Русский линкор Император Александр III (1901) - Russian battleship Imperator Aleksandr III (1901)

ИмператорАлександрIII1904Кронштадт-1.jpg
Император Александр III на якоре
История
Российская империя
Имя:Император Александр III
Тезка:Царь Александр III
Заказал:26 апреля 1899 г.[Примечание 1]
Строитель:Балтийский завод, Санкт-Петербург
Расходы:13,979,000 рубли
Выложено:23 мая 1900 г.
Запущено:3 августа 1901 г.
Завершенный:Ноябрь 1903 г.
Судьба:Затонул во время Цусимская битва, 27 мая 1905 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Бородино-учебный класс линкор до дредноута
Смещение:14,181 длинные тонны (14,409 т ) (о / а )
Длина:397 футов (121 м) (о / а )
Луч:76 футов 1 дюйм (23,2 м)
Проект:29 футов (8,8 м)
Установленная мощность:
Движение:2 вала, 2 паровые машины тройного расширения
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Классифицировать:2,590 NMI (4800 км; 2980 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:782 (рассчитано)
Вооружение:
Броня:

Император Александр III (Русский: Император Александр III) был одним из пяти Бородино-учебный класс линкоры построен для Российский Императорский флот в первом десятилетии 20 века. Корабль был достроен за несколько месяцев до начала Русско-японская война в феврале 1904 г. и был приписан к Вторая Тихоокеанская эскадрилья это было отправлено в Дальний Восток шесть месяцев спустя, чтобы прорвать японскую блокаду Порт-Артур. Японцы захватили порт, пока эскадра находилась в пути, и их пункт назначения был изменен на Владивосток. Вовремя Цусимская битва в мае 1905 г., Император Александр III был потоплен японской артиллерией с потерей 778 человек, всего экипажа.

Дизайн и описание

Черно-белый рисунок большого корабля, сверху и сбоку
Правый фасад и план палубы, как показано на Морской ежегодник Брасси 1906

В Бородино-класса кораблей создавались по конструкции французской постройки. Цесаревич, модифицированные для соответствия российскому оборудованию и строительной практике. Они построены по программе 1898 г. «для нужд Дальнего Востока» по сосредоточению десяти линкоров в Тихом океане.[1] Император Александр III был 397 футов (121 м) длинный комбинезон, имел луч 76 футов 1 дюйм (23,19 м) и проект около 29 футов 2 дюйма (8,9 м) при глубокая нагрузка. Предназначен для вытеснять 13,516 длинные тонны (13,733 т ), он имел перевес более 600 длинных тонн (610 т) и фактически вытеснил 14 181 длинную тонну (14 409 т). Это вызвало проблему во время ходовые испытания 6 октября 1903 г., когда она совершила скоростной поворот, который заставил ее пятка 15 ° и затопил амбразуры для 75-миллиметровых орудий. Ее предполагаемый экипаж состоял из 28 офицеров и 754 рядовых, хотя на борту находились 826–846 членов экипажа.[2]

Корабль оснащался парой четырехцилиндровых вертикальные паровые машины тройного расширения, каждый из которых приводит в движение один гребной вал, используя пар, генерируемый 20 Котлы Belleville. Мощность двигателей оценивалась в 15 800 единиц. индикаторная мощность (11,800 кВт ) и разработан для достижения максимальной скорости 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч). Император Александр IIIтем не менее, во время официальных испытаний машин 23 июля 1903 года максимальная скорость достигла 17,7 узла (32,8 км / ч; 20,4 миль / ч) при мощности в 16 225 лошадиных сил (12 099 кВт). У нее было достаточно угля, чтобы обеспечить запас хода в 2590 морские мили (4800 км; 2980 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[3]

Корабельный основная батарея состоял из четырех 12 дюймов (305 мм) пушки установлены в двух спаренныхорудийные башни, один в носу и один в корме надстройки. В вторичное вооружение состоял из 12 Canet 6 дюймов (152 мм) скорострельные (QF) ружья, установленный в двухорудийных башнях. Для защиты от торпедные катера. Среди них двадцать 75-миллиметровый QF и двадцать 47 миллиметров (1,9 дюйма) Пистолеты Гочкиса. Также она была вооружена четырьмя 15-дюймовыми (381 мм) торпедные аппараты, по одному на носу и корме над водой и два под водой. Император Александр III's ватерлиния бронированный пояс состоял из Крупп броня и имел толщину 5,7–7,64 дюйма (145–194 мм). Броня ее орудийных башен имела максимальную толщину 10 дюймов (254 мм), а ее палуба варьировались от 1 до 2 дюймов (от 25 до 51 мм) в толщину. 1,5-дюймовая (38 мм) бронированная нижняя палуба изгибалась вниз и образовывала противоударныйпереборка торпеды.[4]

Служба

Строительство началось Император Александр III, названный в честь Царь Александр III,[5] 5 сентября 1899 г. Балтийский завод в Санкт-Петербург. Корабль был положил 23 мая 1900 г. и запущен 3 августа 1901 г.[6] В августе 1902 г. она была в Reval за визит немецкого кайзера, Вильгельм II, а также участвовал в маневрах смешанного флота с кораблями германского флота.[7] Она была завершена в ноябре 1903 г.[8] стоимостью 13 979 000 рубли.[9]

15 октября 1904 г. Император Александр III отплыть в Порт-Артур из Libau вместе с другими судами Второй Тихоокеанской эскадры под общим командованием Вице-адмирал Зиновий Рожественский.[10] Рожественский возглавил свой отряд, в том числе Император Александр III, вдоль атлантического побережья Африки, огибая Мыс Горн, и достигли острова Нуси-Бе у северо-западного побережья Мадагаскара 9 января 1905 года, где они оставались в течение двух месяцев, пока Рожественский завершал свои приготовления к углю. Эскадра отплыла в Камран Бэй, Французский Индокитай 16 марта и почти месяц спустя достигли его в ожидании устаревших кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры под командованием Контр-адмирал Николай Небогатов. Последние корабли достигли залива Камран 9 мая, и объединенные силы отплыли в Владивосток 14 мая. Пока точные цифры недоступны для Император Александр III, вероятно, что судно было примерно на 1700 длинных тонн (1700 тонн) больше веса, поскольку она и ее сестры были перегружены углем и другими припасами; все это хранилось высоко на кораблях и уменьшало их стабильность. Дополнительный вес также погрузил в воду броневой пояс по ватерлинии и оставил только около 4 футов 6 дюймов (1,4 м) верхнего броневого пояса над ватерлинией.[11]

Рожественский решил выбрать самый прямой путь до Владивостока по Цусимский пролив и был перехвачен японским боевым флотом под командованием вице-адмирала Того Хейхачиро 27 мая 1905 года. В начале битвы, Император Александр III был вторым после Рожественского флагман, Князь Суворов.[12] О действиях корабля во время битвы известно очень мало, так как с корабля не было выживших и большую часть боя видимость была плохой, но Капитан В. К. Пакенхэм; то Королевский флот официальный военный наблюдатель при Англо-японский союз, отметил, что она была подожжена в начале боя.[13] Она изначально следовала Князь Суворов когда руль этого корабля был поврежден примерно через полчаса после того, как японцы открыли огонь в 14:10, но повернули на север, когда ее капитан Николай Бухвостов понял, что Князь Суворов вышла из-под контроля. Того попытался сконцентрировать свой огонь на искалеченных Князь Суворов около 16:00, но Бухвостов повернул Император Александр III прямо на линию фронта японцев в успешной попытке сосредоточить их внимание на его корабле. Он был успешным,[14] но она сильно пострадала в процессе. Наблюдатели отметили, что ее носовая часть была сильно повреждена, а в носовой части корпуса по левому борту была большая дыра.[15] Когда стрельба возобновилась около 18:00, японцы сосредоточили свой огонь на корабле и его сестре. Бородино. Император Александр III вышел из линии в порт около 18:30 и опрокинулся, но не тонул до 19:07; выживших не было.[16][17]

объем памяти

Цусимский обелиск, воздвигнутый в Санкт-Петербург в честь экипажа Император Александр III

В 1908 году гранитный обелиск по проекту Артема Обера и Якова Филоте, был построен в окружающих садах Свято-Никольский Морской Собор, Санкт-Петербург, чтобы вспомнить мужчин Император Александр III.[18]

Примечания

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, являются Новый стиль что на 12 дней позже 1900 года и 13 дней после 1900 года.

Сноски

  1. ^ Грибовский, с. 3
  2. ^ Маклафлин, стр. 136–38, 140
  3. ^ Маклафлин, стр.137, 144
  4. ^ Маклафлин, стр. 136–37.
  5. ^ Сильверстоун, стр. 376
  6. ^ Маклафлин, стр. 136
  7. ^ «Последние сведения - Встреча царя и кайзера в Ревеле». Времена (36840). Лондон. 7 августа 1902 г. с. 3.
  8. ^ Chesneau & Kolesnik, p. 184
  9. ^ Маклафлин, стр.136, 142
  10. ^ Форчик, стр. 9
  11. ^ Маклафлин, стр. 141, 167.
  12. ^ Форчик, стр. 56
  13. ^ Кэмпбелл, стр. 129
  14. ^ Форчик, стр.25, 63, 66
  15. ^ Кэмпбелл, стр. 135
  16. ^ Корбетт (2015) Т. 2, стр. 445
  17. ^ Форчик, стр. 67
  18. ^ «Соборы и церкви Санкт-Петербурга - Никольский собор». Paltra Travel. Получено 26 августа 2012.

Рекомендации

  • Арбузов, Владимир В. (1993). Бронетранспортеры класса Бородино. Бронированные корабли мира. 1. Санкт-Петербург: Интерпоиск. OCLC  43727130.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1978). «Битва при Цу-Шима». В Престон, Энтони (ред.). Военный корабль II. Лондон: Conway Maritime Press. С. 46–49, 127–135, 186–192, 258–265. ISBN  0-87021-976-6.
  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Корбетт, сэр Джулиан С. (2015) [1914]. Морские операции в русско-японской войне 1904–1905 гг.. 2. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-198-3.
  • Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора, Желтое море 1904-05. Дуэль. 15. Оксфорд, Великобритания: Оспри. ISBN  978 1-84603-330-8.
  • Грибовский, Владимир (2010). Эскадренные броненосцы типа "Бородино" [Бородинские эскадрильи линкоров] (на русском). Санкт-Петербург: Гангут. ISBN  978-5-904180-10-2.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-481-4.
  • Плешаков, Константин (2002). Последняя армада царя: эпическое путешествие к Цусимской битве. Нью-Йорк: Основные книги. ISBN  0-465-05791-8.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.

дальнейшее чтение

  • Вествуд, Дж. Н. (1986). Россия против Японии, 1904–1905: новый взгляд на русско-японскую войну. Олбани, Нью-Йорк: Государственный университет Нью-Йорка. ISBN  978-0-88706-191-2.