок; Стоимость проезда была 160 долларов в одну сторону, что эквивалентно 2868 долларам в сегодняшней стоимости.[7]

Табличка с наградой "Клуб 100000 миль" начала 1950-х годов (звезды обозначают дополнительные награды)
Реклама рейса "Только для мужчин" "The Chicago Executive"

В ночь на 10 октября 1933 г. Боинг 247 взорвался в воздухе и разбился рядом Честертон, Индиана, погибли семь человек на борту. Расследование показало, что взрыв был вызван нитроглицерин бомба размещена в багажном отсеке. Этот инцидент считается первым доказанным случаем воздушного саботаж в истории коммерческой авиации. Ни подозреваемых, ни мотивов обнаружено не было.

В течение Вторая Мировая Война Обученные Соединенными Штатами наземные экипажи модифицировали самолеты для использования в качестве бомбардировщиков и перевозили почту, материалы и пассажиров в поддержку военных действий. Авиакомпания была занята покрытием потребностей в воздушном транспорте через Соединенные Штаты во время войны. К 1945 году ее флот из пятидесяти самолетов использовался из расчета более тринадцати часов в день (намного выше довоенного уровня - менее девяти часов в день), пролетая 100 000 миль в день.[8] Послевоенный United выиграл от новых технологий (таких как герметичная кабина который позволил самолетам летать над погодой) и бум потребительского спроса на авиаперевозки. Это был период, когда Pan American Airways возродила свою систему тихоокеанских маршрутов, которая позже была приобретена United.

В 1954 году United стала первой авиакомпанией, выпустившей авиасимуляторы с визуальными, звуковыми сигналами и подсказками движения для обучения пилотов. Купленные за 3 миллиона долларов (1954 г.) у Curtiss-Wright, это были первые современные тренажеры для обучения коммерческих пилотов.[9]

Самолет UAL DC-6, похожий на самолет, разбомбленный Джеком Грэмом в 1955 году.

С 1953 по 1970 год United выполняла полеты без пересадок шесть дней в неделю во второй половине дня по тарифу "только для мужчин" между Нью-Йорком и Чикаго ("The Chicago Executive" 642-643) и Лос-Анджелесом и Сан-Франциско (665-666). ), на котором были запрещены женщины и дети. Рекламируемые как «клуб в небе», они предлагали «коктейли, стейки на ужин, а также разрешено курить сигары и трубки».

1 ноября 1955 г. Рейс 629 United Airlines бомбили во время полета из Стэплтон аэропорт в Денвер к Портленд, погибли все 39 пассажиров и пять членов экипажа на борту Дуглас DC-6 Б. Бомба была заложена Джек Грэм, который положил устройство в багаж своей матери, чтобы забрать ее по полису страхования жизни. Грэма арестовали, судили и казнили через год после взрыва.[10]

Соединенные Sud Aviation Caravelle в 1965 г.
УАЛ Боинг 747 носил середину 1970-х Дружба схема на Чикаго О'Хара аэропорт в декабре 1973 г.

В конце 1950-х годов три самолета United были потеряны в столкновения в воздухе что убило всех на обоих самолетах. 30 июня 1956 г. Рейс 718 столкнулся с Trans World Airlines Локхид L-1049 Супер Созвездие над Большой Каньон в тогдашней самой смертоносной катастрофе коммерческих авиалиний. 21 апреля 1958 г. Рейс 736 разбился в южной Неваде после столкновения с ВВС США F-100 Супер Сабля истребитель. 16 декабря 1960 г. Рейс 826 ударил еще одно Супер Созвездие TWA над Нью-Йорком. Эти несчастные случаи помогли проложить путь современным Управления воздушным движением. Также в 1958 году United получил свой первый Дуглас DC-8, свой первый реактивный самолет.

1 июня 1961 года United объединилась с Capital Airlines, вытесняя соперника американские авиалинии как вторая по величине авиакомпания в мире после Аэрофлот Советского Союза. В результате слияния United унаследовала от Capital производимые в Великобритании Виккерс Виконт, который был единственным магистральным турбовинтовым самолетом, когда-либо использовавшимся авиакомпанией. United также начала производство французских Sud Aviation Caravelle jetliners и была единственной американской авиакомпанией, которая когда-либо использовала Caravelle для регулярных пассажирских перевозок.[11] В 1968 году компания реорганизовалась, в результате чего была создана корпорация UAL с United Airlines в качестве 100% дочерней компании.

В августе 1970 года «Юнайтед» получил свой первый Боинг 747,[12] первоначально они работали на более длинных маршрутах в пределах Соединенных Штатов. Год спустя United вместе с American были стартовыми заказчиками Макдоннелл Дуглас DC-10, который в течение многих лет служил рабочей лошадкой во флотах обеих авиакомпаний и других авиакомпаний по всему миру.

United Airlines - единственная авиакомпания, которая работает Исполнительный Один, обозначение, данное гражданскому рейсу, на котором летит президент США. 23 декабря 1973 г. тогдашний президент Ричард Никсон летал на борту рейса United DC-10 из Вашингтона Даллеса в Лос-Анджелес. Сотрудники Белого дома объяснили, что это было сделано для экономии топлива за счет того, что не нужно летать обычным самолетом. Боинг 707 самолет, используемый для Борт номер один.[13] В соответствии с практикой наличия двух самолетов в любое время во время президентских поездок, самолет ВВС следовал за ними в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Доходные пассажиро-мили[14] (Миллионы)(Только услуга по расписанию)
СоединенныеКапитал
19511835604
19553968792
196057591492
196512249(объединены в 1961 г.)
197023768
197526226[15]
198134787
198541693[16]
198969589
1995102680
2000116533
2005113894

В августе 1940 года United выполняла регулярные рейсы в 37 аэропортов. В августе 1953 года 66 аэропортов в United и 51 в Capital; «Юнайтед» поднялся до 91 в мае 1968 года и до 90 в ноябре 1978 года.

Отмена регулирования

Третий DC-10 поставлен United в 1972 году.[нужна цитата ]

United искали зарубежные маршруты в 1960-х годах, но в 1969 году Пример Транстихоокеанского маршрута отказал им в этом расширении; у него не было зарубежных маршрутов до 1983 года, когда они начали полеты в Токио из Портленд и Сиэтл. United стала сторонником дерегулирования, потому что считала, что регулирование в том виде, в каком оно существовало тогда, было основным препятствием для прибыльного роста United. После многих лет целенаправленной работы по дерегулированию Закон 1978 года о дерегулировании авиакомпаний стал законом.

Два самолета на Международный аэропорт Портленда в мае 1973 г.

В 1985 году United согласилась купить больного Pan American World Airways 'весь Тихоокеанский дивизион, Боинг 747SP, и Л-1011-500, и летные экипажи для 750 миллионов долларов.[17] К концу 1986 года «Юнайтед» совершил перелет по тринадцати пунктам назначения в Тихоокеанском регионе, большинство из которых было приобретено у Pan Am.

Экономические потрясения 1970-х годов, которые привели к «стагфляции», волнениям рабочих и давлению 1978 года. Закон о дерегулировании авиакомпаний сильно затруднили отрасль и United, которые понесли убытки в то время, когда также происходили изменения в руководстве как United, так и ее материнской компании UAL Corp. Некоторые изменения были в основном связаны с выходом на пенсию долгосрочных членов высшего руководства, а также изменения, обусловленные производительностью, на самом верху в 1969 году и снова в 1985 году после забастовки пилотов.

В мае 1981 года, через неделю после запуска конкурирующей компании American Airlines. AAdvantage, первый современный Программы часто летающих пассажиров, United запустила Пробег Плюс.

В 1982 году United был носителем для Боинг 767-200, получив свои первые 767-200 19 августа.

В 1984 году United была первой авиакомпанией, которая обслуживала все 50 штатов с коммерческими аэропортами, когда она начала полеты в Атланта, Нашвилл, Мемфис, Маленький камень, Фарго, Каспер, Джексон, и Чарльстон.

Забастовка 1985 года

17 мая 1985 года пилоты United объявили 29-дневную забастовку, заявив, что генеральный директор Ричард Феррис пытался «сломать профсоюзы». В качестве доказательства они использовали предложенные руководством ставки вознаграждения пилотов по шкале B.[18] У American Airlines уже была шкала Б для своих пилотов.[19] Феррис настаивал на том, чтобы расходы на пилотов «Юнайтед» были не выше, чем у американцев, поэтому он предложил пилотам «Юнайтед» контракт «дословно», чтобы соответствовать контрактам с американцами, или такой же чистой прибыли. Объединенный ALPA -MEC отклонила это предложение. Единственный оставшийся выбор, чтобы достичь паритета с затратами на пилотов American, заключался в том, чтобы начать шкалу B для новых пилотов United.[20]

United 727-100 в 1974–1993 гг. Схема радуги

Феррис хотел, чтобы шкала B слилась с капитанские звания, который был более щедрым, чем американская шкала B, который вообще никогда не сливался. Однако ALPA MEC настаивала на слиянии нового пилота с авиакомпанией на шестом курсе. В последние часы перед забастовкой были решены почти все вопросы, за исключением продолжительности шкалы B.[21] Оказалось, что это тоже будет решено по мере продолжения переговоров. Переговоры ALPA представили новое встречное предложение на 12:20 утра в попытке избежать удара. Однако председатель MEC Роджер Холл, проводивший национальную телеконференция из Odeum (конференц-центр в пригороде Чикаго) вместе с Ф. Ли Бейли объявили, что забастовка началась в 12:01 утра 17 мая, без дополнительных консультаций с участниками переговоров, некоторые из которых считали, что смогут прийти к соглашению по всем условиям контракта, если переговоры будут продолжены. За несколько мгновений до того, как ALPA объявило крайний срок забастовки, они начали «обратный отсчет последних 30 секунд от Чикаго» (телеконференция Odeum). Это сделало невозможным продление крайнего срока забастовки, чтобы окончательные вопросы могли быть решены без забастовки.[22][23]

В феврале 1987 года Феррис изменил название материнской компании United с UAL Corporation на Allegis, но это изменение длилось недолго.[24][25] После увольнения Ferris советом директоров Allegis в 1987 году отказалась от собственности, не связанной с авиакомпаниями, и вернулась к названию UAL Corp. в мае 1988 года.[24]

Рекордный полет

В 1988 году «Юнайтед» совершил кругосветный перелет с двумя пересадками, чтобы собрать деньги для Фонда дружбы, используя Боинг 747SP -21 куплено у Pan American World Airways. Этот полет установил очень недолговечный рекорд скорости полета вокруг земного шара; в течение месяца Гольфстрим IV бизнес-джет сломался Дружба первая рекорд.[26]

План владения акциями сотрудников

United Airlines Боинг 767-300ER с Сол Басс логотип на Амстердамский аэропорт Схипхол в ливрее "Морской бой", использовавшейся с 1993 по 2004 год и распространенной до слияния с Continental Airlines

Упадок Pan American World Airways предлагаемые возможности; в 1991 году United приобрела маршруты Pan Am на Лондонский аэропорт Хитроу. В ходе прямых переговоров с правительством Великобритании United также получила право летать в Хитроу из Чикаго. Однако после Война в Персидском заливе а конкуренция со стороны недорогих перевозчиков привела к убыткам в размере 332 млн долларов США в 1991 году и 957 млн ​​долларов США в 1992 году.[27] В 1992 году United приобрела маршруты Pan Am в Латинской Америке и Карибском бассейне, а также ворота в Майами, но позволила пройти несколько месяцев между упадком Pan Am и запуском обслуживания.

В 1994 году пилоты, машинисты, обработчики сумок и сотрудники, не работающие по контракту, согласились приобрести 55% акций компании в обмен на 15-25% льгот по заработной плате. Стюардессы проголосовали за то, чтобы не участвовать в сделке, а некоторые поначалу носили пуговицы с надписью «Мы просто здесь работаем». План владения акциями сотрудников (ESOP) сделал United крупнейшим корпорация, принадлежащая наемным работникам в мире. United воспользовалась возможностью для создания недорогой дочерней компании Шаттл Юнайтед в попытке конкурировать с лоукостеры.

United использовала собственность сотрудников в своих маркетинговых коммуникациях с такими лозунгами, как «сотрудники-владельцы United приглашают вас летать в дружеских небесах», «мы здесь не просто работаем» и «спасибо, что позвонили в United Airlines». ; пожалуйста, подождите, и один из наших представителей-владельцев скоро будет с вами ".

Финансовые результаты ESOP были явно неодинаковыми для разных игроков. В рамках соглашения ESOP, United CEO Стивен Вольф ушел в отставку и стал консультантом Лазард Фререс, инвестиционная компания, которую он нанял для консультирования совета директоров United в процессе выкупа ESOP. Стюарт Оран, ключевой советник по правовым вопросам профсоюза пилотов, получил 5,5 миллиона долларов пакет для присоединения к менеджменту новой компании, принадлежащей сотрудникам, в качестве юридического консультанта после создания ESOP.[28] Получив более широкое право голоса в управлении компанией, профсоюзы United позже успешно добились значительного повышения заработной платы, но эффект был лишь краткосрочным. Рядовые сотрудники были заблокированы в своих запасах, которые в конечном итоге были уничтожены в результате банкротства.

В этот период United представила свою серо-синюю цветовую схему; однако его критиковали за то, что он сливался с темнотой во время ночных операций.[29]

События на рубеже 21-го века

В 1989 году United заказала тогда новый Boeing 747-400. В 1993 году «Юнайтед» отказалась от ливреи Сола Басса и ввела в свой флот ливрею «Морской бой». В 1995 году United стала стартовым клиентом и первой авиакомпанией, управлявшей Боинг 777, внося значительный вклад в его дизайн. В 1997 году Юнайтед стал соучредителем Звездный союз с Эйр Канада, Люфтганза, Скандинавские авиалинии, и Thai Airways. В том же году United открыла свой хаб на юго-западе США в Международный аэропорт Лос-Анджелеса.

Самолеты United припаркованы на Международный аэропорт Сан-Франциско, один из его основных узлов. United также является одним из основателей Звездный союз.

В 1997 г. Sony инженер Джон Куперсток[30] и доцент кафедры Университет Макгилла в Монреаль, Квебек,[31] созданный untied.com, веб-сайт, на котором фиксируются жалобы на обслуживание United, в том числе от клиентов Premier Class.[30] В 2000 году Кевин Симпсон из Denver Post сказал, что «феномен Untied.com отражает онлайн-тенденцию в потребительской активности, которая прижилась у недовольной летающей публики в этом летнем туристическом сезоне».[31]

В 1998 г. Delta Air Lines и United представили маркетинговое партнерство, которое включало соглашение о взаимном выкупе между SkyMiles и Пробег Плюс программы и общие залы ожидания.[32] Это позволяло участникам любой программы для часто летающих пассажиров накапливать мили на рейсах обоих перевозчиков и пользоваться залами ожидания обоих перевозчиков.[32] Delta и United пытались установить более уютные код-шеринговые отношения, но эта сделка была фактически сорвана ALPA.[33] Маркетинговое партнерство закончилось разводом в 2003 году, но проложило путь к будущему союзу с US Airways.

В мае 2000 года United объявила о планах приобретения конкурента US Airways в рамках сложной сделки стоимостью в 11,6 млрд долларов. Предложение немедленно вызвало презрение со стороны групп потребителей и сотрудников обеих авиакомпаний. К 2001 году регуляторные настроения были против сделки, и United отозвала предложение незадолго до Департамент правосудия запретил слияние антимонопольное основания в июле. Две авиакомпании впоследствии сформировали дружеское партнерство, которое привело к вступлению US Airways в Star Alliance.

В мае 2000 года также произошел ожесточенный спор о контракте между United и профсоюзом пилотов. Пилоты хотели, чтобы их заработная плата была восстановлена ​​до уровня, существовавшего до сокращения заработной платы и уступок, предпринятых для финансирования ESOP. Планируя напряженный летний сезон, «Юнайтед» рассчитывал, что его пилоты будут летать сверхурочно. Однако пилотов нельзя было заставить работать сверхурочно, и большинство пилотов отказывались летать сверхурочно. Хотя United знал, что им придется отменить множество рейсов, если это произойдет, они не наняли новых пилотов, чтобы восполнить потенциальную нехватку. Летом «Юнайтед» пришлось отменить большую часть своего расписания в основных хабах. В конце концов, генеральному директору Джиму Гудвину и остальному руководству пришлось вернуть пилотов в кабины и быстро предложить им увеличение на 48% за четыре года с предоплатой до 28%.[нужна цитата ]

11 сентября нападения

Вовремя теракты 11 сентября 2001 г., два из четырех угнанных самолетов были самолетами United. Один самолет - N612UA, А Боинг 767-222 действующий как Рейс 175 United Airlines, полетел в Южную башню Всемирный торговый центр. Другой был N591UA, a Боинг 757-222 действующий как Рейс 93 United Airlines, который потерпел крушение в сельской местности Пенсильвании после того, как пассажиры сопротивлялись угонщикам, и предположительно был направлен в сторону Капитолий США здание, согласно DHS.

Банкротство и реорганизация

А 737-500 в пост-банкротстве "Rising Blue" посадка на Международный аэропорт Лос-Анджелеса. В обтекатель до сих пор окрашен в ливрею "Морской бой".

Имея сильное присутствие на Западном побережье, Юнайтед извлек выгоду из точка-ком бум, который увеличил трафик (особенно трафик премиум-класса) в центр Сан-Франциско. Это увеличение было лишь временным, и когда пузырь наконец лопнул, «Юнайтед» оказался в худшем положении, чем раньше, потому что он не смог держать расходы под контролем, возможно, из-за повышения зарплаты своих пилотов до 28% летом 2000 года.[34] В сочетании с потрепанной сетью, спадом авиаперевозок после 11 сентября и резким ростом цен на нефть компания потеряла 2,14 миллиарда долларов в 2001 г. 16,14 млрд долларов. В том же году United подала заявку на 1,5 миллиарда долларов кредитная гарантия от федерального Совет по стабилизации воздушного транспорта установлено после терактов 11 сентября.[35] Когда Я профсоюз не утвердил кредитную гарантию - в то время как все другие профсоюзы одобрили ее - заявка была отклонена в конце 2002 года, и компания была вынуждена искать финансирование должника из коммерческих источников для покрытия ожидаемых будущих убытков. Юнайтед предпринял несколько попыток получить государственные займы, даже привлек на помощь нескольких конгрессменов и сенаторов. Правительство отклонило заявку, заявив, что «Юнайтед» «вероятно, может получить 2 миллиарда долларов при финансировании ему необходимо выйти из-под защиты без федеральной гарантии по кредиту ".[36]

Не имея возможности получить дополнительный капитал, UAL Corporation подала Глава 11 защита от банкротства в декабре 2002 года. ESOP был прекращен, хотя его акции к тому времени практически обесценились. Вина в банкротстве упала на 11 сентября, которое спровоцировало финансовый кризис всех основных североамериканских авиакомпаний, а также начавшийся экономический спад.[37]

United продолжила свою деятельность во время банкротства, но была вынуждена резко сократить свои расходы. Десятки тысяч рабочих были в отпуске и все городские кассы были закрыты в Соединенных Штатах. Авиакомпания отменила несколько существующих и запланированных маршрутов, а также полностью ликвидировала латиноамериканский шлюз и базу летного экипажа в Международный аэропорт Майами после 1 марта 2004 г. Кроме того, они сократили магистраль флот с 557 (до 11.09) до 460 самолетов.

Объединенный Боинг 747-400 в Франкфурт аэропорт

При этом авиакомпания продолжила инвестировать в новые проекты. 12 ноября 2003 г. Тед, новый недорогой перевозчик чтобы конкурировать с другими лоукостерами. В 2004 году он запустил свой роскошный p.s. сервис по реконфигурированному Боингу 757-200 от JFK аэропорт из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. В том же году авиакомпания представила свой флот в ливрее «Голубой тюльпан», чтобы обозначить новый старт и выход из банкротства; Несмотря на то, что ливрея была новой, она никогда не применялась к новым самолетам, поскольку United не заказывала и не принимала поставки для любых новых самолетов во время их использования. Услуга была нацелена на бизнес-клиентов и высококлассных отдыхающих на рынке от побережья до побережья. В феврале 2004 года авиакомпания представила новую сине-белую ливрею, обычно называемую «Восходящий синий», с синим тюльпаном на хвосте, чтобы совпасть с новой рекламной кампанией.

Финансовое давление на авиакомпанию было тяжелым. 2003 год ОРВИ Эпидемия снизила посещаемость обширной тихоокеанской сети United. Скачки цен на авиакеросин съели оставшуюся прибыль United. United осуществила несколько повышений тарифов на зарубежных маршрутах, сославшись на рост цен на топливо, в 2004 и 2005 годах. Через два дня после своего триумфального первого полета во Вьетнам United объявила, что сократит количество рейсов в США на 14% после праздников и добавит больше международных рейсов. которые были более прибыльными.

United воспользовалась своим статусом в главе 11 для переговоров с сотрудниками, поставщиками и подрядчиками о трудно сокращаемых расходах, включая расторжение контрактов на поставку с United Express перевозчики Атлантическое побережье (который стал Индепенденс Эйр ) и Эйр Висконсин (который стал US Airways Express перевозчик). Тем не менее, самый спорный из всех был 2005 отмена его пенсионного плана, крупнейшего такого дефолта в американской корпоративной истории. Он пересмотрел свои контракты с профсоюзами пилотов и механиков и Ассоциацией бортпроводников с целью снижения заработной платы. Критика подверглась также генеральному директору Гленну Тилтону за требование сокращения заработной платы сотрудников при получении самой высокой зарплаты среди генеральных директоров крупных авиакомпаний США.[38]

Первоначально планировалось, что защита от банкротства будет прекращена через 2,5 года в третьем квартале 2005 года, однако United запросила еще одно продление в свете рекордно высоких цен на топливо. 26 августа 2005 года суд по делам о банкротстве продлил исключительное право авиакомпании подать план реорганизации до 1 ноября, хотя он также твердо заявил, что это продление будет последним. Юнайтед объявил в то же время, что поднял 3 миллиарда долларов в финансировании выхода и представил свой План реорганизации, как было объявлено 7 сентября 2005 года. 20 января 2006 года суд по делам о банкротстве утвердил план реструктуризации, открыв путь для United, чтобы выйти из банкротства 1 февраля и, наконец, вернуться к нормальной работе .

Помимо главы 11

Boeing 777-200 United Airlines совершает посадку в ливрее Blue Tulip. Ливрея Blue Tulip использовалась с 2005 года до ее слияния с Continental Airlines в 2011 году.

9 декабря 2004 года авиакомпания вошла в историю, когда самолет UA869, которым управлял Боинг 747-400, приземлился в Хошимин (бывший Сайгон) во Вьетнаме. Регулярный рейс из Сан-Франциско через Гонконг (SFO –HKG –SGN ) была первой авиакомпанией США с конца война во Вьетнаме, когда Pan Am остановил обслуживание незадолго до падение Сайгона в 1975 г.[39]

1 февраля 2006 года "Юнайтед" вышел из Глава 11 защита от банкротства, в рамках которой она действовала с 9 декабря 2002 г., это крупнейшее и самое продолжительное дело о банкротстве авиакомпании в истории отрасли.[40] В 2006 году руководство United призвало к консолидации отрасли и занялось поиском претендента. Позже в том же году Журнал "Уолл Стрит показал, что Continental Airlines обсуждал слияние с United. Сделка не была «однозначной или неизбежной», поскольку переговоры находились на предварительной стадии.[41][42] Тем временем он расширил свои связи с британской авиакомпанией. ИМТ и Aloha Airlines. В апреле 2007 года United и BMI объявили, что они «эффективно объединят» свои трансатлантические операции.[43][44] Объединенные операции должны были начаться в марте 2008 года, но поглощение Lufthansa BMI сорвало планы двух перевозчиков, когда трансатлантические полеты BMI были прекращены. Приобретение United доли в капитале своего давнего партнера Aloha Airlines в мае 2007 г. был недолгим, поскольку Aloha прекратила свою деятельность в марте 2008 г.[45] 14 июня 2007 года финансовый директор Джейк Брейс заявил, что компания все еще пытается «связать себя узами брака» с подходящим партнером по слиянию.[46]

Спустя годы после выхода United из банкротства финансовые фирмы Банк Америки и Fidelity Investments накопил акции, чтобы стать вторым по величине владельцем с 11-процентной долей в компании.[47] Отраслевая среда созрела для слияния и консолидации. Pardus Capital Management LP, хедж-фонд, владевший 7 миллионов акции Дельта и 5,6 миллиона акции United, призвали к слиянию двух перевозчиков. Это действие привело к росту акций обеих авиакомпаний, но стало спорным, поскольку Delta вышла замуж за Северо-Запад.[48][49][50]

Резкий скачок цен на авиакеросин привел к срыву предстоящего открытия компанией United безостановочных дальнемагистральных рейсов. Хотя FAA уже присвоило SFO Гуанчжоу в United они отложили запуск, сославшись на высокие цены на топливо. Другие пары городов дальнего следования, такие как его заявка 2009 года на полет между Лос-Анджелесом и Шанхаем (которая началась в мае 2011 года), были отклонены FAA.

В это время потрясений, вызванных внешними силами, United изучала варианты восстановления своей финансовой основы и привлечения капитала. Эти изменения включали:[51]

  • Прекращение операций по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту на SFO.
  • Выделение грузового подразделения.
  • Спиннинг от Пробег Плюс программа для часто летающих пассажиров.

Эти выделения и продажи так и не увенчались успехом.

В мае 2008 г. Американский индекс удовлетворенности клиентов заняла второе место среди американских авиакомпаний по степени удовлетворенности клиентов, снизившись на 21% с момента начала исследования в 1994 году и на 11% по сравнению с предыдущим годом.[52] 27 апреля 2008 г. сообщалось, что UAL Corporation и US Airways Group также находились на продвинутой стадии переговоров о слиянии. Источники сообщили, что ожидается объявление о слиянии в течение двух недель после отчета.[53] Пилоты United громогласно отвергли это предложение и пообещали бороться с ним.[54] Соучредитель Star Alliance и Люфтганза Генеральный директор Вольфганг Майрхубер поддержал брак авиакомпаний-партнеров United и US Airways.[55]

4 июня 2008 г. United объявила о закрытии Тед единица измерения[56] и перенастроить его для возврата к магистраль конфигурации, чтобы компенсировать удаление его Боинг 737s которые должны были быть в отставке. Этот пенсионный план включал Боинг 737песок Боинг 747s, сокращая основной авиапарк с 460 до 359 и способствуя достижению цели авиакомпании по сокращению внутренних мощностей на 15 процентов. 12 июня 2008 года United объявила, что будет взимать 15 долларов за первую зарегистрированную единицу багажа, став второй американской авиакомпанией, сделавшей это, после American Airlines.[57] 28 июня 2008 г. United объявила о закрытии нескольких международных маршрутов, в том числе из Сан-Франциско в Нагоя и Чикаго в Мехико.[58][59][60]

United Airlines Боинг 767-300ER взлетая с Лондонский аэропорт Хитроу, Англия. (2007)

8 сентября 2008 г. цена акций UAL упала почти на 99% за пятнадцать минут до 0,01 доллара США на фоне слухов об очередном банкротстве, предшествовавшем NASDAQ временно приостановлена ​​торговля. Слухи восходят к старой истории на Южная Флорида Sun-Sentinel сайт о банкротстве 2002 г. Новости Google и впоследствии представленный Bloomberg LP как разоблачающая история. Впоследствии цена акции вернула большую часть своей стоимости.[61]

В январе 2009 года United объявила о соглашении о код-шеринге с Aer Lingus для рейсов между Вашингтоном Даллес и Мадридом. Aer Lingus будет управлять этой службой, что разрешено недавними соглашениями об открытом небе между Соединенными Штатами и Европой.[62] В мае 2009 года Министерство транспорта США присвоило UAL одиннадцатое место среди 19 американских перевозчиков по потерянному, поврежденному, задержанному или украденному багажу с 3,67 жалобами на 1000 пассажиров.[63] В июле 2009 г. вирусное музыкальное видео "United Breaks гитары "[64] был выпущен о спорном поврежденного багажа с авиакомпанией. United заявила, что хотела бы использовать видео в качестве инструмента обучения персонала, чтобы помочь компании улучшить свою внутреннюю «корпоративную культуру», касающуюся ее отношений с клиентами в этой области ее услуг.[65]

Спад 2008 года, проблемы с топливной экономичностью и заказы на новые самолеты

В апреле 2009 года United лишила возможности звонить в службу поддержки клиентов, оставив агентов по бронированию в качестве единственного доступного контактного лица для авиакомпании.[66]

В июне 2009 года United попросила производителей Boeing и Airbus подать предложения о продаже авиакомпании до 150 самолетов в рамках конкурса «победитель получает все». United воспользовалась снижением продаж у обоих производителей самолетов, чтобы добиться резкого снижения цен; большой размер этого предполагаемого заказа также повлияет на ценообразование.[67] Wall Street Journal привел следующие данные о среднем возрасте четырех типов самолетов в парке United:

  • Boeing 747-400 - 13 лет
  • Boeing 777-200ER - 10 лет
  • Boeing 767-300ER - 14 лет
  • Boeing 757-200 - 17 лет

Слияние с Continental

United Airlines Боинг 737-700 в Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша 3 августа 2011 года. Новый бренд объединяет бренд United с Continental Airlines ливрея, введенная в 1991 году.

16 апреля 2010 г. United возобновила переговоры о слиянии с Continental Airlines. Совет директоров как Continental, так и UAL Corporation достигли соглашения об объединении операций для создания крупнейшей в мире авиакомпании 2 мая 2010 года. Объединенный перевозчик будет носить название United Airlines, но использовать логотип и ливрею Continental. Штаб-квартира перевозчика будет находиться в Чикаго, а генеральный директор Continental Джефф Смисек будет исполнять обязанности генерального директора объединенной авиакомпании.[68] Слияние происходило при условии одобрения акционеров и регулирующих органов, но было одобрено Европейским Союзом.[69]

Continental и United Airlines представили новый логотип, основанный на логотипе Continental, который будет использоваться для United после слияния.[70] 27 августа 2010 года Министерство юстиции США одобрило слияние Continental и United, частично из-за того, что обе авиакомпании согласились арендовать 18 взлетных и 18 посадочных мест в Международный аэропорт Ньюарк Либерти к Юго-западные авиалинии.[71] 17 сентября 2010 г. акционеры United одобрили сделку по слиянию с Continental.[72] Оба перевозчика планировали начать операции по слиянию в 2011 году, чтобы сформировать крупнейшего в мире перевозчика, и ожидали, что к концу 2011 года получат единый операционный сертификат.[73] Объединенная авиакомпания будет использовать Continental единый действующий сертификат (SOC) (под названием «United»), а компании United и Air Micronesia будут сданы.[74] С другой стороны, объединенная авиакомпания будет использовать сертификат технического обслуживания United и позволить сертификату технического обслуживания Continental истечь.

1 октября 2010 г. корпорация UAL завершила приобретение компании Continental Airlines и изменила свое название на United Continental Holdings, Inc. Две авиакомпании оставались отдельными до тех пор, пока операционная интеграция не была завершена в середине 2012 года. United and Continental объявили, что United Пробег Плюс будет оставшейся программой для часто летающих пассажиров двух авиакомпаний. 30 ноября 2011 года авиакомпания получила единый эксплуатационный сертификат от FAA.[75]

31 марта 2013 года United и Continental объединились в единую авиакомпанию. Интеграция двух авиакомпаний была структурирована таким образом, что Continental стала выжившим юридическим лицом и полностью принадлежащей UAL Corporation дочерней компанией. Затем Continental сменила название на United Airlines, Inc.[76] Объединенная авиакомпания предпочла сохранить название United, чтобы сохранить встроенный капитал бренда, существовавший до слияния. наследие United Airlines.[77]

2013 отлично

В Министерство транспорта США оштрафована на 1,1 млн долларов за длительное асфальт задержки в Международный аэропорт О'Хара в июле 2012 года. Это был самый крупный штраф за оставление пассажиров в самолетах. Штраф был наложен на 13 рейсов с 939 пассажирами, задержанных более чем на три часа во время сильной грозы и молнии 13 июля 2012 года. Некоторые полеты были всего на две минуты сверх лимита, но один был задержан на 4 часа 17 минут. . Два United Express региональные рейсы вышли из строя туалеты во время части задержек.[78]

2015 заземление полетов

2 июня 2015 года все рейсы United Airlines были приостановлены.[79] 8 июля все рейсы United были снова остановлены более чем на два часа из-за сбоя в работе компьютера, который был вызван отказом маршрутизатора.[80]

Споры об удалении пассажиров в 2017 году

Основная статья: Инцидент рейса 3411 United Express

9 апреля 2017 года доктор Дэвид Дао был насильственно удален с рейса 3411 United Express, в результате чего получил травмы. После того, как самолет был полностью загружен, четыре члена персонала вышли на рейс. Компания предложила компенсацию сидящим пассажирам за то, что они уступят свои места, но не нашла добровольцев, и затем четырем отобранным пассажирам было приказано покинуть самолет. Дао отказался от этого распоряжения, и были вызваны сотрудники правоохранительных органов. Инцидент был записан на видео несколькими пассажирами и официальными лицами, и вызванная этим огласка и последующая обработка инцидента United Airlines стали пиар-катастрофой.[81]

Планируемый рост на 2018 г. до 2020 г.

In January 2018, United stated that it planned to grow its company by adding between 4% and 6% to its passenger capacity and maintain that growth through 2020; this news caused all U.S. airline stocks to fall in value.Also, United applied for more routes to Tokyo Haneda Airport, from its 6 U.S. hubs that did not fly there. Most of these hubs would replace the Tokyo Narita route with Haneda. [82] В результате COVID-19 pandemic, United announced in July 2020 that it would be sending lay-off notice warnings to 36,000 employees, including 15,100 flight attendants, 11,000 in airport operations, and 2,250 pilots, among others.[83]

Предшественники

United Airlines is a combination of a number of air carriers that have merged with each other starting in the 1930s, with the most recent being Continental Airlines (which had previously merged with or acquired several airlines during its history) thus reflecting changes in focus of both United and the U.S. air transport market.[84][85][86]

United was originally formed in 1931 from a merger of four airlines:

Other predecessor air carriers that form the present United Airlines include:

Many of these acquisitions and mergers were completed by Continental Airlines when this carrier was under the ownership and control of Texas Air Corporation from 1982 to 1987. During that time period, New York Air and Texas International Airlines (which were already owned by Texas Air Corporation before this company acquired Continental) were merged into Continental.[87] Texas Air Corporation subsequently acquired PEOPLExpress Airlines (which had previously acquired Frontier Airlines) and then folded these air carriers into Continental as well.[88] As for United, before merging with Continental it had acquired Capital Airlines in the 1960s and had also purchased Pan Am's Pacific Division as well as Pan Am's transatlantic route rights into Аэропорт Хитроу в течение 1980-х гг.[86]

История бренда

Historical logos

  • 1974–1993

  • 1997–2010

    Соединенные 727 with Stars and Stripes scheme hanging overhead at the Музей науки и промышленности в Чикаго

    United adopted a red, white and blue shield logo in 1936, but its use varied widely and was eventually abandoned altogether in the early 1970s. Before 1974 and after the use of the shield logo was discontinued, United advertisements and signage usually advertised to customers to "Come Fly the Friendly Skies of United" in a font identical to the "United" font on the "Friendship" livery of the early 1970s.

    The United Airlines logo used before the merger with Continental. The tulip was designed in 1973 by Сол Басс.

    В 1973 г.[нужна цитата ] the airline commissioned designer Сол Басс to develop a new logo and livery.[89] At the time, there was no real logo for the airline and Bass noted that the brand direction was not clearly evident. "тюльпан " logo of colored stripes representing overlapping letter "U"s was in use beginning 1974, with only slight modification, until the Continental merger. The "Rainbow" (or "Saul Bass") livery, which was the first to feature the "tulip", had a primarily white fuselage, with red, orange and blue stripes along the "cheatline". This livery remained in use for 19 years, with a slight update in 1988 that moved the colored stripes further down the fuselage to allow the "UNITED" font to be larger than before. Marketing during this time continued the "Fly the Friendly Skies" slogan, and it was during this era that United acquired the rights to use Gerswhin's "Rhapsody in Blue", which started to be heard in broadcast advertisements. Other than the re-introduction in 1979 of the single word "AIRLINES" (once again appearing as "UNITED AIRLINES") in advertising and printed materials, the Bass branding would remain until early 1993.

    At the request of then-CEO Stephen Wolf, in 1993 United completely revised its branding and livery, with the collaboration of CKS Group, to a primarily grey and dark blue fuselage, with blue stripes on the tail. A custom Times New Roman font, reading "UNITED AIRLINES" in white, replaced Saul Bass's previous lettering style. The familiar "tulip" logo remained, although slightly smaller. As a homage to the previous livery, narrow red, orange and blue stripes appeared between the grey and the dark blue. This so-called "Battleship" livery was intended to project a more business-like, global image for the airline, which was rapidly expanding internationally. Indeed, the words "Worldwide Service" were displayed near the front of the aircraft. Naturally, signage and printed materials reflected the change, often using the light blue on dark blue striped design of the aircraft tail-fin, along with the newly updated font and, of course, the "tulip."

    United Airlines Боинг 757-200 in the "Rising Blue" livery used from 2004 until the merger with Continental.

    In 1997, United commissioned Pentagram to update the brand. Pentagram soon decided to keep the "tulip", in view of its strong brand-recognition. Pentagram designed a new "UNITED" font that appeared in advertisements, signage and printed material, but did not appear on the aircraft themselves until United's next livery re-design. This arrived on February 18, 2004, when the "Rising Blue" (or "Blue Tulip") livery was introduced, intended to signal a fresh start once the company emerged from bankruptcy protection. As it turned out, United's bankruptcy took longer to resolve than expected; consequently the new branding was actually launched two years sooner. The fresh livery featured a white upper fuselage, replacing the dark grey of the previous design, and used a lighter shade of blue for the aircraft belly, tail and engines. In an echo of the previous two liveries, a series of progressively lighter blue lateral stripes lay between the white upper fuselage and the blue of the aircraft underside. The aircraft tail-fin featured an enlarged and cropped version of the "tulip," shaded with a bluish tint.[нужна цитата ]

    On May 3, 2010, it was announced that United and Continental Airlines сольется.[90] The combined airline took the United name but used the Continental Airlines "глобус " identity and livery, designed in 1991 by the Липпинкотт Компания.[89]

    Mark Bergsrud, the head of the new United Airlines's marketing department, said that the new logo reflected United's worldwide network and the airline's efforts to attract corporate clients. Bergsrud said, "It fits who we are. We are not a niche player like Гавайский, whose livery reflects the islands. Having some local flair is harder for an airline like us. Do we want to stand out? Абсолютно. But spiffy liveries just have to fall to a lower level of priority."[89] After United announced its new logo, supporters of the previous United logo started a Facebook group called "Save the United Airlines Tulip" in order to convince the airline to change its logo back to the stylized U, or "tulip." The decision was also said to be unpopular with many marketing experts and graphic designers, claiming that the "tulip" had stronger brand recognition and was a stronger mark than the Continental globe. Much criticism was directed at CEO Jeff Smisek, who flatly admitted that he and former United CEO Glenn Tilton personally came up with the "new" brand and livery themselves, with no outside input or any consulting with either company's marketing departments.[89]

    An assortment of United Airlines aircraft at Международный аэропорт Сан-Франциско with post-merger Continental "globe" and earlier "tulip" logos in 2011, including two Боинг 747-400с, два Боинг 777-200ЭР, и один Airbus A319.

    In conjunction with the newly adopted livery, in August 2010 the "United" lettering was updated in accordance with the previous Continental typeface, but presented entirely in upper-case lettering and slightly adjusted to bear a resemblance to United's own previous style. The merger was approved in September 2010, and the two companies merged on October 1, 2010.

    United unveiled an updated livery on April 24, 2019. The new livery retains the white upper fuselage and gray belly. But now the "United" typeface is larger, there is a blue wavy cheat-line (derived from the modified livery worn by the 787 and 737 MAX fleet), the engines and tail are painted in the same shade of blue as the 2004-2010 livery, and the globe on the tail is slightly enlarged and now in a lighter shade of blue.

    N475UA, the United "Stars and Bars" Airbus A320, taxiing at Международный аэропорт Денвера в июне 2012 г.
    N75436, the Continental "Blue Skyways" Боинг 737-900ER, taxiing at Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в июне 2009 г.

    Two United aircraft in regular service utilize heritage paint schemes. N75436 is a Боинг 737-900ER acquired in the Continental merger, painted in the 1950s Continental "Blue Skyways" livery. The other is N475UA, a legacy United Airbus A320 sporting United's 1970s "Stars and Bars" livery. The aircraft was previously painted in Тед colors and also operated with Blue Tulip paint from 2009 to the end of 2010, when it was painted into its current livery.

    Another eleven aircraft, including five Боинг 777-200ЭР, один Boeing 767-400ER, один Боинг 767-300ER, один Боинг 757-200, два Боинг 737-800с и один Боинг 737-700, are painted in the Star Alliance livery.

    Слоганы

    The early slogan "The Main Line Airway," emphasizing its signature New York-Chicago-San Francisco route, was replaced in 1965 with "Fly the Friendly Skies." The "friendly skies" слоган was used until 1996, yet revived on September 20, 2013. Other United Slogans include:

    • "The Extra Care Airline (1963–1964)
    • "When you're friendly you do things for people" (1971)
    • "The Great Wide Way to New York" (1971–1972)
    • "Your Land is Our Land" (1972)
    • "The Friendly Skies of your land" (also known as "Mother Country", 1973–1976)
    • "You're the boss" (1976–1977),
    • "United we fly" (1977–1978)
    • "United all the way" (1979–1980)
    • "That's what friendly skies are all about" (1980)
    • "You're not just flying, you're flying the Friendly Skies" (mid-1980s)
    • "Official Airline of the 1984 Olympic Games" (1984 Summer Olympics)[91]
    • "From the ground up, rededicated to giving you the service you deserve. Come fly the friendly skies" (Late 1980s)
    • "Come fly the airline that's uniting the world. Come fly the Friendly Skies" (late 1980s)
    • "Come fly our Friendly Skies" (The early ESOP years)
    • "Airline of the U.S. Olympic Team" (Used during the 1988 Summer Olympics)[92]
    • "United. Rising." during the late 1990s
    • "Come fly Chicago's hometown airline. Come fly the friendly skies."
    • "Feel United ... Be United ... Worlds United ... Stay United ... United"[93] (the late 1990s)
    • "It's important for the human race to stay United"
    • "Life is a journey – travel it well; United"
    • "We Are United" following the September 11 attacks; used until 2004
    • "Relax, Stretch Out" with the rollout of EconomyPlus
    • "It's time to fly" (2004–2010) This was used for the animated commercials (voiced over by Роберт Редфорд ), banners, and magazine advertisements of the campaign first unveiled during Суперкубок XXXVIII. The campaign was reintroduced in August 2008 when United premiered five new TV commercials during the Летние Олимпийские игры 2008 года.
    • "Let's fly together" (2010–2013)
    • "Before they move us, we move them."/"Proud to fly Team USA for over 30 years." (2012–Present) (Used during the Летние Олимпийские игры 2012 года to promote United as the official airline of the U.S. Olympic Team более 30 лет. Мэтт Дэймон did a voice over for the United Team USA commercials, which premiered during NBC 's telecast of the Summer Olympics on July 27, 2012.)
    • "Fly the Friendly Skies" (2013–present)[94]
    • "Connecting people. Uniting the world." (2017-настоящее время) [95]

    Former hubs

    Исторический флот

    United Airlines retired fleet[102]
    СамолетВведеноНа пенсииЗаменаПримечания
    Boeing 40A19271937Запустить клиента
    Operated as Boeing Air Transport;[103] also operated by Varney Air Lines
    Boeing 80A19281934НеизвестноЗапустить клиента
    Operated as Boeing Air Transport
    Боинг 24719331942НеизвестноЗапустить клиента
    All 59 of the base model were built for United Airlines[104]
    Boeing 377 StratocruiserНеизвестно1954Неизвестно
    Боинг 72019601976Боинг 727Launch Customer
    Боинг 727-10019631993Боинг 737-500
    Боинг 727-200Неизвестно2001Семейство Airbus A320
    Боинг 737-20019682001Семейство Airbus A320
    Боинг 737-30019862009Семейство Airbus A320
    Боинг 737-50019902009Семейство Airbus A320
    Боинг 737 Следующее поколение    		United's original 737-500 fleet had been retired by 2009.
    More 737-500s were inherited from the merger with Continental Airlines and these were retired by May 2013.[105]
    20122013
    Боинг 747-10019701999Боинг 747-400
    Boeing 777-200/-200ER
    Боинг 747-20019872000Боинг 747-400
    Boeing 777-200/-200ER    		Приобретено у Pan American World Airways
    Боинг 747SP19851995Боинг 747-400
    Боинг 777-200
    Боинг 767-300ER    		10 taken over from Pan American World Airways. N539PA re-registeted as N148UA, leased to Amir of Qatar as VRBAT (later as VPBAT) from 1995 to 2018 and now as N7477S.
    Боинг 747-40019892017Боинг 777-300ER
    Boeing 787-9/-10    		The last United 747, dubbed the "Friendship" – a reference to United's original branding for its DC-10 and 747-100 fleet in the 1970s – was taken on a hub to hub tour around the United States, before taking a final ticketed flight from San Francisco to Honolulu, reprising the inaugural scheduled flight of a United Boeing 747.[нужна цитата ]
    Боинг 767-20019822005Боинг 757-200Launch Customer.
    Боинг 767-200ER[106]20112013Боинг 757-200
    Боинг 767-300ER    		Inherited from Continental Airlines
    Convair 340Неизвестно1968Неизвестно
    Дуглас DC-31936НеизвестноConvair 340
    Дуглас DC-619471970НеизвестноFleet included DC-6 and DC-6B aircraft
    Дуглас DC-7Неизвестно1964Неизвестно
    Дуглас DC-819591992Боинг 757-200Largest DC-8 operator
    Fleet included stretched DC-8 "Super 60" series and re-engined "Super 70" series aircraft.
    The re-engining of its Super DC-8 fleet was carried out in-house.
    One crashed in 1960 as Рейс 826.
    Ford TrimotorНеизвестноНеизвестноБоинг 247Operated in 1931 on a transcontinental route between New York City and San Francisco.[107]
    Локхид L-1011 TriStar[108]19861989Взято из Pan American World Airways
    Макдоннелл Дуглас DC-1019712001Боинг 747-400
    Boeing 777-200/-200ER    		Launch Customer
    Fleet included original DC-10-10 variants and DC-10-30 variants
    One crashed in 1989 as Рейс 232.
    Sud Aviation Caravelle19611970Боинг 727
    Боинг 737-200    		Only US operator of the Caravelle in scheduled passenger service
    Laird Swallow J-5НеизвестноНеизвестноНеизвестноSingle seat biplane used to carry US Air Mail (CAM 5) by predecessor Varney Air Lines.[109]
    Виккерс Виконт19611969Боинг 727
    Боинг 737 Оригинал    		Бывший Capital Airlines самолет.
    Only mainline turboprop aircraft type ever operated by United Airlines.

    Рекомендации

    1. ^ Davies, R.E.G., Airlines of the United States since 1914, 1998, Smithsonian Institution Press, p. 75.
    2. ^ "United Airlines – Timeline (entry for March 28, 1931)". Архивировано из оригинал на 2011-09-19. Получено 2011-12-10.
    3. ^ History of Flight in the US Seventy-Five Years United
    4. ^ "Chasing the Sun – Ellen Church". PBS. 15 мая 1930 г.. Получено 3 мая, 2010.
    5. ^ "American Aviation Vol 1 No 5". Aug 1, 1937. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
    6. ^ "American National Business Hall of Fame, ANBHF W.A. "Pat" Patterson". Anbhf.org. Архивировано из оригинал на 13.08.2010. Получено 3 мая, 2010.
    7. ^ "Calculate the value of $160 in 1933". Получено 13 апреля 2017.
    8. ^ "Работая сверхурочно". Международный рейс: 497. 10 May 1945. Получено 5 июля 2016.
    9. ^ "Airline Pilots Fly Anywhere in the world - Without Leaving the Ground." Популярная механика, August 1954, p. 87.
    10. ^ "Sabotage: The downing of Flight 629 – The Crime Library – The Crime library". Архивировано из оригинал на 2014-04-03. Получено 13 апреля 2017.
    11. ^ http://www.timetableimages.com, June 1, 1961, United Air Lines system timetable
    12. ^ Roach and Eastwood, 2003, p. 332
    13. ^ "President / Commercial Airline Flight - Vanderbilt Television News Archive". tvnews.vanderbilt.edu.
    14. ^ 1951–75 from Handbook of Airline Statistics (biannual CAB publication); 1981–2000 from IATA's World Air Transport Statistics
    15. ^ Shut down for 16-day strike December 1975
    16. ^ Short strike
    17. ^ "United Airlines to Buy Pan Am Pacific Division". Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 22 августа 1985 г.. Получено 2013-11-20.
    18. ^ "Pilot Labor History-1985 В архиве 2011-10-01 на Wayback Machine " Strike thwarted attempt to break pilots' union, alpa.org
    19. ^ "ALPA-MEC letter 6–7–85" Letter to all UAL pilots, explaining details of the last minute negotiations
    20. ^ "Hard Landing" 1995, by Thomas Petzinger, Chapter 10
    21. ^ "ALPA-MEC letter 5–17–85" Letter to all UAL pilots, explaining the remaining issues when the strike was called
    22. ^ "UAL letter, 5–21–85" Letter to all UAL pilots, explaining the remaining issues when the strike was called
    23. ^ "Airline Pilot Magazine, July 1985" Standing United, pages 8–15
    24. ^ а б "United's Parent Is Again UAL." Нью-Йорк Таймс.
    25. ^ "United Once More." ВРЕМЯ. 2
    26. ^ "United Airlines Friendship One Sets Short-Lived World Record-Setting Flight". Архивировано из оригинал на 2010-12-05. Получено 2011-12-10.
    27. ^ "United Airlines – Timeline". United.com. Архивировано из оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 3 мая, 2010.
    28. ^ USA Today, "Workers took pay cut while others got rich," July 12, 1995.
    29. ^ "Ask the pilot – Salon.com". Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 2011-12-10.
    30. ^ а б Schmeltzer, John. "UNITED AIRLINES FIT TO BE UNTIED BY UNFRIENDLY WEB SITE." Чикаго Трибьюн. September 19, 1997. Business p. 2. Retrieved on April 7, 2013. "United Airlines' Internet nightmare is located at www.untied.com, a Web site that United tried to persuade its creator to shut down because of alleged trademark infringements. The site collects and prints, in detail, complaints about service on the world's biggest airline. Open for a little more than four months, the site was created by Jeremy Cooperstock, an engineer who works for Sony Corp. It has collected dozens of complaints about what it calls rudeness, misinformation, incompetence, special-needs mistreatment and refund problems. It even contains complaints by United's best customers, its Premier Class fliers."
    31. ^ а б Simpson, Kevin. "More travelers let fly on airline gripe site Untied.com a top destination for the disgruntled." Denver Post. September 17, 2000. Page M01. Retrieved on April 7, 2013. "Traffic on Untied.com, a Web site that three years ago transposed two letters of the company name and started fielding flier complaints and employee beefs, spiked dramatically during August. Jeremy Cooperstock, an assistant professor at Montreal's McGill University who launched the site,[...]" - Available on Общий OneFile и LexisNexis.
    32. ^ а б "Delta Air Lines and United Airlines to end marketing relationship". Airline Industry Information. 29 июля 2003 г.
    33. ^ "FrequentFlier.com – News & Analysis". Архивировано из оригинал на 2008-12-27. Получено 2011-12-10.
    34. ^ Zuckerman, Laurence (April 24, 2001). "A Leapfrog Pattern in Pay Pacts for Airline Pilots". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 мая, 2010.
    35. ^ Mendis, Sean (November 23, 2002). "United, ATSB and Chapter 11". Airwhiners.net. Получено 13 мая, 2013.
    36. ^ "United's Bid For Loan Guarantee Rejected". Вашингтон Пост. Получено 3 мая, 2010.
    37. ^ "Business | United Airlines files for bankruptcy". Новости BBC. 9 декабря 2002 г.. Получено 3 мая, 2010.
    38. ^ DeCarlo, Edited by Scott (21 April 2005). «Вознаграждение генерального директора». Получено 13 апреля 2017.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
    39. ^ "Press release detail". united.com. 9 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 3 мая, 2010.
    40. ^ "USATODAY.com - United's bankruptcy tab: $335 million-plus in fees". Получено 13 апреля 2017.
    41. ^ "UAL, Continental Discuss Merger As AirTran Presses Bid for Midwest." Carey, S.; Trottman, M.; Berman, D. K. Журнал "Уолл Стрит. 13 декабря 2006 г.
    42. ^ "United and Continental Discussing Possible Merger." Sorkin, A. R. and Bailey, J. Нью-Йорк Таймс. December 12, 2006.
    43. ^ United-BMI pact would 'effectively merge their trans-Atlantic operations' – Today In the Sky – USATODAY.com В архиве 7 мая 2008 г. Wayback Machine
    44. ^ Lagorce, Aude. "Bmi, United Airlines to form transatlantic alliance". Получено 13 апреля 2017.
    45. ^ United Airlines Takes Minority Stake in Aloha Airlines now in bankruptcy (Star Bulletin: May 4, 2007)
    46. ^ United Airlines Seeking Merger (USA Today: June 14, 2007)
    47. ^ News, Bloomberg. "Fidelity parent triples stake in United – The Denver Post". Получено 13 апреля 2017.
    48. ^ Hedge fund calls for Delta-United merger – South Florida Business Journal:
    49. ^ "Delta: No active merger talks with United". Архивировано из оригинал 16 ноября 2007 г.. Получено 10 декабря, 2011.
    50. ^ Mandaro, Laura. "Delta Air says it's not in merger talks with United". Получено 13 апреля 2017.
    51. ^ United Chief Chases Change, Чикаго Трибьюн, 19 октября 2007 г.
    52. ^ "Airline Industry Scores". American Customer Satisfaction Index. Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 15 мая, 2008.
    53. ^ Report: United, US Airways in 'Advanced Talks' to Merge – FOXBusiness.com В архиве 5 января 2009 г. Wayback Machine
    54. ^ Crawley, John (April 29, 2008). "UAL pilots leader pans possible merger with US Air". Рейтер.
    55. ^ "ATW: Lufthansa's Mayrhuber sees value in United-US Airways merger but not investment".
    56. ^ "Bloomberg.com: Worldwide". Bloomberg.
    57. ^ "UAL includes Canada in fee to check 1 bag". Звезда. Торонто. 13 июня 2008 г.. Получено 26 мая, 2010.
    58. ^ Griffin, Greg (June 27, 2008). "United jettisons DIA route to London". Denver Post.
    59. ^ "Southwest to Add Flights; United, Northwest Cut Overseas Routes". Bloomberg. 26 июня 2008 г.
    60. ^ "US Airways Terminates Skycaps AHN - August 8, 2008".
    61. ^ Ovide, Shira (September 12, 2008). "Single Web Hit Led to UAL Glitch, Tribune Says". Wall Street Journal. Получено 11 сентября, 2008.
    62. ^ Pogatchnik, Shawn (January 23, 2009). "United, Aer Lingus boost trans-Atlantic pact". USA Today. Получено 3 мая, 2010.
    63. ^ Отчет потребителей авиаперелетов В архиве 2011-10-15 at the Wayback Machine Office of Aviation Enforcement and Proceedings, Aviation Consumer Protection Division, U.S. Department of Transportation, July 2009.
    64. ^ "Band takes United Airlines baggage handling to task on YouTube" Чикаго Трибьюн, July 11, 2009.
    65. ^ Singer's revenge on United: A hit song United Press International July 9, 2009.
    66. ^ "HugeDomains.com - CultureMd.com is for sale (Culture Md)". Получено 13 апреля 2017. Cite использует общий заголовок (помощь)
    67. ^ United Plans Huge Jet Order, Wall Street Journal, June 4, 2009, p. 1.
    68. ^ AP (May 2, 2010). "Continental, United airlines to combine". New York Post. Получено 4 мая, 2010.
    69. ^ [1][мертвая ссылка ]
    70. ^ "New Visual Brand Identity for the New United Airlines". Архивировано из оригинал на 2010-01-15. Получено 2011-12-10.
    71. ^ Johnsson, Julie (27 August 2010). "Justice Department approves United and Continental airlines merger". Получено 13 апреля 2017 - через LA Times.
    72. ^ "UAL and Continental shareholders approve merger". 17 September 2017. Получено 13 апреля 2017 - через Reuters.
    73. ^ "United, Continental to merge operations in 2011". Хроники Сан-Франциско. 20 сентября 2010 г.
    74. ^ Flint, Perry. (6 сентября 2010 г.) United to transition to Continental operating certificate as part of merger. ATW Online. Retrieved on December 16, 2010.
    75. ^ "Pilots: United gets single operating certificate". Получено 13 апреля 2017.
    76. ^ "Form 8-K for UNITED CONTINENTAL HOLDINGS, INC. " (Архив ) Комиссия по ценным бумагам и биржам. April 3, 2013. "On March 31, 2013, United merged with and into Continental, with Continental continuing as the surviving corporation of the Merger and as a wholly-owned subsidiary of UAL. Upon the closing of the Merger on March 31, 2013, Continental's name was changed to "United Airlines, Inc." (the "Survivor"). "
    77. ^ Эдвардс, Джим. Why United-Continental's Bizarre New Mashup Logo Is a Work of Genius. May 24, 2011. OBTAINED FROM: http://www.cbsnews.com/news/why-united-continentals-bizarre-new-mashup-logo-is-a-work-of-genius/
    78. ^ "United Hit With Record $1.1 Million Fine in Tarmac Delays". Bloomberg. Получено 25 октября 2013.
    79. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал on 2015-09-01. Получено 2015-06-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
    80. ^ staff, CNBC com (8 July 2015). "United restoring flights after worldwide ground stop". Получено 13 апреля 2017.
    81. ^ Christina Zdanowicz; Эмануэлла Гринберг. "Passenger dragged off overbooked United flight". CNN. Получено 13 апреля 2017.
    82. ^ Airline stocks tumble after United unveils expansion plan LA Times. Retrieved January 24, 2018
    83. ^ Bushey, Claire (9 July 2020). "United Airlines to send lay-off warnings to 36,000 staff". Financial Times. Получено 9 июля 2020.
    84. ^ "Corporate And Legal History Of United Airlines And Its Predecessors And Subsidiaries 1925–1955" Chicago: United Airlines. 1965 г.
    85. ^ Davies, R.E.G. "Airlines of the United States since 1914". Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. 1972 г.
    86. ^ а б Fisher, David; William Garvey "The Age of Flight: A History of America’s Pioneering Airline" Greensboro, NC: Pace Communications, 2001
    87. ^ ERIC WEINER (1990-08-10). "Lorenzo, Head of Continental Air, Quits Industry in $30 Million Deal". New York Times - Webcache.googleusercontent.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-25. Получено 2012-12-25.
    88. ^ "Continental Airlines – 1934". Fabulair. 2011-11-30. Получено 2012-12-25.
    89. ^ а б c d Mouawad, Jad. "On Jet Exteriors, a Parade of Vanilla", Нью-Йорк Таймс. December 23, 2011. Retrieved on December 24, 2011.
    90. ^ Смит, Аарон. "United and Continental to merge", CNNMoney, May 3, 2010. Retrieved May 17, 2017.
    91. ^ Cubz72 (6 October 2007). "1984 United Airlines Commercial #5". Получено 13 апреля 2017 - через YouTube.
    92. ^ publisher73 (5 October 2007). "United Airlines commercial". Получено 13 апреля 2017 - через YouTube.
    93. ^ "YouTube – United Airlines TV CM 2000 Theme". Youtube.com. 2008-04-08. Получено 2011-12-25.
    94. ^ United Hub team (2013-09-20). "United's new brand campaign reinterprets 'Fly the Friendly Skies'". United Airlines. Архивировано из оригинал в 2013-09-29. Получено 2013-09-22.
    95. ^ https://hub.united.com/connecting-people-uniting-world-2247890534.html
    96. ^ "United Airlines drops Cleveland as Hub Airport". Ассошиэйтед Пресс. Получено 2015-06-22.
    97. ^ "United Plans Flight, Staff Cuts in Miami". Деловой журнал Южной Флориды. Получено 2015-06-22.
    98. ^ "Корпоративный информационный бюллетень". United Airlines. Получено 2015-06-22.
    99. ^ "List of United Airlines Hubs". USA Today. Получено 2015-06-22.
    100. ^ "United Continental Holdings, Inc. and Subsidiary Companies. United Airlines, Inc. and Subsidiary Companies. Annual Report on Form 10-K For the Year Ended December 31, 2017". United Airlines. 31 декабря 2017 г.. Получено 2018-05-05.
    101. ^ "Continental to Shutter Pilot, Attendant Bases in Denver". Чикаго Трибьюн. 8 июля 1994 г.. Получено 2015-06-22.
    102. ^ "Retired fleet". United.com. Архивировано из оригинал 9 сентября 2011 г.. Получено 2011-12-25.
    103. ^ Walt Bohl Boeing model 40 and its descendants
    104. ^ Henry M. Holden (1991). The Boeing 247: the first modern commercial airplane. Вкладка Книги. ISBN  9780830635931.
    105. ^ "United retired its last three B737-500s by end of May". ч-авиация. Получено 5 июн 2013.
    106. ^ "United Airlines retires its last B767-200". ч-авиация. Получено 31 мая 2013.
    107. ^ http://www.timetableimages.com, June 1, 1931 United Air Lines system timetable
    108. ^ AirFleets.net United Airlines
    109. ^ "united.com - Swallow". October 3, 2002. Archived from the original on October 3, 2002. Получено 10 апреля, 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)

    Библиография

    • Eastwood A.B. and Roach J.R. Jet Airliner Production List Volume 1 - Boeing. 2003. The Aviation Hobby Shop. ISBN  0-907178-97-9.

    внешняя ссылка