Станция Бойлстон - Boylston station

Бойлстон
Исходящий поезд на станции Бойлстон в декабре 2019 г.
Расположение	Бойлстон-стрит на Тремонт-стрит Бостон, Массачусетс
Координаты	42 ° 21′09 ″ с.ш. 71 ° 03′53 ″ з.д. / 42,3525 ° с.ш. 71,064722 ° з.д. / 42.3525; -71.064722 (Станция Бойлстон MBTA)Координаты: 42 ° 21′09 ″ с.ш. 71 ° 03′53 ″ з.д. / 42,3525 ° с.ш. 71,064722 ° з.д. / 42.3525; -71.064722 (Станция Бойлстон MBTA)
Линия (и)	Метро Tremont Street
Платформы	2 островные платформы (используется в качестве боковые платформы )
Треки	4 (2 в пассажирском обслуживании)
Подключения	Автобус MBTA: 43, 55, 191, 192, 193
История
Открыт	3 сентября 1897 г. (Зеленая линия) 30 июля 2002 г. (Серебряная линия)
Пассажиры
2019 финансовый год	5265 посадок (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станция MBTA Следующая станция Арлингтон к Бостонский колледж Зеленая линия B филиал Park Street Терминус Арлингтон к Cleveland Circle Зеленая линия C ветвь Park Street к Северный вокзал Арлингтон к Риверсайд Зеленая линия D филиал Park Street к Правительственный центр Арлингтон к Хит-стрит Зеленая линия E филиал Park Street к Северный вокзал Медицинский центр Тафтс к Нубийский Серебряная линия SL5 Downtown Crossing Односторонняя операция
Бывшие службы Предыдущая станция Бостонская надземная железная дорога Следующая станция Приятная улица к Дадли Главная линия надземная 1901-1908 Park Street к Салливан-сквер Предыдущая станция MBTA Следующая станция Арлингтон к Watertown Зеленая линия Филиал Park Street Терминус

Станция Бойлстон это Скоростной трамвай станция на MBTA Зеленая линия в центре города Бостон, Массачусетс, расположенный на юго-восточном углу Бостон Коммон на пересечении Бойлстон-стрит и Tremont Street. Остановка на южном уровне улицы для SL5 маршрут автобус скоростной транзит Серебряная линия снаружи контроль платы за проезд. На станции два островные платформы; у каждого есть одна неиспользуемая дорожка, что делает их эффективными боковые платформы. Бойлстон не доступный.

Станция Бойлстон была открыта в 1897 году как часть первоначального сегмента Метро Tremont Street. Первоначально использовался трамваями, с 1901 по 1908 год вместо этого служил Главная линия надземная поезда. В отличие от других станций зеленой линии, Бойлстон был немного изменен и сохранил большую часть своего первоначального вида. Однако два из четырех головных домов были удалены, а переход, соединяющий платформы, был закрыт. Строительство предлагаемой подземной станции Silver Line было предложено в 1990-х годах; этот этап проекта был отменен в 2010 году.

План станции

План станции Бойлстон 1898 г.

Первоначально Бойлстон был сконфигурирован для четырех трасс с двумя островными платформами, и с тех пор первоначальная схема трассы практически не изменилась. Два внешних пути раньше вели к Портал Приятной улицы. Обрубок бывшего внешнего пути на юг используется для рабочая машина место хранения. Дорога на север полностью удалена; На обособленном участке пути выставлены два бывших трамвая. Автомобили (PCC № 3295 и Тип 5 № 5734) использовались для поездок болельщиков до 1990 и 1998 годов.^[2]

Зеленая линия делает крутой поворот под прямым углом к ​​югу от станции Бойлстон, когда она поворачивает с Тремонт-стрит на Бойлстон-стрит. Плотный радиус кривизны трассы часто вызывает громкие визги излучать от колес поезда, которые слышны на уровне улицы возле входа на станцию ​​на углу. В 2017 году «Зеленая линия» добавила 6 смазочных узлов к существующим 13 в системе; эти устройства накачивают смазку на колеса поезда и рельс, когда поезда проходят мимо них. Технический персонал также модернизирован фланец приклеивают лубрикаторы на новых поездах, которые соскабливают графит сбоку от колеса и не влияют на торможение.^[3] Однако в 2018 году студенты факультетов журналистики из соседних Эмерсон Колледж измеренная интенсивность звука более 110 дБА на станции, как сообщается в Boston Herald.^[4]

г	Уровень улицы	Выезд / въезд, автобусы (в т.ч. SL5 )
п Уровень платформы	Западное направление	→ Не обслуживается (ранее через Приятный уклон улицы )
	Боковая платформа
	Западное направление	←      Зеленая линия к Бостонский колледж, Cleveland Circle, Риверсайд, или Хит-стрит (Арлингтон )
	В восточном направлении	→      Зеленая линия к Park Street, Правительственный центр, или Северный вокзал (Park Street ) →
	Боковая платформа
	В восточном направлении	→ Не обслуживается (не обслуживается: Park Street )

История

Один из двух старых домов, которые остались

Бойлстон и Park Street были первые две станции, построенные в Метро Tremont Street. Метро было построено между 1895 и 1897 годами и впервые было заложено на месте нынешней станции Бойлстон. Когда станция открылась в 1897 году, она стала первой подземной станцией скоростного транспорта в Соединенных Штатах.^[5]

Бойлстон и Парк-стрит были построены из прямоугольного камня. головные дома разработано Эдмунд М. Уилрайт что эстетически не соответствовало Общему. В отличие от внутреннего убранства, головные дома подвергались резкой критике как «напоминающие мавзолеи» и «претенциозно монументальные».^[6][7] Более поздние станции на Восточный Бостонский туннель и Вашингтон-стрит туннель включили эту критику в свои более скромные головные дома.^[6]

В открытом состоянии внутренние пути в Бойлстоне проходили между уклоном Public Garden на запад и внутренней петлей на Парк-стрит, а внешние пути проходили между Приятный уклон улицы на юг и через внешние пути на Парк-стрит. Большинство трамваев с запада ехали по Парк-стрит, а с юга продолжали движение до Северный вокзал.^[8]:23 С 1901 по 1908 год Главная линия надземная поезда ходили по внешним путям (с временными деревянными платформами высокого уровня), а трамваи продолжали использовать внутренние пути.^[8]:37

Наклон Бойлстон-стрит (заменяет уклон Public Garden) и Метро Бойлстон-стрит открылся 3 октября 1914 года, оба с использованием внутренних путей. 10 октября был открыт забор, разделяющий платформу, движущуюся на север, что позволило пассажирам с запада пересесть на трамваи, идущие на север, с юга.^[9] 9 октября 1915 года забор снова был закрыт, что вынудило пассажиров с запада пересесть на Парк-стрит (после того, как машины с юга высадили много пассажиров), а не на Бойлстон-стрит.^[10]

Государственный акт 1947 г., создавший Столичное управление транзита (MTA) из Бостонская надземная железная дорога создала четыре непосредственных проекта для нового агентства, одним из которых было расширение Метро Tremont Street к четырем путям между Парк-стрит и Сколлей-сквер.^[11] В рамках плана станции Park Street и Boylston должны были быть объединены в единую станцию ​​Boston Common с прямым входом из подземного гаража.^[12] Окончательно гараж открылся в 1961 году, но станции не были объединены.^[13]

Бывший вход в подземный переход, закрытый около 1968 г.

Северный головной дом только для выхода на платформе южного направления был удален в 1958 году, а затем его близнец в северном направлении примерно в 1962 году.^{[14][15][16]:22} 19 ноября 1961 г. Ленокс-стрит линия был заменен автобусами.^[17]:167 Между Бойлстоном и Приятная улица до 6 апреля 1962 года, когда внешние пути в Бойлстоне были закрыты.^[17]:171 В 1964 году метро Tremont Street, включая станцию ​​Boylston, было назначено Национальный исторический памятник. Из двух оригинальных станций Бойлстон в большей степени сохранил свой первоначальный вид, претерпев лишь минимальные изменения за более чем столетнюю непрерывную работу.^[7] Переход между платформами был закрыт примерно в 1968 году и окончательно перекрыт в 1981 году.^[16]:22 В 1974 году местные студенты установили на станции девять красочных панелей в рамках программы MBTA. художественная программа.^[18]

Находящийся на север внешний путь был удален в 1983 году.^[16]:22 Запланированный ремонт в 1986 году был отложен из-за исторического статуса станции, хотя заброшенные внешние пути были огорожены.^[16]:22 MBTA снова планировало реконструкцию станции - включая лифты для обеспечения доступности - в 1990 году, но не построило проект.^[19] В середине 2006 года MBTA установила более яркое освещение на станции Бойлстон, а также современное электронное оборудование. ворота и торговые автоматы для CharlieCard система.

Планы для Южного Бостонского Транзитного Пирса (позже часть Серебряная линия ) были одобрены в 1993 г., требуя автобус скоростной транзит уровень в Бойлстоне ниже уровня Зеленой линии.^[20] Эта часть была отложена в 1999 году, чтобы стать Фаза III проекта.^[21]:25 Служба Silver Line на поверхности, работающая на Тремонт-стрит, начала останавливаться в Бойлстоне в декабре 2001 года.^[22] После значительного увеличения прогнозируемой стоимости Фаза III была отменена в 2010 году.^[23]

В 2019 году MBTA указало, что Бойлстон является приоритетом доступности Tier II в ожидании результатов концептуального проектирования.^[24]

Инциденты и аварии

За несколько месяцев до открытия станции взрыв газа на углу улиц Тремонт и Бойлстон 4 марта 1897 года. Освещающий газ в течение двух месяцев совершал побег из подземной магистрали в полость между крышей станции и улицей наверху, прежде чем запряженный лошадью троллейбус вызвал искру, которая воспламенила газ. Свидетели сообщили, что тележка охватила огненная молния и мгновенно сожгла несколько человек и лошадей. Шесть человек погибли, не менее шестидесяти получили серьезные ранения. Станции удалось избежать серьезных повреждений, так как большая часть силы взрыва была направлена ​​вверх.^[25]

6 июня 1906 года на станции Бойлстон произошел еще один взрыв.^[26] Причиной взрыва было признано короткое замыкание воздушных линий на станции, которые начали гореть и загораться.^[26] Из-за электрической природы огня распыление воды для остановки пламени не удалось, и попытавшиеся это сделать пожарные были встречены электрошок. Пострадали всего три человека, и пожар погас сам.^[26]

4 августа 1958 года в результате пожара в блоке предохранителей трамвая в Бойлстоне пострадали 23 человека.^[27]

использованная литература

1. "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 9.
2. «ВСЕ ВРЕМЯ СПИСОК ФАНТАСТОВ» (PDF). Бостонская железнодорожная ассоциация. Архивировано из оригинал (PDF) 12 апреля 2015 г.. Получено 2 апреля 2016.
3. Почему визжат колеса MBTA - и как они пытаются уменьшить шум
4. Двинелл, Джо (5 ноября 2018 г.). «СЕЙЧАС СЛУШАЙТЕ ЭТО: Самое шумное место в Бостоне - настоящая боль в ухе на остановке MBTA». Boston Herald. Получено 2020-07-27.
5. Бостонское метро закончено Нью-Йорк Таймс (15 августа 1897 г.) Проверено 28 ноября 2008 г.
6. Коберн, Фредерик В. (ноябрь 1910 г.). «Быстрый переход и гражданская красота». Нью-Бостон. Vol. 1 шт. 7. С. 307–314 - через Google Книги.
7. Реттиг, Полли М. (14 июня 1976 г.). «Национальный реестр исторических памятников - Форма заявки: метро Tremont Street». Служба национальных парков.
8. Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN  0938315048.
9. «Трансферы на Бойлстон-стрит». Бостон Глобус. 10 октября 1914 г. с. 12 - через Newspapers.com.
10. «Трансфер на станцию ​​Парк-Ст». Бостон Глобус. 7 октября 1915 г. с. 12 - через Newspapers.com.
11. «Глава 544: Закон, предусматривающий создание Столичной транзитной администрации, а также приобретение и использование ею всех активов, собственности и франшиз Бостонской надземной железнодорожной компании». Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1947 году. Секретарь Содружества. 19 июня 1947. С. 539–556 - в Интернет-архиве.
12. «Возможно, вы выходите из вагона метро и садитесь в него на станции Boston Common». Бостон Глобус. 20 июня 1948 г. с. 92 - через Newspapers.com. (вторая страница )
13. «Бостонский общий гараж станет самым большим в мире». Бостон Глобус. 17 ноября 1961 г. с. 20 - через Newspapers.com.
14. 12-й годовой отчет (год, закончившийся 31 декабря 1958 г.) Попечительского совета столичного транзитного управления. Столичное управление транзита. п. 10 - через Интернет-архив.
15. «Дуэль МТА доказывает, что клинкер». Бостон Глобус. 16 августа 1962 г. с. 10 - через Newspapers.com.
16. Часон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". передние фары. Товарищество электрических железнодорожников. 49.
17. Кларк, Брэдли Х. (2015). Маршруты трамвая в центре: Бостонский MTA через Риверсайд и дальше. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN  9780938315070.
18. Дюрсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Метро как общественное место: политика и восприятие Бостона (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 57.
19. Розенберг, Рональд (2 апреля 1990 г.). «Односторонний тест начинается на линии Лоуэлла». Бостон Глобус. п. 18 - через Newspapers.com.
20. «Приложение к чертежам». Южный Бостонский пирс / проект транзита через канал Форт-Пойнт, Бостон, Массачусетс: Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду. Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 1993 г. Рисунки с A16 по A33 - через Google Книги.
21. Шимек, Пол; Уоткинс, Кари; Чейз, Дэвид; Смит, Карл; Газилло, Стивен (1 июня 2007 г.). Silver Line Waterfront Bus Rapid Transit (BRT): оценка 2007 г. (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита.
22. Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
23. Молер, Дэвид Дж. (9 июля 2010 г.). «Годовой отчет о состоянии дел» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 6 мая, 2013.
24. «Предварительный просмотр Рекомендаций 2019 г .: Презентация для ЦБМ» (PDF). План доступной транзитной инфраструктуры (PATI). Транспортное управление Массачусетского залива. 1 апреля 2019 г. с. 12.
25. "Взрыв газа на Тремонт-стрит, 1897 год". Празднуйте Бостон. CelebrateBoston.com. Получено 2014-06-28.
26. Взрыв в метро Бостона Нью-Йорк Таймс Проверено 28 ноября 2008 г.
27. «23 ранения в результате пожара в метро». Бостон Глобус. 5 августа 1958 г. С. 1, 9 - через Newspapers.com. (вторая страница )

внешняя ссылка

• MBTA - Бойлстон
• Вход на Бойлстон-стрит из Google Maps Street View