Русский линкор Сиссой Великий - Russian battleship Sissoi Veliky

Сиссой veliky-postcard.jpg
Открытка Сиссой Великий на якоре
Обзор класса
Операторы: Императорский флот России
Предшествует:Три Святителя
Преемник:Петропавловск учебный класс
Построен:1891–1896
В сервисе:1896–1905
Завершенный:1
Потерял:1
История
Российская империя
Имя:Сиссой Великий
Тезка:Святой Сисой Великий из Египта
Строитель:Новая Адмиралтейская верфь, Санкт-Петербург, Россия
Выложено:7 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 25 июля] 1891 г.
Запущено:2 июня [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 20 мая], 1894 г.
Завершенный:Сентябрь 1896 г.
Введен в эксплуатацию:18 октября [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 5 октября] 1896 г.
Судьба:Затонул на Цусимская битва, 28 мая [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 15 мая] 1905 г.
Общие характеристики
Тип:Линкор до дредноута
Смещение:10,400 длинные тонны (10 567 т)
Длина:107,23 м (351 футов 10 дюймов)
Луч:20,73 м (68 футов 0 дюймов)
Проект:7,77 м (25 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:15.7 узлы (29,1 км / ч; 18,1 миль / ч)
Классифицировать:2,800 nmi (5200 км; 3200 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:586
Вооружение:
Броня:

Сиссой Великий (русский: Сисой Великий) был линкор до дредноута построен для Императорский флот России в 1890-х гг. Строительство корабля было омрачено организационными, логистическими и инженерными проблемами и затянулось более чем на пять лет. Она была сдана в эксплуатацию в октябре 1896 года с ужасающим количеством ошибок в конструкции и проектировании, и лишь некоторые из них были устранены при ее жизни. Незамедлительно после ходовые испытания, Сиссой Великий отплыл в Средиземноморье для обеспечения соблюдения военно-морская блокада из Крит вовремя Греко-турецкая война. 15 марта [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 3 марта] 1897 г. произошел разрушительный взрыв в кормовой части. орудийная башня что убило 21 человека. После девяти месяцев в доках Тулон для ремонта корабль отплыл в Дальний Восток чтобы усилить там российское присутствие. Летом 1900 г. Сиссой Великий поддержал международную кампанию против Боксерское восстание в Китай. Моряки из Сиссой Великий и линкор Наварин участвовал в защите международных представительств в Пекин более двух месяцев.

В 1902 году корабль вернулся в Кронштадт для ремонта, но очень мало было достигнуто до ранних потерь Русско-японская война 1904–1905 гг. вызвали формирование Вторая Тихоокеанская эскадрилья для снятия блокады российских войск Порт-Артур. Сиссой Великий отплыл на Дальний Восток с остальными линкорами Прибалтики и участвовал в Цусимская битва 27 мая [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 14 мая] 1905 г. Выжила дневная артиллерийская дуэль с адмиралом. Хейхачиро Того кораблей, но был сильно поврежден и принял воду. Ночью японский разрушители забил торпеда попал в корабль, повредив рулевое управление. На следующее утро корабль не смог поддерживать скорость из-за наводнения, и его команда сдалась японцам. вооруженные торговые крейсеры. Корабль опрокинулся позже этим утром с потерей 47 членов экипажа.

Фон

В 1881 г. комитет адмиралов во главе с Генерал-адмирал Алексей Александрович разработал амбициозную программу перевооружения Балтийский флот с 16 океанскими линкорами и 13 крейсеры.[1] Ответственный за кораблестроение, адмирал Иван Шестаков, видел мало значения в строительной униформе классы кораблей и регулярно меняли цели проектирования и строительства, чтобы соответствовать зарубежным новинкам того времени. В 1885 году программа была сокращена до девяти линкоров; высвободившиеся средства были перераспределены в торпедные катера в ответ на немецкие достижения с этим оружием. Первые десять лет программы 1881 года были отмечены нерешительностью, бюрократизмом и нехваткой средств.[2] и фактически было построено всего два линкора (Император Александр II, Император Николай I, и один корабль береговой обороны Гангут ). Это были относительно небольшие и медленные корабли, каждый с одним лобовым барбет корпус 12-дюймового (305-мм) орудия (в случае Гангут, одиночный пистолет).[3][Примечание 1]

Четвертый корабль (будущее Наварин ) планировался как еще более дешевый и меньший (6 400 тонн (6 500 т)) корабль.[4] Однако превосходство немцев Бранденбург-учебный класс Линкор вынудил Имперский флот снять ограничения по стоимости и размерам и построить большой линкор с двумя орудийными башнями. В Франко-русские работы поспешно предложил проект, основанный на британском Trafalgar учебный класс. ВМС колебались и присудили контракт частной компании только после того, как Царь Александр III. Наварин, заложенный в июле 1889 г. и запущенный в 1891 г., установил стандартную конфигурацию для всех российских Дредноутные линкоры,[5] но в 1890 году, когда военно-морские силы обсуждали планы создания пятого линкора, будущее было неопределенным. Адмиралы все еще обсуждали, следует ли военно-морскому флоту сосредоточиться на крупных линкорах, меньших кораблях береговой обороны или на океанских крейсерах.[6]

Сисой Великий рисунок 1892 (барбетта) .jpgСисой Великий рисунок после 1893 года (турель) .jpg
Проект 1891 года с барбетами
Проект после 1893 г. с башнями

В сентябре 1890 года Морской технический комитет (МТК) выдвинул предложение о среднем (8500-тонном (8600 т), 331-футовом (100,9 м) длинном) линкоре, вооруженном тремя одиночными 12-дюймовыми орудиями, установленными в барбеты. Под кодовым названием Гангут №2, он попытался смешать корпус Александр II и вооружение Наварин в жестком бюджете и скомпрометированном дизайне.[6] Ни один из адмиралов, рассмотревших это предложение, не был удовлетворен им, и МТК был захвачен потоком противоречащих друг другу предложений.[7] Четыре основных орудия должны были быть установлены в двух барбетах, покрытых броней толщиной 2,5 дюйма (64 мм). купола. Выбор вторичное вооружение вызвал очередной раунд дебатов. Первоначально МТК предлагал комбинацию русских 6-дюймовые пушки модели 1877 г. и 4,7-дюймовые пушки Армстронг.[8] Адмиралы Степан Макаров и Владимир Верховский советовал не использовать оружие двух разных размеров (так как это вызывало проблемы с управлением и направлением огня), а также против использования устаревших орудий 1877 года. МТК поступил как раз наоборот, отказавшись от современных пушек Армстронга в пользу образца 1877 года, вероятно, из-за нежелания использовать оружие иностранного производства.[8] В марте 1891 года МТК представил пересмотренное предложение, которое увеличило смещение до 8 880 длинных тонн (9 020 т) и основного вооружения до четырех 12-дюймовых орудий, которые принял адмирал Чикачев.[9]

Описание

Длина корабля составляла 332 фута 6 дюймов (101,3 м). долго на ватерлинии и 345 футов (105,2 м) в длину общий. У нее был луч 68 футов (20,7 м) и проект 25 футов 6 дюймов (7,8 м). Водоизмещение судна составило 10400 длинных тонн (10 600 т), что на 1500 длинных тонн (1500 т) больше, чем ее проектное водоизмещение 8 880 длинных тонн (9 020 т).[10] Корабль имел частичное двойное дно и осевая линия переборка разделил двигатель и котельные. Сиссой Великий'Первоначально экипаж состоял из 27 офицеров и 555 рядовых, но к 1905 году их количество выросло до 686 человек.[11]

Сиссой Великий было два вертикальные паровые машины тройного расширения, каждый из которых управляет одним четырехлопастным винтом. Их общая проектная мощность составила 8 500 единиц. индикаторная мощность (6300 кВт) с использованием пара от 12 цилиндрических жаротрубные котлы. Расчетная скорость корабля - 16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч), но она достигла максимальной скорости 15,65 узлов (28,98 км / ч; 18,01 миль / ч) во время ее ходовые испытания 17 октября [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 5 октября], несмотря на 8 635 л.с. (6 439 кВт) от ее двигателей. Она перевозила максимум 1000 длинных тонн (1000 т) угля при полной загрузке, что давало ей дальность полета 4440 тонн. морские мили (8220 км; 5110 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[12]

Вооружение

Как и многие русские корабли до и после него, Сысой Великий подвергался регулярным «улучшениям» первоначального дизайна, из-за которых строительство откладывалось на годы.[13] В начале 1893 года, через год после начала строительства, МТК снова модернизировали. Сысой Великий'артиллерия.[14] Две пары 12 дюймов 40-калибр орудия заменены с барбетных на спаренные французские турели. Максимальный угол возвышения этих орудий составлял + 15 °, и корабль имел по 80 снарядов на орудие. Их скорострельность была рассчитана на один выстрел за 1,5 минуты, но на самом деле это был один выстрел за 2,5–3 минуты.[15] Они выпустили 731-фунтовый (331,7 кг) снаряд по Начальная скорость от 2600 футов / с (792 м / с) до дальности 12 010 ярдов (10980 м) на высоте + 10 °.[16]

На смену вторичному вооружению пришло полдюжины 45-го калибра. скорострельный (QF) шесть дюймов (152 мм) Пистолеты Кане которые были установлены в казематы на главной палубе. Боекомплект каждого орудия составлял 200 патронов.[15] Переделка подъемников для снарядов для установки более крупных снарядов для орудий Кане началась только в декабре 1895 года.[14] Они стреляли снарядами весом 91,4 фунта (41,46 кг) с начальной скоростью 2600 футов / с (792,5 м / с). Они имели максимальную дальность 12 602 ярда (11 523 м) при стрельбе с высоты + 20 °.[17]

Вооружение противоторпедного катера менялось не раз и в итоге состояло из десятка QF. 47 миллиметров (1,9 дюйма) Пистолеты Гочкиса и 10 Максим QF 37-миллиметровые (1,5 дюйма) пистолеты.[14] 47-мм пушки устанавливались на верхней части надстройки и на верхней палубе над шестидюймовыми казематами.[15] Они выпустили снаряд весом 3 фунта 3 унции (1,4 кг) с начальной скоростью 1867 фут / с (569 м / с).[18] 37-мм пушки устанавливались в боевой топ. Они выпустили 1 фунт (0,45 кг) снаряда с начальной скоростью 1319 футов / с (402 м / с).[19] Сиссой Великий несет шесть надводных 15-дюймовых (381 мм) торпедные аппараты, по одному на носу и корме и по два на каждой борт. Также корабль мог перевозить 50 шахты.[15]

Броня

Схема бронирования корабля была основана на схеме Наварин хотя он использовал никелевая сталь а не составная броня старого корабля. Максимальная толщина ватерлиния бронированный пояс была на 16 дюймов (406 мм) над машинным отделением, что уменьшилось до 12 дюймов по сравнению с журналы. Он покрыл 227 футов (69,2 м) длины корабля и был 7 футов 2 дюйма (2,2 м) в высоту. Он сужался до толщины 6–8 дюймов (152–203 мм) по нижнему краю. Верхние 3 фута 2 дюйма (1,0 м) пояса должны были быть выше ватерлинии, но судно было значительно тяжелее, и весь пояс был погружен при нормальной нагрузке. Лента оканчивалась 9-дюймовыми (229 мм) и 8-дюймовыми (203 мм) поперечными переборками в носовой и кормовой частях соответственно.[15]

Каземат был выше пояса, толщиной 5 дюймов (127 мм) со всех сторон, длиной 152 фута (46,3 м) и высотой 7 футов 6 дюймов (2,3 м), и защищал шестидюймовые орудия. Борта турелей имели толщину 10 дюймов (254 мм), а их крыши - 2,5 дюйма (64 мм). Выше каземата основания башен были защищены 10-дюймовой броней; внутри каземата их защищало всего пять дюймов брони. В боевая рубка стороны были девять дюймов толщиной. Бронепалуба соединялась с верхней частью ватерлинии и имела толщину на 2,5 дюйма выше пояса, но в передней и задней частях пояса она была толщиной 3 дюйма (76 мм).[15]

Строительство

МТК бросился Гангут №2 в производство и, вопреки установившейся практике, заказали конструкционную сталь и броню до того, как проект был должным образом утвержден. Строительство началось 7 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 25 июля] 1891 г. в деревянном сарае Франко-русские работы в Санкт-Петербург. 3 января 1892 г. [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 21 декабря 1891 г.] она получила официальное имя Сиссой Великий в ознаменование победы в Битва при Гогланде который совпал с днем Святой Сисой Великий из Египта в Восточно-православный литургический календарь.[20] Корабль был формально положил 7 мая [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 19 мая] 1892 г.[10]

С самого начала управление строительством было несовершенным: корень и кормовые стойки, рама руля направления и карданный вал брекеты не были заказаны вовремя, и позднее обнаружение этого упущения существенно задержало продвижение. Верховский, не имея времени размещать заказы у надежных иностранных поставщиков, поручил работу местным предприятиям, уже известным своей плохой дисциплиной и качеством, которые уже были загружены другими должностями ВМФ.[Заметка 2] Промышленные мощности в районе Санкт-Петербурга не могли выдержать даже скромных темпов перевооружения флота, которые правительство было готово профинансировать.[13] В апреле 1893 года мелкие недовольства вылились в полномасштабный конфликт между Верховским и правлением Александровского металлургического завода - смехотворное обвинение в 25 человек. рубли почти довел работу до полной остановки. Сообразительный адмирал всегда винил поставщиков, но даже не пытался исправить беспорядок в собственном офисе.[21]

Тем не менее, в апреле 1894 г. законченный корпус прошел испытания на статическое давление. Это было запущен 2 июня [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 20 мая] 1894 г. во время смотра флота с участием царя Николай II.[22] Ввод в эксплуатацию Сиссой Великий был запланирован на сентябрь 1896 года, но проверка в августе показала, что рулевой механизм, водяные насосы, система вентиляции и одна из башен по-прежнему отсутствуют или неисправны. Строители в спешном порядке оснастили корабль рулями направления, созданными для Полтава и доставил корабль на ходовые испытания 6 октября [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 23 сентября] 1896 г. Флот отчаянно нуждался в Сиссой Великий в Средиземном море, и она была введена в эксплуатацию, несмотря на известные ей недостатки.[23]

Служба

Средиземноморье

Дальнейшая информация: Международная эскадрилья (критская интервенция, 1897–1898)
Рисунок из издания от 27 марта 1897 г. Графика взрыва башни

Сразу после испытаний Сиссой Великий получил приказ присоединиться к Средиземноморской эскадре, которая занималась военно-морская блокада из Крит после критских беспорядков 1896 года и Гамидийская резня. Ее первый рейс выявлено больше проблем; отсутствие вентиляции в рулевом отделении было настолько ужасным, что во время первого захода в порт капитан на собственные деньги купил электровентиляторы[24] и электрические системы выходили из строя одна за другой, не достигнув Гибралтар.[25] Медные кольца для герметизации иллюминаторы остались в Кронштадт и не были найдены до февраля 1897 года.[24]

Последствия взрыва, видны прерванные гайки.

27 декабря [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 14 декабря] 1896 г. Сиссой Великий достиг Алжир. Капитан планировал пробыть там не менее 20 дней, чтобы завершить самый срочный ремонт, но через пять дней телеграмма из Санкт-Петербурга вынудила его уехать на Пирей. Там экипажу удалось заделать швы между бронелистами и отремонтировать электрические системы. В феврале 1897 г. Сиссой Великий приготовленный на пару Крит присоединиться к Международная эскадрилья, многонациональные военно-морские силы, которые вмешались в восстание Греции против Османская империя Правило там. У нее были свои первые артиллерийские учения в десяти милях от Суда Бэй, Крит, в конце февраля.[25] В начале марта он вместе с другими кораблями эскадры отправился на Селино Кастелли на юго-западном побережье Крита, чтобы высадить на берег международную экспедицию, которая спасла османские войска и Критский турок мирные жители из Канданос. Вернувшись в воды у залива Суда, она провела свои вторые артиллерийские учения 15 марта [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 3 марта]. Все закончилось катастрофой, когда задняя башня взорвалась после часа стрельбы по мишеням. В результате взрыва крыша башни взорвалась над грот-мачтой, так что она попала в основание фок-мачты, раздробив одну 37-мм пушку и паровую пушку. резак. В результате взрыва 16 человек погибли и 15 получили ранения. Шесть из них позже скончались от ран.[26][27][28] Сильно поврежденный Сиссой Великий направился в Тулон на ремонт.[29]

Расследование выявило как механические, так и организационные причины аварии. Цепь событий, реконструированная в Тулоне, началась с провала гидравлический казенник левого пистолета. После этого экипаж башни отключил гидравлику и перешел к ручному управлению. Стрелок, ответственный за закрытие и запирание затвора, не смог этого сделать, и сотрясение правого орудия открыло его. Командир башни, который в конечном итоге отвечал за проверку казенной части перед стрельбой, был слишком занят расчетом решения стрельбы и обучением орудия, чтобы заниматься этим вопросом. Он поручил процедуру проверки рядовому, но этот стрелок должен был находиться на своем посту и был физически не в состоянии следить за затвором затвора и выполнять свои обязанности. В конечном итоге комиссия сняла обвинения с капитана и рекомендовала ввести механические безотказный блокировки для предотвращения стрельбы до тех пор, пока затвор не будет должным образом заблокирован.[30]

Сиссой Великий был отремонтирован Forges et Chantiers de la Méditerranée.[29] Французские инженеры открыто высмеивали качество русской сборки, проявившееся в открытом шве шириной 1,5 дюйма (38 мм) между поясной броней и корпусом корабля. Это могло полностью свести на нет защиту линкора, если бы в него попал снаряд. Российские следователи сообщили об ужасающем количестве менее очевидных неисправностей и сочли судно непригодным для плавания. Особую опасность представляли внутренние палубы казематов вторичного вооружения, поскольку их 152-мм снаряды легко пробивались сквозь щели и отверстия в палубе. Адмиралы Санкт-Петербурга отклонили эти опасения, заявив, что зазор между броневыми плитами был неизбежной особенностью конструкции, и что палубы и другие неисправности могли устраняться экипажем «в свободное время».[31]

Дальний Восток

Дальнейшая информация: Боксерское восстание

После девяти месяцев в доке в Тулоне отремонтированный Сиссой Великий был назначен адмиралом Федор Дубасов Дальневосточная эскадрилья (Наварин, Сиссой Великий, а броненосные крейсеры Россия и Владимир Мономах ) и отплыл Дальний Восток. Британцы, обеспокоенные внезапным движением русских линкоров, отправили линкор. HMSПобедоносный в тени русского корабля. Сиссой Великийпри помощи флотилии буксиров едва миновали мелководный вход в Суэцкий канал, но Победоносный сел на мель рядом Порт-Саид и бросил погоню. Помимо этого инцидента, путешествие на восток прошло без происшествий, и корабль благополучно достиг Порт-Артур 16 марта [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 4 марта] 1898 г.[32]

Летом 1898 г. Сиссой Великий отплыл в Нагасаки для ремонта и вернулась на свою новую базу в Владивосток где она оставалась до конца 1898 и 1899 годов. В апреле 1900 года флот отправился в Порт-Артур для большого посадочное упражнение предназначенный запугать Боксеры.[33] Предупреждение не было услышано, и Боксерское восстание усилились, вынуждая российское правительство вмешаться. 28 мая [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 15 мая], 1900 г. Вице-король Дальнего Востока России, Адмирал Евгений Алексеев, отправил дальневосточную эскадру из Порт-Артура в Таку Форты. Сиссой Великий, линкор Петропавловск, броненосный крейсер Дмитрий Донской и множество других европейских кораблей блокировали устье Река Хай и меньшие канонерские лодки двинулись вверх по реке, чтобы защитить высадки десанта который начался 29 мая [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 16 мая]. Вторжение спровоцировало Боксерская осада Пекина;[34] русские ответили отправкой Компания моряков из Сиссой Великий и Наварин защищать посольство в Пекин.[35]

Рота достигла города, не встретив сопротивления, и сначала казалось, что европейские войска в Пекине могут легко защитить ряд посольств от неорганизованной толпы.[35] 3 июня [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 21 мая] повстанцы получили подкрепление от регулярной китайской армии, а во второй половине дня 19 июня [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 6 июня], они начали массированный штурм дипломатических представительств.[35] Через месяц китайцам удалось сжечь австрийский, голландский и итальянский миссии. Моряки стояли вместе с американскими и французскими морскими пехотинцами до прибытия подкрепления 5 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 23 июля]. За семь недель осады трое мужчин из Сиссой Великий погибли в бою, один умер от болезни и двенадцать были ранены.[36]

Сиссой Великий остался на Дальнем Востоке еще на год; В декабре 1901 г. скопление механических неполадок, которые не удалось устранить в дальневосточных доках, вынудило командующего флотом отправить его обратно на Балтику.[36] Она вернулась в Libau через Нагасаки, Гонконг и Суэцкий в апреле 1902 г.[37]

Последний рейс

Дальнейшая информация: Русско-японская война

В мае 1902 г. Сиссой Великий посетил обзор флота в честь государственного визита Президент Франции, Эмиль Лубе. В июне ее перевели в сухой док в Кронштадте. Все доступное финансирование было направлено на завершение работ. Бородино-учебный класс линкора и новых крейсеров, поэтому ремонт Сиссой Великий продолжалось в медленном темпе. Она полностью заменила артиллерию, котлы и систему вентиляции, но в очередной раз выяснилось, что ремонт не на должном уровне и требует тщательной переделки.[37]

В Русско-японская война вспыхнул в Тихом океане 10 февраля [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 27 января] 1904 г. В марте флот назначил Сиссой Великий ко Второй Тихоокеанской эскадре, направляющейся в Тихий океан с Admiral Зиновий Рожественский в команде.[38] Несмотря на срочность, звонки ускорить ремонт Сиссой Великий и завершение строительства новых кораблей было заблокировано Министерством военно-морского флота до шокирующей потери Петропавловск 13 апреля [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 31 марта]. Адмирал Алексей Бирилев Новый губернатор Кронштадта ускорил ремонт, вычеркнув «ненужные» работы. Сиссой Великий вступил в действие с новым дальномеры, прожекторы и малокалиберные орудия, но поврежденные внутренние палубы так и не починили.[39] Мануил Озеров, капитан Сиссой Великий, выразил беспокойство по поводу нее стабильность, но по крайней мере трижды Бирилев скрывал свои отчеты, утверждая, что прошлый опыт является достаточным доказательством мореходных качеств корабля.[40]

25 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 13 августа] 2-я Тихоокеанская эскадра вышла из Санкт-Петербурга в г. Reval, где он потратил почти целый месяц на подготовку к обзору флота.[41] Царь Николай II лично посетил каждый линкор и проповедовал экипажам в ожидании победы над Японией.[42] 14 октября [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 2 октября] эскадра вышла из Либавы и направилась в г. Танжер. Здесь Рожественский разделил свои силы.[43] Новые линкоры продолжили свой путь мимо мыс Доброй надежды и контр-адмирал Дмитрий фон Фёлкерсам эскадре крейсеров и транспортов было приказано встретиться с Черноморский флот кораблей в заливе Суда и затем коротким маршрутом через Суэцкий канал.[44] Рожественский изначально планировал оставить Сиссой Великий и Наварин со своими основными силами, но вместо этого назначил их фон Фёлькерсаму. Корабль воссоединился с флотом Рожествского в Нуси-Бе, Мадагаскар 9 января 1905 г. [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 27 декабря 1904 г.], где они пробыли два месяца, тренируясь, пока Рожественский завершал подготовку к следующему этапу пути.[45] Несмотря на регулярные учения, артиллеристы нового Бородинокорабли класса не могли соответствовать уровню Сиссой Великий и другие старые корабли.[43] Эскадра отплыла в Камран Бэй, Французский Индокитай, 16 марта [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 3 марта] и почти месяц спустя дожидались устаревших кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала. Николай Небогатов. Последние корабли достигли залива Камран 9 мая [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 26 апреля], а пять дней спустя объединенные силы вышли во Владивосток.[45] Путешествие из Мадагаскара в залив Камрань заняло 28 дней при средней скорости 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч), и снова Сиссой Великий'Механические проблемы проявились сами собой, замедляя эскадрилью. Менее чем за месяц она потерпела двенадцать отказов котельных труб и теплообменники.[46] Один только рулевой механизм выходил из строя не менее четырех раз.[47]

Цусима

Дальнейшая информация: Цусимская битва

14 мая [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 1 мая] 1905 г. эскадрилья начала последний этап своего пути к Цусима. Сиссой Великий плыл в левой колонне Русский боевой порядок, второй в очереди после Ослябя. В 13:15 27 мая [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 14 мая] русские заметили японский флот. Двадцать четыре минуты спустя Сиссой Великий открыл огонь одновременно с флагман Князь Суворов. Сиссой Великий начали стрелять по броненосным крейсерам Kasuga и Нисшин а позже занялся броненосным крейсером Иватэ, поразив ее одиночным 12-дюймовым снарядом.[48]

В 14:40 рядом с Сиссой Великий'носовой части, повредив носовой торпедный аппарат. Вскоре после этого 12-дюймовый и 6-дюймовый снаряд попал в поясную броню возле ватерлинии, вызвав затопление носовых отсеков.[49] В следующий час корабль был поражен одним 12-дюймовым, тремя 8-дюймовыми и тремя 6-дюймовыми снарядами, которые вывели из строя гидравлику его передней башни, подожгли казематы и одновременно прервали подачу воды для пожаротушения. В 15:40 Озеров руководил горением. Сиссой Великий от линии огня и присоединился к незанятому строю русских крейсеров. К 17:00 экипаж потушил пожар, и судно вернулось в строй с тяжелым креном. порт.[50] Она заняла свое место в очереди позади Наварин в тот момент, когда японские линкоры прекратили огонь и русские надеялись покинуть поле боя без дальнейших потерь. Через час адмирал Камимура восстановил контакт и вступил в бой с бегущими русскими. Сиссой Великий пережил этот этап битвы невредимым. После заката она присоединилась к группе выживших, собранной Небогатовым, но не успевала за флагманом Небогатова. Император Николай I.[51] Сиссой Великий и Наварин отступил, поддерживая Адмирал Ушаков с стрельбой.[52] В 19:30 корабль заметили японцы. разрушители разветвляясь для атаки.[53]

Эсминцы атаковали с близкого расстояния (менее 600 ярдов (550 м)) несогласованными группами. Сиссой Великий Отразить первую (19:45) и вторую (22:30) атаки, но третью, Четвертой флотилией эсминцев под командованием Кантаро Сузуки, который уже затонул Наварин и Князь Суворов,[54] через 45 минут попала в торпеду, повредив руль направления и гребные винты.[55] Судно все еще можно было управлять, используя двигатели с разной скоростью, но наводнение усилилось, и к 03:15 следующего утра нос был погружен до такой степени, что движение вперед было невозможно. Озеров понял, что Сиссой Великий не смог добраться до Владивостока;[56] он приказал «все сзади», включил двигатели и направился к острову Цусима, надеясь пляж его искалеченный корабль с намерением использовать ее в качестве постоянной огневой позиции.[53]

К 06:00 наводнение вынудило Озерова телеграфировать «стоп», заглушив двигатели судна. Искалеченный Владимир Мономах прошло Сиссой Великий, не в состоянии предложить какую-либо помощь.[56] В 07:20 японцы вооруженные торговые крейсеры Синано Мару и Дайнан Мару сошлись на неподвижном корабле.[57] Когда они подошли к 6 600 ярдам (6000 м) Сиссой Великий, Озеров сигнализировал: «Тону, прошу помощи». Японцы ответили прямым вопросом: «Вы сдаетесь?» Озеров поднял белый флаг в ответ.[58] В 8:15 японская абордажная группа в составе одного офицера и 31 рядового поднялась на борт линкора и подняла его. Японский флаг, но флаг России сбить не удалось. Японцы попытались отбуксировать свой трофей в безопасное место, но вскоре поняли, что усилия были тщетными. Они пересадили российских пленных на свои корабли и вернули их флаг. В 10:05 Сиссой Великий перевернулся и затонул, по-прежнему под российским флагом.[53] Сиссой Великий потерял 47 человек убитыми в ходе боя; 613 членов ее экипажа были спасены.[59]

Примечания

  1. ^ Гангут Офицеры высмеивали: «Одна мачта, одна воронка, одно орудие. Одно [большое] заблуждение». (русский: "Одна мачта, одна труба, одна пушка. Одно недоразумение.").[3]
  2. ^ В 1893–1895 годах петербургские верфи строили пять линкоров и десятки кораблей. миноносцы миноносцев и канонерские лодки.[13]

Сноски

  1. ^ Богданов, с. 5.
  2. ^ Богданов, с. 6.
  3. ^ а б Богданов, с. 7.
  4. ^ Богданов, С. 7–8.
  5. ^ Богданов, с. 8.
  6. ^ а б Богданов, с. 11.
  7. ^ Богданов, с. 12.
  8. ^ а б Богданов, с. 15.
  9. ^ Богданов, с. 14.
  10. ^ а б Маклафлин, стр. 77.
  11. ^ Маклафлин, стр.77, 80.
  12. ^ Маклафлин, стр.77, 81.
  13. ^ а б c Богданов, с. 41.
  14. ^ а б c Богданов, с. 40.
  15. ^ а б c d е ж Маклафлин, стр. 81.
  16. ^ Фридман, стр. 253.
  17. ^ Фридман, стр. 260.
  18. ^ Фридман, стр.118, 265
  19. ^ Фридман, стр.120, 265
  20. ^ Богданов, с. 16.
  21. ^ Богданов, с. 17.
  22. ^ Богданов, с. 42.
  23. ^ Богданов, с. 44.
  24. ^ а б Богданов, с. 45.
  25. ^ а б Богданов, с. 47.
  26. ^ Маклафлин, стр. 81–82.
  27. ^ Британцы на Крите с 1896 по 1913 год: о русском мореплавании
  28. ^ Шено, Роджер и Юджин М. Колесник, ред., Все мировые боевые корабли Конвея, 1860-1905 гг., Нью-Йорк: Mayflower Books, 1979, ISBN  0-8317-0302-4, п. 180.
  29. ^ а б Богданов, с. 48.
  30. ^ Богданов, с. 49–50.
  31. ^ Богданов, с. 50–51.
  32. ^ Богданов, с. 52.
  33. ^ Богданов, с. 53.
  34. ^ Богданов, с. 55.
  35. ^ а б c Богданов, с. 59.
  36. ^ а б Богданов, с. 60.
  37. ^ а б Богданов, с. 62.
  38. ^ Богданов, с. 64.
  39. ^ Богданов, с. 66.
  40. ^ Богданов, с. 67.
  41. ^ Богданов, с. 68.
  42. ^ Богданов, с. 69.
  43. ^ а б Богданов, с. 71.
  44. ^ Корбетт, стр. 39.
  45. ^ а б Маклафлин, стр. 167
  46. ^ Богданов, с. 72.
  47. ^ Богданов, с. 73.
  48. ^ Богданов, с. 74.
  49. ^ Богданов, с. 74-75.
  50. ^ Богданов, с. 75.
  51. ^ Богданов, с. 76.
  52. ^ Корбетт, стр. 299.
  53. ^ а б c Богданов, с. 77.
  54. ^ Эванс и Питти, стр. 122.
  55. ^ Уилмотт, стр. 117.
  56. ^ а б Корбетт, стр. 305.
  57. ^ Богданов, с. 77; Корбетт, стр. 307.
  58. ^ Корбетт, стр. 308.
  59. ^ Маклафлин, стр. 83

Рекомендации

внешняя ссылка