Silver City Airways - Silver City Airways

Silver City Airways
ИАТАИКАОПозывной
СССС
Основан1946
Прекращенные операции1962 г. (член
Британские авиационные службы группа; взят на себя
British United Airways )
Операционные базыЛэнгли Аэродром
Blackbushe аэропорт
Lympne аэропорт
Саутгемптон аэропорт
Саутенд аэропорт
RAF West Malling
Лидд Феррифилд
Борнмут аэропорт
Джерси аэропорт
Гернси аэропорт
Манчестер аэропорт
Ньюкасл: аэропорт
Блэкпул аэропорт
Остров Мэн аэропорт
Манстон аэропорт
Лондонский Гатвик
Ле-Туке аэропорт
Триполи аэропорт
Бенгази аэропорт
Размер флота31 самолет
(4 Хэндли Пейдж Гермес,
10 Bristol Superfreighter,
5 Бристольское грузовое судно,
11 Дуглас Дакота
1 de Havilland Dove
(по состоянию на 1962 год))
НаправленияЗапланированное: Европа
вне расписания: по всему миру
Штаб-квартираЦентральный Лондон
Ключевые людиХью Кеннард,
Эоин С. Меки,
Air Cdre Гриффит Дж. Пауэлл
Серебряный город Бристольское грузовое судно в Берлин Темпельхоф в течение 1954 г.
Серебряный Город Bristol 170 Mark 32 Superfreighter загрузка автомобиля в Саутгемптон в течение 1954 г.
Серебряный Город Bristol 170 Mark 21 Freighter в Манчестер аэропорт в мае 1955 г.

Silver City Airways была авиакомпанией, базирующейся в объединенное Королевство, который работал в основном в Европе с 1946 по 1962 год. В отличие от многих авиакомпаний того времени, он не зависел от государственные корпорации; его материнская компания был Цинк Корпорация, Австралийский Компания занимается в основном добычей и переработкой полезных ископаемых. Название «Серебряный город» возникло как прозвище Broken Hill, Австралия - район, известный своими серебряными рудниками, в том числе принадлежащими материнской компании авиакомпании.

Вылетел первый коммерческий рейс Silver City Лондон Хитроу для Сидней через Йоханнесбург в конце 1946 года. В следующем году Silver City сдан в аренду его первый Бристольское грузовое судно, переместил свою базу в Blackbushe и участвовал в переброске Индуистский и Мусульманин беженцы между Пакистан и Индия.[1][2][3] В 1948 году контроль над Silver City перешел от Zinc Corporation к Британские авиационные службы.[1][4] В июле того же года авиакомпания открыла первый в мире воздушный паром обслуживание через Английский канал между Lympne аэропорт и Ле-Туке аэропорт.[5] В 1948–49 «Сильвер Сити» участвовал в Берлинский воздушный подъемник.[6] В 1949 году он учредил Французский сестра-авиакомпания.[7]

В 1953 году Silver City получил свой первый Bristol Superfreighter.[8][9] В следующем году компания переехала в новый постоянный дом в Лидд Феррифилд, Британия первый недавно построенный пост-война аэропорт.[10][11][12][13][14] В том же году Silver City Airways перешла под контроль Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation (P&O).[15][16][17][18][19] К середине 1950-х годов Silver City стал крупнейшим грузовым авиаперевозчиком в объединенное Королевство в то время как годовое количество пассажиров на базе "Феррифилд" достигло ¼ миллиона. За это время авиакомпания также открыла паромные переправы между Шотландия и Ирландия и от / до Мидлендс.[15][16][17][18][19][20][21] В этот период также был запущен Серебряная стрела, а Лондон —Париж автобус-аэроавтобус / железнодорожное сообщение, с проходимостьюКанал воздушная часть, работающая между Lydd и Le Touquet.[15] В 1957 году Силвер-Сити совершил миллионный переход через Ла-Манш.[20] Летом 1958 года база "Феррифилд" в Силвер-Сити зафиксировала больше перемещений самолетов, чем любая другая. Великобритания аэропорт.[22] Этот год также ознаменовал собой завершение первого десятилетия эксплуатации воздушных паромов в Silver City, в течение которого авиакомпания выполнила более 100 000 рейсов, на которых было перевезено более 200 000 автомобилей и ¾ миллиона пассажиров, при этом частота пиковых дней превышала 200.[20][23] В 1959 году Silver City приобрела дочернюю авиакомпанию. Бритавия с Хэндли Пейдж Гермес флот и Manston база. В этом году авиакомпания также начала нефтяная промышленность полеты поддержки в Ливия.[20][24][25][26]

К 1960 году 40 000 ежегодных рейсов Silver City через Ла-Манш перевезли 220 000 пассажиров и 90 000 автомобилей, в то время как грузовые перевозки по всей сети достигли 135 000 тонн в год.[7] Следующим летом авиакомпания достигла соглашения с французским конкурентом о софинансировании строительства железнодорожная ветка соединение аэропорта Ле-Туке с ближайшей железнодорожной линией, чтобы сократить время наземных поездок из / в Париж.[7][27] Неустойчивые убытки в результате потери Ливийский контракт на поддержку нефтяной промышленности, усиливающий конкуренцию со стороны свернуть в рулон от паромы а отсутствие подходящей замены стареющим грузовым судам Bristol привело к росту финансовых трудностей, кульминацией которых стало поглощение Silver City British United Airways (BUA) Холдинговая компания Air Holdings в 1962 году.[20][28][29][30]

История

1940-е годы

В 1946 г. Air Cdre Гриффит Джеймс («Тэффи») Пауэлл связался с У.С. Робинсон, председатель из Лондон -на основании добывающая компания то Цинк Корпорация. Эта встреча привела к тому, что Робинсон назначил Пауэлла советником корпорации Zinc.[1]

Один из первых визитов Пауэлла в новом качестве привел его к Broken Hill, Австралия, также известен как Серебряный Город. Результатом этого визита стало решение о создании нового воздушный транспорт оператор для обслуживания горнодобывающей промышленности, будет назван Серебряный Город.[1][2][3]

Silver City Airways была включены 25 ноября 1946 года. British Aviation Services (BAS), ранний пост-Вторая Мировая Война авиакомпания холдинговая компания и оператор воздушного транспорта, стала одним из акционеров Silver City, первоначально получив 10% акций. Air Cdre Griffith Джеймс Пауэлл был первым управляющий как BAS, так и Silver City.[1][2][3]

Первая база Силвер-Сити находилась в Лэнгли Аэродром.

Первоначальный флот авиакомпании состоял из четырех бывших военных Дуглас Дакотас и три Авро Ланкастерцы, 13-местная гражданская версия Ланкастер Бомбардировщик Mark 3. Два из последних были новыми самолетами, заказанными British South American Airways (BSAA).[1][2][3]

Lancastrian G-AHBW выполнила первый коммерческий рейс компании из Лондонский аэропорт (Хитроу) в Сидней через Йоханнесбург в ноябре 1946 года. Затем последовали аналогичные операции в Йоханнесбург через Карачи и чтобы Мальта до конца года.[2][3]

В октябре 1947 года Силвер-Сити был задействован в воздушной перевозке индуистских и мусульманских беженцев между Пакистаном и Индией после Субконтинент с разделение. Эта операция стала первым крупным мероприятием молодой авиакомпании. Первоначально воздушным транспортом репатриации занимались четыре человека. Дакоты. В отношении коротких поездок власти разрешили Silver City поднять ограничение на максимальное количество пассажиров, которое он может перевезти с 28 до 52, чтобы доставить по воздуху как можно больше людей.[1]

В том же году Silver City переехал в Blackbushe аэропорт, в результате закрытия Лэнгли из-за Хитроу расширение.[3]

Также в 1947 году Silver City арендовал у производителя свой первый грузовой корабль Bristol Freighter, чтобы заменить один из четырех самолетов Dakotas, первоначально предназначенных для репатриационного воздушного транспорта. Индийский субконтинент. Как и в случае с Dakotas, на котором он летел по воздуху, Silver City получил разрешение увеличить максимальное количество пассажиров, которое он мог перевезти на Bristol Freighter, сверх нормы в 32. Фактическая нагрузка на этот тип самолета часто превышала 100 пассажиров на рейс, в результате в общей сложности 1105 эвакуированных и их вещи перевозятся на борту сингла Silver City Грузовое судно в течение девяти дней. Флот авиакомпании Bristol Freighter вскоре расширился до четырех самолетов. Грузовое судно будет играть важную роль в развитии компании в ближайшие годы. Пауэлл понял, что Bristol Freighter может быть адаптирован для перевозки владельцев автомобилей из Великобритании в другие страны. Континентальная Европа и Нормандские острова. Эта "воздушный паром "позволит британским отдыхающим избежать долгого ожидания моря паромы и трудоемкие, ухабистые поездки по бурной воде.[4]

7 июля 1948 года Серебряный город Бристольское грузовое судно эксплуатировал первый воздушный паром через Ла-Манш, между Lympne около Folkestone в Кент и Ле Туке на Франция северный Кот-д'Опаль побережье, с хорошим дорожным сообщением из Лондона и Парижа, соответственно. Новый сервис, который первоначально работал на основе сезонного чартера, в 1949 году стал круглогодичным и плановым. Вначале здесь была квартира. £ 32 тариф в одну сторону, чтобы перевезти группу из четырех пассажиров на машине через Ла-Манш. Однажды противодействие со стороны British European Airways (BEA) на перевозку пассажиров, путешествующих без автотранспорта, была преодолена, введена новая структура тарифов. Например, с группы из четырех человек, путешествующих на небольшой машине, взималась плата всего за 27 фунтов стерлингов, в то время как сопоставимая плата за проезд для четырех человек, путешествующих на большой машине, оставалась на уровне 32 фунтов стерлингов. К концу 1949 года в этой операции было полностью задействовано пять грузовых самолетов, на которых было перевезено 2700 автомобилей и 10 000 пассажиров. Эти цифры представляют собой значительный рост по сравнению с предыдущим годом, когда до конца сезона в сентябре было перевезено только 178 автомобилей и их пассажиров, а также некоторые мотоциклы и велосипеды.[5]

В том же году Zinc Corporation продала свою долю в Silver City компании BAS, сделав ее единственным владельцем авиакомпании. Silver City впоследствии стал крупнейшим операционным подразделением BAS.[1][4]

Silver City присоединился к Берлинскому воздушному мосту 1948–49 годов с единственным грузовым судном Bristol в сентябре 1948 года.[31] Из-за большого спроса на дополнительные гражданские воздушные перевозки авиакомпания арендовала еще два грузовых самолета у Bristol Airplane Company. К тому времени, когда в феврале 1949 года гражданский вклад в авиалайнер был уменьшен, три грузовых судна компании Bristol были последними двухмоторными. авиалайнеры используется в этой операции. Когда дело подошло к концу, грузовые самолеты компании налетали в общей сложности около 800 часов.[6]

В феврале 1949 года Silver City учредила дочернюю французскую авиакомпанию со штаб-квартирой в Париже для обслуживания паромных рейсов из Аэропорт Ле-Туке. Новая компания была зарегистрирована под названием Société Commerciale Aérienne du Littoral (МАСШТАБ). На эту компанию было зарегистрировано несколько самолетов Silver City. Они были переданы французской регистр самолетов. Кроме того, была достигнута договоренность о назначении Автомобильный клуб Франции как официальный представитель Silver City и SCAL во Франции. Эти шаги были необходимы для получения разрешения Франции на превращение сезонных чартерных рейсов, выполняемых Silver City по этому маршруту, в полноценную плановую операцию.[7][29][32][33]

1950-е годы

К 1950 году количество автомобилей и пассажиров, перевезенных через Ла-Манш в Силвер-Сити, примерно удвоилось и составило 5 000 и 24 000 соответственно.[5]

Чтобы стимулировать дальнейший рост перевозок на автомобильном пароме Lympne - Le Touquet через Ла-Манш, Silver City снизил тарифы с 19 сентября 1950 года: ставка для автомобилей до 14 ноги длина была сокращена с 27 до 19 фунтов стерлингов, а ставка на более крупные автомобили упала с 32 до 25 фунтов стерлингов. В результате этого снижения тарифы Silver City лишь немного превысили Дувр —Кале паромные тарифы Южный регион Британских железных дорог и, вместе с более ранним расширением службы, разрешающей перевозку велосипедов и мотоциклов, помогли сделать паромные перевозки авиакомпании серьезным конкурентом железным дорогам.[34]

Успех паромной переправы Лимпн - Ле-Туке в Silver City привел к появлению дополнительных маршрутов через Английский канал и в другие части объединенное Королевство.[35][36][37]

В последующие годы Silver City проводил политику постоянного снижения тарифов, чтобы заполнить дополнительную емкость своей растущей сети авиаперевозок. Это включало новые автомобильные паромы между Саутгемптон (Истли) и Шербур а также между Саутенд (Рочфорд) и Остенде и DC-3 пассажирские перевозки Гатвик и Ле Туке. Оба первых открылись весной 1952 года, а вторые - в следующем году. В результате количество перевезенных автомобилей увеличилось вдвое с 5 000 до 10 000 в период с 1950 по 1952 год и в 4 раза до 40 000 к концу следующего года. Последнее стало следствием снижения стоимости проезда в среднем на 40%.[10][15]

Поглощение BAS Эйр Круиз, независимый устав и оператор прогулочных полетов, базирующийся в Лимпне, в марте 1953 года привез флот, состоящий только из пассажиров de Havilland Dragon Rapides[38] и Дуглас Дакотас.[39] Это приобретение привело к образованию «Пассажирского дивизиона» Silver City.[20]

Серебряный Город Бристоль 170 в РАФ маркировка в 1953 году для использования на грузовых рейсах в и через Зона Суэцкого канала

Летом 1953 года Silver City арендовал Breguet Br.763 участвовать в второй Маленький Берлинский воздушный подъемник на Гамбург (Fuhlsbüttel) — Берлин (Темпельхоф) маршрут. Всего за 127 рейсов туда и обратно было перевезено 4 000 000 фунтов (1800 т) груза, причем в день было совершено до трех рейсов туда и обратно, при этом время полета на каждый этап составляло 52 минуты.[6][40]

В 1953 году Silver City также получил свой первый удлиненный Mark 32. Bristol Superfreighter,[41] первый из шести. В Суперфрахтовщик Удлиненный нос позволил разместить в нем три автомобиля или вместить 60 мест в полностью пассажирском салоне. Супер странник конфигурация. Новые Superfreighter присоединились к флоту из девяти стандартных грузовых самолетов Mark 21.[8][9] Другая работа по фрахтованию в это время включала полеты в зону Суэцкого канала для поддержки размещенных там вооруженных сил Великобритании.

По мере расширения операций небольшая трава аэродром в Lympne[42] становился все более неадекватным. Поиск подходящего места для размещения нового, специально построенного аэропорта начался в 1953 году. Саутенд и West Malling за ними последовал окончательный выбор участка, покрытого пастбищами на краю Dungeness галечная пустыня на Кентское побережье недалеко от села Lydd. На этом месте будет построен первый послевоенный и первый частный аэропорт Великобритании. Он будет иметь две взлетно-посадочные полосы, контрольная вышка, пассажирский терминал с рестораном, зоной техобслуживания и АЗС. Новый аэропорт - назван Ferryfield - открыт 14 июля 1954 г.,[43] после шести месяцев работы стоимостью 400 000 фунтов стерлингов. Однако прошло еще почти два года, чтобы официальная церемония открытия состоялась в Ferryfield, который произошел 5 апреля 1956 года. В тот день герцог Эдинбургский прибыл на Ferryfield незадолго до 11.00 на борту Королевский Цапля. Это событие стало первым визитом герцога в частную британскую авиакомпанию в новом частном аэропорту. После экскурсии по объектам аэропорта герцог сел на один из рейсовых паромов Силвер-Сити в Ле-Туке на суперфрахтователе G-AMWD. Во время 19-минутного полета герцог поднял самолет на запланированной высоте полета 1000. футов. За приемом герцога в аэропорту Ле-Туке последовал неформальный обед, устроенный в его честь президентом французских аэроклубов в ресторане аэропорта. Затем герцог улетел на Королевской цапле в Лондонский аэропорт.[10][11][12][13][14]

Silver City Airways Дуглас Дакота приземляясь в Манчестер аэропорт в 1954 г.

К 1954 году сеть через Ла-Манш в Силвер-сити включала пять маршрутов: Гатвик - Ле-Туке, Лидд - Ле-Туке, Лимпн - Кале, Лимпн - Остенде и Саутгемптон - Шербур.[10]

После открытия Ferryfield В середине 1954 года Silver City первоначально разделил свои операции между новым аэропортом и Lympne. В течение короткого времени рейсы Le Touquet выполнялись из первого, в то время как службы Кале и Остенде продолжали использовать второй. Последний из 33 000 рейсов Silver City, на которых с 1948 года было перевезено в общей сложности 54 000 автомобилей и 208 000 пассажиров, вылетел из Лимпна 3 октября. С тех пор автомобильные паромы были сосредоточены в Ferryfield.[10][11][15][16]

Также в 1954 году контроль над Silver City перешел к P&O через General Steam Navigation, которая приобрела 70% акций BAS, авиакомпании. материнская компания. Это был также год, когда Silver City дополнил свой комплекс Gatwick - Le Touquet для всех пассажиров автопаромным сообщением.[15][16][17][18][19]

К 1955 году Ferryfield обслуживает 250 000 пассажиров ежегодно. Это сделало его более загруженным, чем Гатвик.[21]

Также в 1955 году Silver City запустил свои первые воздушные паромы между Шотландией и Ирландией и свои первые такие рейсы из Мидлендса. Эти связанные Stranraer с участием Белфаст и Бирмингем с Ле Туке. Кроме того, авиакомпания открыла новый рейс из Саутгемптона в Довиль.[15]

В том же году Silver City стал крупнейшим авиаперевозчиком Великобритании с годовым объемом грузовых перевозок 70 190. тонны.[20]

В 1956 году Silver City открыл автобусные / авиационные / железнодорожные перевозки Лондон - Париж через Lydd (Ferryfield) и Ле Туке /Étaples. Поскольку в то время аэропорт Ле-Туке не был связан с французской железнодорожной сетью, поездка между аэропортом и Парижем предполагала дополнительную пересадку между автобусом и поездом в Этапле. Первоначально самолеты DC-3 обслуживали эти пассажирские перевозки, которые продавались как Серебряная стрела в Великобритании и как Flèche d'argent во Франции. Серебряная стрела/Flèche d'argent была совместная операция между Британские железные дороги, Серебряный город и Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF).[15]

К 1957 году в число дочерних авиакомпаний BAS входили Air Kruise, Aquila Airways, Бритавия, Ланкаширская авиастроительная корпорация и первоначальная авиакомпания Manx Airlines, помимо самой Silver City Airways.[44]

Также в 1957 году Silver City завершил миллионный переход через Ла-Манш с момента открытия в июле 1948 года паромного сообщения Lympne - Le Touquet.[20]

В том же году Silver City стал участвовать в поддержке нефтяной промышленности в Ливии. геологи и снабжение лагерей в пустыне флотом самолетов DC-3 и одного DC-2 с баз на Триполи и Бенгази. Единственный DC-2 авиакомпании первоначально эксплуатировался Swissair и впоследствии продана новым владельцам в Южная Африка, который сдал его в аренду Silver City.[20][26]

К 1958 году Ferryfield стал одним из трех самых загруженных аэропортов Великобритании. Он зафиксировал больше полетов самолетов в пиковые летние месяцы, чем любой другой аэропорт Великобритании, и только Хитроу и Northolt были более загружены с точки зрения годового объема авиаперевозок.[22]

Хэндли Пейдж Гермес 4 авиакомпании Silver City Airways в 1962 году

Этот год также ознаменовал завершение первого десятилетия существования авиаперомного сообщения Silver City. За этот период авиакомпания выполнила 125 000 паромных рейсов. На них было перевезено 215 000 автомобилей и 750 000 пассажиров. На пике популярности Silver City выполнял 222 ежедневных паромных рейса через пролив Ла-Манш, а также между Шотландией и Ирландией и между Остров Уайт, Нормандские острова и Остров Мэн. Рейсы через Ла-Манш во Францию ​​выполнялись с 7.30 до 23.00. Средняя стоимость проезда составляла 25 фунтов стерлингов за машину и 4 фунта стерлингов за пассажира. Кроме того, это было время, когда услуги Air Kruise через каналы, а также все операции Dragon Airways, Lancashire Aircraft Corporation и Manx Airlines из Ньюкасл-апон-Тайн, Блэкпул и остров Мэн были переданы новому северному отделению Силвер-Сити, чтобы оптимизировать разрозненные операции BAS. Была надежда, что эти меры улучшат финансовые показатели BAS.[20][23][45]

В мае того же года экипаж Silver City Dakota впервые заметил Леди, будь хорошей, бомбардировщик времен Второй мировой войны, который исчез в 1943 году при возвращении с операции в Неаполь в Ливийской пустыне.[46]

В 1959 году Britavia передала свой пятиместный Гермес 4А флот дочерней авиакомпании Silver City в результате потери контракта с Орел. Гермес базировался в Манстоне, откуда они действовали. Серебряная стрела всепассажирские перевозки в Ле-Туке и инклюзивный тур чартеры Европейский направления до приобретения материнской компанией BAS British United Airways (BUA) родитель Air Holdings в 1962 г.[24][25]

Также в 1959 году в Сильвер-Сити открылся Блэкпул-Дублин маршрут.[15]

К концу того десятилетия Silver City рекламировал билеты на самолет Лондон — Париж с возвратом 18 фунтов в день. Серебряная стрела/Flèche d'argent оказание услуг.[15]

1960-е годы

К 1960 году Силвер-Сити совершал 40 000 ежегодных переходов через Ла-Манш, перевозя 90 000 автомобилей и 220 000 пассажиров. В течение этого года через свою сеть было перевезено 135 000 тонн грузов. Это на 35% больше, чем в предыдущем году.[7]

Летом 1961 года Silver City договорился с конкурирующим французским оператором воздушных паромов Compagnie Air Transport (CAT) о том, что последний профинансирует строительство двухместного паромного терминала.миля рельс шпора в аэропорт Ле-Туке с ближайшей главной линии, чтобы сократить время в пути между аэропортом и Парижем, исключив пересадку на автобус / поезд в Этапле. Взамен Silver City передал CAT три своих суперфрахтовщика вместе с правами на движение по Ferryfield - Ле Туке и Борнмут (Хёрн) - Шербурские маршруты. Эта договоренность дала CAT 25% рынка автомобильных паромов между Великобританией и Францией.[7][27][29]

Ставка была перебита Бельгия с флагман Сабена из-за контракта на полеты по поддержке ливийской нефтяной промышленности в том году убытки Silver City стали непосильными. Это потребовало продажи трех суперфрахтовщиков компании CAT за 192 300 фунтов стерлингов.[20][29][47]

Из-за нарастающих финансовых трудностей в 1962 году Silver City была поглощена материнской компанией BUA Air Holdings. Официально о приобретении было объявлено в январе того же года. Air Holdings были владельцами Воздушный мост через канал, конкурирующий оператор паромов, базирующийся в Саутенд в Эссекс, который управлял аналогичными службами от Саутенда до Континент. В результате слияния BUA-BAS был устранен последний оставшийся независимый конкурент BUA в сфере авиаперевозок. Добавление 650 000 пассажиров парома в Silver City в год увеличило общее годовое количество пассажиров до чуть менее одного миллиона, что составляет две трети от общего числа пассажиров BUA. Однако смена собственника не остановила убытки авиакомпании. В первой половине 1962 года они составили 650 000 фунтов стерлингов. К концу года название Silver City перестало использоваться, поскольку все самолеты были либо перекрашены в цвета BUA, либо выведены из эксплуатации.[24][26][47][48][49]

Несмотря на плохие финансовые показатели, 1962 год оказался самым загруженным за 16-летнюю историю Силвер-Сити. В течение того года[nb 1] авиакомпания и ее французский партнер CAT перевезли 96 272 автомобиля и 238 748 пассажиров на 43 064 рейсах, что на 10%, 6% и 12% больше по сравнению с 1961 годом.[nb 2] Кроме того, более 43000 тонны груза были перевезены. Однако эта рекордная статистика перевозок не изменила того факта, что авиаперевозки авиакомпании больше не были экономически целесообразными. С появлением новых высокопроизводительных самосвальных паромов конкуренция усилилась. Известные производители самолетов не были заинтересованы в производстве по разумной цене замены стареющих грузовых / суперфрахтовочных самолетов Bristol, которые страдали от крыла. усталость.[28][50] Давняя политика авиакомпании по стимулированию рынка за счет постоянного снижения тарифов привела к нерентабельной дает при отсутствии соответствующего снижения затрат.[30][47] Флот Hermes продолжал эксплуатироваться, обслуживая несколько аэропортов Великобритании, в основном на инклюзивных туристических рейсах, причем последний экземпляр был выведен из эксплуатации в конце 1962 года.

1 января 1963 года Air Holdings объединила Silver City с Channel Air Bridge и образовала British United Air Ferries.[26]

Детали флота

Silver City эксплуатировал следующие типы самолетов за 16 лет своего существования:[51]

Флот в 1950 году

В 1950 году «Силвер-Сити» эксплуатировал 16 самолетов.[51]

Флот Silver City Airways в 1950 году
СамолетЧисло
Bristol 170 Mark 21 / 21E Грузовое судно5
Дуглас C-54 Skymaster1
Дуглас Дакота2
de Havilland Dove3
де Хэвилленд Стрекоза1
Консул по воздушной скорости2
Локхид Лодестар1
Персиваль Проктор1
Всего16

Флот в 1954 г.

23 самолета.[51]

Флот Silver City Airways в 1954 году
СамолетЧисло
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter9
Bristol 170 Mark 21 / 21E Грузовое судно6
Дуглас Дакота2
de Havilland Dove1
де Хэвилленд Стрекоза1
Консул по воздушной скорости2
Локхид Модель 12 Электра Юниор1
Вестланд-Сикорская стрекоза1
Всего23

Флот в 1958 году

38 самолетов.[51]

Флот Silver City Airways в 1958 г.
СамолетЧисло
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter14
Bristol 170 Mark 21 / 21E Грузовое судно7
Дуглас Дакота12
de Havilland Heron2
de Havilland Dragon Rapide1
de Havilland Express1
де Хэвилленд Стрекоза1
Всего38

Флот в 1962 году

31 самолет.[51]

Флот Silver City Airways в 1962 году
СамолетЧисло
Хэндли Пейдж Гермес4
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter10
Bristol 170 Mark 21 / 21E Грузовое судно5
Дуглас DC-311
de Havilland Dove1
Всего31

Несчастные случаи и происшествия

Зарегистрировано три аварии с участием самолетов Silver City, две из которых закончились смертельным исходом.[52][53]

В худшая авария в истории компании произошло 27 февраля 1958 г. Bristol 170 Mark 21E Грузовое судно регистрация G-AICS, управляющая чартерный рейс от острова Мэн до Манчестера от имени Manx Airlines разбился в плохую погоду на Winter Hill около Болтон, Ланкашир, уничтожив самолет и погибли 35 из 39 пассажиров (все три члена экипажа выжили).[51][54][55]

Самолет был зафрахтован моторной торговлей острова Мэн для перевозки участников на Exide аккумуляторный завод в Clifton Junction, и он ударился о северо-восточный склон Уинтер-Хилл в густом тумане на высоте примерно 1460 футов (450 м) и загорелся в результате навигационной ошибки, совершенной первый офицер.[54][55]

Вторая авария со смертельным исходом произошла 1 ноября 1961 года. Bristol 170 Mark 32 Superfreighter регистрация G-ANWL, выполняющая регулярное сообщение из Шербура в Гернси разбился после потери высоты во время ухода на второй круг Гернси аэропорт, повредив самолет, не подлежащий ремонту, и погибли двое из трех членов экипажа (все семь пассажиров остались живы).[56]

Не сумев набрать высоту после увеличения мощности до прогуляться, самолет ударился о землю своим правый борт крыло и тележка раскручивались из-за неисправности блока автоматического увеличения шага гребного винта правого борта.[56]

Несмертельная авария произошла 19 января 1953 года. Bristol 170 Mark 21 Freighter регистрация G-AICM, выполняющая нерегулярный грузовой рейс из Западный Берлин совершил аварийную посадку около Темпельхоф аэропорт в результате топливное голодание когда плохая погода в пункте назначения вынудила его вернуться в Берлин. Хотя в результате авиакатастрофы самолет не подлежал ремонту, оба пилота выжили.[57]

Воскрешение

Air Holdings, сохранившая за собой права на Серебряный Город После слияния Silver City и Channel Air Bridge с образованием компании British United Air Ferries десятилетием ранее, в 1973 году на короткое время возродили Silver City.[58][59]

Второе воплощение авиакомпании - специалист. домашний скот перевозчик, перевозящий скот между Норвич и Германия. В этой операции использовались три из пяти Vickers Vanguards принадлежала Air Holdings, которая была сдана в аренду Invicta International Airlines. Неспособность этой авиакомпании оплатить аренду привела к тому, что Air Holdings вернула себе самолет и начала свою собственную операцию по авиаперевозкам.[58]

Неудача Air Holdings с ее Немецкий чартер крупного рогатого скота привел к решению выставить самолет на продажу в октябре и закрыть авиакомпанию в следующем месяце. Серебряный Город название будет деактивировано к концу года.[58]

В художественной литературе

  • Компания упоминается в романе Яна Флеминга о Джеймсе Бонде «Голдфингер» - Голдфингер упоминает Бонду, что он едет на своей машине в Европу - «Я лечу на самолет. Компания Silver City знает машину. Это обычное дело, два раза в год ».
  • Компания снялась в британской черно-белой комедии «Выходные с Лулу». [60]
  • Автомобильный паром Silver City Bristol 170 также фигурирует во вступительных названиях фильма Рока Хадсона «Приходи, сентябрь».

Заметки

Заметки
  1. ^ 1961–62 финансовый год, закончившийся 31 марта 1962 г.
  2. ^ 1960–61 финансовый год, закончившийся 31 марта 1961 г.
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж г час Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 41, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  2. ^ а б c d е Англо-австралийский чартер, Новости гражданской авиации, Flight International, 19 декабря 1946 г., стр. 683
  3. ^ а б c d е ж Silver City Airways - Компания: Почему «Серебряный город»?
  4. ^ а б c Со всех сторон, Еще одно слияние воздух-море, Со всех сторон, Flight International, 19 февраля 1954 г., стр. 158
  5. ^ а б c Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 42, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  6. ^ а б c Silver City Airways - Компания: помощь Берлину
  7. ^ а б c d е ж Silver City Airways - Компания: Конец приключения
  8. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, стр. 43/4, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  9. ^ а б Silver City Airways - Компания: прибытие суперфрахтовщика
  10. ^ а б c d е Цены на паром снова снижаются, Civil Aviation, Flight International, 1 января 1954 г., стр. 23
  11. ^ а б c Герцог Эдинбургский с Silver City - первое посещение британской частной авиакомпании, Flight International, 13 апреля 1956 г., стр. 409
  12. ^ а б Высокий риск: воздушная политика, Томсон, А., Сиджвик и Джексон, Лондон, 1990, стр. 74
  13. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, стр. 40, 42/3, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  14. ^ а б Silver City Airways - Компания: Новый дом
  15. ^ а б c d е ж г час я j Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 43, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  16. ^ а б c d Silver City Airways - Компания: год перемен
  17. ^ а б c Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 75
  18. ^ а б c Большой британский United, Air Commerce, Flight International, 1 февраля 1962 г., стр. 158
  19. ^ а б c Большой британский United, Air Commerce ..., Flight International, 1 февраля 1962 г., стр. 159
  20. ^ а б c d е ж г час я j k Silver City Airways - Компания: вперед и вверх
  21. ^ а б Новости - Правительство блокирует планы, South East Business, май 2010 г., стр. 13 В архиве 1 марта 2010 г. Wayback Machine
  22. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, стр. 40, 42 Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  23. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 40, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  24. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, стр. 42/3, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  25. ^ а б c d Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  26. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, стр. 40/1, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  27. ^ а б ATL-98 Carvair: Всесторонняя история самолета и всех 21 планера - 1: Корпоративная история - Воздушный мост через канал, Дин, В. и O'Callaghan, M., McFarland & Co., Джефферсон, Северная Каролина, США, 2008 г., стр. 19, 35.
  28. ^ а б c d ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера - Часть I: Отрыв от земли, Дин, В. и O'Callaghan, M., McFarland & Co., Джефферсон, Северная Каролина, США, 2008 г., стр. 12
  29. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, стр. 40, 44, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  30. ^ Bristol 170 Mk IIA G-AHJC на берлинском авиалайнере (фото)
  31. ^ Список флота 4 - Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL) и Compagnie Air Transport (CAT)
  32. ^ Авиалайнер Classics (Silver City Airways ... регулярные рейсы), п. 90, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2013 г.
  33. ^ С 19 сентября Silver City Airways ..., Brevities ..., Flight International, 31 августа 1950 г., стр. 251
  34. ^ Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, стр. 40–43, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  35. ^ Silver City Airways - Компания: Серебряный город смотрит на восток
  36. ^ Silver City Airways - Компания: появляется воздушный паром
  37. ^ Air Kruise Douglas Dragon Rapide (фото)
  38. ^ Air Kruise Douglas Dakota G-ANLF (фото)
  39. ^ Херст, Майк (2009). «Двухэтажное дежавю». Самолет. № декабрь 2009. С. 72–76.
  40. ^ Bristol Superfreighter в цветах доставки Silver City (фото)
  41. ^ Аэропорт Лимпн в 1953 году (фото)
  42. ^ Ferryfield в эксплуатации в 1954 г. (вид сверху)
  43. ^ Международный рейс, 3 мая 1957 г., Всемирный справочник авиакомпаний ... Британские операторы частных предприятий ... Бритавия (British Aviation Services Group), п. 590
  44. ^ Всемирный справочник авиакомпаний ..., Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 527
  45. ^ http://www.ladybegood.com/
  46. ^ а б c ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера - 1: Корпоративная история - Air Holdings, Дин, В. и O'Callaghan, M., McFarland & Co., Джефферсон, Северная Каролина, США, 2008 г., стр. 15
  47. ^ British United Air Ferries, Air Commerce, Flight International, 26 июля 1962 г., стр. 117
  48. ^ Золотой Гатвик - 50 лет авиации, Глава 9
  49. ^ Самолет - World Transport Affairs ...: У Silver City Airways напряженный год, Vol. 103, № 2637, стр. 14, Temple Press, Лондон, 3 мая 1962 г.
  50. ^ а б c d е ж Список флота 3 - Silver City Airways Ltd.
  51. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Великобритания> Silver City Airways
  52. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Великобритания> Manx Airlines
  53. ^ а б ASN Описание авиационного происшествия Bristol 170 Freighter Mark 21E G-AICS - Винтер-Хилл, Великобритания
  54. ^ а б Выжившие переживают ужас крушения Winter Hill, Ланкашир, Bolton Evening News, 1 января 2005 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  55. ^ а б ASN Описание авиационного происшествия Bristol 170 Superfreighter Mark 32 G-ANWL - Ле Прево, Гернси, Нормандские острова
  56. ^ ASN Описание авиакатастрофы Bristol 170 Freighter Mark 21 G-AICM - недалеко от Берлина Темпельхоф, Германия
  57. ^ а б c ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера - Часть I: отрыв от земли, Дин, В. и O'Callaghan, M., McFarland & Co., Джефферсон, Северная Каролина, США, 2008 г., стр. 14
  58. ^ Банк данных AeroTransport - Профиль для: Silver City Airways
  59. ^ https://www.tvguide.com/movies/a-weekend-with-lulu/review/122539/

использованная литература

  • Мертон Джонс, А. (1976). British Independent Airlines с 1946 года. 1. Великобритания: Авиационное общество Мерсисайда и международное агентство LAAS. ISBN  0-902420-07-0.
  • Британские гражданские самолеты с 1919 года, Том 1, A.J. Джексон, Патнэм, Лондон, 1973, ISBN  0-370-10006-9
  • Грузовое судно Bristol 170, Air-Britain, Тонбридж, 1977 г., ISBN  0-85130-054-5
  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77746-7.
  • Командир авиации "Тэффи" Пауэлл (1982). Паромщик (1-е изд.). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф.
  • Дин, В. И О'Каллаган, М. (2008). «1: Корпоративная история - Серебряный город». ATL-98 Carvair: исчерпывающая история самолета и всех 21 планера (2-е издание). Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland & Co., стр.11 –12. ISBN  978-0-7864-3670-5.
  • Моррин, Стивен Р. (2005). Дьявол забрасывает свою сеть: авиакатастрофа на Зимнем холме. Стокпорт, Великобритания: Стивен Р. Моррин (самоиздание). ISBN  0-9534503-1-7.
  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (различные задним числом выпуски, касающиеся Silver City Airways, 1946–1962 гг.)

дальнейшее чтение

  • «Самолет (ушел, но не забыт: British Island Airways)». Хершам, Великобритания: Издательство Иана Аллана. Январь 2012: 66–70. ISSN  2041-2150. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (Самолет онлайн )

внешние ссылки