Биотопливо в Швеции - Biofuel in Sweden

Большинство видов биотоплива в Швеции используется для биотоплива на установках сжигания.
Завод биотоплива в Шеллефтео.
Использование энергии по источникам в Швеции, 1970-2012 гг.

Биотопливо находятся возобновляемые виды топлива[1] которые производятся живыми организмами (биомасса[1]). Биотопливо[2] может быть твердым, газообразным или жидким и бывает двух видов: этиловый спирт и биодизель и часто заменяют ископаемое топливо. Многие страны сейчас используют биотопливо[2] в качестве источники энергии, в том числе Швеция. В Швеции один из самых высоких уровней использования биотопливо во всей Европе - 32%, в первую очередь из-за широко распространенной приверженности E85, биотопление и биоэлектричество.

Энергия в Швеции делится на три сектора: жилищное строительство и сфера услуг, промышленность и транспорт и используется тремя разными способами: для производства тепла, электроэнергии и автомобильного топлива.[3] В 2014 году Швеция израсходовала 555 ТВтч энергии, 130 из которых поступили из биотопливо.[4]

Повысился биотопливо использование - основная причина, по которой Швеции удалось сократить Выбросы парниковых газов на 25% с 1990 по 2014 год.[5]

История

Биотопливо потребление в Швеции росло с 1970 года, с примерно 43 ТВтч в 1970 году до 127 ТВтч в 2009 году. Это увеличение обычно связано с резким расширением производства биомасса основан районное отопление в 1980-е гг.[6] В нефтяной кризис между 1973 и 1979 годами стимулировал переход от масло к другим источникам энергии, таким как торф и биомасса. Шведское правительство создали финансовые стимулы для перехода от ископаемого топлива к биотопливо.[7] Одновременно с этим росли отрасли, связанные с древесиной, которые использовали все больше древесины в качестве топлива и черный щелок в промышленность как побочный продукт. Наконец, налогообложение других источники энергии, способствовал увеличению биотопливо использование, как налоги на ископаемое топливо увеличились с 1990 года.[6] Один из примеров углекислый газ налог, введенный в 1991 году в качестве меры по снижению воздействия Швеции на окружающую среду. В том же году было подписано трехстороннее соглашение об инвестировании 950 миллионов Шведская крона в биотепловых установках.[7]

Источники биоэнергии

Древесное топливо

Использование биомассы по категориям топлива в Швеции, 2005-2014 гг.

В лесное хозяйство сектор, который использует различные формы древесины, составляет 90% биомасса[2] в Швеции. Сюда входят части деревьев, которые нельзя использовать для древесина или бумажное производство. Переработанная древесина считается биотопливо тоже.[8] Остальные 10% биомасса происходит от напрасно тратить, отраслевые побочные продукты, биогаз и сельскохозяйственное топливо.[9]

Напрасно тратить

Только горючие отходы, Такие как картон, пластик и биологический материал, считается как биотопливо. Его можно сжечь для получения энергии, а органическая материя возможно компостированный производить плодородную почву или использовать для биогаз производство. Большая часть отходов в Швеции поступает из домохозяйства, а меньшая часть обеспечивается промышленность. Это большинство из этого биоэнергетика источник идет к установки сжигания и используется для районное отопление. Меньшая часть, только отсортированная органическая материя, является разложенный в анаэробных или аэробных условиях для производства биогаз или же компост. Ответственность за биологические отходы несет в первую очередь местный муниципалитет.[10]

1 января 2002 г. в Швеции был введен в действие закон о сортировке горючий отходы обязательно. Было запрещено вносить несортированные горючий отходы с материалами, которые нельзя сжигать.[7]

Промышленные побочные продукты

Многие отрасли, связанные с деревом, создают побочные продукты. Лесная промышленность использует собственные остаточные продукты, такие как щепа, кора и т. Д. Целлюлозная промышленность сжигает свои побочные продукты, один из которых черный щелок, чтобы создать пар для отбеливания бумаги и выработки электроэнергии.[11]

Биогаз

Биогаз, как и природный газ, в основном состоит из метан. Он производится в анаэробных условиях, когда органический материал разрушается микроорганизмами. Пищевые отходы из домашних хозяйств, ресторанов, пищевой промышленности, в производстве используются отходы сельского хозяйства и сточные воды.[12]

В 2015 году Швеция произвела более 1,9 ТВтч биогаз на 282 заводах. Большая часть чего-либо биогаз используется в качестве автомобильного топлива. Модернизированный биогаз закачивается в существующие газовые сети в районах Бьюв, Фалькенберг, Гетеборг, Хельсингборг, Лахольм, Лидингё, Лунд, Мальмё, Стокгольм и Треллеборг.[12]

Сельскохозяйственное топливо

Сельскохозяйственные виды топлива в большинстве случаев представляют собой специально выращенные растения. монокультуры. Сельскохозяйственная земля используется для выращивания быстрорастущих культур, таких как лен и конопля, и леса, в основном Salix, который можно сжигать, использовать для производства биогаз, этиловый спирт, биодизель или другие типы биотопливо.[13]

Виды биотоплива

Пример твердого биотоплива.
Древесные пеллеты

Из биомассы могут быть произведены три различных типа энергоносителей: твердое топливо (древесина, брикеты, пеллеты, уголь так далее.), жидкое топливо (метанол, этиловый спирт, синтетический бензин, биодизель ), газы (биогаз, водород, синтез-газ ). Технически твердое топливо можно сделать так, чтобы оно было высокоэнергетическим, поэтому Швеция производит биотопливо в основном в твердой форме.[14]

Использование биотоплива

Биотопливо

Использование биомассы по секторам в Швеции, 1983-2013 гг.

Производство тепла - наиболее распространенное использование биомасса в Швеции таким способом производится более половины отопления помещений. Биомасса используется как в крупномасштабных районное отопление и мелкое прямое использование в котлах; около 90% шведских домов отапливаются районное отопление. Этот тип отопления можно комбинировать с производством электроэнергии для оптимизации использования энергии.[15] Хотя все виды биомасса используются для биотоплива, в этом секторе преобладают древесное топливо.[16]

Биоэнергетика

Биоэнергетика - это электричество, производимое биомасса. Это четвертый по величине источник электроэнергии в Швеции, на который приходится 7% производства электроэнергии.[17] В 2016 году было 209 электростанций, 20 строились.[18] В среднем, производство биоэнергии в Швеции оценивается в 3900 часов из общего количества 8760 часов в год с потенциалом увеличения до 8000 часов, что соответствует 35 ТВтч.[18]

Транспорт

Процент различных видов топлива, используемых для транспортировки.

Швеция взяла на себя обязательство использовать больше автомобилей, требующих биотопливо,[1] во многом из-за того, что шведский парламент решил, что Швеция должна иметь ископаемые автопарк.[19] Однако в 2010 г. сообщалось, что только 4% биотопливо[2] используются в Швеции для транспортных целей. Люди покупают машины, которые работают на этиловый спирт, более E85 станции сейчас используются. Заменяя автомобили, которые требовали этиловый спирт,[19] меньше бензин[19] и дизель[19] используются, что помогает окружающей среде. Сейчас цель состоит в том, чтобы сократить выбросы от транспорта на 70% к 2030 году, а затем полностью перейти на движение без ископаемых видов топлива. Согласно Svebio.se,[19] это может быть достигнуто за счет сочетания электрификации повышенной эффективности и переключения топлива с ископаемое топливо[20] к биотопливо.[2]

История транспорта

ED95 Автобус в Швеции работает на модифицированном дизель. (любезно предоставлено www.greenfleet.info) [1].

На этаноле ED95 автобусы были введены в производство в 1986 году в качестве топлива для двух автобусов в г. Örnsköldsvik, а к 1989 году в г. Стокгольм. SEKAB при условии, что топливо, называемое ED95, состоит из смеси 95% этанола и 5% присадки, улучшающей воспламенение, и используется в модифицированном дизельные двигатели где высокая степень сжатия используется для воспламенения топлива.[21][22] В других странах сейчас эта технология проходит испытания под эгидой Биоэтанол для устойчивого транспорта (BEST) проект, который координирует город Стокгольм.[21]

Гибкие топливные автомобили были введены в Швеция в качестве демонстрационного испытания в 1994 г., когда три Ford Taurus были импортированы, чтобы показать, что технология существует. Из-за существующего интереса в 1995 году был начат проект с 50 автомобилями Ford Taurus E85 flexifuel в разных частях Швеции: Умео, Örnsköldsvik, Härnösand, Стокгольм, Карлстад, Linköping, и Växjö. Между 1997 и 1998 годами было импортировано еще 300 Taurus, а количество заправленных топливом E85 выросло до 40.[23] Затем в 1998 г. Стокгольм разместила заказ на 2 000 автомобилей FFV для любого производителя автомобилей, желающего их производить. Цель заключалась в том, чтобы дать толчок развитию индустрии FFV в Швеции. Два отечественных автопроизводителя Volvo Group и Saab AB отказались от участия, аргументируя это тем, что станций заправки этанолом нет. Тем не мение, Ford Motor Company принял предложение и начал импортировать гибкую версию своего Фокус Модель, поставившая первые автомобили в 2001 г. и проданная к 2005 г. более 15 000 FFV Focus, на тот момент составляла 80% рынка гибкого топлива.[24] В 2005 году оба Вольво и Saab представила на шведском рынке свои модели Flexifuel, а в последующие годы - на европейский рынок.

Гибкие автомобили

Saab 9-3 SportComi BioPower, ан E85 гибкое топливо модель, представленная Saab на шведском рынке в 2007 году.

Швеция достиг крупнейшего E85 гибкое топливо флот в Европа, с резким ростом с 717 проданных автомобилей в 2001 г. до 243 136 к декабрю 2014 г.[25][26][27][24] Кроме того, в Швеции самый большой в мире парк автобусов, работающих на этаноле, который насчитывает более 600 автобусов. ED95, в основном в Стокгольм[28][21][29] Десятки муниципальных образований начали производство биогаз из сточных вод.[30] На конец 2009 года насчитывалось 23 000 газовые автомобили и 104 общественных АЗС.[31]

Недавний и ускоренный рост шведского парка автомобилей E85 с гибким топливом является результатом Закона о национальной климатической политике в глобальном сотрудничестве, принятого в 2005 году, который не только ратифицировал Киотский протокол но также стремился встретить Директива ЕС по биотопливу 2003 г. относительно целей использования биотопливо, а также привело к обязательству правительства в 2006 году ликвидировать импорт нефти к 2020 году,[24][32] при поддержке BIL Швеция, национальная ассоциация автомобильной промышленности.

Текущая ситуация

В 2004 году правительство приняло закон, в котором говорилось, что все крупные шведские заправочные станции были обязаны предоставить альтернативное топливо вариант. С 2009 года все небольшие АЗС, которые продают более 1000 м3 в год, также должны обеспечивать это. Более низкая стоимость строительства заправочной станции для этанола по сравнению с заправочной станцией для бензина делает очень распространенными заправочные станции, продающие этанол.

Пятая часть автомобилей в Стокгольме может работать на альтернативных видах топлива, в основном этанол топливо.[33] По состоянию на декабрь 2007 г. автопроизводители, предлагающие в Швеции автомобили, работающие на этаноле, SAAB, Вольво, VW, Koenigsegg, Skoda, СИДЕНЬЕ, Citroen, Пежо, Renault и Форд.[34]

К 2010 г. SL[35] стал одним из крупнейших в мире парков автобусов на возобновляемом топливе. Из 2000 эксплуатируемых автобусов насчитывается 400 этиловый спирт автобусы и 100 автобусов на биогазе.

В период с 2014 по 2015 год продажи топлива E85 и автомобилей E85 резко снизились из-за более низкой цены на ископаемое топливо. Правительство Швеции снизило налог на биотопливо.[36]

Налогообложение и политика

Общие налоги на энергию и окружающую среду в Швеции с 1 января 2016 года.

Налогообложение

В 1991 г. в Швеции налог на энергию была изменена система с введением налога на двуокись углерода, снижением общего налога на энергию, налогом на сера выбросы и различные налоги на добавленную стоимость на электроэнергию и топливо. Нынешняя налоговая структура включает в себя три элемента: налог на энергию, налог на двуокись углерода и налог на серу. Энергетический налог и налог на двуокись углерода не взимаются. биотопливо.[37]

Шведское правительство проводит политику, направленную на сокращение использования ископаемое топливо и продвижение использования возобновляемые источники энергии Такие как биотопливо. Это делается с помощью налоговых и административных мер. Самая важная мера политики для биотопливо в Швеции это биотопливо освобождены от налогов на энергию, экологических налогов и сборов. Налоговые льготы для биотопливо продлены до 2018 года.[38]

Помимо этих прямых налогов на энергию, производство и использование биотопливо косвенным образом продвигают зеленые налоги. Эти фискальные меры, по-видимому, очень положительно влияют на производство и использование биотопливо. Субсидии на использование биотопливо в Швеции.

Политики

Политика Швеции в отношении биотопливо являются частью более общей политики в области энергетики и окружающей среды. Ключевыми действующими лицами в принятии политических решений являются Министерство окружающей среды и Министерство предпринимательства, энергетики и связи, а также Министерство образования и науки. Политическую поддержку оказывает Шведское энергетическое агентство и Виннова. Биотопливо заняло видное место в политической повестке дня Швеции после 2000 года.[39]

Закон о насосах, вступивший в силу в 2005 году, также улучшил возможности для заполнения E85. Закон требует, чтобы все заправочные станции, которые продают больше определенного количества бензина и дизельного топлива, также поставляли возобновляемое топливо. В 2008 году была предоставлена ​​государственная субсидия для покрытия расходов на инфраструктуру и других расходов на биотопливо кроме этанола.[40]

Налогообложение автомобильного топлива

В Швеции биотопливо были освобождены от обоих, CO2 и налоги на энергию до 2009 года, в результате чего цена на топливо E85 будет снижена на 30% вместо бензина и на 40% - на биодизель. Кроме того, другие стимулы со стороны спроса для владельцев транспортных средств с гибким топливом включают: SEK 10,000 (доллар США 1300 по состоянию на май 2009 г.) бонус покупателям FFV, освобождение от Стокгольмский налог на перегрузку, скидка до 20% на автострахование, бесплатные парковочные места в большинстве крупнейших городов, более низкие ежегодные налоги на регистрацию и 20% снижение налогов на автомобили компании с гибким топливом. Кроме того, в рамках программы правительство Швеции постановило, что 25% их транспортных средств (за исключением полицейских, пожарных и скорой помощи) должны быть автомобили на альтернативном топливе.[24][32][41] К первым месяцам 2008 года этот пакет стимулов привел к тому, что продажи автомобилей с гибким топливом составили 25% от продаж новых автомобилей.[24]

С 2005 года бензозаправочные станции, которые продают более 3 миллионов литров топлива в год, должны продавать хотя бы один вид биотоплива, в результате чего к августу 2008 года более 1200 заправочных станций продали E85.[24][32] Несмотря на резкий рост количества автомобилей с гибким топливом E85, к 2007 году они составляли всего 2% от 4-миллионного парка автомобилей Швеции.[42] Кроме того, этот закон также обязывает все новые заправочные станции предлагать альтернативные виды топлива, а станции с годовым объемом более 1 миллиона литров должны иметь альтернативный топливный насос к 31 декабря 2009 года. Таким образом, ожидается, что количество насосов E85 будет достичь к 2009 г. почти 60% из 4000 заправочных станций Швеции.[41]

Воздействие на окружающую среду

Неустойчивая вырубка леса Ресурсы, Такие как древесное топливо, может привести к деградация леса и постоянный потеря биоразнообразия. Плантации могут оказывать как положительное, так и отрицательное воздействие на биоразнообразие, в зависимости от изменения землепользование. Более того, даже когда традиционные биомасса собирают экологически рационально, древесное топливо использование не может быть углеродно-нейтральный из-за неполного горение - идеализированный топливный цикл, в котором весь углерод превращается в углекислый газ нереально. Кроме того, плохо организованная заготовка древесного топлива может оказать значительное влияние на качество воды и количество, что приводит к увеличению эрозия почвы и сток.[43]

Однако при сжигании биогаза, как и природного газа, образуется углекислый газ (CO2), а парниковый газ, то углерод в биогаз исходит от растений, которые исправили это углерод от атмосферного СО2. Таким образом, биогаз продукция является углеродно-нейтральной и не увеличивает Выбросы парниковых газов.[44]

Предполагается, что замена ископаемое топливо с топливом, произведенным из биомасса будет иметь значительные и положительные эффекты изменения климата за счет создания более низких уровней парниковые газы которые способствуют глобальное потепление. Биотопливо являются лишь одним из компонентов ряда альтернатив по снижению выбросов парниковых газов. Балансы парниковых газов не являются положительными для всех видов сырья. Инвестиции должны быть направлены на посевы которые имеют самый высокий положительный баланс парниковых газов при более низких экологических и социальных издержках.[45]

Биотопливные компании

Биотопливо

Svensk Fjärrvärme - главный поставщик районное отопление в Швеции.[46]

Биоэнергетика

Электричество производство в Швеции сильно локализовано, что увеличивает надежность поставок. Чтобы производить больше экологически чистый энергия Швеция и Норвегия используют систему сертификации электроэнергии, которая увеличивает доходы от производства электроэнергии из возобновляемых источников.[47]

Транспорт

SEKAB является крупным скандинавским производителем и импортером биоэтанола.

Chemrec развивается черный щелок газификация технология для биотопливо второго поколения Такие как Биометанол и БиоДМЭ. 26 января 2011 г. Евросоюз с Генеральный директорат по конкуренции одобрил Шведское энергетическое агентство награда в 500 миллионов Шведская крона (около 56 млн евро по состоянию на январь 2011 г.) на строительство завода по производству биотоплива в экспериментальном масштабе в размере 3 млрд шведских крон (около 335 млн евро) на Домсйо Фабрикер комплекс биопереработки в Örnsköldsvik, Швеция, с использованием технологии газификации черного щелока Chemrec.[48]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Что такое биомасса». ReEnergy Holdings. Получено 2017-05-15.
  2. ^ а б c d е «1. Что такое биотопливо?». www.greenfacts.org. Получено 2017-05-15.
  3. ^ "Энергии и свериге". www.energikunskap.se (на шведском языке). Получено 2017-05-15.
  4. ^ «Энергимидингхетен». www.energimyndigheten.se. 2015. Получено 15 мая, 2017.
  5. ^ «О биоэнергетике | Свебио». Свебио. Получено 2017-05-15.
  6. ^ а б "Bioenergianvändningen ökar kraftigt". www.bioenergiportalen.se. Получено 2017-05-11.
  7. ^ а б c «Энергистория». www.energikunskap.se (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  8. ^ "Trädbränslen". www.energikunskap.se (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  9. ^ "Naturskyddsforeningen Biobranslen Rapport" (PDF). Naturskyddsforeningen. 2014.
  10. ^ «Авфаль». www.energikunskap.se (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  11. ^ "Бипродукт от индустрии". www.energikunskap.se (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  12. ^ а б «Статистика по биогазу - Energigas Sverige». www.energigas.se (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  13. ^ "Окербранслен". www.energikunskap.se (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  14. ^ «Биоэнергетика - Уппслагсверк - СВ». www.ne.se (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  15. ^ "Биовярме | Свебио". Свебио (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  16. ^ "Биохит | Свебио". Свебио. Получено 2017-05-11.
  17. ^ "Биокрафт | Свебио". Свебио (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  18. ^ а б "Biokraft i Sverige | Bioenergitidningen". Bioenergitidningen (на шведском языке). Получено 2017-05-11.
  19. ^ а б c d е «Биотопливо для транспорта | Свебио». Свебио. Получено 2017-05-15.
  20. ^ «E85 - как Швеция получила больше всего биотоплива в Европе - SEKAB». SEKAB. Получено 2017-05-15.
  21. ^ а б c «Биотопливо в Швеции». SEKAB. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2009-06-03.
  22. ^ «ЭД95». SEKAB. Получено 2009-06-03.
  23. ^ BAFF. «Транспортные средства FFV: Экологический класс 1». Фонд биоалкогольного топлива. Архивировано из оригинал на 2008-10-24. Получено 2008-08-14.
  24. ^ а б c d е ж Эрик Кро (август 2008 г.). «FFV процветают в Швеции». Журнал производителей этанола. Получено 2008-08-22.
  25. ^ BAFF. «Купили машины на этаноле». Фонд биоалкогольного топлива. Архивировано из оригинал на 2011-07-21. Получено 2015-08-27. Нажмите на график «Купленные автомобили на этаноле», показывающий общий объем продаж гибкого топлива E85 по годам с 2001 по 2010 год..
  26. ^ Bil Sweden. «Дефинитива нюрегистрерингар 2012» [Окончательная регистрация в 2012 году] (на шведском языке). Bil Sweden. Получено 2015-08-26. Загрузите файл «Definitiva nyregistreringar 2012», см. Таблицу «Nyregistrerade miljöbilar per typ декабрь 2012» с кратким описанием регистраций легковых автомобилей E85 за 2012 и 2011 годы.
  27. ^ Бил Швеция (2 января 2015 г.). "Nyregistreringar декабрь 2014 (прел)" [Новые регистрации в декабре 2014 г. (предварительный семинар)] (на шведском языке). Bil Sweden. Получено 2015-08-26. Загрузите файл «Nyregistreringar декабрь 2014 (prel)», см. Таблицу «Nyregistrerade miljöbilar per typ декабрь 2014» с кратким описанием регистраций легковых автомобилей E85 за 2014 и 2013 гг.
  28. ^ «Scania поставляет 85 новых автобусов с этанолом для Стокгольмского флота». Конгресс зеленых автомобилей. 2010-06-21. Получено 2010-06-25.
  29. ^ Морейра; и другие. (18.06.2008). "Projeto BEST - Bioetanol para o Transporte Sustentável" (PDF) (на португальском). IEE / CENBIO, Universidade de São Paulo. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-07-02. Получено 2008-11-22. Резюме также представлено на английском языке.
  30. ^ Джеймс Кантер (27 мая 2008 г.). «Швеция превращает сточные воды в заменитель бензина». Нью-Йорк Таймс.
  31. ^ «Транспортные средства Швеции используют больше биогаза в 2009 году». Архивировано из оригинал 4 мая 2010 г.. Получено 1 мая, 2010.
  32. ^ а б c Гартен Роткопф (2007). «План зеленой энергии в Америке». Межамериканский банк развития. Архивировано из оригинал на 2008-06-04. Получено 2008-08-22. См. Разделы или главы о Бразилии (Глава 1), США (3.3), Европе (Глава 4) и Швеции (4.11).
  33. ^ Скандинавия серьезно относится к глобальному потеплению, Прогрессивный, Июль 2007 г.
  34. ^ Сайт Miljöfordon.se В архиве 24 февраля 2011 г. Wayback Machine
  35. ^ Викстрём, Фолкессон, Алвфорс, Мартина, Андерс, Пер (май 2011 г.). «Первые опыты использования гибридных автобусов на этаноле в общественном транспорте» (PDF).CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  36. ^ http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/bioenergi/article3967039.ece
  37. ^ https://www.iea.org/policiesandmeasures/pams/sweden/name-21011-en.php
  38. ^ http://www.res-legal.eu/search-by-country/sweden/
  39. ^ Хиллман, К., Нильссон, М., Рикне, А., Магнуссон, Т., 2011. Поощрение устойчивых технологий: основа для анализа управления инновационными системами. Наука и государственная политика 38, 403–415.
  40. ^ http://www.sekab.com/sustainability/what-weve-done/e85-how-sweden-got-the-most-biofuel-in-europe/
  41. ^ а б Форд Великобритания (2008 г.). «Проекты в Европе: пример Швеции». Ford Motor Company. Архивировано из оригинал на 2008-10-24. Получено 2008-08-22.
  42. ^ Брайан Уоршоу (апрель 2008 г.). «Использование этанола в Швеции увеличивается». Журнал производителей этанола. Архивировано из оригинал на 2008-10-27. Получено 2008-08-22.
  43. ^ Джонсон, Ф. X., Телла, П. В., Исраилава, А., Такама, Т., Диас-Чавес, Р., и Росилло-Калле, Ф. (2010). Что древесное топливо может сделать для смягчения последствий изменения климата.
  44. ^ http://biogas.ifas.ufl.edu/FAQ.asp
  45. ^ Состояние продовольствия и сельского хозяйства, Часть I: Биотопливо: перспективы, риски и возможности (2008 г.), Глава 5, Раздел Ключевые сообщения, стр.71
  46. ^ "Свенск Фьяррварме". www.svenskfjarrvarme.se. Архивировано из оригинал на 2010-08-20. Получено 15 мая, 2017.
  47. ^ "Elcertifikatsystemet är ett marknadsbaserat stödsystem. Läs mer om systemet här". www.energimyndigheten.se (на шведском языке). Получено 2017-05-15.
  48. ^ Пресс-релиз ЕС IP / 11/67 от 26.11.2011

внешняя ссылка