Шэньчжэньский трамвай это Скоростной трамвай система, состоящая из двух (ранее трех) трамвайных маршрутов в Район Лунхуа, Шэньчжэнь, Гуандун, Китай. Строительство началось 27 декабря 2013 года.[1][2] и публичное тестирование началось 30 июня 2017 г.,[3] с полным открытием системы 28 октября 2017 года.[4] Трамвайная система объединяет северную часть Лунхуа с городской железнодорожной сетью и, как ожидается, значительно упростит передвижение на работу, особенно с учетом того, что северное продолжение линии 4 метро Шэньчжэня все еще находится в стадии планирования.
Исходная система состоит из 11,7 км и трех линий. Трамвайные ссылки Станция Цинху на Строка 4 из Шэньчжэнь Метро с центром Гуанлань, с обслуживанием районов Лунхуа, включая Город автомобильной промышленности, Стратегический парк новых отраслей Гуаньланя и Центр обслуживания науки и технологий. В конечном итоге он соединится с линией 4 метро Шэньчжэня на станции Синьлань. Есть 21 станция, построенная на сумму около 1,38 миллиарда юаней (226 миллионов долларов США). Ожидается, что это поможет жителям добираться до работы и облегчить заторы на дорогах в придомовой области.[5][6][7] Отрезок длиной 3,8 км соединяет новый промышленный парк Гуанлань с дорогой Дахэ. Ожидается, что шпора будет стоить 218 миллионов юаней.
В эксплуатации находятся 2 линии; линия 1 (Цинху - Сявэй) и линия 2 (Цинху - Синьлань). Линии 1 и 2 разделяют пути между Цинху и Дахэ, где они разветвляются. Линия 3 ранее соединяла Сявэй с Синьланом, пассажиры, путешествующие между Сявэй и Синьлань, теперь должны пересесть в Дахэ для пересадки.
Ранее службы работали с 20-минутной частотой на каждой из линий 1, 2 и 3, а на параллельном участке между Цинху и Дахэ с 10-минутной периодичностью. Для удовлетворения спроса 27 декабря 2017 года услуги на линии 3 были прекращены, а на линиях 1 и 2 была предоставлена 12-минутная частота, а на параллельном участке - 6 минут, поскольку на эти потоки приходилось 94% спроса. . Это обеспечило рост пропускной способности на 87%.[8] С 28 июня 2018 года на линиях 1 и 2 применяется 8-минутный интервал, а на параллельном участке - 4-минутный интервал для удовлетворения растущего спроса в часы пик. Для достижения желаемой плотности введены в эксплуатацию все трамваи, первые в отрасли железнодорожного транспорта.[9]
Подвижной состав состоит из 4-х секционных трамваев постройки CRRC Чжучжоу Локомотив, используя технологии от Сименс.[11] В системе не используются воздушные провода, при этом трамваи заряжают бортовой конденсатор от фиксированных шин питания над путями на каждой остановке.
Обсуждение
Чжао Пинлинь, заместитель директора штаб-квартиры Шэньчжэньского железнодорожного строительства, сказал, что у трамвайных систем более короткие и дешевые сроки строительства, чем у метро и легкорельсового транспорта. По словам Чжао, современные трамвайные системы также отличаются меньшим энергопотреблением, большей гибкостью и более тихой работой. Longhua планирует три трамвайные линии общей протяженностью 51 км. Строительство метро может занять от четырех до пяти лет и стоить 600–700 миллионов юаней за километр, в то время как трамвайные линии могут стоить около 100 миллионов юаней за километр и использоваться в течение 30 лет. Трамвай критиковали за то, что он грубо следовал по пути строящегося северного расширения Шэньчжэнь МетроСтрока 4 делает проект избыточным.[12] Однако, учитывая, что цель проекта трамвая заключалась в улучшении перевозок на короткие расстояния и в качестве подвода к метро, проект трамвая будет дополнять расширение метро, а не конкурировать с ним.
Гонконг MTR
Шэньчжэнь Метро
Железнодорожный транзит Дунгуань
CR C-поезд
Перевозить
