MV Британская Пруденс - MV British Prudence

История
Имя:Британская Пруденс[1]
Оператор:Британская танкерная компания[1]
Порт регистрации:Лондон[1]
Строитель:Sir James Laing & Sons Ltd, Сандерленд[1]
Завершенный:Апрель 1939 г.[1]
Не работает:23 марта 1942 г.
Идентификация:
Судьба:торпедирован и потоплен подводной лодкой
Общие характеристики
Класс и тип:Нефтяной танкер
Тоннаж:
Длина:474,6 футов (144,7 м)[1]
Луч:62,0 футов (18,9 м)[1]
Проект:27 футов 8 дюймов (8,43 м)[1]
Глубина:33,9 футов (10,3 м)[1]
Установленная мощность:687 Лошадиные силы[1]
Движение:4-цилиндровый одностороннего действия 2-х тактный дизель сделан Уильям Доксфорд и сыновья Сандерленда[1]
Емкость:11 500 тонн[нужна цитата ]
Экипаж:44 Торговый флот плюс 6 DEMS артиллеристы
Примечания:

MV Британская Пруденс был танкер построенный сэром Джеймсом Лэйнгом и сыновьями Ltd. Сандерленд в 1939 г. и эксплуатировался Британская танкерная компания. А Подводная лодка затопил ее в 1942 году у берегов Ньюфаундленд. Она была жертвой Второе счастливое время: the Кригсмарине's Операция Paukenschlag потопить торговые суда союзников в Западной Атлантике

Тонущий

21 марта 1942 г. Британская Пруденс отплыл из Галифакс, Новая Шотландия перевозящих 11 500 тонн Адмиралтейство мазут, предназначенный для Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Она присоединилась к востоку Конвой HX 181, но плохая погода помешала правильному построению конвоя. 22 марта погода ухудшилась: «град и снег перешли в дождь, а ветер дул юго-восточный, усилившись до штормовая сила 7 ". Ее владелец, Капитан Г.А. Диксон видел корабли в колоннах конвоя по левому и правому борту Британская Пруденс неоднократно сходится в сильном море, поэтому в 21:00. чтобы избежать риска столкновения, он снизил ее скорость.[2]

MV British Prudence находится в Канаде.
М. В. Британская осторожность
Положение выключено Ньюфаундленд куда U-754 затонул Британская Пруденс

В 10.20. 23 марта ветер стих до западного уровня 4. Примерно в 10 ч. 50 м. торпеда выпущена Подводная лодка типа VIIC U-754 ударить Британская Пруденс' правый борт в миделе, причинив значительный ущерб танку № 8 и помещению на миделе. Радиокабина рухнула через каюту капитана, едва не задев капитана Диксона, который находился в своей гостиной.

Через несколько секунд вторая торпеда попала в правый борт корабля. суровый, сильно повреждая машинное отделение, который загорелся. Затем корабль начал тонуть у ее кормы. Вахтенный механик и два члена экипажа машинного отделения погибли. Правый борт кормовой моторной спасательной шлюпки вылетел из нее. шлюпбалки и разбита на две части. В носовой части корабля вспыхнул пожар, питаемый керосин бочки и газовые баллоны, хранящиеся в fo'c's'le. Экипаж покинул корабль в порту кормовой спасательной шлюпки и двух шлюпок на миделе.

Корма затонула до тех пор, пока поклон стал вертикальным, а затем примерно в 11.15 корабль полностью затонул. Экипаж использовал морские якоря держать три спасательные шлюпки близко друг к другу. Их положение перед торпедированием было 45 ° 28′N 56 ° 13'з.д. / 45,467 ° с.ш.56,217 ° з. / 45.467; -56.217, а капитан Диксон оценил, что лодки находились на расстоянии 400 морских миль (740 км) или 500 морских миль (930 км) от суши. Выжившие провели в спасательных шлюпках холодную и мокрую ночь в бурном море.[3]

Спасение экипажа

23 марта были получены сообщения о бедствии от радистов на спасательных шлюпках, и Эсминец класса W HMSWitherington из конвоя кораблей NA 006[4] был отправлен в район. Выжившие не знали об этом, так как приемная часть их основного радио была потеряна.

Утром 24 марта спасательные шлюпки находились в тумане примерно до 11:30. Вскоре после того, как туман рассеялся, экипаж заметил эсминец и подал ему сигнал вспышки и желтый сигнальные флаги. В Witherington спас всех пассажиров спасательных шлюпок и 25 марта высадил их обратно в Галифаксе.[5]

Для капитана Диксона это было его второе падение за многие месяцы. 19 февраля он был хозяином SSБританский консул когда она была торпедирована и потоплена Порт-оф-Спейн, Тринидад. 2 мая 1942 года Диксон благополучно вернулся в Глазго в качестве пассажира на борту лайнера. Линии Мебели грузовое судно Тихоокеанский пионер.[5]

Замена корабля

Замещающий корабль с таким же названием был построен Блитсвуд судостроительная компания из Скотстоун, Глазго и спущен на воду 20 декабря 1948 года. Он был похож по размеру и внешнему виду на своего предшественника, но его воронка была расположена дальше на корме, чем на корабле 1939 года.

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Ллойд 1940.
  2. ^ Отчет TD / 139/1230, стр. 1
  3. ^ Отчет TD / 139/1230, стр. 2
  4. ^ Мейсон, Б.Д. Смит, Гордон (ред.). "HMS Witherington (D 76) - эсминец V и W". Naval-History.net. Гордон Смит. В архиве из оригинала 12 февраля 2011 г.. Получено 19 мая 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  5. ^ а б Отчет TD / 139/1230, стр. 3

Рекомендации

Источники

  • Хельгасон, Гудмундур. «Британский консул». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 16 апреля 2009.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хельгасон, Гудмундур. "Британская осторожность". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 16 апреля 2009.
  • Секция несчастных случаев при транспортировке - Торговый отдел Отчет об интервью с капитаном, капитаном Г.А. Диксон, СС [sic.] Британская Пруденс, 12 мая 1942 г., исх. TD / 139/1230
  • Письмо Джеймса Бэйли из Грейнджмута капитану Уотерсу, 2 мая 1942 г.

Координаты: 45 ° 28′0 ″ с.ш. 56 ° 13′0 ″ з.д. / 45,46667 ° с.ш.56,21667 ° з. / 45.46667; -56.21667