BP&GV 4 Kidwelly и 5 Cwm Mawr - BP&GV 4 Kidwelly and 5 Cwm Mawr

Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат
4 Kidwelly & 5 Cwm Mawr
GWR 2194 и 2195
Миниатюрный седельный бак Swindon Works 0-6-0 в сарае для металлолома geograph-2578873-by-Ben-Brooksbank.jpg
2194 утилизируется на Swindon Works
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНетерпеливый
СтроительAvonside Engine Company
Серийный номер1463, 1491
Дата постройкиМай 1903 г., апрель 1905 г.
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0ST
 • МСЖДC n2t
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Колесная база11 футов (3,35 м)
Нагрузка на ось11,4 длинных тонн (11,6 т; 12,8 коротких тонн)
Локо вес31,35 длинных тонн (31,85 т; 35,11 коротких тонн)
Тип топливаУголь
Крышка для воды745 имп гал (3390 л; 895 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		9,27 квадратных футов (0,861 м2)
Давление в котле150 фунт-сила / дюйм2 (1,0 МПа)
Поверхность нагрева561,0 квадратных футов (52,12 м2)
• Трубки506,4 квадратных футов (47,05 м2)
• Топка54,6 квадратных футов (5,07 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра15 дюймов × 20 дюймов (381 мм × 508 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тормоза поезда
Показатели производительности
Тяговое усилие13,660 фунтов-силы (60,76 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиGWR: разгруппировано
Числа
  • БПиГВ 4, 5
  • GWR, BR 2194–5
Класс нагрузки на осьGWR: неокрашенный
СнятоЯнварь - февраль 1953 г.
ДиспозицияИ то и другое слом
Размеры после перестройки в 1922–26 гг.

В Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат (BP&GV) номера 4 Kidwelly и 5 Cwm Mawr были маленькими 0-6-0ST паровозы, первоначально построенный Avonside Engine Company в мае 1903 г. и апреле 1905 г. соответственно.

История

Они принадлежали к серии из семи локомотивов 0-6-0ST под номерами 1-7, построенных между 1900 и 1907 годами для BP&GV для замены старых локомотивов; пять из них были построены Avonside, а два - Chapman & Furneaux, причем каждый из семи отличался от других.[1] Различия между номерами 4 и 5 были сравнительно маленькими: нет. 5 имел удлиненную дымовую камеру и оснащался вакуумным тормозом.[2]

Они оба перешли в Великая Западная железная дорога (GWR) в июле 1922 года, что отнесло их к Диаграмме A114 и изменило их нумерацию на 2194. Kidwelly и 2195 Cwm Mawr. Они были отправлены в Суиндон для капитального ремонта в июле 1923 г. и в ноябре 1922 г., но возобновили движение только в феврале 1926 г. Ремонтные работы показаны на диаграмме B22; были поставлены практически новые котлы (код GWR YF), а бункеры были расширены. Затем их отправили в Уэймут для работы на набережных, где также был установлен предупредительный звонок. № 2195 Cwm Mawr был снят в марте 1939 г .; он был восстановлен без названия в декабре 1939 года, а затем работал в Бристоле и Суиндоне. № 2194 Kidwelly покинул Уэймут в 1940 году, а затем в основном работал в Тонтоне.[2] Оба прошли Британские железные дороги в 1948 году, но они были изъяты в 1953 году и не сохранились.

Нумерация

BP&GV
Нет.		имяAvonside
Работы No.		Дата
сделанный		GWR / BR
количество		Дата
снято
4Kidwelly1463Май 1903 г.2194Февраль 1953 г.
5Cwm Mawr1491Апрель 1905 г.2195Январь 1953 г.

Моделирование

Доступны комплекты как в 4 мм и 7 мм напольные весы, от Модели Агенории.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Дэвис, Ф.К .; Ферт, J.M .; Удача, J.H .; Thomas, R.E .; Оллкок, штат Нью-Джерси; Sterndale, A.C .; Barrie, D.S.M .; Рид, P.J.T .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922-1947 гг.. RCTS. п. К214. ISBN  0-901115-20-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  2. ^ а б Davies et al. 1966 г., п. K215
  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. п. 127.
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. п. 7. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешние ссылки