Приятный уклон улицы - Pleasant Street incline

Координаты: 42 ° 20′56 ″ с.ш. 71 ° 03′58 ″ з.д. / 42,3490 ° с. Ш. 71,0660 ° з. / 42.3490; -71.0660

В Приятный уклон улицы или же Портал Приятной улицы была южной точкой доступа к Метро Tremont Street в Бостон, Массачусетс, который стал частью Зеленая линия после закрытия склона. Портал и участок туннеля, соединяющий его с Бойлстон обслуживала трамваи с 1897 по 1901 год, поезда Main Line Elevated с 1901 по 1908 год и трамваи снова с 1908 по 1962 год. Наклон на Плезант-стрит в настоящее время заброшен, но в разное время планировалось его повторное использование.

История

Карта зоны портала, показывающая прежнюю конфигурацию улицы
Портал Приятной улицы в 1901 году, когда магистраль проходила через метро Тремонт-стрит. Входящий испытательный поезд Main Line (теперь Orange Line) находится на высокой платформе слева, а входящий троллейбус - справа. Этот вид смотрит на юг, в сторону от портала.
Глядя на юг на летающий узел приближаясь к порталу. Левая ветка идет к входящим путям от Шаумут-авеню / Сити-Пойнт и Тремонт-стрит, правая ветвь - к исходящим траекториям к Шавмут-авеню / Сити-пойнт (в середине справа) и Тремонт-стрит (крайняя справа).

Раннее использование

Основная статья: Приятная улица (станция BERy)

Склон открылся 1 октября 1897 г., через месяц после первого участка дороги. Метро Тремонт-стрит, позволяя трамвай строки из Роксбери, Дорчестер, и указывает на юг, чтобы работать через метро. Новый туннель протянулся от внешних путей на Бойлстон юг под Tremont Street, с четырехколейным порталом в треугольнике, ограниченном Тремонт-стрит, Плезант-стрит (позже часть Бродвея) и Шаумут-авеню. В туннеле было два пути, которые разделялись на четыре пути в летающий узел возле портала, при этом путь, идущий на север (запад), пересекает путь, идущий на юг (восток). Два западных пути продолжались по Тремонт-стрит, а восточные пути повернули на восток на Плезант-стрит через Бродвей, чтобы City Point в Южный Бостон.

10 июня 1901 года движение трамвая через портал прекратилось, так как Вашингтон-стрит повышенный (более поздняя часть Оранжевая линия ) был подключен к двум крайним рельсам. Эль поезда вышли из портала, остановились на новом Станция Pleasant Street с центральной островной платформой в открытом разрезе, проходил под Плезант-стрит, а затем поднимался на возвышенное сооружение. Многие линии наземного трамвая были сокращены до Дадли, южная оконечность нового Эль, до конца ноября 1909 года.

После Вашингтон-стрит туннель открылся 30 ноября 1908 года, через него были переброшены эстакады, трамваи вернулись на склон по своим старым маршрутам, а станция на Плезант-стрит закрылась.

Отклонить

2 марта 1953 года линия City Point была заменена на 9 маршрут автобуса. Следы на Тремонт-стрит, ранее соединенные с западными путями портала, были перестроены на восточные пути, что позволило построить автобусную остановку на месте западных путей. Линия Тремонт-стрит была суетился как 43 маршрута 20 ноября 1961 года, и между порталом и Бойлстоном начался маршрутный трамвай с пересадками на метро. Этот шаттл просуществовал недолго, закончившись закрытием портала 6 апреля 1962 года.[1]

Портал Приятной улицы теперь покрыт парком Эллиота Нортона на пересечении Тремонт-стрит, Шавмут-авеню и Оук-стрит Вест.

Предлагаемое повторное использование

Альтернативы Silver Line Phase III. На трассе Тремонт-стрит (желтый) можно было бы повторно использовать бывший туннель трамвая для автобусов.

Повторное использование части туннеля для Серебряная линия, фаза III был кратко рассмотрен, но узкое отверстие оказалось слишком маленьким для автобусов Silver Line, которые (в отличие от троллейбусов) не прикреплены к направляющим.[2] Планы строительства туннеля Фазы III были сдвинуты дальше на запад к новым трассам, а затем отменены из-за вопросов по рентабельности проекта.[3]

Программа общественного транспорта 2003 г. предусматривала возможность преобразования части Вашингтон-стрит в Серебряная линия к Дадли-сквер на скоростной трамвай (как и было обещано изначально), используя заброшенную южную часть метро, ​​чтобы добраться до центральное метро в Бойлстоне. Однако вместо этого были рекомендованы туннель фазы III и продолжение автобусного сообщения.[4] В 2012 году исследование потребностей в транзитных перевозках Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало перевод на легкорельсовый транспорт и повторное использование туннеля в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии вниз по Блу ​​Хилл-авеню до Маттапан вдоль #28 маршрут.[5]

Рекомендации

  1. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  2. ^ Бирман, Ноа (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как был построен T.». Бостон Глобус. Получено 7 августа 2013.
  3. ^ Молер, Дэвид Дж. (9 июля 2010 г.). «Годовой отчет о состоянии дел» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 6 мая 2013.
  4. ^ «Глава 5C: Расширение системы» (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 5С-76. Архивировано из оригинал (PDF) 6 февраля 2012 г.. Получено 6 мая 2013.
  5. ^ «Исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012. с. 53. Получено 7 мая 2013.