Эйр Круиз - Air Kruise

Эйр Круиз
Air Kruise logo.jpg
Основан1946
Начатые операцииАвгуст 1946 г.
Прекращенные операцииВесна 1958 года
Операционные базыLympne аэропорт, Рамсгейт аэропорт, Lydd аэропорт
Размер флотаМакс 14
Ключевые людиХью Кеннард

Эйр Круиз была британская авиакомпания, основанная в Кент в 1946 году. Начиная с легкий летательный аппарат за устав работы, он был расширен за счет включения регулярных рейсов в ближний континент. Он был поглощен Silver City Airways в 1957 г.

История

Командир эскадрильи Хью Кеннард DFC покинул РАФ в 1946 году и стал директором Silver City Airways, а также основал свою собственную компанию, официально названную Air Kruise (Kent) Ltd.

Первым самолетом Air Kruise был Посланник Майлза 2А, первый гражданский образец модели, выпускаемой после Вторая Мировая Война, который был доставлен на базу Кеннарда в Lympne аэропорт, Кент в августе 1946 года. Его предполагалось использовать для чартерных рейсов и для прогулочных полетов.[1] В течение следующих нескольких лет флот медленно расширялся, сначала Консул по воздушной скорости, далее легкие самолеты, а с 1950 г. Де Хэвилленд Драгон Рапидес.

С Rapides в августе 1950 года Air Kruise открыла регулярные пассажирские перевозки из Лимпна в Le Touquet, Франция, действовал как "Trans-Channel Air Services в связи с BEA ".[2]

Расширенный главный ангар в аэропорту Рамсгейт с выцветшим логотипом Air Kruise на передней панели.

В июне 1952 года Air Kruise взяла в аренду на 21 год Рамсгейт аэропорт. В Терминал был отремонтирован после взрыва бомбы во время войны, ангар был расширен.[3] Аэропорт был открыт 27 июня 1953 года и стал основной базой Air Kruise, в то время как некоторые операции оставались в Лимпне.[4]

В сезоны 1952 и 1953 гг. Маршрут Лимпн - Ле-Туке работал как Trans Channel Airways.[5][2] Это было распространено на Рамсгейт, когда он был вновь открыт. Air Kruise получила лицензию на выполнение рейсов в летний сезон из Лимпна или Рамсгейта в Бирмингем, и они выбрали Рамсгейт. Нет никаких свидетельств того, что этот маршрут действовал.

Аэропорт Лимпн в 1953 году принадлежал британцам. Министерство гражданской авиации. Это не решило бы большую проблему аэродрома - грязь, из-за которой самолеты застревали. Силвер-сити, которые до сих пор были основными пользователями аэропорта со своими Бристольское грузовое судно автомобильного паромного сообщения, поэтому решили построить собственный аэродром на Lydd. Спустя всего семь месяцев после этого решения и названный Феррифилд, новый аэропорт открылся 13 июля 1954 года, и некоторые операции авиакомпании немедленно переместились из Лимпна.[6]

1 мая 1954 года Air Kruise перешла к Британские авиационные службы (BAS), торговавшаяся как Britavia, которой принадлежала Silver City Airlines.[7] Air Kruise сохранила свою идентичность как пассажирское подразделение Silver City. Операции Lympne были полностью перенесены в Lydd. Теперь он начал работать Дуглас Дакота Летом 1955 года компания Trans Channel Airways выполняла два ежедневных маршрута - Лидд - Ле-Туке (шесть обратных рейсов в день) и Лидд - Остенде, Бельгия (три возврата в день).[2]

Заметная чартерная операция Air Kruise в этот период была первой в истории лицензированной Инклюзивный тур (IT) рейс из Манчестер аэропорт. 29 мая 1955 года он управлял Dakota G-AMYV в Остенде, первым из того, что превратилось в главный источник бизнеса аэропорта Манчестера.[8]

В сентябре 1955 года Air Kruise разместила предварительный заказ на шесть Handley Page HPR3 Heralds (на базе четырех Алвис Леонидес Майор поршневые двигатели ). Похоже, что после поглощения Britavia он потерял интерес, и ничего не было доставлено.[9]

В 1957 году Air Kruise использовала маршрут под названием Blue Arrow между Lydd и Лион Брон аэропорт как часть пакета между Лондоном и югом Франции между Лондоном и югом Франции.[2] 26 апреля того же года Dragon Rapide был приобретен для Эйр Круиз (Ирландия ) ООО в Килларни и внесен в ирландский реестр. Похоже, это была неудачная попытка, поскольку самолет был возвращен в британский регистр 1 июля того же года.[10]

28 октября 1957 года компания Air Kruise официально вошла в состав флота Silver City. Командир крыла Кеннард (его повысили, когда он присоединился к Королевские вспомогательные воздушные силы в 1949 г.) стал заместителем управляющего директора Silver City. Вскоре флот был перекрашен в знак Серебряного города.[7] Весной 1958 года управление аэропортом Рамсгейт было передано Skyflights Ltd.[4] Так закончилась деятельность Air Kruise.

Список флота

Включая самолеты, зарегистрированные на Air Kruise и Хью Кеннард. Данные UK CAA G-INFO[11] и [12][13]

Скорость полета AS.65 Consul
G-AIUS с 1 января 1947 г. по 8 марта 1948 г.[14]
После Air Kruise Auster G-AIZZ отправился в Skyfotos и вернулся в Рамсгейт с летной группой Dog & Duck Inn в 1966 году.
Auster J / 1 Автократ
G-AIRC с 5 мая 1950 г. по 6 ноября 1957 г.
G-AIZZ с 21 сентября 1949 г. по 20 апреля 1961 г.
Бристоль 170 Грузовое судно
Mk 21
G-AIFM с 7 января 1956 г. по 28 октября 1957 г.
G-AIME с 9 февраля 1956 г. по 28 октября 1957 г.
Mk 21E
G-AHJI с 21 декабря 1955 г. по 28 октября 1957 г.
De Havilland DH.89A Dragon Rapide[A]
G-AESR с 18 марта 1953 г. по 22 июля 1956 г.[16]
G-AEWL с 13 апреля 1950 г. по 24 ноября 1955 г.
G-ALWK с 21 августа 1951 года по 15 апреля 1957 года
EI-AJO Air Kruise (Ireland) Ltd с 26 апреля 1957 г. по 1 июля 1957 г.[10][B]
Дуглас Дакота
С-47А
G-ANLF с 20 апреля 1955 г. по 28 октября 1957 г.
C-47B
G-AMYV с 1 февраля 1956 г. по 28 октября 1957 г.
G-AMYX с 20 января 1956 года по 28 октября 1957 года
Г-АМЗБ с 6 ноября 1956 г. по 28 октября 1957 г.
C-53D
G-AOBN с 20 апреля 1955 г. по 28 октября 1957 г.
Тренажер Miles M.14A Hawk 3
Неизвестный 1951 г.[17]
Посланник Miles M.38 2А
Г-АХЗС с 19 июля 1946 г. по 22 мая 1964 г.[C]
Майлз M.65 Gemini 1А
G-AJWH с 31 января 1951 года по 4 ноября 1957 года[12]
Персиваль Проктор
Неизвестный 1949[19]
Персиваль Q.6 Буревестник
G-AFIX с 1 октября 1946 г. по 21 ноября 1946 г.[20]

Сноски

  1. ^ Джейн 1953-4 сообщает, что у Air Kruise было 6 Rapides, поэтому двух или трех может не хватать в этом списке. Также сказано, что у них было 2 Де Хэвилленд Херонс заказана на поставку в 1953 году, но о них нет никаких записей.[15]
  2. ^ До и после своего времени с Air Kruise это был G-AGSH, а по состоянию на 2020 год Коллекция Шаттлворта в Старый Страж аэродром в Великобритании.[10]
  3. ^ G-AHZS был зарегистрирован на Хью Кеннарда, но с самого начала носил титул "Air Kruise (Kent) Ltd".[1] Кеннард занял 2-е место в гонке за трофеи Фолкстоуна, проходившей в Лимпне 1 сентября 1946 года.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б Коллиер, Дэвид Дж (1992). Аэропорт Лимпн на старых фотографиях. Страуд, Великобритания: Издательство Алан Саттон. п. 141. ISBN  0-7509-0169-1.
  2. ^ а б c d "Эйр Круиз". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 21 января 2020.
  3. ^ Мур, Энтони Джон (2019). Муниципальный аэропорт Рамсгита. Fonthill Media. С. 12, 90, 107. ISBN  978-1-78155-694-8.
  4. ^ а б Эшворт, Крис (1990). Экшн-станции 9 (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., стр. 244, 245. ISBN  1-85260-376-3.
  5. ^ Хамфрис, Рой (2001). Kent Aviation. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. С. 175, 176. ISBN  0-7509-2790-9.
  6. ^ Райт, Алан Дж (1996). История British World Airlines. Лестер, Великобритания: Midland Publishing. п. 12. ISBN  1 85780 043 5.
  7. ^ а б "Компания". Silver City Airways. Получено 22 января 2020.
  8. ^ Шолефилд, РА (1998). Манчестер аэропорт. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. п. 83. ISBN  0 7509 1954 X.
  9. ^ Барнс, CH (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма. С. 533–534. ISBN  0 85177 803 8.
  10. ^ а б c Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH89" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 11 августа 2020.
  11. ^ "G-INFO". Управление гражданской авиации (Великобритания). Получено 22 января 2020.
  12. ^ а б «Список флота 1 - Air Kruise (Kent) Ltd». Silver City Airways. Получено 22 января 2020.
  13. ^ "Эйр Круиз". База данных авиации аэропорта Саутенд. Получено 22 января 2020.
  14. ^ Тейлор, штат Джорджия; пересмотрено Миддлтоном, Д.Х. (1991). Скоростные самолеты с 1931 г. (2-е изд.). Лондон Великобритания: Авиационные книги Патнэма. п. 189. ISBN  0 85177 848 8.
  15. ^ Бриджмен, Леонард (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953-54. Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co., стр. 23.
  16. ^ Эпплтон, Джон (1986). Регистры гражданских самолетов Великобритании 1919-1985 гг.. Вест Дрейтон, Великобритания: Магазин для любителей авиации. п. 61. ISBN  0 907178 12 Х.
  17. ^ «Флот чартерных компаний». Самолет. 80 (2071): 394.30 марта 1951 г.
  18. ^ Крючки, Майк (ноябрь 2005 г.). «Воздушные гонки в Фолкстоне». Самолет. 33 (11): 55, 56.
  19. ^ Бриджмен, Леонард (1949). Самолеты всего мира Янса 1949-50. Лондон: Самсон Лоу, Марстон и Ко, стр. 30b.
  20. ^ Мосс, Питер У (1966). Журнал впечатлений Air-Britain. Эйр-Британия.