Британские авиационные службы - British Aviation Services

Британские авиационные службы
Основан1946
Прекращенные операции1962 г. (поглощен
British United Airways )
КонцентраторыBlackbushe аэропорт
АльянсЭйр Круиз,
Aquila Airways,
Silver City Airways
Размер флота43 самолет
(5 Хэндли Пейдж Гермес,
14 Bristol Superfreighter,
7 Бристольское грузовое судно,
7 Дуглас DC-3,
1 Дуглас DC-2,
3 Короткий Солент,
2 de Havilland Heron,
3 de Havilland Dragon Rapide,
1 Консул по воздушной скорости
(по состоянию на апрель 1958 г.))
Направленияпо всему миру
Штаб-квартираЦентральный Лондон
Ключевые людиAir Cdre Гриффит Дж. Пауэлл,
Эоин С. Меки,
А. В-М. S.D. Макдональд,
В. Г. Франклин,
Доктор медицины День

British Aviation Services Limited (Бритавия) был ранним пост-Вторая Мировая Война авиакомпания Холдинговая компания и воздушный транспорт оператор, корни которого уходят в 1946 год.[1][2] В его основные виды деятельности входили войска, инклюзивный тур (IT) и по всему миру пассажирские и грузовые чартерные услуги.[3] Первая инвестиция British Aviation Services в британскую независимую[nb 1] авиакомпания возникла в 1946 году, когда она приобрела Интерес меньшинства в Silver City Airways. Silver City Airways выполнила первый в мире перекрестныйКанал воздушный паром service 13 июля 1948 года. Впоследствии он стал крупнейшим операционным подразделением British Aviation Services.[2] В 1953 году British Aviation Services приобрела независимую авиакомпанию. Эйр Круиз. В том же году BAS Group также взяла под свой контроль Aquila Airways, последний ролик летающая лодка оператор в Соединенном Королевстве.[4] Завершение этих приобретений к середине 1954 года привело к реорганизации группы British Aviation Services, при этом British Aviation Services Ltd (BAS Group) стала холдинговой компанией группы, а Britavia - одной из ее операционных дочерних компаний.[4][5][6] К концу 1950-х годов BAS Group стала крупнейшим независимым оператором авиакомпаний Великобритании. Его многочисленные операционные подразделения включали британский Гермес Деление на Blackbushe аэропорт и подразделение летающих лодок Aquila Airways в Hamble около Саутгемптон. Первые были сосредоточены на услугах военнослужащих и инклюзивных поездках, а вторые обеспечивали регулярные услуги Португалия, то Канарские острова и Италия.[6][7] В 1962 году BAS Group объединилась с British United Airways (BUA), которая к тому времени заменила BAS в качестве крупнейшего независимого оператора авиакомпаний Великобритании.[8][9]

История

В 1945 г. Capt А.Г. Лэмплю, глава British Aviation Insurance Group, и Air Cdre Гриффит Дж. («Тэффи») Пауэлл, ее главный технический директор, убедил акционеров этой компании основать British Aviation Services как новую компанию, которая будет перевозить паромы, построенные в США. авиалайнеры к их Европейский клиентов.[1]

Вслед за British Aviation Services ' включение в 1946 году Пауэлл связался с У.С. Робинсон, председатель из Лондон -на основании добывающая компания Цинк Корпорация. Эта встреча привела к тому, что Робинсон назначил Пауэлла советником корпорации Zinc.[1]

Один из первых визитов Пауэлла в его новом качестве советника Zinc Corporation привел его к Broken Hill, Австралия, также известная как Серебряный Город. В результате этого визита было принято решение о создании нового оператора воздушного транспорта для обслуживания горнодобывающей промышленности. Серебряный Город.[1]

Silver City Airways была зарегистрирована 25 ноября 1946 года. British Aviation Services стала одним из акционеров новой авиакомпании, первоначально получив 10% акций. В 1948 году она получила полный контроль над Silver City Airways в результате выкупа других акционеров. Решение стать единственным акционером Silver City совпало с решением British Aviation Services. стратегический перейти, чтобы стать самостоятельным оператором авиакомпании в соответствии с Бритавия название для выполнения полетов войск.[1]

Эоин Меки, а Глазго юрист В 1950 году стал новым председателем реорганизованной группы компаний British Aviation Services (BAS).[10][11]

В 1953 году BAS Group объявила о своем намерении приобрести Aquila Airways, последнего оператора летающих лодок в Великобритании. Согласно официальному заявлению BAS относительно предполагаемого поглощения Aquila, эта сделка предусматривала приобретение всего акционерного капитала Aquila «частично за наличные, а частично за счет обмена акций». Кроме того, это повлекло за собой перевод административных офисов и офисов бронирования Aquila в BAS. центральный Лондон помещения и продолжение всех операций с летающими лодками в качестве отдельной организации под руководством управляющего директора Aquila Барри Эйкмана. Официальное заявление BAS, кроме того, предусматривало расширение деятельности летающих лодок и увеличение соответствующего флота и объектов, а также дополнительных услуг в Португалию и из Португалии, включая Мадейра.[5]

В том же году BAS приобрела Lympne -основанная Air Kruise, независимая авиакомпания, устав и прогулочные полеты на пассажирских de Havilland Dragon Rapides и Дуглас Дакотас. Регулярные чартерные рейсы Air Kruise через Английский канал между Lympne и Le Touquet легла в основу пассажирского подразделения Silver City.[12]

Бритавия Хэндли Пейдж Гермес IV в Blackbushe аэропорт в 1954 г.

В 1954 г. P&O филиал General Steam Navigation стала держателем контрольного пакета акций BAS Group с 70% акций. Страхование Eagle Star и Кабельное и беспроводное были миноритарными акционерами, которым принадлежало соответственно 20% и 10% акций BAS. акционерный капитал.[10][11][13][14][15]

Завершение к 1 мая 1954 года приобретений Air Kruise и Aquila Airways привело к еще одному увеличению группы BAS. С этого момента BAS взял на себя роль расширенной группы материнская компания, а Britavia стала одной из ее дочерних авиакомпаний.[4][5][6]

Девятнадцать пятьдесят четыре были годом, когда Бритавия купила четыре Гермеса у Корпорация British Overseas Airways (BOAC).[16] Эти самолеты были переданы британскому подразделению Hermes в Блэкбуше и составили основной флот для полетов войск и ИТ-услуг авиакомпании.[17]

В мае 1955 г. Остров Мэн - основанная Manx Airlines, независимая авиакомпания, выполняющая чартерные и региональные регулярные рейсы.[12]

14 ноября 1955 года Бритавия Хэндли Пейдж Гермес 4 (G-ALDU) выполнил первый полет типа через Североатлантический. Самолет был зафрахтован для перевозки 39 членов экипажа корабля из Блэкбуша в Нью-Йорк и вернуть замененный экипаж в Великобританию. Вылетающий рейс проходит через Шеннон и Гусак. Время полета составило 17 часов 15 минут. Ответный этап с остановкой в ​​Гандере длился 16 часов 9 минут.[18]

В декабре 1955 г. BAS согласилась на выкупить Дэвид Браун и Эрик Райлендс, владельцы Блэкпул -базированная Lancashire Aircraft Corporation (LAC).[12] Приобретение LAC БАС не включало активы Skyways Ltd, в то время крупнейшая операционная дочерняя компания последнего.[19][20]

В 1957 году BAS получила контроль над Ньюкасл-апон-Тайн на базе Dragon Airways, еще одного независимого регионального оператора. Это приобретение завершило расширение BAS. За этим последовало формирование нового северного пассажирского подразделения Silver City Airways, которое началось с перекраски недавно приобретенных самолетов авиакомпании в серебристый, королевский синий и белый цвета Silver City. ливрея.[12]

Девятнадцать пятьдесят семь было также годом, когда Бритавия и другие операторы Гермес Воздушные работы и Skyways потеряли большую часть своих войсковых дел, чтобы Охотничий клан, еще один современный независимый соперник, как следствие Правительство растущее недовольство эксплуатационными характеристиками и высокими затратами стареющего флота Hermes, который был нанят по контракту с Britavia и ее независимыми конкурентами на выполнение большинства этих рейсов.[17] Помимо самой Бритавии, операционные дочерние компании BAS Group включали Silver City Airways, Air Kruise, Aquila Airways, LAC и первоначальную Manx Airlines.[3]

К 1958 году межканальные службы Air Kruise, а также все операции Dragon Airways, LAC и Manx Airlines из Ньюкасл-апон-Тайн, Блэкпула и острова Мэн соответственно были переведены в Северный дивизион Силвер-Сити, чтобы оптимизировать фрагментированные операции авиакомпаний группы BAS. .[7][12] Была надежда, что эти меры улучшат финансовые показатели группы.

Хотя к тому времени BAS Group стала крупнейшим независимым оператором авиакомпаний Великобритании, она начала нести большие убытки. Потеря крупнейшего военного контракта Бритавии с Hunting-Clan была основной причиной плохих финансовых показателей BAS.[10] Ситуация усугублялась острой необходимостью замены стареющего флота летающих лодок. В результате быстро ухудшающихся финансовых показателей деятельности группы по работе с летающими лодками и отсутствия подходящей замены для устаревшего флота вся деятельность по летающим лодкам была прекращена к сентябрю 1958 года.[4][6] И войска, и летающие лодки составляли основную долю бизнеса группы.

В 1959 году Бритавия передала весь свой флот Hermes 4A, состоящий из пяти человек, дочерней авиакомпании Silver City в связи с потерей другого контракта на поставку войск. Орел.[21]

Секретные переговоры о слиянии между группой BAS и группой компаний BUA начались в 1961 году. О поглощении BUA BAS было официально объявлено в январе 1962 года. Air Holdings, новая холдинговая компания, созданная акционерами BUA в ноябре 1961 года для содействия созданию крупного Авиакомпания частного сектора путем дополнительных приобретений конкурирующих независимых авиакомпаний получила полный контроль над BAS и BUA, выкупив весь акционерный капитал обеих авиакомпаний.[11] Приобретение БАС сделало БУА почти вдвое меньше British European Airways (BEA) и создал авиакомпанию, на которую приходилось более половины мощностей всего сектора независимых авиакомпаний Великобритании.[8][10] Это также сделало BUA крупнейшей несубсидируемой авиакомпанией частного сектора за пределами США с общим объемом активов около £ 20м и более 4000 сотрудников.[8] В результате слияния BUA-BAS был удален последний оставшийся независимый конкурент BUA в сфере автомобильных паромов. Добавление 650 000 пассажиров парома в Silver City в год увеличило общее годовое количество пассажиров до чуть менее одного миллиона. Это привело к двум третям доли от общего числа пассажиров BUA по сравнению с четвертью от одного миллиона пассажиров BUA в год до приобретения BAS.[9][22]

Детали флота

Дочерние авиакомпании Группы БАС эксплуатировали следующие типы самолетов:

Флот в 1958 г.

В апреле 1958 года флот группы БАС насчитывал 43 самолета.[7]

Флот Группы БАС в апреле 1958 г.
СамолетЧисло
Хэндли Пейдж Гермес5
Bristol 170 Superfreighter Mark 3214
Bristol 170 Freighter Mark 317
Дуглас DC-37
Дуглас DC-21
Короткий Солент3
de Havilland DH 114 Heron2
de Havilland DH 89 Dragon Rapide3
Консул по воздушной скорости1
Всего43

Несчастные случаи и происшествия

Зарегистрировано два авиационных происшествия с самолетами Britavia. Один из них был смертельным.[23]

Несмертельное происшествие произошло 5 августа 1956 года. Самолет Handley Page HP.81 Hermes 4A (регистрационный: G-ALDK) пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться на взлетно-посадочную полосу 08 на Drigh Road ВВС Пакистана (PAF) База под проливным дождем, который пилот в команде принял за Международный аэропорт Карачи взлетно-посадочная полоса 07. Хотя в результате авиакатастрофы был уничтожен самолет, все 72 пассажира (семь членов экипажа и 65 пассажиров) выжили. Последующее расследование авиационного происшествия установило отказ левого стеклоочистителя самолета в качестве основной причины. Кроме того, он выявил ошибку пилота в том, что он перепутал взлетно-посадочную полосу 08 на базе PAF Дриг Роуд с взлетно-посадочной полосой 07 в международном аэропорту Карачи при посадке в метеорологических условиях ниже тех, которые рекомендованы в качестве минимумов. Пакистанский Департамент гражданской авиации как вторичная причина.[24]

Несчастный случай со смертельным исходом произошел 5 ноября 1956 года. Самолет Handley Page HP.81 Hermes 4A (регистрационный: G-ALDJ) выполнял международный нерегулярный пассажирский рейс из Блэкбуша через Мальта и Кипр к Триполи и назад. Первая остановка на Мальте была связана со сменой экипажа. Поскольку рейс прибывает в Триполи Король Идрис аэропорт с пятичасовым опозданием было сокращено время отдыха для экипажа, который принял самолет на Мальте. Однако этого было недостаточно, чтобы предотвратить задержку вылета из аэропорта Идрис. Перед тем, как самолет должен был приземлиться в аэропорту Блэкбуш, он получил разрешение на посадку в Блэкбуш. маяк на высоте 2000 футов (610 м) для последний подход к взлетно-посадочной полосе 08. Через две минуты после того, как экипаж в кабине экипажа сообщил о прохождении маяка на высоте 2 000 футов (610 м), поворот процедуры было завершено на высоте 1500 футов (460 м). Самолет получил разрешение на посадку после того, как он пролетел Внешний маркер, после чего самолет спустился ниже Глиссада ILS. Он врезался в буковое дерево на расстоянии 3 617 футов (1102 м) от порога взлетно-посадочной полосы, свернул влево и остановился в группе сосен на 3 000 футов (910 м) дальше. В результате аварии был уничтожен самолет и погибли семь из 80 пассажиров (трое из шести членов экипажа и четыре из 74 пассажиров). Последующее расследование происшествия установило капитан с усталость во время эксплуатации в сложных условиях, а также из-за неправильной оценки им высоты самолета на основании его видения огней аэропорта в качестве вероятной причины.[25]

Заметки

Заметки
  1. ^ независимо от государственные корпорации
Цитаты
  1. ^ а б c d е Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 41, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  2. ^ а б Международный рейс, 19 февраля 1954 г., Со всех сторон, Еще одно слияние воздух-море, п. 158
  3. ^ а б Международный рейс, 3 мая 1957 г., Мировой каталог авиакомпаний ... Британские операторы частных предприятий ... Бритавия (British Aviation Services Group), п. 590
  4. ^ а б c d PortCities Southampton> Саутгемптон> Летающие лодки> Aquila до конца> Aquila Airways
  5. ^ а б c Международный рейс, 13 марта 1953 г., Гражданская авиация, Слияние Aquila / Silver City, п. 342
  6. ^ а б c d Международный рейс, 17 апреля 1959 г., Мировой справочник авиакомпаний ... Британские перевозчики ... British Aviation Services Ltd., п. 532
  7. ^ а б c Международный рейс, 18 апреля 1958 г., Всемирный справочник авиакомпаний ..., п. 527
  8. ^ а б c Самолет - крупнейшая независимая авиакомпания Великобритании, Vol. 102, No. 2625, pp. 143/4, Temple Press, Лондон, 8 февраля 1962 г.
  9. ^ а б Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 75/6.
  10. ^ а б c d Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 75
  11. ^ а б c Большой британский United, Air Commerce, Flight International, 1 февраля 1962 г., стр. 158
  12. ^ а б c d е Silver City Airways - Компания: вперед и вверх
  13. ^ Большой британский United, Air Commerce ..., Flight International, 1 февраля 1962 г., стр. 159
  14. ^ Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 43, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  15. ^ Silver City Airways - Компания: год перемен
  16. ^ Международный рейс, 26 марта 1954 г., Гражданская авиация, Компания B.O.A.C. Гермес спор, п. 376
  17. ^ а б Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 44/5.
  18. ^ Международный рейс, 25 ноября 1955 г., Гражданская авиация, Трансатлантический Гермес, п. 817
  19. ^ Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), п. 58, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  20. ^ Мир авиалайнеров (Skyways), п. 65, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  21. ^ Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, стр. 42/3, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  22. ^ Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  23. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Соединенное Королевство> Бритавия
  24. ^ Описание авиационного происшествия ASN Handley Page HP.81 Hermes 4A G-ALDK - База ВВС Пакистана Дриг Роуд, Карачи
  25. ^ ASN Описание авиационного происшествия Handley Page HP.81 Hermes 4A G-ALDJ - Аэропорт Блэкбуш (BBS)

использованная литература

  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77746-7.
  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (различные задним числом выпуски, касающиеся Britavia и British Aviation Services, 1946–1962 гг.)

дальнейшее чтение

  • «Самолет (ушел, но не забыт: British Island Airways)». Хершам, Великобритания: Издательство Иана Аллана. Январь 2012: 66–70. ISSN  2041-2150. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (Самолет онлайн )

внешние ссылки