Локомотивы Brecon и Merthyr 0-6-2T - Brecon and Merthyr 0-6-2T locomotives

B&M No. 49 в депо Ebbw Junction, 1951

Локомотивы Brecon и Merthyr 0-6-2T были паром танковые локомотивы из Железная дорога Брекона и Мертира в том числе 36 и 45 классы.

Brecon и Merthyr 36 были классом 0-6-2Т паровоз введен в движение в 1909 году по проекту Rhymney Railway Инженер Торри Ричес. Первоначально в классе было четыре локомотива, а в 1914 году их число увеличилось до восьми. Роберт Стивенсон и компания и были почти идентичны успешным Rhymney Railway R класс за исключением котел с круглым верхом. При реконструкции на GWR они приобрели котлы GWR Belpaire.

B&M также позаимствовал у Rhymney Railway P класс еще шесть двигателей в двух партиях по три в 1915 и 1920 годах, широко известных как класс 45.

Обзор похожих классов

№ 434, построенный как B&M No. 48 в 1921 году, приобретенный GWR в 1922 году под номером 1375 и измененный на 434 к 1950 году, 25 апреля 1954 года.

Аналогичным образом Железная дорога Нита и Брекона использовали Стефенсонов железной дороги Римни в качестве чертежа для трех локомотивов (известных как Нит и Брекон Стивенсоны ) построен в 1904 году по проекту Rhymney Railway M класс.

В Rhymney Railway R класс и связанных с 1904 г. Rhymney Railway M класс и 1910 г. Rhymney Railway A класс были успешными проектами, идеально подходящими для перевозки тяжелых угольных поездов на относительно короткие расстояния. В 1924 году №№ 36 и 38 были переоборудованы GWR и в этой форме визуально почти не отличались от GWR 5600 Класс. Все, кроме двух из четырнадцати B&M Stephensons, в конечном итоге были перестроены, последний - только в 1947 году.

Таким образом, 36-й (и более крупные колесные 45-го класса) были разработаны для работы на Brecon и Merthyr, заменяя меньшие локомотивы. Когда более мелкие железнодорожные компании были насильно объединены в GWR, эти 0-6-2T были в целом в хорошем состоянии и оказались успешными. В совокупности шестьдесят пять различных перестановок Раймни Стивенсонов стали основой для 200 сильных классов 56xx.

Дизайн 56xx следовал за проектами Rhymney / Brecon и Merthyr / Neath и Brecon довольно близко, но, насколько это возможно, перенял практику GWR, используя многие стандартизированный части. В инновации Коллетта был включен стандарт номер 2 котел который подходил для 5600 (и локомотивов Rhymney классов M и R и класса B & M 36), в комплекте с традиционным медным кожухом предохранительного клапана GWR и дымоходом с медным колпачком. Некоторые классы Rhymney A и P также были перестроены, но в них использовался немного более короткий стандартный котел номер 10, что также дало хороший эффект.

Это были танковые двигатели значительных размеров, они весили 66 тонн (62 тонны после восстановления) и имели длину 36 футов 8 дюймов.

У них была долгая жизнь, продленная восстановлением. Первый вывод был в 1947 году, последний - в 1954 году.

Размеры

Валлийский 0-6-2T типы

Железные дороги Южный Уэльс похоже, особенно любил 0-6-2Т тип. Это было связано с тем, что характер выполняемой ими работы требовал большого адгезионного веса, большой мощности с хорошей тормозной способностью, но не требовал высокой скорости, а также больших цистерн или бункеров, поскольку расстояния от ямы до порта были небольшими. Эти валлийские локомотивы были переданы GWR на группировка в 1923 году, и многие из них, в том числе семнадцать Раймни А, М, П и Р, были перестроен с коническими котлами GWR. Все локомотивы Римни Стивенсона перешли в Британские железные дороги (BR) собственность в 1948 году. Другие включали (с некоторыми пробелами в нумерации):

Для получения дополнительной информации об этих локомотивах предварительной группировки см. Локомотивы Великой Западной железной дороги.

Смотрите также

внешняя ссылка