Air Midwest - Air Midwest

Эта статья о региональной авиакомпании, базирующейся в Уичито, штат Канзас. Статью о переименованном Midwest Express см. Midwest Airlines.
Air Midwest
ИАТАИКАОПозывной
ZVAMWAIR MIDWEST
ОснованМай 1965 (как авиационные услуги)
Начатые операцииАпрель 1967
Прекращенные операцииИюнь 2008 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Канзас-Сити
Программы часто летающих пассажировMesaMax
Размер флотаМенялись годами
Направления44 в 2008 г. (см. список )
Материнская компанияMesa Air Group, Inc.
Штаб-квартира2230 Air Cargo Rd, Уичито, Канзас
Ключевые людиДжонатан Г. Орнштейн (генеральный директор) Майкл Дж. Лотц (президент и финансовый директор)
Интернет сайтmesa-air.com
Логотип 1970-х годов

Air Midwest, Inc., был Федеральная авиационная администрация Сертифицированный авиаперевозчик по Части 121, который работал под номером сертификата авиаперевозчика AMWA510A, выданным 15 мая 1965 года. Его штаб-квартира находилась в г. Уичито, Канзас,[1] Соединенные Штаты, и была дочерней компанией Mesa Air Group. Помимо первоначальных полетов в качестве независимого авиаперевозчика, позже он работал Совместное использование кода фидерные рейсы от имени Восточные авиалинии как Eastern Air Midwest Express от имени Trans World Airlines (TWA ) в качестве Trans World Express и от имени US Airways в качестве US Airways Express. Он также выполнял фидерные рейсы от имени Бранифф (1983–1990) и Ozark Air Lines в дополнение к полетам для Меса Эйрлайнз. Air Midwest была закрыта своей материнской компанией, Меса Эйрлайнз, в июне 2008 г.

История

Air Midwest была основана в Уичито, Канзас, в мае 1965 года Гэри Адамсон как Aviation Services Inc. Используя один Cessna 206 Адамсон перевез человеческие останки для захоронений. Позже Aviation Services подала заявку на чартер и в 1967 году начала регулярные рейсы между Уичито и Салина.[2]

В качестве Frontier Airlines ушла с рынка западного Канзаса в 1968 году, Aviation Services занялась авиаперевозками. В 1969 году он изменил свое название на Air Midwest и заказал Бук 99 пригородный турбовинтовой самолет, чтобы не отставать от его расширения.

К 1978 году он имел флот из шести Swearingen Metroliner пригородные реактивные самолеты, связывающие небольшие города повсюду Канзас в Уичито, Канзас-Сити, Миссури, и Денвер, Колорадо. С отменой государственного регулирования авиакомпаний в конце 1978 года Air Midwest увидела множество возможностей для расширения и сделала смелый шаг, заказав еще десять самолетов Metroliner. 1 марта 1979 года Air Midwest открыла несколько новых маршрутов в Нью-Мексико, по которым раньше летали Техасские международные авиалинии. Этот новый рейс в Нью-Мексико был связан с операциями в Канзасе, обслуживая Лаббок, Техас где Air Midwest сотрудничала с Бранифф Эйрлайнз. Из Лаббока началось обслуживание в Хоббс, Розуэлл, Карлсбад и Альбукерке, штат Нью-Мексико, а также из Альбукерке в Хлодвиг, штат Нью-Мексико. Также было начато обслуживание из Лаббока в Гарден-Сити, Додж-Сити и Уичито, штат Канзас. В июле 1979 года было открыто движение из Лаббока и Уичито в Понка-Сити, Энид и Оклахома-Сити, Оклахома. В 1980/1981 Air Midwest снова расширилась за счет новых маршрутов из Альбукерке в Аламогордо, Силвер-Сити и Фармингтона, штат Нью-Мексико, а также из Фармингтона в Феникс, штат Аризона. Frontier Airlines (1950-1986). Новое сообщение с Уичито было также создано через Хлодвиг и Амарилло. Также были расширены маршруты как из Международный аэропорт Канзас-Сити и Аэропорт Канзас-Сити Даунтаун в новые города в Небраске, Айове, Миссури и Оклахоме. В 1982 году все услуги Лаббока были прекращены и переведены в Мидленд / Одесса, штат Техас, до 1984 года, когда все услуги в Мидленде / Одессе прекратились. В 1983 году было заключено маркетинговое соглашение с Frontier Airlines, по которому все рейсы Air Midwest в Денвере будут обеспечивать Frontier. Начиная с 1984 года, конкурент Mesa Airlines начал агрессивную экспансию по штатам Нью-Мексико и Техас, а 31 января 1986 года Air Midwest приняла решение прекратить работу всех маршрутов в этом районе. Затем они переключили свое внимание на построение недавно приобретенных отношений код-шеринга с крупными перечисленными авиакомпаниями. ниже.[3] Также в 1984 году Air Midwest самостоятельно выполняла беспосадочные рейсы из Сент-Луис Даунтаун аэропорт (CPS) на Чикаго Мидуэй аэропорт (MDW) и Аэропорт Канзас-Сити Даунтаун (MKC) с Metro propjets.[4]

1 мая 1985 г. Air Midwest объединилась с Расписание Skyways, а Фейетвилл, Арканзас -базируемый авиаперевозчик, в надежде получить код-шеринг кормить Republic Airlines ' Мемфис центр. Air Midwest расширится за счет приобретения маршрутов в Арканзас чтобы дополнить существующие маршруты на Среднем Западе. Оба перевозчика эксплуатировали самолеты Metro, и у Air Midwest была возможность заключить код-шеринговое соглашение с Republic.[нужна цитата ]

Republic выбрала другого авиаперевозчика, чтобы прокормить свой хаб в Мемфисе. Air Midwest обнаружила множество скрытых проблем с запущенным флотом, унаследованным от Scheduled Skyways, что вынудило авиакомпанию провести большой ремонт, чтобы самолет продолжал летать. Слияние с Scheduled Skyways поставило Air Midwest на грань банкротства в течение нескольких последующих лет.

1 апреля 1985 г. Air Midwest представила 30-местный Saab 340 турбовинтовые самолеты с рейсами из Канзас-Сити в Уичито, Омаху и Манхэттен, штат Канзас. К концу 1985 года авиакомпания эксплуатировала пять Saab 340 и 24 Metroliner.

Хотя Air Midwest не удалось получить код-шеринг с Republic через запланированное слияние Skyways, в 1985 году ей удалось заключить код-шеринговые соглашения с Восточные авиалинии в качестве Истерн Эйр Мидвест Экспресс в хабах Канзас-Сити и Уичито, а затем с Ozark Air Lines в качестве Озарк Мидвест в узле этого перевозчика в Сент-Луисе и американские авиалинии как часть American Eagle (бренд авиакомпании) в их центре в Нэшвилле.

Продолжающиеся проблемы с деньгами вынудили Air Midwest продать свои Нашвилл концентратор и Saab 340 самолет американца в 1987 году. Trans World Airlines (TWA ) приобретенный Ozark Air Lines в 1986 году и вынудили Air Midwest отказаться от части своих Святой Луи маршруты, потому что у TWA уже был код-шеринг-партнер в Сент-Луисе, Resort Air (сегодня Trans States Airlines ). В конце 1989 года Air Midwest работала Trans World Express обслуживание от имени TWA в его центре в Сент-Луисе с прямыми рейсами в Бирмингем, Алабама; Блумингтон, Иллинойс; Мыс Жирардо, Миссури; Сидар-Рапидс, ИА; Шампейн, Иллинойс; Декейтер, Иллинойс; Эвансвилл, Индиана; Фейетвилл, Арканзас; Форт Леонард Вуд, Миссури; Ноксвилл, Теннесси; Лексингтон, Кентукки; Марион, Иллинойс; Падука, Кентукки; Куинси, штат Иллинойс; Рочестер, Миннесота; Саут-Бенд, Индиана; Топика, КС и Ватерлоо, ИА работал с Embraer EMB-120 Бразилиа, Fairchild Swearingen Metroliner и Saab 340 турбовинтовые.[5] К 1990 году авиакомпания добавила сервис Trans World Express между Сент-Луисом и Форт-Смит, Арканзас; Манхэттен, Канзас и Салина К.С..[6]

К июню 1988 года Air Midwest создала хаб в Канзас-Сити с 89 рейсами в день в 20 городов. Затем компания Eastern внезапно уехала из Канзас-Сити, в результате чего Air Midwest осталась без пассажиров. Air Midwest быстро договорилась о код-шеринг согласие со вторым воплощением Бранифф (1983–1990), поскольку Бранифф теперь создавал Канзас-Сити как центр. Однако это произошло незадолго до того, как Бранифф снова обанкротился.

После краха компании Braniff в 1990 году Air Midwest заключила еще одно новое код-шеринговое соглашение, на этот раз с USAir чтобы накормить центр Канзас-Сити.

Меса Эйрлайнз начал попытки купить Air Midwest в 1989 году. Это удалось в 1991 году.[7]

Книга по истории Air Midwest под названием «Пионер третьего уровня» была написана доктором Дж. Имре Э. Квастлер, агентство региональных авиалиний.

Направления в 1970 году

В 1970 году компания Air Midwest в качестве независимого пригородного авиаперевозчика обслуживала следующие направления:[8]

Направления в 1981 году

В 1981 году Air Midwest самостоятельно обслуживала следующие направления, при этом все рейсы выполнялись с Fairchild Swearingen Metroliner (Модель Metro II SA-226) пригородные реактивные двигатели в это время:[9]

К 1983 году авиакомпания добавила Фармингтон, Нью-Мексико, Гранд-Айленд, NE, Джоплин, Миссури, Манхэттен, Канзас, Мидленд, Техас, Молин, Иллинойс, Оклахома-Сити, ОК и Феникс, Аризона к своей системе маршрутов и к 1984 г. Чикаго, Иллинойс (через Аэропорт Мидуэй ), Олате, KS (через Промышленный аэропорт округа Джонсон ), Миннеаполис /Сент-Пол, Миннесота и Су-Сити, ИА также были добавлены.[10]

Операции под управлением Mesa Air Group

Mesa Air Group приобрела Air Midwest в 1991 году.[11]С 1991 по 1997 год Air Midwest эксплуатировала двенадцать Бичкрафт 1900C пригородные турбовинтовые самолеты, летящие из своего хаба в Канзас-Сити как USAir Express. В 1997 г. компания Mesa Air Group была реорганизована: компания Mesa Airline ФлоридаЗалив, Liberty Express, и независимые подразделения были объединены в Air Midwest.

Air Midwest выполняла рейсы во многие небольшие города для Essential Air Service включая Америка Вест Экспресс операция в Феникс и Лас Вегас по соглашению с America West Airlines. Также независимые операции выполнялись как Меса Эйрлайнз марка с подразделениями из Альбукерке, Чикаго, и Даллас / Форт-Уэрт. Операция America West Express была переведена в US Airways Express после слияния компаний America West и US Airways в 2007 году. Air Midwest в дальнейшем работала как US Airways Express в хабах основных перевозчиков в Шарлотта, Филадельфия, и Питтсбург и с меньшими операциями на Омаха, Маленький камень, и Жители Нового Орлеана.

8 января 2003 г. произошла первая авария со смертельным исходом в авиакомпании Air Midwest. Рейс 5481 авиакомпании Air Midwest действующий как US Airways Express и при вылете из Шарлотты в Гринвилл-Спартанбург разбился через 37 секунд после взлета. Все 19 пассажиров и два члена экипажа погибли в результате аварии.

В течение трех недель в августе 2006 года Air Midwest работала как Дельта-соединение, летающие три Beechcraft 1900D из Джон Ф. Кеннеди: аэропорт к Провиденс, Род-Айленд, и Виндзор Локс, Коннектикут, в качестве временной меры для Freedom Airlines, еще одна дочерняя компания Mesa Air Group, пока его не сменил Chautauqua Airlines.

1 февраля 2007 г. Air Midwest начала свою деятельность в г. Международный аэропорт Чикаго Мидуэй в Чикаго, Иллинойс, до трех аэропортов Иллинойса: Decatur, Марион, и Куинси. Однако всего через девять месяцев после начала этой службы Меса Эйрлайнз объявила, что 9 ноября 2007 года Air Midwest прекращает все полеты из Иллинойса.

В мае 2007 года Air Midwest, действующая как America West Express, обратилась в FAA с просьбой разрешить ей прекратить полеты из регионального аэропорта в г. Вернал, Юта, (услуга, которая началась всего за год до этого), как только был утвержден сменный носитель. 4 октября 2007 г. Федеральное министерство транспорта объявило, что Great Lakes Airlines заменит Air Midwest в качестве Essential Air Service перевозчик в аэропортах Юты в Вернале и Моав. В то же время Министерство транспорта сообщило, что SkyWest Airlines заменит Air Midwest в качестве Essential Air Service перевозчик в Cedar City.

Отчет опубликован в Журнал "Уолл Стрит 14 января 2008 г. включено заявление генерального директора компании Mesa Джонатан Г. Орнштейн что компания решила закрыть Air Midwest, сославшись на значительные убытки, связанные с увеличением затрат на техническое обслуживание и топливо. Все города, обслуживаемые Air Midwest, получили уведомления о намерении прекратить обслуживание, за исключением Прескотта и Кингмана, штат Аризона.[12] Позже Меса объявила о планах полностью закрыть дочернюю компанию Air Midwest, и все услуги будут прекращены к 30 июня 2008 года.[13] На момент остановки в эксплуатации находилось 20 самолетов по сравнению с 118.

Последними двумя рейсами Air Midwest были рейсы 4679 и 4681. Оба вылетели 30 июня 2008 года в 22:40 из Международного аэропорта Канзас-Сити (MCI) в Джоплин, штат Миссури (flt. 4679) и Колумбию, штат Миссури (flt. 4681).

Происшествия и аварии

Флот

По состоянию на февраль 2008 года Air Midwest эксплуатировала следующие типы турбовинтовых самолетов:

Флот Air Midwest
СамолетОбщийПассажирыМаршруты
Бичкрафт 1900D1119Все

Предыдущие региональные и пригородные самолеты, эксплуатируемые Air Midwest, включали:

Все вышеперечисленные самолеты являются двухдвигательными турбовинтовыми самолетами, за исключением Cessna 402, который представляет собой двухмоторный самолет с поршневым двигателем.

MesaMax

MesaMax применяется к рейсам Mesa Airlines, которые выполнялись Air Midwest. Он состоял из карточки, на которой проставлялись полеты с печатью. После того, как было записано 16 марок, карту можно было обменять на билет в оба конца на рейсы Mesa Airlines.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "uipl_3002c2a3.html." Министерство труда США. Проверено 26 мая, 2009.
  2. ^ Книга: «Пионер третьего уровня» И.Е. Quastler
  3. ^ Расписания авиакомпании Air Midwest
  4. ^ http://www.departedflights.com, 1 сентября 1984 г. Маршрутная карта Air Midwest
  5. ^ http://www.departedflights.com, 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Сент-Луиса.
  6. ^ http://www.departedflights.com, 1990 карта маршрутов Air Midwest / Trans World Express
  7. ^ "Air Midwest получает заявку на выставку Mesa". Нью-Йорк Таймс. 25 января 1991 г.. Получено 2 февраля, 2019.
  8. ^ http://www.departedflights.com, 1 января 1970 г. Маршрутная карта Air Midwest.
  9. ^ http://www.departedflights.com, 1 июня 1981 г. Системное расписание Air Midwest
  10. ^ http://www.departedflights.com, 20 февраля 1983 г. и 1 сентября 1984 г. Карты маршрутов Air Midwest
  11. ^ "Air Midwest, Inc. " Mesa Air Group. 4 апреля 2003 г. Проверено 26 мая 2009 г.
  12. ^ Кардос, Донна (14 января 2008 г.). "Mesa Air падает в убыток на фоне резкого роста цен на топливо". Журнал "Уолл Стрит. Получено 2008-01-04.
  13. ^ Кресс, Адам (14 мая 2008 г.). "Mesa Air Group основывает Air Midwest, ссылаясь на расходы на топливо". Феникс Бизнес Журнал. Получено 2008-05-14.
  14. ^ "ASN Авиационная катастрофа Beechcraft 1900D N233YV Международный аэропорт Шарлотт-Дуглас, Северная Каролина (CLT). "Aviation Safety Network. Проверено 26 мая, 2009.

Рекомендации

  • Хендерсон, Данна (1989-05-01). "Игра Роберта Придди на Среднем Западе на 1 миллион долларов". Мир воздушного транспорта (98).
  • различные (1991–1993). "Отчеты компании Mesa Airlines за 1991-1993 годы" (PDF). Группа Investext. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (1995–2005). «Годовые отчеты за 1995-2005 годы». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Pacific Business News (Гонолулу) (28 декабря 2007 г.). «Mesa переносит финансовый отчет на январь». Архивировано из оригинал 18 октября 2015 г.. Получено 2008-01-06. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Брюс Драм (29 декабря 2007 г.). «Mesa продает Air Midwest, финансовые результаты задерживаются». Получено 2008-01-06. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка