SS Лейкленд - SS Lakeland

Cambria sailing.jpg
В Лейкленд когда ее назвали Камбрия
История
 Соединенные Штаты
Имя:
  • Камбрия 1887–1910
  • Лейкленд 1910–1925
Оператор:Трехгосударственное пароходство
Строитель:Компания Globe Iron Works
Номер верфи:12
Запущено:1 февраля 1887 г.
В сервисе:1 июня 1887 г.
Не работает:3 декабря 1924 г.
Идентификация:Регистрационный номер в США 126420[1]
Судьба:Затонул озеро Мичиган
Общие характеристики
Класс и тип:Bulk Freighter
Тоннаж:
Длина:300,6 футов (91,6 м)[1]
Луч:39 футов (12 м)[1]
Глубина:24 футов (7,3 м)[2]
Установленная мощность:2 × Судовые котлы Scotch
Движение:1200 лошадиных сил паровая машина тройного расширения
ЛЕЙКЛЕНД (паровой винт) Кораблекрушение
SS Lakeland находится в Висконсине.
СС Лейкленд
SS Lakeland находится в США.
СС Лейкленд
Место расположенияОкруг Дор, Висконсин
Ближайший городСтерджен-Бэй, штат Висконсин
Координаты44 ° 47,34' с.ш. 87 ° 11,32'з.д. / 44,78900 ° с.ш.87,18867 ° з.д. / 44.78900; -87.18867Координаты: 44 ° 47,34' с.ш. 87 ° 11,32'з.д. / 44,78900 ° с.ш.87,18867 ° з.д. / 44.78900; -87.18867
Построен1887
АрхитекторКомпания Globe Iron Works
Архитектурный стильГрузовое судно
MPSМеста кораблекрушений Великих озер, штат Висконсин, MPS
Ссылка NRHPНет.15000403[3][4]
Добавлено в NRHP7 июля 2015 г.

В SS Лейкленд был ранним стальным корпусом Грузовое судно Великих озер затонувший 3 декабря 1924 г. на глубине 205 футов (62 м) на озеро Мичиган возле Осетровая бухта, Округ Дор, Висконсин, США, после того, как произошла утечка. 7 июля 2015 г. Лейкленд был добавлен в Национальный реестр исторических мест.[5]

История

В Лейкленд (официальный номер 126420) построен в 1887 г. в г. Кливленд, Огайо, компанией Globe Iron Works в качестве стали первого поколения Грузовое судно Великих озер Камбрия.[6] Изначально она была построена для компании Mutual Transportation Company, которая контролировалась Федеральной сталелитейной компанией, которой владел Элберт Х. Гэри.[2] У нее был полная длина 300,6 футов (91,6 м), что сделало ее первым 300-футовым судном на озерах;[6] у нее также была длина 280 футов (85 м) между ее перпендикулярами ширина ее балки составляла 39 футов (12 м), а глубина грузового отсека - 24 фута (7,3 м).[2] Она была оснащена мощностью 1200 лошадиных сил. паровая машина тройного расширения который питался двумя углями Судовые котлы Scotch. У нее был валовой тоннаж 1878,10 тонн и чистый тоннаж 1377,33 тонны.[2]

Самая ранняя известная фотография Камбрия

В Камбрия спущен на воду в Кливленде 1 февраля 1887 года под бортовым номером №12.[2] На момент постройки он был лишь вторым озерным грузовым судном, построенным Globe Iron Works Company со стальным корпусом. Он также был первым озерным грузовым судном, оснащенным паровым двигателем тройного расширения.[5] Ее использовали для перевозки насыпные грузы Такие как железная руда, каменный уголь, зерно, соль и позже автомобили.[5]

В июне 1888 г. Камбрия сел на мель в двух милях (3,2 км) к юго-западу от Пенинсула Пойнт Лайт на озеро Мичиган с грузом железной руды весом 2334 тонны. Заземление проделало в ее корпусе дыру.[6]

В Лейкленд в качестве пассажирского парохода около 1915 г.

В 1910 г. Камбрия был доставлен в компанию Milwaukee Dry Dock Company для преобразования в пассажирское судно, но компания Milwaukee Dry Dock Company не смогла завершить преобразование. В конце концов буксир-вредитель Любимый отбуксировал ее в Кливленд для завершения преобразования.[6]

В мае 1910 г. ее переименовали. Лейкленд. В сентябре 1910 г. Лейкленд столкнулся с паровой баржей Джон Смитон в Река Святой Марии.[6] После столкновения она села на мель. В начале 1920 г. Лейкленд был переоборудован из пассажирского судна в автомобильное судно.[6]

В Лейкленд не плавал в сезоне 1923 года, потому что у него был капитальный ремонт.[6] Она перенесла свою котельную; у нее также была новенькая водонепроницаемая переборка установлены. Среди других новинок - два новых Судовые котлы Scotch, и новый рубка. У нее также была ее балластный насос отремонтирован, заменено несколько треснувших рам.[6] Осенью 1924 г. Лейкленд вошел в сухой док в Детройт, Штат Мичиган, на ремонт перекрученного баллера руля; Инспекторы также осмотрели весь ее корпус и руль.[6]

Заключительный рейс

3 декабря 1924 г. Лейкленд плавал в спокойных условиях по озеру Мичиган из Чикаго, Иллинойс, в Детройт, Мичиган, с грузом 22 Нэш и Кисель и 1 автомобиль Роллин в ее трюме. У нее была небольшая утечка, но с этим можно было справиться. Около 11:30 утра Лейкленд произошла серьезная утечка. Когда ее команда обнаружила утечку, они попытались не допустить попадания воды в ее корпус, включив ее насосы на полную скорость; но в конце концов утечка стала настолько серьезной, что капитан Джон Макнили был вынужден повернуть Лейкленд вокруг, чтобы добраться до мелководья.[7] Когда Лейкленд находился примерно в 9 милях от берега, и стало очевидно, что попытки удержать его на плаву тщетны. Часть ее команды покинула корабль на спасательных шлюпках. В конце концов Анн-Арбор №6 пришел вместе с Лейкленд, но капитан Макнили якобы отказался от буксировки.[8] К моменту прибытия береговой охраны Лейкленд разворачивался к порту под опасным углом. В конце концов капитан Роберт Андерсон приказал, чтобы оставшиеся люди были Лейкленд забраться на его резак. Между тем пароход Signus стоял рядом.[7] В Лейкленд утонул кормой первым и раскололся надвое. Ее огни мигали, пока ее колода не исчезла под водой.[7]

Когда она затонула, радист на Анн-Арбор №6, Эллиот Джейкобсон сделал несколько ее фотографий.[9]

В середине 1925 года страховая компания, которая должна была Лейкленд'Владельцы компании за 450 000 долларов начали поиски ее обломков, чтобы выяснить обстоятельства ее гибели. В конце концов рыболовные буксиры Альберт С. и Четыре брата обнаружил ее крушение. Технические водолазы, использующие новые гелиевые и кислородные технологии, были первыми, кто нырнул на затонувший корабль; Кроме того, это был первый раз, когда гидрокостюмы смешанного газа были испытаны на практике на озерах. Водолазы совершили несколько погружений с палубы паровой баржи. Читтендон. Они сделали открытие, что все Лейклендс морские волки был вскрыт до того, как она затонула.[7]

Транспортная компания Томпсона, компания, которой принадлежала Лейкленд был подан в суд шестнадцатью страховыми компаниями; страховые компании пытались доказать, что Лейклендс капитан затопил ее из-за финансовых проблем Транспортной компании Томпсона. Дело о ее гибели дважды рассматривалось в суде, но страховые компании предприняли третью попытку передать дело в суд: в итоге выводы были переданы в суд. Лейклендс владельцы. Считается, что в итоге страховые компании пришли к внесудебному соглашению с владельцами Лейкленд.[7]

В Лейкленд сегодня

Крушение Лейкленд была заново открыта в 1960 году. Она стоит прямо на глубине 205 футов (62 м). Ее стальной корпус почти сломан в двух кормовых частях грузового лифта, а деревянные рубки отсутствуют. Это потому, что, когда она затонула, воздух, захваченный конструкциями верхней палубы, снес с ее корпуса деревянные палубные дома. На пассажирской палубе на носу есть несколько трещин, которые позволяют дайверам получить доступ к ее салону.[10] В 1970-е и 1924 гг. Роллин Автомобиль был утилизирован, но проблемы, возникшие при утилизации, привели к тому, что автомобиль был отправлен на свалку. Другой артефакт, который был получен, был Лейклендс паровой свисток из латуни, который выставлен в Морской музей округа Дор. Ее якорь также был спасен. Есть еще Нэш и Кисель автомобили в ее трюме.[10] Рядом находятся обломки нескольких других кораблей, в том числе больших деревянных балкеров. Австралазия и Фрэнк О'Коннор, пароход деревянный Луизиана который был утерян во время Шторм на Великих озерах 1913 года, шхуна Кристина Нильссон и пароход Радости.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Камбрия». Государственный университет Боулинг Грин. Получено 17 марта, 2018.
  2. ^ а б c d е «Камбрия 1». Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри. Получено 15 марта, 2018.
  3. ^ "Кораблекрушение Лейкленда (паровой винт)". Служба национальных парков. Получено 28 января, 2019.
  4. ^ "Лейклендское кораблекрушение (паровой винт) - Регистрационная форма Национального реестра исторических мест" (PDF). Служба национальных парков. Получено 28 января, 2019.
  5. ^ а б c "Кораблекрушение Лейкленда (паровой винт)". Архитектурно-исторический инвентарь. Историческое общество Висконсина. Получено 17 октября, 2015.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я «История обслуживания». Висконсинские кораблекрушения. Получено 15 марта, 2018.
  7. ^ а б c d е «Финальное путешествие». Висконсинские кораблекрушения. Получено 15 марта, 2018.
  8. ^ «Корабль проигнорировал предложение помощи, - говорит капитан». Вечерняя звезда, Вашингтон, округ Колумбия. Получено 13 мая, 2018.
  9. ^ "Затонувшие корабли в Лейкленде и рождение водолазного оборудования". Предупреждающий дайвер. Получено 26 января, 2019.
  10. ^ а б "Сегодня". Висконсинские кораблекрушения. Получено 15 марта, 2018.

внешняя ссылка

Исторические фотографии Лейкленда