Железнодорожный вокзал Порт-Талбота 0-8-2T (Кук) - Port Talbot Railway 0-8-2T (Cooke)

Железнодорожный вокзал Порт-Талбота 0-8-2T (Кук)
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Кук Локомотивно-машинный завод, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Дата постройки 1899 Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-8-2Т Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 4 фута 4 дюйма (1,321 м) Локо вес 75 длинных тонн (76 т) Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1200 кПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 24 дюйма (480 мм × 610 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 25490 фунтов-силы (113,4 кН)
Карьера Операторы Компания Port Talbot Railway and Docks Company  » Великая Западная железная дорога Снято 1928–1929

В Кук 0-8-2Т было два 0-8-2Т пар танковые локомотивы построен в 1899 г. для Порт-Талбот железная дорога (PTR), Южный Уэльс. Их номера PTR были 20 и 21, и они стали Великая Западная железная дорога (GWR) № 1378 и 1379 в 1922 году.

PTR получил тендеры от шести британских и трех американских компаний, и выигравший тендер был от Кук Локомотивно-машинный завод из Патерсон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты. Cooke's Лондон агентами были Томас В. Форд и компания из Дворцовых палат, 9 Бридж-стрит, Вестминстер.

Локомотивы были внешне довольно британскими, но имели некоторые характерные черты американской локомотивной практики, такие как барные рамы, причем коптильня представляет собой отдельную часть от парового ящика, причем последний представляет собой «седло», соединяющееся с цилиндрами, на которые первый был установлен сверху. Оба были оснащены новыми коническими котлами на заводе GWR. Swindon Works в 1908 г.

Спектакль

Локомотивы должны были тянуть состав массой 300 тонн вверх по горизонтали 1 из 40 со скоростью 12 миль в час и 800 тонн вверх по горизонтали 1 из 75 со скоростью 12 миль в час. Первоначально локомотивы не соответствовали этим требованиям, но после некоторых модификаций требуемые характеристики были достигнуты.

В угольных поездах один 0-8-2T заменил пару 0-6-2 Ts, что привело к значительной экономии затрат на топливо и труд. Расход угля составил 65 фунтов на милю для 0-8-2T по сравнению с 94 фунтами на милю для пары 0-6-2T.

Дальнейшие локомотивы

У PTR была возможность купить у Кука еще три или пять локомотивов той же конструкции, но она предпочла не использовать этот вариант. Вместо этого он купил три 0-8-2T у Sharp Stewart из Глазго в 1901 г.

Эти два класса легко отличить друг от друга по каркасу и цилиндрам. Цилиндры локомотивов Кука имели явно американскую конструкцию и были установлены горизонтально, двигаясь на второй оси, в то время как цилиндры локомотивов Sharp Stewart были слегка наклонены, двигаясь на третьей оси.

Смотрите также

• Локомотивы Великой Западной железной дороги
• Port Talbot Railway 0-8-2T (Sharp Stewart)
• Порт-Талбот Рейлвей 0-6-2T (Стефенсон)

Рекомендации

• Железнодорожный архив. Лидни, Глостершир: Lightmoor Press (4): 71–87. Июль 2003 г. ISSN  1477-5336. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
• Casserley, H.C .; Джонстон, С. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. п. 109.