Военный корабль США Хьюстон (CA-30) - USS Houston (CA-30)

Для других кораблей с таким же названием см. Военный корабль США Хьюстон.

USS Houston (CA-30) у берега Сан-Диего в октябре 1935 года.
USS Хьюстон (CA 30), выкл. Сан-Диего, Калифорния в октябре 1935 г. с президентом Франклин Д. Рузвельт на борту. Она развевает четырехзвездочный флаг адмирала на пике фок-мачты и президентский флаг на пике грот-мачты.
История
Соединенные Штаты
Имя:Хьюстон
Тезка:Город Хьюстон, Техас
Заказал:18 декабря 1924 г.
Награжден:13 июня 1927 г.
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
Расходы:10 567 000 долларов США (контрактная цена)
Выложено:1 мая 1928 г.
Запущено:7 сентября 1929 г.
При поддержке:Мисс Элизабет Холкомб
Введен в эксплуатацию:17 июня 1930 г.
Реклассифицировано:CA-30, 1 июля 1931 г.
Идентификация:
Псевдоним (ы):"Галопирующий призрак побережья Явы"[1]
Почести и
награды:
Судьба:Затонул в Битва за Зондский пролив, 1 марта 1942 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)[2][3]
Класс и тип:Нортгемптон-учебный класс крейсер
Смещение:9,050 длинных тонн (9,200 т) (стандарт)
Длина:
  • 600 футов 3 дюйма (182,96 м) оа
  • 569 футов (173 м) pp
Луч:66 футов 1 дюйм (20,14 м)
Проект:
  • 16 футов 4 дюйма (4,98 м) (среднее)
  • 23 фута (7,0 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:32.7 кн (37,6 миль / ч; 60,6 км / ч)
Классифицировать:10,000 nmi (12000 миль; 19000 км) на скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч)
Емкость:1500 коротких тонн (1400 т) горючее
Дополнение:109 офицеров 676 зачислены
Вооружение:
Броня:
На самолетах:4 × SOC Чайка разведчик-наблюдение гидросамолеты
Авиационные объекты:2 × Мидель катапульты
Общие характеристики (1942 г.)[4]
Вооружение:

USS Хьюстон (CL / CA-30), был Нортгемптон-учебный класс крейсер из ВМС США. Это был второй корабль ВМФ, носивший имя «Хьюстон».

Она была запущена Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 7 сентября 1929 г. при финансовой поддержке Элизабет Холкомб (дочь Оскар Холкомб, затем мэр Хьюстон, Техас ) и сдан 17 июня 1930 г. Капитан Джесси Бишоп Гей командует.[5]

Первоначально корабль классифицировался как легкий крейсер (бортовой номер CL-30) из-за ее тонкой брони. Хьюстон был переименован в тяжелый крейсер (CA-30) 1 июля 1931 года в соответствии с положениями 1930 г. Лондонский военно-морской договор к тяжелым крейсерам относились корабли с 8-дюймовыми орудиями.

Межвоенный период

Совершив круиз по Атлантике, Хьюстон вернулась в Соединенные Штаты в октябре 1930 года. Затем она посетила свой одноименный город и присоединилась к флоту в Хэмптон-роудс. Приготовление на пару Нью-Йорк, крейсер вышел 10 января 1931 г. в Тихий океан и после остановки на Панамский канал и Гавайский Острова, прибывшие на Манила 22 февраля. Хьюстон стал флагман из Азиатский флот по прибытии, а в течение следующего года участвовал в учениях на Дальнем Востоке.[5]

Со вспышкой война между Китаем и Японией в 1931 г., Хьюстон началось 31 января для Шанхай для защиты американских интересов. Она высадила артиллерийские взводы морской пехоты и флота, чтобы помочь стабилизировать ситуацию, и оставалась в этом районе, за исключением похода доброй воли в Филиппины в марте и один в Японию в мае 1933 г., пока его не сменил Августа 17 ноября 1933 года. Крейсер отплыл в Сан-Франциско присоединиться к Разведывательная сила, а за годы, предшествовавшие Второй мировой войне, участвовал в Проблемы с флотом и маневры в Тихом океане.[5]

В течение этого периода, Хьюстон совершил несколько специальных круизов. Президент Франклин Рузвельт поднялся на борт 1 июля 1934 г. Аннаполис, Мэриленд, для круиза почти 12 000 морских миль (14 000 миль; 22 000 км) через Карибский бассейн и чтобы Портланд, штат Орегон, через Гавайи. Хьюстон также нес Помощник Министра ВМФ Генри Л. Рузвельт в туре по Гавайским островам, возвращаясь в Сан Диего 15 мая 1935 г.[5]

После короткого круиза в Аляскинский воды крейсер вернулся в Сиэтл и 3 октября снова отправился на борт президента в круиз по Остров Седрос, Магдалена Бэй, Кокосовые острова, и Чарльстон, Южная Каролина. Хьюстон также отметили открытие Мост "Золотые ворота в Сан-Франциско 28 мая 1937 года и доставил президента Рузвельта на Обзор флота в том же городе 14 июля 1938 г.[5] 24-дневный круиз Рузвельта на борту Хьюстон заключен 9 августа 1938 г. Пенсакола, Флорида.[6]

Хьюстон стал флагманом флота США 19 сентября, когда Контр-адмирал Клод К. Блох принесла свой флаг на борт и сохраняла этот статус до 28 декабря, когда она вернулась в разведывательные силы. Продолжая рутинные тренировочные упражнения, она приступила к Проблема флота XX 4 января 1939 г. из Сан-Франциско отплыл в Норфолк и Ки-Уэст, и там погрузились президент и Начальник военно-морских операций, Адмирал Уильям Д. Лихи, на время проблемы. Она прибыла в Хьюстон 7 апреля с кратким визитом, а затем вернулась в Сиэтл, куда она прибыла 30 мая.[5]

Назначен флагманом Гавайский отряд, крейсер прибыл Перл Харбор после капитального ремонта 7 декабря 1939 г., и продолжал в этом качестве до возвращения в Остров Маре 17 февраля 1940 года. Отплыв на Гавайи, 3 ноября он отправился на Филиппинские острова. Прибыв в Манилу 19 ноября, он стал флагманом корабля "Адмирал". Томас С. Харт, Командующий Азиатским флотом.[5]

Незадолго до начала войны на Тихом океане пять квадроциклов 1,1 "/ 75 калибра зенитные пушки были отправлены в Кавите военно-морская верфь на Филиппинах; четыре из них были установлены на борту Хьюстон для повышения защиты корабля от ПВО.[7]

Вторая Мировая Война

Когда военный кризис углубился, адмирал Харт развернул свой флот в боевой готовности. В ночь Атака Перл-Харбора, Хьюстон началось с Остров Панай с частями флота, направленными на Дарвин, Австралия, куда она прибыла 28 декабря 1941 г. Баликпапан и Сурабая. После патрулирования она присоединилась к Американско-британский-голландский-австралийский (ABDA) военно-морские силы в Сурабае.[5]

Битва при Макассарском проливе

Основная статья: Битва при Макассарском проливе

В этом районе часто случались воздушные налеты, и Хьюстон'артиллеристы сбили четыре японских самолета в Битва на Балийском море (также известное как Битва при Макассарском проливе) 4 февраля 1942 г. в качестве адмирала Карел Портье из Королевский флот Нидерландов взял свои силы, чтобы вступить в бой с японцами, которые, как сообщается, находились в Баликпапане. Хьюстон взял один удар, отключив номер три турель, и крейсер USSMarblehead была настолько повреждена, что ее пришлось отправить с поля боя. Швейцар был вынужден отказаться от своего наступления.[5]

Тиморский конвой

USS Хьюстон сопровождение Тиморской колонны в феврале 1942 г.

Хьюстон прибыл на Tjilatjap 5 февраля и оставалась до 10 февраля, когда она отправилась в Дарвин, чтобы сопровождать конвой с войсками для подкрепления. силы уже защищают Тимор. Сопровождение USATМейгс, SSМауна-Лоа, SSПортмар, и Тулаги, Хьюстон с эсминцем USSПири и шлюпы HMASВаррего и HMASЛебедь вылетел из Дарвина до двух часов ночи 15 февраля в Koepang. К одиннадцати часам утра за конвоем следила японская летающая лодка, которая сбросила несколько бомб, не причинив повреждений, прежде чем отправиться в путь. На следующее утро другой самолет-слежка занял позицию, и до полудня колонна была атакована бомбардировщиками и летающими лодками двумя волнами. Во время первой атаки Мауна-Лоа получил незначительные повреждения и двое раненых, один убитым и один раненым. Хьюстон'Огонь не дал никаких результатов. Во время второй атаки Хьюстон отличилась огнем, сделавшим ее «как лист пламени»[8] сбил 7 из 44 самолетов второй волны. Колонна двигалась в направлении Тимора несколько часов. Хьюстон запуск самолета-разведчика на поиск позиции противника. ABDA заподозрило присутствие японских авианосцев, неминуемое вторжение в Тимор и подстерегающий флот поддержки и, таким образом, приказало конвою вернуться в Дарвин, куда он прибыл до полудня 18 февраля.

Хьюстон и Пири отбыл позже в тот же день, чтобы воссоединиться с боевыми силами в Чилатжапе.[9] Вскоре после отъезда Пири прекратил преследование предполагаемой подводной лодки и израсходовал столько топлива, что эсминец вернулся в Дарвин вместо того, чтобы продолжить Хьюстон.[9] Хьюстон таким образом избежал Японское нападение на Дарвина 19 февраля, в котором Пири, Мейгс и Мауна-Лоа были среди затонувших кораблей и Портмар был вынужден выйти на пляж.[10][11][12]

Битва в Яванском море

Основная статья: Битва в Яванском море

Получение сообщения о приближении основных японских сил вторжения Ява Защищенный грозным наземным подразделением, адмирал Дорман решил встретиться и попытаться уничтожить главный конвой. Отплытие 26 февраля 1942 г. на крейсерах. Хьюстон, HMASПерт, HNLMSДе Рюйтер, HMSЭксетер, HNLMS Ява и десятью эсминцами, он встретил японские силы поддержки под командованием адмирала Такео Такаги в составе четырех крейсеров и 13 эсминцев, поздно вечером 27 февраля 1942 года.[5] Когда японские эсминцы заложили дымовую завесу, крейсеры обоих флотов открыли огонь. После одной неудачной торпедной атаки японские легкие крейсера и эсминцы запустили вторую и потопили эсминец. HNLMSKortenaer. HMS Эксетер и разрушитель HMSЭлектра были обстреляны, Электра вскоре после этого тонет. В 17:30 адмирал швейцар повернул на юг, к побережью Явы, не желая отвлекаться от своей главной цели - уничтожить конвой.[5]

Флот союзников уклонился от очередной торпедной атаки и проследовал вдоль береговой линии, в течение которого эсминец HMSЮпитер был потоплен миной или внутренним взрывом. Уничтожитель HMSСталкиваться был отделен, чтобы забрать выживших из Kortenaer, и американским эсминцам было приказано вернуться в Сурабайю, поскольку они выпустили все свои торпеды. Без защиты эсминца четыре оставшихся корабля швейцара снова повернули на север в последней попытке остановить вторжение на Яву.[5] В 23:00 крейсера снова встретили японскую надводную группу. Идя параллельными курсами, противоборствующие части открыли огонь, а через 30 минут японцы начали торпедную атаку. Де Рюйтер и Ява попали в разлет 12 торпед, что привело к их уничтожению.[5] Перед Де Рюйтер затонул, приказал швейцар Хьюстон и Перт уйти на пенсию в Танджонг Приок.[5][13]

Это сражение было крупнейшим надводным сражением со времен Ютландская битва в Первой мировой войне.[14] Два крейсера и три эсминца ВМС ABDA потоплены, крейсер Эксетер был поврежден, а оставшимся кораблям было приказано вернуться в Сурабайю и Танджонг Приок.

Битва за Зондский пролив

Капитан Альберт Х. Рукс, командир Хьюстон, c. 1940–1942 гг.
Основная статья: Битва за Зондский пролив

Хьюстон и Перт 28 февраля достигли Танджонг-Приока, где попытались пополнить запасы, но столкнулись с нехваткой топлива и отсутствием боеприпасов.[15] Два крейсера получили приказ отправиться в Тхилатжап с голландским эсминцем. Evertsen, но вылетели в 17:00 без Evertsen, который был отложен.[16] Союзники считали, что в Зондском проливе нет вражеских судов, а последние отчеты разведки указывают на то, что японские военные корабли были не ближе 50 миль (43 морских миль; 80 км), но крупные японские силы собрались в Bantam Bay.[17][16][18] В 23:06 два крейсера были у мыса Сент-Николас, когда Перт заметил неопознанный корабль; когда выяснилось, что это японский эсминец, Перт помолвлен.[17][16] Однако, когда это произошло, появилось несколько японских военных кораблей и окружили два корабля союзников.[17][16]

Два крейсера уклонились от девяти торпед, выпущенных эсминцем. Фубуки.[18] Согласно отчетам ABDA после боя, крейсеры затем потопили один транспорт и вынудили три других выйти на берег, но эскадра эсминцев заблокировала проход через Зондский пролив, и им пришлось бороться с тяжелыми крейсерами. Могами и Mikuma в непосредственной близости.[5] В полночь, Перт попытался прорваться сквозь эсминцы, но был поражен четырьмя торпедами в течение нескольких минут, затем подвергся обстрелу с близкого расстояния до затопления в 00:25 1 марта.[16]

На борту ХьюстонВ носовых башнях не хватало снарядов, поэтому экипаж вручную перебрасывал снаряды из вышедшей из строя башни номер три в передние башни. Хьюстон был поражен торпедой вскоре после полуночи и начал терять движение вперед.[5] Хьюстон'Артиллеристы поразили три разных эсминца и потопили тральщик, но он был поражен еще тремя торпедами в быстрой последовательности.[5] Капитан Альберт Рукс был убит разорвавшимся снарядом в 00:30, и когда корабль остановился, к нему подошли японские эсминцы, расстреляв из пулеметов палубы и людей в воде. Через несколько минут, Хьюстон перевернулся и затонул.[5] Из 1061 на борту 368 выжили, в том числе 24 человека из 74 человек. Морской отряд, только для того, чтобы быть захваченным японцами и заключенным в лагеря для военнопленных. Из взятых в плен 368 военнослужащих ВМФ и морской пехоты 77 (21%) погибли в плену.[19]

Последствия

Джордж С. Рентц, Капеллан Хьюстон 1940–1942.

Хьюстон'Ее судьба не была полностью известна миру в течение почти девяти месяцев, и полная история ее последней битвы не была рассказана до тех пор, пока выжившие не были освобождены из лагерей для военнопленных в конце войны.[5] До этого, 30 мая 1942 года, 1000 новобранцев для военно-морского флота, известных как Хьюстонские волонтеры, были приведены к присяге на церемонии освящения в центре Хьюстона, чтобы заменить тех, кто считался погибшим Хьюстон. 12 октября 1942 г. легкий крейсер Виксбург (CL-81), затем строился, был переименован Хьюстон в честь старого корабля президент Рузвельт заявляет:

Наши враги дали нам шанс доказать, что будет еще один USS Хьюстон, и еще один USS Хьюстон если это станет необходимо, и еще один USS Хьюстон до тех пор, пока американские идеалы находятся под угрозой.[20][21]

Капитан Рукс получил посмертно Медаль за отвагу за его действия.[5] Капеллан Джордж С. Рентц, который сдал свой спасательный жилет более молодому моряку, оказавшись в воде, был посмертно награжден Navy Cross. Он был единственным Военно-морской капеллан быть удостоенным такой чести во время Второй мировой войны.

Экипаж Хьюстон почитается наряду с Перт на Храм памяти в Мельбурн, Австралия, И в Англиканская церковь Святого Иоанна, Фримантл.

Крушение

В эволюции обучения, проводимой в рамках Сотрудничество на плаву, готовность и обучение (CARAT) Серия учений 2014 г., водолазы ВМС США при содействии персонала Индонезийский флот, исследовали то, что они считали обломками Хьюстон в июне 2014 года. Целью миссии было определить состояние судна и провести практическую подготовку по спасению и спасению водолазов при маневрировании вокруг затонувшего корабля. Официальный отчет был выпущен в августе 2014 года и подтвердил, что это действительно крушение. Хьюстон. В отчете также говорится, что на протяжении многих лет обломки подвергались незаконным утилизации, включая удаление заклепок и стальной пластины с корпуса. Следствие также зафиксировало активную утечку нефти из топливных баков корабля.[22][23] Еще один обзор Хьюстон произошло в октябре 2015 года, когда на борт погрузились водолазы ВМС США и Индонезии. USNSГарантия для девятидневного обследования Хьюстон и Перт (который также подвергся несанкционированной утилизации).[24] Дайверы задокументировали состояние двух кораблекрушений, и эти данные были представлены на конференции в Джакарте по сохранению и предотвращению незаконного спасения затонувших кораблей военного времени в Яванском море.[24][25]

Награды

Рекомендации

  1. ^ "Корабельные прозвища". zuzuray.com. Получено 3 октября 2015.
  2. ^ "Данные кораблей, Военно-морские суда США". Военно-морское ведомство США. 1 июля 1935. С. 16–23.. Получено 3 октября 2015.
  3. ^ "Список крейсеров США: легкие / тяжелые / зенитные крейсеры, часть 1". Hazegray.org. 22 января 2000 г.. Получено 3 октября 2015.
  4. ^ Терзибашич, Стефан (1984). Крейсеры ВМС США 1922–1962 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-974-X.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т «Хьюстон II (CA-30)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Командование морской истории и наследия. 20 июля 2015 г.. Получено 14 ноября 2015.
  6. ^ Крествью, Флорида, "Президент приземляется в Пенсаколе", Журнал Okaloosa News-Journal, Пятница, 12 августа 1938 г., том 24, номер 32, страница 1.
  7. ^ «В ожидании главной атаки», Борьба за МакАртура, Джон Гордон, Издательство Военно-морского института, ISBN  978-1-61251-057-6, п. 67
  8. ^ Джилл цитирует Моррисона История военно-морских операций США во Второй мировой войне: восходящее солнце в Тихом океане, 1931 - апрель 1942 г., п. 315
  9. ^ а б Grose 2009, п. 77.
  10. ^ Гилл 1957, с. 581, 585.
  11. ^ Управление военно-морской разведки 1943 г. С. 36–37.
  12. ^ Мастерсон 1949, п. 26.
  13. ^ Cassells 2000, п. 93.
  14. ^ Вайнберг 2005, п. 320.
  15. ^ Cassells 2000, стр. 93–4.
  16. ^ а б c d е Cassells 2000, п. 94.
  17. ^ а б c Басток 1975, п. 128.
  18. ^ а б Хорнфишер 2006 С. 109–110.
  19. ^ "Ассоциация потерянного батальона", http: //www/texasm militaryforcesmuseum.org/lostbattalion/stats.htm, по состоянию на 1 января 2015 г. Статистические данные о численности персонала и смертях незначительно различаются в зависимости от источника; Эванс, Дэвид "Чрезмерно большой офицерский корпус нам дорого обходится", Чикаго Трибьюн, 25 марта 1988 г., http://articles.chicagotribune.com/1988-03-25/news/8803030455_1_army-officer-enlisted-lieutenant-colonels, по состоянию на 2 января 2015 г.
  20. ^ Миллер 1985, п. 5.
  21. ^ Hornfischer Корабль призраков 2006.
  22. ^ Каламур, Кришнадев (28 февраля 1942 г.). "Обломки американского корабля времен Второй мировой войны, прозванного" Галопирующий призрак ", найдены: двусторонний путь". энергетический ядерный реактор. Получено 20 августа 2014.
  23. ^ "BBC News - ВМС США: в Яванском море обнаружен затонувший корабль USS Houston". Beta.bbc.com. Получено 20 августа 2014.
  24. ^ а б Целевая группа 73 по связям с общественностью (26 октября 2015 г.). «Водолазы ВМС исследуют историческую часть Второй мировой войны в Зондском проливе». Служба новостей ВМФ. ВМС США. Получено 8 января 2016.
  25. ^ По связям с общественностью Тихоокеанского флота США (29 октября 2015 г.). «Заповедник наций-партнеров, защита затонувших обломков Второй мировой войны». Служба новостей ВМФ. ВМС США. Получено 8 января 2016.

Библиография

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.

внешняя ссылка

Координаты: 5 ° 48′45 ″ ю.ш. 106 ° 7′55 ″ в.д. / 5,81250 ° ю.ш.106,13194 ° в. / -5.81250; 106.13194