Линия Туен Ма - Tuen Ma line
 | Эта статья может потребоваться переписан соответствовать требованиям Википедии стандарты качества. (Февраль 2020 г.) |
В Линия Туен Ма (Китайский : 屯 馬 綫) это быстрый транзит линия, которая является частью Массовая транзитная железная дорога (MTR) система в Гонконг. На карте MTR выделена коричневым цветом, линия в ее нынешнем виде, обозначенная как Линия Туен Ма, этап 1 (Китайский: 屯 馬 綫 一 期), бежит от Кай Так к Ву Кай Ша. Когда линия будет полностью запущена, ее длина составит 57 километров (35 миль), что сделает ее самой длинной линией во всей сети MTR. Всего у него будет 27 станций, больше, чем у любой другой в системе MTR.[2]
Линия Туен Ма, которая, как ожидается, будет полностью завершена к третьему кварталу 2021 года.[3][4], предполагает подключение двух существующих линий MTR, Западная железнодорожная линия и Линия Ма Он Шань, через новый участок подземной железной дороги, известный как «участок Тай Вай - Хунг Хом» (大 圍 至 紅 磡 段) из Ша Тин - Центральная ссылка проект, состоящий из 11 километров (6,8 миль) пути и шести новых промежуточных станций. Участок от Тай Вай до Кай Так открылся 14 февраля 2020 года, а участок от Кай Так до Хунг Хом планируется открыть к третьему кварталу 2021 года после завершения работ по укреплению конструкций на Станция Hung Hom.
На этапе планирования и строительства эта линия называлась «Восточно-Западный коридор» (東西 走廊). 25 мая 2018 года операционное название «Линия Туен Ма» было подтверждено корпорацией MTR, отражая окончание всей линии, а именно Tuen Mun и Ма Он Шань.
Обзор
В настоящее время линия начинается в Станция Кай Так в Кай Так, и заканчивается на Станция Ву Кай Ша в Ву Кай Ша, Ма Он Шань. Это 17 километров (11 миль) в длину с двенадцатью станциями, и полное путешествие длится 29 минут в любом направлении. Есть два пересадочные станции: один с Восточная железнодорожная линия в Тай Вай и еще один в Diamond Hill с Линия Квун Тонг. В ремонтная база, построен Гаммон Строительство, расположен к югу от станции Тай Вай.[5][6] После открытия полной линии развязки и объекты нынешней Западной железной дороги, включая Южное звено Коулуна расширение, открытое в 2009 году, также будет обслуживать линию Туен Ма и Hung Hom станет главной развязкой для пассажиров пересечение гавани к Остров Гонконг.
Большая часть оригинальной линии Ма Он Шань (между Тай Вай и Ву Кай Ша) построен на виадуке на земле, которая была зарезервирована под железную дорогу с самого начала развития Ма Он Шань Новый Город.[7] Однако раздел между Шек Мун и Тай Шуй Ханг находится на уровне земли, так как он расположен между проезжей частью из Шоссе Тейтс Кэрн, вместе с участком между Тайваем и Hin Keng, который также частично находится на набережная и параллельно Восточная железнодорожная линия. Остающийся раздел к Кай Так находится под землей, как и большая часть оставшегося участка до Хунг Хома. Методы строительства преимущественно включают туннельные бурильные машины и краткий и закрытый хотя Туннель Lion Rock между Хин Кеном и зоной отдыха Ма Чай Ханг был построен с использованием буровзрывной метод.
В то время как автомобильное и железнодорожное сообщение в Гонконге двигаться налево, рабочий участок линии Туен Ма является исключением, поскольку поезда движутся справа. Это позволяет направляющимся на юг рельсам этой линии и линии Восточной железной дороги лежать друг напротив друга в Тай Вай, так что кроссплатформенный обмен может быть предоставлен там. Эта конструкция должна была ускорить обмен пассажирами между линией East Rail и линией Tuen Ma до Коулуна во время утренней поездки на работу, хотя для обратного пересадки потребуется спуститься на уровень зала и снова подняться. Этот макет будет сохраняться до тех пор, пока Ква Вану, который будет иметь раздельная платформа планировка, позволяющая рельсам переходить на другую сторону и принимать левостороннее движение, используемое на линии West Rail.
С момента открытия в рамках системы KCR на пересадочной станции Тай Вай не было билетные ворота между платформами Ma On Shan Rail и East Rail, в отличие от развязок бывшей системы KCR с системой MTR; поездка с одной линии на другую считается одной поездкой. Не было прямой связи между этими двумя линиями и Западная железная дорога пока они были частью сети KCR. В июне 2016 г. с помощью повсеместного Карта осьминога стоимость одной поездки на линии варьировалась от 3,7 до 5,3 гонконгских долларов в зависимости от пройденного расстояния. Стоимость проезда от Ма Он Шань до станций Восточной железной дороги в Коулун варьировались от 5,3 до 10,2 гонконгских долларов.[8]
Подвижной состав
На протяжении большей части своего существования линия Ма Он Шань в контексте Гонконга классифицировалась как "система средней мощности »; однако он способен обеспечивать пассажиропоток до 32 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD),[9] что сопоставимо с пассажировместимостью полноценного скоростного транспорта или метро.[10] Кроме того, линия была модернизирована до стандарта системы полной мощности в ожидании Ша Тин - Центральная ссылка, который продлит его до центра Коулуна и приведет к слиянию с существующей, полностью загруженной линией West Rail.
KCRC первоначально заказал 18 комплектов SP1950 поезда, построенные Кинки Шарё, работающая в четырехвагонной конфигурации при начатом обслуживании на линии; с тех пор все они были переоборудованы в восемь автомобилей. Поезд представляет собой ту же модель, что и комплекты SP1900, используемые на линиях East Rail и West Rail, которые курсируют на этих линиях с конфигурациями из двенадцати и восьми вагонов соответственно (ранее на последних семь вагонов, хотя все они будут преобразованы в восемь. автомобилей и использовались на всей линии после ее завершения). Они были единственными поездами, использовавшимися до марта 2017 года, когда недавно построенные восьмивагонные поезда Поезда линии Восток-Запад, изготовлены по CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт, введен в эксплуатацию на линии. Обе эти модели имеют максимальную скорость движения 160 км / ч (99 миль / ч), но достигают максимальной рабочей скорости 120 км / ч (75 миль / ч) только на длинном участке между станциями Хин-Кенг и Даймонд-Хилл; они достигают 70 км / ч (43 миль / ч) между большинством других станций. В отличие от поездов на линии East Rail, здесь нет первоклассные купе. Все поезда обслуживаются в депо Тай Вай и оснащены SelTrac ЯВЛЯЕТСЯ подвижный блок система сигнализации для охрана поезда, с возможностью перехода на радио -на основе SelTrac CBTC на более позднем этапе для увеличения мощности.[11]
Первые два переоборудованных 8-вагонных поезда SP1900 были введены в эксплуатацию 15 января 2017 года.[12] В переходный период, когда в эксплуатации находились поезда с 4 и 8 вагонами, пассажирам приходилось обращать внимание на платформенные ЖК-экраны и объявления в очередь в правой части платформ.[13] С декабря 2017 года линия полностью обслуживается 8-вагонными поездами, и все станции модернизированы. автоматические ворота платформы идентичны установленным на надземных станциях собственных линий ССО.[14]
История
Перед слияние двух крупных железнодорожных операторов Гонконга, MTR Corporation (MTRC) и Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация (KCRC) железнодорожных сетей в 2007 г. Западная железная дорога (открыт в 2003 г.) и Ма Он Шань Рейл (открыт в 2004 г.) эксплуатируются KCRC. Обе железные дороги планируется расширить в ближайшем будущем; следовательно, линейные платформы Ма Он Шань были построены из зарезервированных структур для удлинения в более позднее время.
И MTRC, и KCRC независимо представили свои предложения в Правительство Гонконга для развития Sha Tin to Central Link (SCL) путем расширения собственных существующих сетей. После многочисленных пересмотров своих предложений правительство в конечном итоге одобрило схему KCRC, которая предусматривала присоединение к Западной железной дороге и Ма Он Шань Рейл через Вонг Тай Син и Коулун-Сити районов (фаза 1 Восточно-Западного коридора), и расширение Восточная железная дорога к Остров Гонконг центральный деловой район (2-я очередь Северо-Южного коридора).
После слияния сетей в 2007 году все транспортные службы (East Rail, West Rail, Ma On Shan Rail, Скоростной трамвай, фидерные автобусы и Гуанчжоу – Коулун на поезде ) КЦРК сданы в аренду МТРК на 50 лет. MTRC также переименовал три пригородных железных дороги, чтобы они имели суффикс «линия» (Восточная железнодорожная линия, Западная железнодорожная линия и линия Ма Он Шань), как и их собственные железные дороги. Впоследствии утвержденные схемы SCL попадают в руки MTRC.
Строительство Восточно-Западного коридора, которое в значительной степени следовало за выравниванием, предложенным MTRC в 1970-х как Линия Восточный Коулун и позже отложено, началось в августе 2016 года. В то время было неясно, как MTRC назовет новые линии и сохранят ли они кодовые названия проекта «Восточно-Западный коридор» и «Северный Южный коридор»; слово «коридор» создаст прецедент в соглашении об именах линий MTR. Предположение о "East West Line" возникло, когда фотография информационной таблички с надписью "EWL" (東西 綫) на Станция Ho Man Tin пока он строился, всплыл. Табличка была снята перед открытием станции в том же году в рамках Расширение линии Квун Тонг к Вампоа. В конечном итоге 25 мая 2018 года MTRC объявило, что окончательное название - линия Tuen Ma.
Строительный дефект и задержка
Линия Туен Ма планировалось ввести в эксплуатацию в 2019 году, но после бетонирования новых платформ на Станция Hung Hom провалил инспекцию безопасности, которая проводилась с декабря 2018 года по январь 2019 года, его открытие было значительно отложено.[15]
Главный подрядчик строительства SCL, Leighton Asia, дочерняя компания Группа CIMIC, был обвинен в сокрытии дефекта конструкции до осведомитель от субподрядчика в местную прессу просочилась фотография. Это привело к более тщательным расследованиям, слушаниям и инспекциям за установленным бетоном для оценки необходимости его сноса и восстановления конструкции с нуля. Правительство Гонконга также выразило разочарование руководством MTRC в связи с их некомпетентным надзором.
Майкл Тьен, бывший председатель KCRC, предположил, что было технически возможно продлить линию Ма Он Шань от Тайвая до Diamond Hill станции вместо того, чтобы задерживать всю линию, так как это имеет то преимущество, что пригородное сообщение между Тайваем и Коулун Тонг станции Восточной железной дороги, которая переполнена в часы пик.[16] Однако нынешний председатель МТРК, Фредерик Ма, настаивали на том, что они нацелены на запуск всей линии в середине 2019 года, чтобы избежать дополнительных ресурсов, необходимых для эксплуатации линии на отдельных этапах.[17]
18 июля 2019 г. Транспортно-жилищное бюро объявил, что линия Tuen Ma откроется в два отдельных этапа. 14 февраля 2020 года линия Ма Он Шань была продлена от станции Тай Вай до Станция Кай Так потому что у последнего есть кроссовер трек что позволяет использовать станцию в качестве конечной. Ожидается, что расширение, получившее название Tuen Ma Line Phase 1, снизит значительную загруженность восточной железнодорожной линии между станциями Tai Wai и Kowloon Tong в рамках подготовки к сокращению составов поездов в рамках подготовительных работ для расширения этой линии через гавань. Фаза 2 линии Tuen Ma, от Kai Tak до Hung Hom, как ожидается, откроется к 2021 году после завершения работ по укреплению на Hung Hom.[18]
Будущие расширения
В мае 2020 года правительство представило подкомитету Законодательного совета по железнодорожным вопросам предложение о расширении Южного Туен Мун. В дополнение к «Стратегии развития железной дороги на 2014 год», которая включает предложение по южной станции Туен Мун рядом с паромным причалом Туен Мун, MTRCL в последнем предложении по проекту предложила добавить дополнительную станцию в районе Туен Мун 16. Строительство промежуточной станции в районе Туен Мун 16 потребуется переместить плавательный бассейн Туен Мун. Возможный переезд плавательного бассейна Tuen Mun в гольф-центр Tuen Mun; конкретный план зависит от технико-экономического обоснования. Если после исследования будет подтверждено, что вышеупомянутое местоположение не подходит, MTRCL определит другие возможные местоположения. Учитывая, что подробное планирование и проектирование проекта займет около двух-трех лет, ожидается, что строительство Южного расширения Туен Мун начнется в 2023 году и будет завершено в 2030 году. Правительство предложило MTRCL провести детальное планирование и проектирование проект Южного расширения Туен Мун и будет вести переговоры с MTR Corporation о финансовых механизмах для Южного расширения Туен Мун на основе модели «собственности» для проекта.[19]
Станции
Ниже приводится список станций на линии Туен Ма.
| Ливрея и имя | Район | Подключения | Дата открытия | Исходная линия | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Линия Туен Ма Фаза 1 | ||||||
| Ву Кай Ша | Ша Тин | 21 декабря 2004 г. | Ма на линии Шан | |||
| Ма Он Шань | ||||||
| Хэн Он | ||||||
| Тай Шуй Ханг | ||||||
| Шек Мун | ||||||
| Город Один | ||||||
| Ша Тин Вай | ||||||
| Храм Че Кунг | ||||||
| Тай Вай | Восточная железнодорожная линия | 15 августа 1983 г. | ||||
| Hin Keng | 14 февраля 2020 г. | Новые станции | ||||
| Diamond Hill | Вонг Тай Син | Линия Квун Тонг | 1 октября 1979 г. | |||
| Кай Так | Коулун-Сити | 14 февраля 2020 г. | ||||
| Линия Tuen Ma (открытие ожидается в 3 квартале 2021 г.)[3][4] | ||||||
| Сунг Вонг Той | Коулун-Сити | 3 квартал 2021 г.[3][4] | Новые станции | |||
| Ква Вану | ||||||
| Хо Ман Олово | Линия Квун Тонг | 23 октября 2016 г. | ||||
| Западная железнодорожная линия | ||||||
| Hung Hom | Яу Цим Монг | Восточная железнодорожная линия Через службы поездов к Материковый Китай | 30 ноября 1975 г.[а] переезжает 3 квартал 2021 года | Западная железнодорожная линия | ||
| Восточный Цим Ша Цуй | Свободный OSI: Станция Цим Ша Цуй для Линия Цуэн Ван[b] | 24 октября 2004 г.[c] | ||||
| Остин |
| 16 августа 2009 г. | ||||
| Нам Чеонг | Шам Шуй По | Линия Тунг Чунг | 16 декабря 2003 г. | |||
| Мэй Фу | Линия Цуэн Ван | 17 мая 1982 г. | ||||
| Цуэн Ван Вест | Цуэн Ван | [e] | 20 декабря 2003 г. | |||
| Kam Sheung Road | Юэнь Лонг | Северное звено (предложенный) | ||||
| Юэнь Лонг | Юэнь Лонг остановка для Скоростной трамвай 610 614 615 761P | |||||
| Длинный пинг | ||||||
| Тин Шуй Вай | Олово Шуй Вай остановка для Скоростной трамвай 705 706 751 751P 761P | |||||
| Сиу Хонг | Tuen Mun | Остановка Сиу Хун для Скоростной трамвай 505 610 614 614P 615 615P 751 | ||||
| Tuen Mun | Остановка Туен Мун для Скоростной трамвай 505 507 751 | |||||
Заметки
- ^ Первоначально открывался как часть Коулун-Кантон железная дорога.
- ^ Станции East Tsim Sha Tsui и Tsim Sha Tsui физически соединены подземными переходами за пределами платных зон станций. Вне станции развязка бесплатна только для пассажиров, пользующихся Карта осьминога; пассажиры, путешествующие с билетами на одну поездку, должны купить еще один билет на поездку после пересадки, что приведет к более высокой стоимости.
- ^ Первоначально открывался как часть Восточная железнодорожная линия.
- ^ Станция Коулун из Линия Тунг Чунг и Аэропорт Экспресс и Остин Западной железной дороги физически не связаны. Есть пешеходный переход по пешеходному мосту; время в пути примерно 10 минут пешком.
- ^ Станция Tsuen Wan West Западной железнодорожной линии и Станция Цуэн Ван из Линия Цуэн Ван физически не связаны, но зеленый автобус маршрут 95K (бесплатный трансфер с немедленной записью поездки West Rail на Карта осьминога ) соединяет две станции. Обычно пешком до станции Tsuen Wan можно дойти за 15-20 минут.
использованная литература
- ^ «Шефство над сетью тяжелых железных дорог MTR в будние дни с 1 по 27 сентября и с 28 сентября по 25 октября 2014 года» (PDF). Совет по вопросам законодательства. 29 октября 2014 г.. Получено 15 апреля 2015.
- ^ "Шатин к Central Link FAQ". MTR. Получено 21 июн 2016.
- ^ а б c «Более ранняя дата полной эксплуатации линии Туен Ма». Стандарт. 3 июня 2020.
- ^ а б c "Отчет о ходе строительства Шатина до Центрального звена" (PDF). Корпорация MTR. 5 июня 2020.
- ^ «Gammon Construction получила 238 миллионов фунтов стерлингов». Инженер. 19 августа 2010 г.. Получено 15 декабря 2019.
- ^ «Центр технического обслуживания Тай Вай: планирование, проектирование и строительство» (PDF). Журнал Аруп. 2007 г.. Получено 15 декабря 2019.
- ^ «Земля отведена под систему легкорельсового транспорта». Южно-Китайская утренняя почта. 17 мая 1986 г.
- ^ "Таблица тарифов на осьминоги" (PDF). MTR Corporation. Получено 1 июня 2016.
- ^ «Частота поездов ССО на железнодорожных линиях в разные периоды, количество вагонов в каждом поезде, пропускная способность поезда, скорость загрузки поездов и количество мест» (pdf). MTR. Получено 23 августа 2014.
- ^ Великобритания: Парламент: Палата общин: Транспортный комитет, изд. (2005). Интегрированный транспорт: будущее легкорельсового транспорта и современных трамваев в Соединенном Королевстве. Канцелярия. п. 216. Получено 22 февраля 2014.
- ^ "LCQ9: Системы железнодорожной сигнализации KCRC". Правительство Гонконга. 6 июня 2007 г.. Получено 5 января 2020.
- ^ «Первые два 8-вагонных поезда начнут обслуживать пассажиров Ma on Shan Line завтра» (PDF). Корпорация MTR. 14 января 2017 г.. Получено 5 января 2020.
- ^ "Ma On Shan Line: составы с 4 вагонами преобразованы в составы с 8 вагонами". mtr.com.hk. MTR Corporation. Получено 15 января 2017.
- ^ «Модернизация 8-вагонных поездов и модернизация автоматических ворот платформы на линии Ма Он Шань полностью завершены» (PDF). Корпорация MTR. 23 декабря 2017 г.. Получено 5 января 2020.
- ^ "【沙 中線】 供應 商 帽 有 10 圈 正確 做法 應 完全 扭 入" (на китайском языке). HK01. 24 декабря 2018 г.. Получено 24 декабря 2018.
- ^ «Гонконгская MTR Corporation« внимательно рассмотрит »вопрос об открытии части пострадавшего от скандала железнодорожного сообщения Ша Тин-Центральный к середине 2019 года». Южно-Китайская утренняя почта. 7 ноября 2018 г.. Получено 24 декабря 2018.
- ^ "【沙 中線】 通車 存 變數 馬時亨 ： 屯 馬 目標 明年 中 全 條 開通" [SCL: Неопределенная инаугурация. Фредерик Ма: Ожидается, что линия Tuen Ma будет полностью запущена в следующем году (2019)] (на китайском языке). am730. 7 ноября 2018 г.. Получено 24 декабря 2018.
- ^ «Первый участок самого дорогостоящего железнодорожного проекта Гонконга, линия Ша Тин-Сентрал, может открыться к началу 2020 года, но стоимость снова выросла». Южно-Китайская утренняя почта. 18 июля 2019 г.. Получено 19 июля 2019.
- ^ "屯門 南 延 線 (Южное расширение Туен Мун)" (PDF). LegCo. Май 2020 г.. Получено 30 мая 2020.
| Железнодорожное сообщение |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Не рельсовый оказание услуг |
| ||||||||||||||
| |||||||||||||||
Общественный транспорт на востоке провинции Гуандун и дельте Жемчужной реки | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
  Гонконг MTR |
| ||||||
 Шэньчжэнь Метро |
| ||||||
 Железнодорожный транзит Дунгуань |
| ||||||
| Шаньтоу Метро |
| ||||||
  CR C-поезд |
| ||||||
| Другой CR железные дороги |
| ||||||
| Другие городские маршруты |
| ||||||
| Транспортные узлы |
| ||||||
| |||||||
Паром