Крушение (кораблекрушение) - Wrecking (shipwreck)

Разрушение это практика изъятия ценностей из кораблекрушение который затонул или сел на мель недалеко от берега. Часто в прибрежных сообществах это была нерегулируемая деятельность при благоприятных условиях, и разрушение подвергалось все более строгому регулированию и превратилось в то, что теперь известно как морское спасение.

Вредительство больше не имеет экономического значения. Однако еще в 19 веке в некоторых частях мира он был опорой экономически маргинальных прибрежных сообществ.

Традиционный легендарный троп Это то, что вредители намеренно заманивают корабли в берега, используя уловки, особенно фальшивые фары, чтобы они выбегали на берег для легкого ограбления.[1] Хотя это было описано во многих историях и легендах, нет четких доказательств того, что это когда-либо происходило.

Заманивание кораблей на крушение ложными огнями

Ходят легенды, что некоторые корабли преднамеренно попадали в опасность из-за ложных огней. Джон Виле, отставной офицер ВМС США и автор истории кораблекрушений на островах Флорида-Кис, заявляет, что такие уловки просто не сработают. Он указывает, что моряки интерпретируют огонь как указатель на землю и поэтому избегают их, если они не могут их идентифицировать. Кроме того, масляные фонари нельзя увидеть очень далеко над водой ночью, если они не большие, не снабжены зеркалами или линзами и не установлены на большой высоте (т. Е. маяк ). В сотнях адмиралтейских судов, рассматриваемых в Ки-Уэст, Флорида, ни один капитан потерпевшего крушение корабля никогда не обвинял его в том, что его сбил с пути ложный свет.[2]

Багамский вредитель, когда его спросили, сделали ли он и его товарищи по команде маяки на берегу или показывали свои огни, чтобы предупредить корабли об удалении от берега ночью, как сообщается, ответил: «Нет, нет [смеется]; мы всегда тушим их на некоторое время. лучший шанс ночью ".[3]

Легенда гласит, что город Нагс-Хед, Северная Каролина берет свое название от вредителей или «банкиров», использующих фальшивые фары. В топонимический легенда гласит, что в 18 веке вредители вешали фонари на шеи мулы (в то время их называли «клячками») и очень медленно прогуливайте животных вверх и вниз по пляжу. Предполагаемое намерение состояло в том, чтобы обмануть моряков, чтобы они поверили, что медленно движущиеся огни были кораблями, дрейфующими на отдыхе или на якоре, что побудило их изменить курс и впоследствии сесть на мель.

В 1860 г. писатель Новый ежемесячный журнал Harper’s подтвердил историю "банкиров", давших имя Нагсу Хеду.[4]

Разрушение в Америке

Испанская Америка

Как только испанцы начали отправлять домой сокровища, которые они нашли в Новом Свете, часть сокровищ потерялась в результате кораблекрушений. К 1540-м годам индейцы на побережье Флориды, где потерпели крушение многие испанские корабли с сокровищами, ныряли на затонувшие корабли и собирали значительные количества золота и серебра. К тому времени испанцы использовали первых индейцев ( Лукайцы из Багамы особенно ценились за эту работу), а затем африканцы ныряли за жемчугом вокруг островов недалеко от современного Венесуэла. Испанцы начали использовать этих водолазов для извлечения сокровищ после кораблекрушений. Испанцы держали спасательные суда с экипажами африканских водолазов по вызову в крупных портах Карибского моря, готовые отплыть, как только будет получено сообщение о затонувшем корабле. В течение 16-18 веков испанцы возвратили более 100000000 человек. песо ценность сокровища таким образом. Испанские спасательные работы имели переменный успех. Хотя испанцы провели спасательные операции на обломках корабля. 1715 Флот сокровищ за четыре года они восстановили менее половины сокровищ, зарегистрированных как отправленные на флот. С другой стороны, испанцы извлекли больше сокровищ из 1733 флот сокровищ чем было официально зарегистрировано на нем.[5]

Бермудские острова и Ямайка

В XVI и XVII веках испанские корабли, возвращавшиеся в Испанию из Карибского моря, плыли по Гольфстрим к мыс Канаверал а затем нацелился на Бермуды. Поднятие Бермудских островов было необходимо испанским кораблям для проверки их позиции перед установкой курса на Азорские острова. В результате на Бермудских островах потерпело крушение несколько испанских кораблей. После того, как англичане поселились на Бермудских островах в начале 17 века, они быстро занялись «разрушением» на Бермудских островах, а затем распространили свои поиски затонувших кораблей на все Карибское море. Позже, в 17 веке центр английской "разборки" на Карибах переместился в Port Royal в Ямайка. Уильям Фипс отправился туда, чтобы набрать водолазов, которых он использовал, чтобы спасти сокровища из испанского крушения на северном берегу Hispaniola, где он обнаружил самое большое количество сокровищ из единственного крушения до 20 века.[6]

Багамы

Разрушение (или "разрушение") было важным видом деятельности на Багамах с момента их первого поселения в 1648 году. Компания религиозных диссидентов из Бермуды, то Эльютеранские авантюристы, основал колонию на Элевтерия. Их руководящий документ, Статьи и приказы, включал правила аварийного уничтожения, при условии, что любой боеприпасы будут храниться совместно для защиты колонии, а все остальные утилизированные товары будут доставлены назначенным агентам, «подготовлены для продажи», а затем проданы, а одна треть выручки пойдет вредителям.[7]

В то время как элевтеранские авантюристы были в основном фермерами, моряки с Бермудских островов начали осваивать New Providence в 1660-х гг. амбра, затонувшие корабли и соль. С этого времени были суда, предназначенные для разрушения, но для большинства людей разрушение было второстепенным занятием. Эти моряки, называвшие себя «вредителями» или «вредителями», агрессивно преследовали вредитель, считая все утильсырья своей собственностью. Ходили слухи, что они убивали людей, которым неудобно выжить после кораблекрушения. Они поехали испанский спасатели подальше от испанских затонувших кораблей и даже забрали товары, которые испанцы уже спасли. Испания считала багамских вредителей пираты, и в ответ атаковали корабли аварийных кораблей, похитили фермеров из Нью-Провиденса и сожгли столицу, Чарльз Таун.[8]

В конечном итоге правительство Багамских островов установило контроль над вредителями. Вредители должны были перевезти утилизированные товары в Нассау, где они были проданы с аукциона. Тем не менее, товары, полезные на корабле или в доме разбойника, часто игнорировались правительственными чиновниками. Увеличение доставки после окончания Наполеоновские войны в 1815 г. привел к большим разрушениям. Суда, специально предназначенные для аварий, были построены на Багамах. А НАС Закон 1825 г. требовал, чтобы все товары, спасенные от затонувших судов в водах США, были доставлены американскому порт ввоза (что для багамцев означало Ки-Уэст, Флорида ). Многие багамские вредители в конце концов перебрались в Ки-Уэст и стали гражданами США.[9]

На протяжении большей части XIX века разрушение было основой экономики Багамских островов. В 1856 г. на Багамах было 302 корабля и 2679 человек (из 27000 населения), имеющих лицензию на аварийные корабли. В том году утилизированный груз, доставленный в Нассау, оценивался в 96 304 фунта стерлингов, что составляло более половины всего импорта на Багамы. Более двух третей экспорта с Багамских островов приходилось на утилизированные товары. Правительство обычно взимало 15% таможенной пошлины с утилизированных товаров. Если спасенный груз не был востребован, вице-адмиралтейский суд забирал 30%, а губернатор забирал еще 10%. Береговые рабочие (складские рабочие, агенты и рабочие) обычно получали около 14% от стоимости. Сами вредители обычно получали от 40% до 60% стоимости утилизированного имущества. Даже в этом случае средний годовой доход обычного моряка на аварийном корабле составлял около 20 фунтов стерлингов.[10]

В американская гражданская война резко сократились объемы судоходства вокруг Багамских островов, и аварийные корабли пострадали, и их осталось гораздо меньше. Конец гражданской войны привел к увеличению количества кораблей и затонувших кораблей. В 1865 году, в последний год гражданской войны, в Нассау было доставлено спасенное имущество на сумму 28 000 фунтов стерлингов. В 1866 году эта сумма выросла до 108 000 фунтов стерлингов и достигла пика в 154 000 фунтов стерлингов в 1870 году. Затем разрушение вошло в упадок и к концу XIX века почти прекратилось. Больше маяков (в конечном итоге их 37 на Багамах), более качественные карты, больше кораблей с паровым двигателем, более квалифицированные корабельные офицеры и больше мореходных судов - все это способствовало меньшему количеству обломков.[11]

Флорида-Кис

В течение нескольких столетий разрушение было важной экономической деятельностью в Флорида-Кис. В течение 19 века разрушение Ключей превратилось в высокоорганизованную и регулируемую отрасль, в которой в любой момент времени участвовали десятки судов и сотни людей. Флорида-Кис образуют длинную дугу островов, простирающихся от южной оконечности восточного побережья Флорида к Сухой Тортугас. Линия неглубоких коралловых рифов, Флоридский риф, проходит параллельно Ключам с востока от Мыс Флорида к юго-западу от Ки-Уэста, с опасными отмелями, протянувшимися на запад от Ки-Уэста до Сухого Тортугаса. Эта цепь рифов и отмелей имеет длину примерно 200 миль (320 км) и отделена от Ключей узким и относительно мелким проливом Ястреб. В Гольфстрим проходит недалеко от Флоридского рифа через Флоридский пролив, который является основным судоходным маршрутом между восточным побережьем Соединенные Штаты и порты в Мексиканский залив и западный Карибское море. Сочетание тяжелого судоходства и мощного течения, протекающего вблизи опасных рифов, сделало Флорида-Кис местом множества затонувших кораблей, особенно в 19 веке. Корабли терпели крушение у Флоридского рифа почти раз в неделю в середине XIX века (таможенный сборщик Ки-Уэста сообщил о 48 авариях в год в 1848 году). В течение почти 100 лет капитаны и аварийные корабли в Ключах должны были иметь лицензию, выданную Федеральный суд. В 1858 г. насчитывалось 47 лодок и кораблей, имеющих лицензию на аварийные корабли.[12]

Ранняя история

Корабли начали терпеть крушение у Флоридского рифа почти сразу после того, как европейцы достигли Новый мир. С начала 16 века испанские корабли, возвращавшиеся из Нового Света в Испанию, отправлялись из Гавана чтобы поймать Гольфстрим, а это означало, что они прошли недалеко от Флоридского рифа с некоторыми потерями. Первыми вредителями в Ключи были индейцы; когда Эрнандо де Эскаланте Фонтанеда Корабль потерпел крушение в 1549 году, он попал в плен к индейцам, имевшим большой опыт грабежа затонувших кораблей. В 1622 году шесть кораблей Испанский флот сокровищ потерпел крушение во время ураган в нижних клавишах. Испанские операции по возвращению золота и серебра с потерянных кораблей продолжались с перерывами в течение 21 года, но испанцы потеряли след Nuestra Señora de Atocha, который был наконец найден и раскопан в 20 веке. В 1733 году 19 кораблей испанского флота сокровищ потерпели крушение во время урагана в среднем и верхнем ключах, а спасательные операции длились четыре года. Испанцы использовали тянутые цепи грейпнели, фридайверы и даже ранний водолазный колокол находить и восстанавливать товары с разбитых кораблей.[13]

Начиная с 18 века корабли от Багамы начал часто посещать Флорида-Кис. Багамцы были оппортунистами, ловит рыбу, черепаха, протоколирование тропический лиственных пород на Ключи и собирая обломки, как только представится возможность. Когда испанцы спасали обломки флота с сокровищами 1733 года, испанский командующий операцией выразил обеспокоенность тем, что багамцы попытаются спасти часть сокровищ своими силами. К 1775 году Джордж Голд, который составил карту ключей, которая все еще использовалась 75 лет спустя, посоветовал мореплавателям оставаться со своими кораблями в случае их крушения, чтобы багамские вредители могли им помочь. Хотя ключи в разное время были частью Испанская Флорида, то Британский колония Восточная Флорида и НАС. Территория Флориды, багамцы вывозили товары, спасенные с кораблей, потерпевших крушение в Ключи, в Нассау для судебного решения, а не во Флориду порт ввоза, Святой Августин. После окончания Наполеоновские войны и Война 1812 года в 1815 году рост судоходства через Флоридский пролив привел к увеличению количества затонувших кораблей на Кис и Корона Российская доля с аукциона утилизированных товаров стала основной опорой экономики Нассау.[14]

Под юрисдикцией США

После 1815 года рыбацкие лодки из Новая Англия начал ездить на Флорида-Кис зимой, чтобы порыбачить на гаванский рынок. Когда представилась возможность, эти рыбаки занялись разводом. С приобретением Флориды Соединенными Штатами в 1821 году и поселением Ки-Уэст в 1822 году рыбаки-вредители Новой Англии начали переезжать в Ки-Уэст. Быстро развернулись конфликты с багамскими вредителями. ВМС США корабли остановились и поднялись на борт багамских аварийных кораблей, чтобы проверить документы, и арестовали двух багамских капитанов по подозрению в контрабанде рабов. Американские вредители становились все более враждебными по отношению к багамским вредителям, и в 1825 г. Конгресс США принял закон, требующий, чтобы все товары, спасенные в водах США, доставлялись в американский порт въезда. Эта мера создала большое неудобство для багамских вредителей, поскольку им пришлось доставить спасенные товары и корабли на Ки-Уэст, прежде чем они смогли вернуться домой на Багамы. Некоторые из них вскоре переехали в Ки-Уэст и получили гражданство США.[15]

Ки-Уэст стал портом входа в 1822 году. В том же году ВМС США выбрали Ки-Уэст в качестве базы для подавления пиратство в Вест-Индии. Город быстро превратился в самый важный порт Флориды. К 1830-м годам на Ки-Уэст приходилось от 60% до 90% импорта и экспорта территории. Большая часть этого трафика была связана с действиями вредителей. Склады для хранения вторсырья, верфи для ремонта поврежденных кораблей, снятых с рифов, и для постройки судов, которые будут использоваться при аварийных работах, и корабельные чандлеры для переоборудования кораблей все способствовало процветанию города.[16]

В 1820-1830-е гг. Индийский ключ функционировал как второстепенный центр вредительской индустрии в Ключах. Ближе к большинству рифов у ключей, чем Ки-Уэст, Индиан-Ки некоторое время процветал, прежде чем был разрушен рейд к Семинолы в 1840 г.

Вредоносные операции

Крушение на Флорида-Кисе производилось с парусных судов. Многочисленные суда будут патрулировать вдоль Флоридского рифа в поисках затонувших кораблей. Вредители обычно бросают якорь ночью в защищенных якорных стоянках вдоль Ключей, а утром отплывают, чтобы посмотреть, не затонули ли ночью какие-либо корабли. В результате корабль, плывущий по рифу ночью, может привлечь к полудню следующего дня десяток аварийных. Первым капитан аварийных кораблей, который достиг затонувшего корабля, стал капитаном аварийных кораблей, определив, сколько аварийных кораблей ему нужно, чтобы помочь спасти корабль, и руководил операцией. Аварии были обязаны спасти пассажиров и команду потерпевшего крушение корабля (за что они не получили компенсации), а также спасти как можно больше груза, а также корабль. Если судья в Федеральном суде решит, что аварийная бригада не сделала все возможное для спасения груза и корабля, он уменьшит размер компенсации.[17]

Спасенный груз и корабль, если его удастся спасти, были доставлены на Ки-Уэст, где были оценены или проданы с аукциона. Аварийным судам и командам, участвовавшим в операциях, будет присуждена часть стоимости спасения. Половина премии за спасение досталась владельцам аварийных судов, распределенных между лодками по тоннажу. Другая половина досталась командам вредителей, пропорционально количеству членов экипажа на каждом судне. Обычные члены экипажа получали одну акцию, «мальчики» - половину, повара - одну с четвертью, а капитаны - от одной до трех акций, в зависимости от размера судна. Дайверы, которые ныряли в затопленные трюмы судов за грузом, получили дополнительные акции. К тому времени, когда награда за спасение была разделена таким образом, отдельные доли часто были довольно небольшими. Современные наблюдатели подсчитали, что в среднем аварийные бригады составляли не больше обычного моряка.[18]

В первые несколько лет после того, как Флорида была приобретена Соединенными Штатами, компенсация за спасание определялась либо по предварительному соглашению между капитаном затонувшего судна и капитаном потерпевшего крушение корабля, либо в арбитражном порядке. Поскольку лица, которые могли выступать в качестве арбитров, обычно имели связи с аварийной отраслью, если не были прямыми деловыми отношениями с капитаном затонувшего судна и / или владельцами аварийных судов, этот процесс часто подвергался злоупотреблениям, и присуждалось до 90% остаточная стоимость. В 1829 году в Ки-Уэсте был учрежден окружной суд Соединенных Штатов с юрисдикцией адмиралтейства, после чего большинство дел о спасении было решено в суде. Судебное вознаграждение за аварийную операцию в среднем составляло около 25% от стоимости утилизации. Однако частные соглашения и арбитраж оставались вариантом, особенно когда судья отсутствовал.[19] Посетитель Ки-Уэста в 1880-х годах сообщил, что Окружной суд США заседал почти каждую неделю и заслушал более 700 Адмиралтейское право дела за предыдущий год.[20]

По федеральному закону вредители должны были нести оборудование, которое могло понадобиться для спасения грузов и судов. К такому оборудованию относились тяжелые якоря для подъема судов с рифов, тяжелые тросы и цепочка, крылья и блоки и снасти. Аварийные корабли также должны были быть готовы к экстренному ремонту кораблей, чтобы снять их с мели или удержать на плаву, пока их отправляли или отбуксировали обратно в Ки-Уэст. К середине 19 века мельница Насосы с приводом от двигателя, а затем и паровой насос хранились в Ки-Уэсте. Если аварийные корабли не смогли выкачать судно достаточно быстро, чтобы спустить его на воду с помощью собственных насосов, они могли арендовать один из больших насосов у Ки-Уэста. Поскольку аварийные суда не всегда могли напрямую приближаться к затонувшим кораблям, им приходилось нести прочные лодки.[21]

Количество грузов, спасаемых вредителями, было огромным. Хлопок был, пожалуй, самым ценным сыпучим грузом. Тюк хлопка может стоить АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 50 или 60 долларов в Чарльстон, Южная Каролина, но тюк, вытащенный из затопленного трюма, был бы пропитан водой и весил бы половину тонна. Среди необычных грузов, спасенных аварийными кораблями, были окаменелые "Гидрархос" скелет собран в Алабама Альберта Коха и локомотив. В 1827 г. Герреро, испанский рабовладельческий бегун, несущий 500 африканских пленников, и Королевский флот военный корабль HMS Шустрый выбежал на Флоридский риф во время перестрелки. На помощь обоим кораблям пошли аварийные корабли. После того, как большинство африканцев и испанские члены экипажа были переведены на аварийные суда, испанские экипажи реквизировали два корабля и отправились на Кубу с большинством африканцев. Остальные 120 африканцев были доставлены в Ки-Уэст, а затем в Сент-Огастин. После того, как Конгресс принял специальный закон в следующем году, 96 выживших африканцев были отправлены в Либерия.[22]

Отклонить

Стремясь уменьшить количество затонувших кораблей у Флоридского рифа, правительство США профинансировало строительство маяков. Маяки построены в 1820-х гг. Мыс Флорида, Ки-Уэст (оба на остров сам и рядом Песочный ключ ) и на Ключ к саду в Сухом Тортугасе. Плавучий маяк находился в Карисфорт Риф. Моряки жаловались, что огней было недостаточно видно. Были и длительные перерывы. Маяк на мысе Флорида был сожжен семинолами в 1836 году и оставался темным в течение десяти лет. Также было темно, когда в 1855 году башня была повышена. В 1860 году ее снова вывели из строя. Конфедерат сочувствующих и оставались темными до конца американская гражданская война в 1865 году. Маяки Ки-Уэст и Сэнд-Ки были разрушены ураганом в 1846 году. В Сэнд-Ки был размещен плавучий маяк, пока не удалось восстановить маяки. Начиная с 1852 года, маяки были построены прямо на Флоридском рифе, но только в 1880 году моряки могли полагаться на то, что маяк всегда был в поле зрения во время плавания вдоль Флоридского рифа.[23]

Вредители были недовольны огнями, ожидая, что они уменьшат количество затонувших кораблей и уменьшат их средства к существованию. Однако поначалу огни не сильно уменьшили количество обломков. Некоторые корабли терпели крушение, когда их капитаны не понимали, какие огни они видят, принимая огни Флоридского рифа за огни на Багама Бэнкс. Некоторые крушения также могли быть преднамеренными. В нескольких случаях аварийные корабли, пытающиеся спустить с мели затопленные корабли, обнаруживали, что в корпусе ниже ватерлинии были проделаны отверстия. Капитан потерпевшего крушение корабля заявил, что об этом не следует сильно сожалеть, так как в грузовом бизнесе было слишком много судов. Судья Марвин из Федерального суда в Ки-Уэсте сказал в 1860 году морскому офицеру, что «много вредителей было преднамеренно».[24]

Судоходство через Флоридский пролив и, следовательно, количество затонувших кораблей на Флоридском рифе резко сократилось во время гражданской войны. После Гражданской войны количество обломков не увеличивалось так быстро, как движение судов через проливы. Было установлено больше маяков, были доступны более качественные карты, и больше кораблей приводилось в движение паром и, таким образом, было менее уязвимо для столкновения с рифами из-за неблагоприятных ветров. В аварийный промысел стали входить пароходы. В конце концов, в океан буксиры взял на себя то, что стало известно как морское спасение операции. К концу 19 века затонувшие корабли случались нечасто. Последняя крупная аварийно-спасательная операция произошла в 1905 году, когда 77 малых судов и 500 человек спасли груз с парохода. Алисия. Спасательные работы были прекращены, когда водолазы отказались продолжать, поскольку загрязненная вода в трюме заставляла их ослепнуть на 24 часа после погружения. Премия за спасение составила 17 690 долларов США. Последний местный вредитель был выкуплен нью-йоркской компанией в 1920 году. В следующем году федеральный суд закрыл книгу лицензий на уничтожение.[25]

Британская Северная Америка и Канада

Жители изолированных поселений на внешних берегах Северной Каролины и островов Hatteras, Окракок, и Портсмут и на Ньюфаундленде, на островах и на побережье Залив Святого Лаврентия и занимался вредительством много лет. В Новая Шотландия, Остров Сил и особенно Остров Соболь были известны разрушением. Сообщения о насильственных вредителях на Сейбле помогли колонии Новая Шотландия создать спасательную станцию ​​на острове Сейбл в 1801 году.

Разрушение в Европе

Британия

Вредительство было хорошо известно в Девон и Корнуолл где скалистая береговая линия и преобладающие сильные береговые ветры способствовали гибели многих торговых и военных кораблей. Ходят слухи, что корабли иногда преднамеренно привлекали: говорили, что ложные огни на берегу иногда используются, чтобы привести корабли к катастрофе. Однако нет никаких доказательств, подтверждающих эти идеи.

В 1735 году был принят закон, согласно которому изготовление фальшивых фонарей считалось правонарушением, но в результате никто не был привлечен к ответственности. В 1769 году Уильям Пирс был повешен в Лонсестон в Корнуолле за кражу с места крушения.[26] Лишь после рассмотрения дела в Апелляционном суде в 1870 году за спасение людей были начислены награды.

Аварийные работы были основной отраслью в 19 веке и еще в 16 веке, особенно кораблей, возвращавшихся из Нового Света с использованием Гольфстрим, который проходит на юго-западе Англии. Это поможет ускорить эти корабли на пути во Францию ​​и Испанию и вывести их из строя. Вредители пытались отпугнуть любопытных, подозрительных или нежелательных посетителей, распространяя дикие слухи о сверхъестественной активности, призраках и каннибалах (как это произошло в Clovelly ) рядом с местами их крушения.

Разрушение было основным занятием жителей Остров Строма в Пентленд-Ферт к северу от Шотландия. Это также было хорошо известно на Goodwin Sands у юго-востока Англии, где произошло более 2000 кораблекрушений. Лодочники Иметь дело, которые доставляли припасы на корабли, стоящие на якоре у побережья, грабили любое затонувшее судно. Еще одним районом, где аварийные корабли были распространены, был полуостров Виррал, недалеко от Ливерпуля, где до начала двадцатого века продолжали поступать сообщения о вредительстве.[27]

Документальный фильм BBC 2005 г. морской берег, успешно воспроизвели условия ложного света в эксперименте, который предположил, что фонаря с одной свечой на берегу будет достаточно, чтобы заманить лодку в опасную воду темной ночью. Команда лодки не увидела свет, пока не приблизилась к нему на расстояние 150 метров.[28]

В 2007 году контейнеровоз МСК Неаполь сел на мель Branscombe пляж в Девон. Часть его груза была выброшена на берег, и многие вредители разграбили груз, несмотря на попытки предотвратить это. Люди приезжали на большие расстояния, чтобы забрать такие вещи, как мотоциклы BMW. О товарах с затонувших кораблей по закону следует сообщать в "Получатель крушения "и тогда искатели будут награждены.

Дания

Вредительство практиковалось еще в Дании. Протяженная береговая линия, интенсивное международное морское движение в сочетании с некоторыми трудными и часто суровыми водами привели к многочисленным затонувшим кораблям. Только недавно световая сигнализация была полностью развита, и здесь на очень мелководье были прорыты глубокие каналы, что сделало мореплавание относительно безопасным. Виппефир Скагена был построен в 1627 году вместе с несколькими другими рудиментарными световыми сигналами в последующие годы после жалоб.[29] Каналы морского дна появились столетия спустя. Было и остается обычной практикой нанимать опытных датских пилотов для помощи в навигации в и из Балтийское море.[30]

Так называемые капитаны затонувших кораблей раньше работали в датских прибрежных общинах для наблюдения, составления отчетов и сбора ценных вещей с новых затонувших судов. Бывший дом хозяина кораблекрушений можно увидеть на ферме Wreck Master's Farm рядом с Рубьерг Кнуд на побережье Северной Атлантики, например.Последний судоводитель отсюда уехал в 1992 году.[31] В Дании по-прежнему назначены несколько судоводителей, но в настоящее время их работа также включает наблюдение и отчетность о разливах нефти, загрязнениях, вандализме и т. Д., И они работают в тесном сотрудничестве с полицией.[32]

Вымышленные аккаунты

Вредители фигурируют в ряде художественных произведений, включая ссылки в Новости доставки к Э. Энни Пру, Ямайка Inn к Дафна дю Морье, Кораблекрушения к Акира Йошимура, фильм Свет на краю света по роману Le Phare du bout du monde к Жюль Верн, а также во вступительной главе Верна Архипелаг в огне.

Сюжет о Комптон Маккензи роман Виски в изобилии вращается вокруг жителей небольшого шотландского острова, восстанавливающих еще не облагаемый налогом виски после кораблекрушения, и их последующих попыток уклониться от действий правительственных чиновников.

Дама Этель Смит опера, Вредители Действие происходит в Корнуолле - сюжет вращается вокруг преднамеренного разрушения.

В 1942 г. Разноцветный Фильм Пожинать дикий ветер к Сесил Б. Демилль изобразил жизнь вредителей в девятнадцатом веке вокруг Ки-Уэст, Флорида. Он получил Академическая награда для подводного Спецэффекты.[33]

В 1962 г. Прекрасный мир цвета Уолта Диснея В сериале был показан двухсерийный приключенческий боевик под названием Mooncussers о расследовании и разоблачении банды вредителей.

Энид Блайтон, особенно в Знаменитая пятерка книги, часто пишет о сокровищах вредителей.

Вредители Иэна Лоуренса - это книга для младших читателей о Остров Скай (Лондонское судно) терпит кораблекрушение у берегов Пенденниса, Корнуолл.

Канадский прогрессивный рок группа Торопиться включили песню в свой альбом 2012 года Заводные ангелы под названием "The Wreckers", тексты которого были вдохновлены историческими рассказами о вредителях, заманивающих корабли на свою гибель.

Багровый берег является частью серии «Агент Пендергаст», созданной Дугласом Престоном и Линкольном Чайлдом. Основная история связана с кораблем, Замок Пембрук, будучи намеренно разбитым о скалы у побережья Массачусетса.

Лысый клуб пятая часть Артур Рэнсом с Ласточки и амазонки серия книг, особенности вредителей на Норфолк Бродс.

Обломки Занзибара это Премия Whitbread - детский роман-победитель Майкл Морпурго, установлен на Острова Силли.

H.M.S. Долорес - настольная игра 2016 года, сюжет которой основан на конкурирующих командах вредителей.[34]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хатчингс, Ричард Дж (1972). Контрабандисты острова Уайт.
  2. ^ Viele. Стр. 94–95.
  3. ^ Олбери. С. 139.
    Кратон. С. 167.
  4. ^ Уолберт, Дэвид. «Кладбище Атлантики». Изучите NC. Learnnc.org. Получено 29 августа 2015.
  5. ^ Маркса. Стр. 55–57.
  6. ^ Маркса. С. 56.
  7. ^ Олбери. Стр. 131–132.
  8. ^ Олбери. Стр. 48, 51–52, 131, 132.
  9. ^ Олбери. Стр. 134–135, 143.
  10. ^ Олбери. Стр. 135, 137.
    Кратон. С. 226.
  11. ^ Олбери. Стр. 143, 157.
    Кратон. Стр. 226–227, 246–247.
  12. ^ Viele. Стр. 54–55, 166.
  13. ^ Viele. Стр. 3–14.
  14. ^ Viele. Стр. 14–25, 162.
  15. ^ Viele. Стр. 25–28.
  16. ^ Viele. Стр. 33–37, 64–67.
  17. ^ Viele. Стр. 95–97, 133–137.
  18. ^ Viele. Стр. 73, 76–77.
  19. ^ Viele. Стр. 43–48.
  20. ^ Саншайн, Сильвия (1886). Лепестки, сорванные с солнечных краев. Нэшвилл, Теннесси: Южный методистский издательский дом. стр.319.
  21. ^ Viele. Стр. 46, 61–63.
  22. ^ Viele. Стр. 122–131, 146.
  23. ^ Viele. Стр. 154–157.
  24. ^ Viele. Стр. 140, 154–159.
  25. ^ Viele. Стр. 169–189.
  26. ^ Смертные приговоры - Корнуолл 1735–1799 гг.
  27. ^ http://www.wirralhistory.net/smugglers.html Виррал Контрабандисты, Вредители и пираты Гэвин Чаппелл
  28. ^ морской берег Серия 1, эпизод 2, BBC 2005
  29. ^ "Скагенс виппефир" (на датском). Морской музей Дании. Получено 28 сентября 2014.
  30. ^ "Уве Алексис Винслов" (на датском). Морской музей Дании. Получено 28 сентября 2014.
  31. ^ "Ферма хозяина кораблекрушений". Культурная и естественная история Рубьерга Кнуде. Исторический музей Вендсисселя. Получено 28 сентября 2014.
  32. ^ "Strandfoged". Standfogeden.dk (на датском). Получено 28 сентября 2014. Официальный сайт судоводителей в Дании
  33. ^ IMDb.com
  34. ^ "HMS Долорес". Получено 6 апреля 2017.

Рекомендации

  • Олбери, Пол. (1975) История Багамских островов. Macmillan Caribbean ISBN  0-333-17131-4
  • Кратон, Майкл. (1986) История Багамских островов. Ватерлоо, Онтарио: San Salvador Press ISBN  0-9692568-0-9
  • Маркс, Роберт Ф. (1985) Обломки кораблей во Флориде-Уотерс. Чулуота, Флорида: Дом Миклера. ISBN  0-913122-51-3
  • Виле, Джон. (2001) Флорида-Кис: вредители. Сарасота, Флорида: Pineapple Press, Inc. ISBN  1-56164-219-3

дальнейшее чтение

  • Батерст, Белла. (2005)Вредители: история убийств морей, ложных фонарей и разграбленных кораблекрушений. Хоутон Миффлин. ISBN  978-0-618-41677-6
  • Пирс, Кэтрин. (2010) Корнуолл Рэкинг, 1700–1860; Реальность и популярные мифы. Бойделл и Брюэр. ISBN  978-1-84383-555-4

внешняя ссылка